Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм Subaru XV с 2011 года (+ обновления 2015)

5. Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

1. Задний кронштейн двигателя в сборе
2. Крышка масляного сепаратора
3. Пробка блока цилиндров
4. Пробка картера блока цилиндров
5. Уплотнительное кольцо
6. Задняя уплотнительная манжета
7. Держатель датчика положения коленчатого вала
8. Пластина блока цилиндров
9. Проставка водяной рубашки блока цилиндров
10. Уплотнительное кольцо
11. Верхняя часть масляного поддона
12. Маслоотражательная пластина
13. Уплотнительное кольцо
14. Датчик уровня моторного масла
15. Уплотнительное кольцо
16. Маслоприемник
17. Уплотнительное кольцо масляного поддона
18. Масляный поддон
19. Прокладка пробки сливного отверстия
20. Пробка сливного отверстия

Т1: 6.4 Н·м Т2: 10 Н·м Т3: 21 Н·м Т4: 25 Н·м Т5: 41.7 Н·м Т6: (см. в разделе Блок цилиндров. Сборка) Т7: (см. в разделе Блок цилиндров. Установка) Т8: (см. раздел Масляный поддон. Установка)

1. Блок цилиндров в сборе
2. Шайба
3. Блок цилиндров, правая часть
4. Блок цилиндров, левая часть

1. Проставка, усилитель жесткости (модели с вариатором)
2. Ведущая пластина (модели с вариатором)
3. Пластина датчика положения коленчатого вала
4. Маховик (МКП)
5. Первое компрессионное кольцо
6. Второе компрессионное кольцо
7. Маслосъемное кольцо
8. Поршень
9. Стопорное кольцо
10. Поршневой палец
11. Болт крепления крышки шатуна
12. Шатун
13. Вкладыш шатунного подшипника
14. Шатунная крышка
15. Коленчатый вал
16. Шпонка
17. Вкладыши подшипников коренных опор №1, №3
18. Вкладыши подшипников коренных опор №2, №4
19. Вкладыши подшипников коренных опор №5

Блок цилиндров

Разборка

1. Снять двигатель в сборе с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять блок вихревых заслонок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять клапанную крышку (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять корпус распределительных валов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Снять головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Снять звездочку коленчатого вала.

9. Выкрутить болты крепления и снять задний монтажный кронштейн с правого ряда двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болты крепления водяного патрубка в сборе и штуцера системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) к блоку цилиндров, после чего снять водяной патрубок со штуцером PCV в сборе, как один элемент, как показано на рисунке ниже.

11. Извлечь уплотнительные кольца из блока цилиндров и штуцера системы принудительной вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить болт крепления и снять датчик детонации с блока цилиндров левого ряда, как показано на рисунке ниже.

13. Отпустить хомут крепления и отсоединить шланг принудительной вентиляции картерных газов от клапана данной системы, как показано на рисунке ниже.

14. Выкрутить продувочный клапан системы принудительной вентиляции картерных газов из блока цилиндров правого ряда, как показано на рисунке ниже.

15. Снять пластину датчика положения коленчатого вала вместе с ведущей пластиной (модели с вариатором) (подробнее см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

16. Снять кожух сцепления вместе с ведомым диском сцепления (МКП) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

17. Снять пластину датчика положения коленчатого вала вместе с маховиком (МКП) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

18. Выкрутить болты крепления держателя датчика положения коленчатого вала из блока цилиндров левого ряда, после чего извлечь датчик вместе с держателем из блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

19. Установить двигатель таким образом, чтобы масляный поддон был направлен вверх. Отсоединить от блока цилиндров специальные приспособления.

20. Выкрутить болты крепления и снять крышку термостата с верхней части масляного поддона, после чего извлечь термостат, как показано на рисунке ниже.

21. