Система управління Subaru XV з 2011 року (+ поновлення 2015)

3. Система керування

Компоненти

1. Контрольний масляний соленоїд
2. Датчик положення розподільчого валу
3. Датчик положення колінчастого валу
4. Датчик детонації
5. Кільце ущільнювача
6. Заднє кільце
7. Кільце ущільнювача
8. Втулка

Т1: 6.4 Н·м Т2: 24 Н·м

Джгут електропроводки двигуна

Зняття

1. Скинути залишковий тиск палива з магістралей системи живлення двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Відкрити лючок та зняти кришку паливозаливної горловини.

4. Зняти впускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Від'єднати роз'єми джгута електропроводки від наведених нижче елементів, у послідовності, що відповідає наведеній нижче нумерації.

1. Актуатор вихрової заслінки, правий
2. Роз'єм джгута електропроводки двигуна (16Р)
3. Роз'єм джгута електропроводки двигуна (54Р)
4. Роз'єм датчика положення дросельної заслінки
5. Роз'єм датчика тиску у впускному колекторі
6. "Маса" двигуна
7. Датчик положення колінчастого валу
8. Датчик детонації
9. Роз'єм продувного клапана
10. Актуатор вихрової заслінки, лівий
11. Паливна форсунка №4
12. Паливна форсунка №2
13. Датчик температури рідини, що охолоджує
14. Фіксатор
15. Паливна форсунка №1
16. Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
17. Паливна форсунка №3
18. Датчик тиску моторної оливи
19. Датчик температури моторної оливи
20. Датчик положення розподільчого валу, лівий ряд
21. Контрольний масляний соленоїд, лівий (підведення оливи)
22. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
23. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
24. Вийняти фіксатор із овального отвору
25. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
26. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
27. Контрольний масляний соленоїд, правий (підведення оливи)
28. Датчик положення розподільчого валу, правий ряд
29. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
30. Датчик рівня моторної оливи

1. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
2. Котушка запалювання №4
3. Котушка запалювання №2
4. Вийняти фіксатор із різьбового отвору
5. Котушка запалювання №3
6. Котушка запалювання №1
7. Передній датчик надлишку кисню
8. Задній датчик надлишку кисню

6. Зняти джгут електропроводки двигуна у зборі.

Встановлення

1. Укласти джгут електропроводки на двигун у зборі, після чого під'єднати роз'єми джгутів електропроводки в послідовності, що відповідає нумерації.

1. Актуатор вихрової заслінки, правий
2. Під час встановлення впускного колектора слідкувати за тим, щоб не перетиснути джгут електропроводки
3. Роз'єм джгута електропроводки двигуна (16Р)
4. Роз'єм джгута електропроводки двигуна (54Р)
5. Роз'єм датчика положення дросельної заслінки
6. Роз'єм датчика тиску у впускному колекторі
7. "Маса" двигуна
8. Датчик положення колінчастого валу
9. Датчик детонації
10. Роз'єм продувного клапана
11. Актуатор вихрової заслінки, лівий
12. Слідкувати за тим, щоб не перетиснути джгут електропроводки під час встановлення впускного колектора
13. Паливна форсунка №4
14. Паливна форсунка №2
15. Під час встановлення впускного колектора та монтажного кронштейна компресора системи кондиціювання слідкувати за тим, щоб не перетиснути джгут електропроводки
16. Датчик температури рідини, що охолоджує
17. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
18. Слідкувати за тим, щоб не перетиснути джгут електропроводки під час встановлення впускного колектора
19. Паливна форсунка №1
20. Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
21. Паливна форсунка №3
22. Датчик тиску моторної оливи
23. Датчик температури моторної оливи
24. Датчик положення розподільчого валу, лівий ряд
25. Контрольний масляний соленоїд, лівий (підведення оливи)
26. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
27. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
28. Встановити фіксатор у овальний отвір
29. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
30. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
31. Контрольний масляний соленоїд, правий (підведення оливи)
32. Датчик положення розподільчого валу, правий ряд
33. Максимальний проміжок 0 – 2 мм
34. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
35. Датчик рівня моторної оливи

Т1: 7.5 Н·м Т2: 19 Н·м

1. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
2. Котушка запалювання №4
3. Котушка запалювання №2
4. Встановити фіксатор у різьбовий отвір
5. Котушка запалювання №3
6. Котушка запалювання №1
7. Передній датчик надлишку кисню
8. Задній датчик надлишку кисню

2. Закріпити джгут електропроводки на двигуні, затягнувши болти його кріплення з моментом затягування 6.4 Н·м.

3. Встановити впускний колектор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити з системи охолодження охолоджувальну рідину (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика температури охолоджуючої рідини, після чого зняти датчик, показаний на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болта кріплення: 18 Н·м.

Примітка:
Завжди після зняття необхідно замінювати прокладку ущільнювача.

Перевірка технічного стану

1. Перевірити та переконатися, що датчик не деформований, не пошкоджений та не має інших несправностей.

2. Завантажити датчик температури охолоджувальної рідини разом із термометром у воду.

Увага:
Слідкуйте за тим, щоб вода з ємності не потрапила на висновки роз'єму датчика.

(А) Термометр (В) Датчик температури рідини, що охолоджує (С) Шестигранна частина датчика

3. Поступово піднімати температуру води в ємності, вимірюючи опір між висновками датчика температури, при досягненні температури 20°С і 80°С.

Датчик температури моторного масла

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика температури моторного масла, після чого витягти датчик із кришки ланцюга приводу ГРМ.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування датчика температури масла: 18 Н·м.

Примітка:
Завжди після зняття необхідно замінити прокладку датчика.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти фіксатор (А) патрубка повітроводу, показаний на малюнку нижче.

3. Відпустити хомут кріплення (В) патрубка повітроводу до задньої частини корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення (С) патрубка повітроводу до корпусу дросельної заслінки.

5. Від'єднати від корпусу дросельної заслінки патрубок повітроводу, після чого змістити його вліво, як показано на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика положення колінчастого валу, після чого викрутити болти кріплення та витягнути датчик із блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти задню частину повітрозабірника (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика положення розподільчого валу, після чого витягти датчик із кришки ланцюга приводу ГРМ, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болтів кріплення: 6.4 Н·м.

Примітка:
- Завжди після зняття необхідно замінювати кільце ущільнювача датчика.
- Перед встановленням датчика в двигун, нанести свіже моторне масло на кільце ущільнювача.

Контрольний масляний соленоїд

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти задню частину повітрозабірника у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти розширювальний бачок (лише для лівого ряду) (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від контрольного соленоїда, після чого викрутити болти кріплення та зняти контрольний соленоїд у зборі, як показано на рисунках нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Момент затягування болтів кріплення: 6.4 Н·м.

Примітка:
- Завжди після зняття необхідно замінювати кільце ущільнювача контрольного соленоїда.
- Перед встановленням соленоїда в двигун, нанести свіжу моторну олію на кільце ущільнювача.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти фіксатор (А) патрубка повітроводу, показаний на малюнку нижче.

3. Відпустити хомут кріплення (В) патрубка повітроводу до задньої частини корпусу повітряного фільтра, як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення (С) патрубка повітроводу до корпусу дросельної заслінки.

5. Від'єднати від корпусу дросельної заслінки патрубок повітроводу, після чого змістити його вліво, як показано на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика детонації, після чого викрутити болт кріплення та зняти датчик з двигуна, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановіть датчик детонації на блок циліндрів.

Примітка:
- Датчик детонації необхідно встановити так, щоб центральна частина роз'єму була встановлена ​​в діапазоні 76.5-91.5° щодо передньої частини двигуна, як показано на малюнку нижче.
- Затягнути болт кріплення датчика з моментом затягування 24 Н·м.

(А) Передня частина двигуна

2. Підключити до датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.

3. Встановити патрубок впускного димаря.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик масової витрати повітря та температури впускного повітря

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика масової витрати повітря та температури впускного повітря, після чого зняти датчик у зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (А) від датчика абсолютного тиску у впускному колекторі, після чого витягти датчик тиску з колектора, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати кільця ущільнювача датчика.

Передній датчик надлишку кисню

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти основний та додатковий вентилятори системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

3. Підняти автомобіль у зборі.

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика надлишку кисню, після чого зняти фіксатор кріплення проводки датчика, як показано на малюнку нижче.

(А) Роз'єм переднього датчика надлишку кисню (В) Роз'єм заднього датчика надлишку кисню (С) Фіксатор

6. Опустити автомобіль у зборі.

7. Розпорошити спеціальне мастило на різьбову частину датчика, залишити його на кілька хвилин.

8. Викрутити передній датчик надлишку кисню з патрубка системи випуску, як показано нижче.

Увага:
Перед початком робіт дочекатися, поки всі елементи системи випуску не охолонуть, щоб не отримати травми.

Встановлення

Увага:
Щоб уникнути пожежі та задимлення, у разі попадання розпиленого мастильного матеріалу на випускний патрубок його необхідно ретельно протерти ганчіркою.

1. Перед встановленням датчика надлишку кисню нанести на його різьбову частину спеціальний антипригарний компаунд.

Увага:
- Виключити попадання антипригарного компаунду на захисне покриття переднього датчика надлишку кисню.
- Використовувати антипригарний компаунд NEVER-SEEZ NSN, JET LUBE SS-30 або еквівалентний даному.

2. Встановити та затягнути датчик надлишку кисню з моментом затягування 21 Н·м.

3. Підняти автомобіль у зборі.

4. Підключити роз'єм джгута електропроводки переднього датчик надлишку кисню, після чого закріпити проводку за допомогою фіксатора.

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Опустити автомобіль у зборі.

7. Встановити основний та додатковий вентилятори системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

8. Підключити негативну клему до акумулятора.

Задній датчик надлишку кисню

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Підняти автомобіль у зборі.

3. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки заднього датчика надлишку кисню.

(А) Роз'єм переднього датчика надлишку кисню (В) Роз'єм заднього датчика надлишку кисню (С) Фіксатор

5. Розпорошити спеціальне мастило на різьбову частину датчика, залишити його на кілька хвилин.

6. Викрутити задній датчик надлишку кисню з патрубка системи випуску, як показано нижче.

Увага:
Перед початком робіт дочекатися, поки всі елементи системи випуску не охолонуть, щоб не отримати травми.

Встановлення

Увага:
Щоб уникнути пожежі та задимлення, у разі попадання розпиленого мастильного матеріалу на випускний патрубок його необхідно ретельно протерти ганчіркою.

1. Перед встановленням датчика надлишку кисню нанести на його різьбову частину спеціальний антипригарний компаунд.

Увага:
- Виключити попадання антипригарного компаунду на захисне покриття переднього датчика надлишку кисню.
- Використовувати антипригарний компаунд NEVER-SEEZ NSN, JET LUBE SS-30 або еквівалентний даному.

2. Встановити та затягнути датчик надлишку кисню з моментом затягування 21 Н·м.

3. Підключити роз'єм джгута електропроводки заднього датчика надлишку кисню.

4. Встановити нижній захист відсіку.

5. Опустити автомобіль у зборі.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Електронний блок керування двигуна

Зняття та встановлення

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти ящик рукавички в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від електронного блоку керування двигуна (ЕСМ), як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити болти та гайки кріплення, показані на малюнку нижче, після чого зняти електронний блок керування двигуна у зборі.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Увага:
- У разі заміни електронного блоку двигуна на автомобілі з системою іммобілайзера, необхідно переконатися в тому, що належним чином було виконано реєстрацію системи.
- Електронний блок керування замінюється тільки у зборі з монтажним кронштейном, так само, як і монтажний кронштейн – блок керування.
- Якщо монтажний кронштейн було встановлено на електронний блок керування неправильно, необхідно замінити електронний блок та кронштейн у зборі.
- Момент затягування елементів кріплення електронного блоку керування двигуна: 7.5 Н·м.

Головне реле

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти ящик рукавички в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Зняти головне реле з блоку реле, як показано нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Реле датчика надлишку кисню

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти нижню кришку приладової панелі в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Викрутити болти і гайки кріплення блоку запобіжників, після чого змістити вниз блок запобіжників, як показано на малюнку нижче.

4. Витягти реле датчика надлишку кисню з реле, показаного на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Реле паливного насоса

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти ящик рукавички в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

3. Витягти реле паливного насоса з блоку реле, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Паливний насос високого тиску (залежно від комплектації)

Зняття

Паливний насос високого тиску

Увага:
- Не розливати паливо.
- Зібрати паливо, що витікає, в заздалегідь підготовлену ємність або ганчіркою.

