Обслуживание Subaru XV с 2011 года (+ обновления 2015)

2. Обслуживание

Регулировка уровня трансмиссионной жидкости

Внимание:
- Уровень трансмиссионной жидкости изменяется в зависимости от рабочей температуры. Перед проверкой уровня трансмиссионной жидкости необходимо измерить температуру масла.
- Всегда необходимо использовать только рекомендуемую трансмиссионную жидкость. Использование иной жидкости может привести к повреждениям вариатора.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода и поднять рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 35 - 45°С, контролируя температуру специальным прибором Subaru Select Monitor.

4. Переместить селектор по очереди в каждое из положений P→R→N→D и D→N→R→P, чтобы трансмиссионная жидкость начала активно циркулировать по системе.

5. С работающим двигателем, поднять автомобиль и выкрутить пробку заливного отверстия.

Внимание:
Быть предельно осторожным, так как двигатель продолжает работать.

Примечание:
Уровень трансмиссионной жидкости нормальный, если находится напротив нижней части заливного отверстия.

(А) Пробка заливного отверстия

6. Если отсутствуют утечки трансмиссионной жидкости из вариатора, долить при необходимости трансмиссионную жидкость, подняв его уровень до требуемого.

Внимание:
Доливать трансмиссионную жидкость необходимо при холодной коробке передач. Следить за тем, чтобы не налить избыточное количество трансмиссионной жидкости, так как это может привести к утечкам масла.

(А) Заливное отверстие

7. Установить на место пробку заливного отверстия. Момент затяжки пробки: 50 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку пробки заливного отверстия.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека. Момент затяжки элементов крепления: 18 Н·м.

Замена трансмиссионной жидкости

Внимание:
- Быть предельно осторожным, так как после длительной поездки или продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, трансмиссионная жидкость сильно нагревается и ею можно обжечься.
- Следить за тем, чтобы исключить попадание трансмиссионной жидкости на патрубки системы выпуска автомобиля, в противном случае возможно задымление или возгорание.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Выкрутить пробку сливного отверстия из поддона корпуса вариатора, как показано на рисунке ниже.

(А) Пробка сливного отверстия

4. Проверить эксплуатационное состояние трансмиссионной жидкости.

5. Установить на место пробку сливного отверстия вместе с новой прокладкой. Затянуть пробку с моментом затяжки 31 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку пробки сливного отверстия.

6. Выкрутить пробку заливного отверстия.

7. Залить трансмиссионную жидкость в корпус вариатора до нижней кромки заливного отверстия.

8. Временно затянуть пробку заливного отверстия.

9. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода и поднять рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 35 - 45°С, контролируя температуру специальным прибором Subaru Select Monitor.

10. Переместить селектор по очереди в каждое из положений P→R→N→D и D→N→R→P, чтобы трансмиссионная жидкость начала активно циркулировать по системе.

11. С установленным селектором в положение «Р» и запущенным двигателем, поднять автомобиль в сборе. Довести, при необходимости, уровень трансмиссионной жидкости до требуемой величины. Проверить вариатор на наличие утечек.

12. Заменить прокладку, установить и затянуть пробку заливного отверстия с моментом затяжки 50 Н·м.

13. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть элементы ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

Трансмиссионное масло главной передачи

Регулировка уровня

Примечание:
Сразу же после выкручивания пробки дренажного отверстия из отверстия может вытечь небольшое (приблизительно 8 см³) количество трансмиссионного масла. Этот объем не нужно учитывать при доливке.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Выкрутить пробку заливного отверстия, показанную на рисунке ниже.

(А) Пробка заливного отверстия

4. Выкрутить пробку дренажного отверстия, показанную на рисунке ниже.

(А) Пробка дренажного отверстия

5. Начать заливать через заливное отверстие трансмиссионную жидкость до начала вытекания жидкости через дренажное отверстие.

6. Когда трансмиссионная жидкость начнет вытекать через дренажное отверстие тонкой струёй, необходимо установить пробку и затянуть ее с моментом затяжки 50 Н·м.

7. Установить и затянуть пробку заливного отверстия с моментом затяжки 50 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку заливного отверстия.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека. Затянуть элементы ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

Замена трансмиссионного масла

Внимание:
- Быть предельно осторожным, так как после длительной поездки или продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, трансмиссионная жидкость сильно нагревается и ею можно обжечься.
- Следить за тем, чтобы исключить попадание трансмиссионной жидкости на патрубки системы выпуска автомобиля, в противном случае возможно задымление или возгорание.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Используя ключ TORX bit T70, выкрутить пробку сливного отверстия корпуса дифференциала, как показано на рисунке ниже.

4. Установить пробку сливного отверстия и, используя специальный ключ TORX bit T70, затянуть ее с моментом затяжки 70 Н·м.

Примечание:
Всегда после выкручивания необходимо заменять прокладку пробки заливного отверстия.

5. Выкрутить пробку заливного отверстия.

6. Залить трансмиссионное масло передней главной передачи через заливное отверстие, как показано на рисунке ниже (объем заливаемого трансмиссионного масла см. в разделе Технические данные).

7. Отрегулировать при необходимости уровень трансмиссионного масла в главной передаче.

Дорожные испытания

Примечание:
Для моделей переключателем X MODE, перевести переключатель в положение OFF.

Функционирование режима D

Убедиться в том, что частота вращения двигателя 1100 – 1300 об/мин при скорости 50 км/час после перемещения педали акселератора с верхнего положения на 1/4 ее хода. После чего остановить автомобиль. Проверить и убедиться в нормальном переключении передач при уменьшении скорости автомобиля с постоянной до нуля.

Кик-даун

Продавить резко педаль акселератора на ее полный ход, разогнав автомобиль до 50 км/час или более. Убедиться в том, что передачи переключаются должным образом.

Торможение двигателем

Модели с ручным режимом управления

• Двигаясь со скоростью 70 – 80 км/час на 6-й передаче, переключить вариатор на передачу ниже. Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «5». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.
• Двигаясь со скоростью 60 – 70 км/час на 5-й передаче, переключить вариатор на передачу ниже. Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «4». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.
• Двигаясь со скоростью 50 – 60 км/час на 4-й передаче, переключить вариатор на передачу ниже. Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «3». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.
• Двигаясь со скоростью 40 – 50 км/час на 3-й передаче, переключить вариатор на передачу ниже. Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «2». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.
• Двигаясь со скоростью 20 – 30 км/час на 2-й передаче, переключить вариатор на передачу ниже. Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «1». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.

Модели без ручного режима управления

• Двигаясь со скоростью 50 – 60 км/час, переключить селектор вариатора из положения «D» в положение «L». Проверить и убедиться в том, что индикатор на приборном щитке показывает «L». В это время отметить и убедиться в том, что происходит торможение двигателем.

Режим «Р»

Остановить автомобиль на уклоне в 5% или более и переключить селектор в положение «Р», проверить и убедиться в том, что автомобиль не двигается.

Тест блокировкой

Внимание:
Убедиться в том, что рядом с автомобиле нет посторонних людей.

Примечание:
Тест блокировкой является одним из способов определения работоспособности вариатора и гидротрансформатора.

Назначение теста блокировкой

Операционное определение работоспособности муфты переднего хода и тормоза движения задним ходом.

Операционное определение работоспособности гидротрансформатора в сборе.

Проверка эффективности работы двигателя.

1. Подставить под передние и задние колеса автомобиля противооткатные клинья.

2. Выключить кондиционер.

3. Используя специальное оборудование Subaru Select Monitor, проверить и убедиться в том, что при перемещении педали акселератора на оборудовании отображается угол открытия дроссельной заслонки.

4. Проверить уровень моторного масла в двигателе.

5. Проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости.

7. Поднять рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 60 – 80°С, при работе двигателя и перемещая селектор в положение «N» или «Р».

8. Переместить селектор в положение «D».

9. Нажать одной ногой педаль тормоза, а второй начать медленно нажимать на педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки.

10. Когда обороты двигателя стабилизируются, отметить частоту вращения коленчатого вала и отпустить педаль акселератора. Переместить селектор в положение «N». Оставить работать двигатель на оборотах холостого хода в течение одной минуты или более, чтобы он остыл.

11. Переместить селектор в положение «R» и повторить тест блокировкой.

Примечание:
- Тест блокировкой не должен длиться более 5 секунд (от полностью закрытой дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки). Если длительность выполнения данной операции превысит указанное выше, могут ухудшиться эксплуатационные характеристики моторного масла и трансмиссионной жидкости.
- Обязательно снижать обороты двигателя до 1200 об/мин после выполнения каждого теста блокировкой.
- Если частота вращения при тесте блокировки превышает стандартную, необходимо как можно быстрее прекратить выполнение теста, чтобы исключить повреждения вариатора.

Стандартная частота вращения при тесте блокировкой:

Режим D: 2000 – 2700 об/мин

Режим R: 1900 – 2600 об/мин

Тест вторичного давления (линия давления)

Внимание:
Быть предельно осторожным, так как после длительной поездки или продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, трансмиссионная жидкость сильно нагревается и ею можно обжечься.

Внимание:
- Убедиться в том, что рядом с автомобиле нет посторонних людей.
- После выполнения описанного ниже теста необходимо отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе.

Примечание:
- Если шкив и цепь вариатора, муфта или тормоз залипли или работают некорректно, необходимо выполнить тест вторичного давления.
- Для определения частоты вращения двигателя и вторичного давления, необходимо подсоединить специальное оборудование Subaru Select Monitor.
- Зачастую залипание или замедление работы вариатора могут быть причиной недостаточного давления масла для работы муфты, тормоза или контрольного клапана.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Выкрутить пробку сервисного отверстия, после чего установить переходник ST2 (18681AA010) вместе с манометром ST2 (18801AA000), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
После выкручивания пробки сервисного отверстия переходник с манометром необходимо установить, как можно быстрее.

Примечание:
Переходник манометра необходимо использовать вместе с уплотнительным кольцом (номер по каталогу 806916050).

3. Опустить автомобиль в сборе.

4. Установить манометр так, чтобы его было видно с водительского места.

5. С помощью Subaru Select Monitor проверить и убедиться в том, что при перемещении педали акселератора дроссельная заслонка открывается и закрывается соответственно.

6. Проверить уровень моторного масла в двигателе.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

8. Отрегулировать, при необходимости, уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе.

9. Довести рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 60 – 80°С, переключая селектор в положение «N» или «Р» при работающем двигателе.

10. Переместить селектор в положение «D».

11. Выжать полностью педаль акселератора, удерживая при этом автомобиль при помощи тормозов.

12. Сразу же после стабилизации оборотов двигателя, отметить на манометре вторичное давление, частоту вращения двигателя и актуальное вторичное давление на Subaru Select Monitor. После чего отпустить педаль акселератора. Переместить селектор в положение «N». Дать поработать двигателю на оборотах холостого хода в течение одной или более минуты, чтобы дать остыть ему.

Примечание:
- Тест блокировкой не должен длиться более 5 секунд (от полностью закрытой дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки). Если длительность выполнения данной операции превысит указанное выше, могут ухудшиться эксплуатационные характеристики моторного масла и трансмиссионной жидкости.
- Обязательно после выполнения теста вторичного давления необходимо дать остыть двигателю в течение одной или более минут, переместив селектор в положение «Р» или «N» при частоте вращения коленчатого вала 1200 об/мин.
- После замера в каждом из режимов работы сопоставить показания, полученные с манометра с данными фактического среднего вторичного давления.
- Если величина давления не соответствует стандартному значению, велика вероятность нарушений в работе контрольного клапана.

Стандартная величина вторичного давления

13. Выкрутить переходник вместе с манометром из сервисного отверстия. Установить и затянуть пробку сервисного отверстия с моментом затяжки 50 Н·м.

Внимание:
Замену переходника пробкой необходимо выполнить как можно быстрее.

Примечание:
- Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительные кольца.
- Перед установкой пробки в сервисное отверстие, необходимо нанести на уплотнительное кольцо слой свежей трансмиссионной жидкости.

14. Отрегулировать уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе.

Определение рабочего давления муфты раздаточной коробки

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Отсоединить заднюю секцию выпускного патрубка от центральной секции (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять защитное покрытие центральной секции выпускного патрубка.

5. Подставить под корпус вариатора специальный гидравлический домкрат.

6. Выкрутить болты крепления задней опорной поперечины, как показано на рисунке ниже.

7. Опустить заднюю часть вариатора настолько, чтобы открылся доступ к пробке сервисного отверстия для проверки муфты раздаточной коробки.

8. Выкрутить пробку из сервисного отверстия для проверки давления муфты раздаточной коробки.

9. Установить на корпус вариатора специальные приспособления ST1 (34099AC020) ST2 (34099AC010) ST3 (18681AA000) ST4 (498575400)

ST1 (34099AC020) – Переходник шланга В

ST2 (34099AC010) – Переходник шланга А

ST3 (18681AA000) – Переходник манометра

ST4 (498575400) – Манометр для измерения давления в сборе

(А) Прокладка (В) Соединительный болт

(А) Уплотнительное кольцо

10. Поднять вариатор в сборе, после чего установить заднюю опорную поперечину. Установить и затянуть болты крепления поперечины с моментом затяжки 70 Н·м.

11. Подсоединить заднюю часть выпускного патрубка к ее центральной части. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

12. Опустить автомобиль в сборе.

13. Подсоединить специальный сканер Subaru Select Monitor к разъему передачи данных (DLC), чтобы считать данные.

14. Проверить давление в муфте раздаточной коробки также, как и при проверке вторичного давления (см. выше).

Примечание:
- Для моделей с режимом X mode, перевести выключатель в положение OFF.
- Используя Subaru Select Monitor, переключить систему в режим FWD.

Проверить и сопоставить полученные данные с приведенными в таблице ниже.

15. Поднять автомобиль в сборе.