1. Скинути залишковий тиск із магістралей системи живлення двигуна.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Відкрити лючок та зняти кришку паливозаливної горловини.

4. Зняти впускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Зняти ізолятор паливного насоса високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Зняти ізолятор паливопроводу №1.

7. Зняти ізолятор паливопроводу №2.

8. Відвернути з'єднувальні гайки та зняти паливний патрубок високого тиску, показаний на малюнку нижче.

9. Від'єднати паливний патрубок (А) від паливного насоса високого тиску, після чого від'єднати роз'єм (В) від паливного насоса, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Від'єднати швидкий роз'єм так, як показано на малюнку нижче.

(а) фіксатор

10. Використовуючи ключ TORX PLUS bit 40IP, викрутити болти кріплення паливного насоса високого тиску, як показано нижче.

11. Витягти з корпусу паливного насоса високого тиску штовхач, показаний на малюнку нижче.

Корпус паливного насоса високого тиску

1. Зняти паливний насос високого тиску (вище).

2. Зняти з головки блоку циліндрів лівого ряду перехідник впускного колектора, показаний нижче.

3. Викрутити болти кріплення та зняти корпус паливного насоса високого тиску з корпусу розподільних валів лівого ряду блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Паливний насос високого тиску

1. Встановіть штовхач у корпус паливного насоса.

Примітка:
Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на бічну поверхню корпусу паливного насоса високого тиску та на нижню частину штовхача паливного насоса.

2. Встановити паливний насос високого тиску корпусу. Потім, використовуючи ключ TORX PLUS® bit 40IP, затягнути болти кріплення насоса з моментом затягування 21 Н·м.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати кільця ущільнювачів.

3. Підключити роз'єм (В) до паливного насоса високого тиску, після чого під'єднати трубу палива (А) до насоса, як показано на малюнку нижче.

Увага:
- Перевірити та переконатися у відсутності пошкоджень або забруднень на швидкому роз'ємі. При необхідності очистити ущільнюючу поверхню патрубка.
- При підключенні швидкого роз'єму, переконайтеся, що паливний патрубок встановлений повністю, перед тим як заблокувати фіксатор.
- Якщо фіксатор не закривається або закривається з великим зусиллям, необхідно перевірити та переконатися в тому, що паливний патрубок встановлений повністю.
- Перевірити та переконатися, що швидкий роз'єм надійно приєднаний.

Примітка:
Швидкий роз'єм необхідно приєднати так, як показано на малюнку нижче.

(а) фіксатор

4. Затягнути руки сполучні гайки паливного патрубка високого тиску з моментом затягування 25 Н·м.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати паливні патрубки високого тиску.

5. Встановити ізолятор паливного патрубка №2.

6. Встановити ізолятор паливного патрубка №1.

7. Встановити ізолятор паливного насоса.

8. Встановити впускний колектор у зборі.

9. Підключити негативну клему до акумулятора.

Корпус паливного насоса високого тиску

1. Нанести спеціальний герметик на привалочну поверхню корпусу паливного насоса високого тиску, після чого встановити корпус, як показано нижче. Використовувати герметик THREE BOND 1217G (номер за каталогом K0877Y0100). Діаметр валика герметика 3±1 мм.

Увага:
- Перед установкою очистити та знежирити привалювальні поверхні корпусу паливного насоса високого тиску та корпусу розподільчих валів лівого ряду блоку циліндрів.
- Корпус паливного насоса високого тиску необхідно встановити протягом 5 хвилин після нанесення герметика.

(А) 1 мм (В) 3 мм (С) Край фаски

2. Встановити корпус паливного насоса високого тиску корпус розподільних валів лівого ряду. Потім затягнути болти його кріплення з моментом затягування 19 Н·м.

3. Встановити перехідник колектора впуску на головку блоку циліндрів. Затягнути болти його кріплення з моментом затягування 25 Н·м.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку перехідника.

4. Встановити паливний насос високого тиску.

Несправності системи

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізнена реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або оливою.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні EL 26792 іскрового тестера HEI.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора коробки передач (TCC). Коли ТСС отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.