16. Отвернуть элементы крепления, чтобы отсоединить заднюю секцию выпускного патрубка от центральной секции (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

17. Подставить под корпус вариатора трансмиссионной домкрат.

18. Выкрутить болты крепления и снять заднюю опорную поперечину трансмиссии.

19. Опустить заднюю часть вариатора настолько, чтобы можно было отсоединить специальное измерительное оборудование.

20. Выкрутить специальный переходник, после чего вкрутить в сервисное отверстие пробку.

Примечание:
- Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительное кольцо.
- Перед установкой нанести на уплотнительное кольцо свежую трансмиссионную жидкость.
- Затянуть пробку сервисного отверстия с моментом затяжки 25 Н·м.

21. Поднять заднюю часть вариатора и установить заднюю опорную поперечину трансмиссии. Установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 70 Н·м.

22. Установить покрытие центральной секции выпускного патрубка. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

23. Подсоединить к центральной части выпускного патрубка заднюю секцию, используя при этом новую прокладку. Затянуть элементы крепления патрубка с моментом затяжки 18 Н·м.

24. Установить нижнюю защиту моторного отсека. Затянуть элементы крепления с моментом затяжки 18 Н·м.

25. Опустить автомобиль в с боре.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние рабочей жидкости вариатора

• Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
• Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Регулировка уровня трансмиссионной жидкости (модификация TR690)

Внимание:
- Уровень трансмиссионной жидкости изменяется в зависимости от рабочей температуры. Перед проверкой уровня трансмиссионной жидкости необходимо измерить температуру масла.
- Всегда необходимо использовать только рекомендуемую трансмиссионную жидкость. Использование иной жидкости может привести к повреждениям вариатора.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода и поднять рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 35 - 45°С, контролируя температуру специальным прибором Subaru Select Monitor.

4. Переместить селектор по очереди в каждое из положений P→R→N→D и D→N→R→P, чтобы трансмиссионная жидкость начала активно циркулировать по системе.

5. С работающим двигателем, поднять автомобиль и выкрутить пробку заливного отверстия.

Внимание:
Быть предельно осторожным, так как двигатель продолжает работать.

Примечание:
Уровень трансмиссионной жидкости нормальный, если находится напротив нижней части заливного отверстия.

(А) Пробка заливного отверстия

6. Если отсутствуют утечки трансмиссионной жидкости из вариатора, долить при необходимости трансмиссионную жидкость, подняв его уровень до требуемого.

Внимание:
Доливать трансмиссионную жидкость необходимо при холодной коробке передач. Следить за тем, чтобы не налить избыточное количество трансмиссионной жидкости, так как это может привести к утечкам масла.

(А) Заливное отверстие

7. Установить на место пробку заливного отверстия. Момент затяжки пробки: 50 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку пробки заливного отверстия.

8. Установить нижнюю защиту моторного отсека. Момент затяжки элементов крепления: 18 Н·м.

Замена трансмиссионной жидкости (модификация TR690)

Внимание:
- Быть предельно осторожным, так как после длительной поездки или продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, трансмиссионная жидкость сильно нагревается и ею можно обжечься.
- Следить за тем, чтобы исключить попадание трансмиссионной жидкости на патрубки системы выпуска автомобиля, в противном случае возможно задымление или возгорание.

1. Поднять автомобиль в сборе.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Выкрутить пробку сливного отверстия из поддона корпуса вариатора, как показано на рисунке ниже.

(А) Пробка сливного отверстия

4. Проверить эксплуатационное состояние трансмиссионной жидкости.

5. Установить на место пробку сливного отверстия вместе с новой прокладкой. Затянуть пробку с моментом затяжки 39.2 Н·м.

Примечание:
Всегда после снятия необходимо заменять прокладку пробки сливного отверстия.

6. Выкрутить пробку заливного отверстия.

7. Залить трансмиссионную жидкость в корпус вариатора до нижней кромки заливного отверстия.

8. Временно затянуть пробку заливного отверстия.

9. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода и поднять рабочую температуру трансмиссионной жидкости до 35 - 45°С, контролируя температуру специальным прибором Subaru Select Monitor.

10. Переместить селектор по очереди в каждое из положений P→R→N→D и D→N→R→P, чтобы трансмиссионная жидкость начала активно циркулировать по системе.

11. С установленным селектором в положение «Р» и запущенным двигателем, поднять автомобиль в сборе. Довести, при необходимости, уровень трансмиссионной жидкости до требуемой величины. Проверить вариатор на наличие утечек.

12. Заменить прокладку, установить и затянуть пробку заливного отверстия с моментом затяжки 50 Н·м.

13. Установить нижнюю защиту моторного отсека, затянуть элементы ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м.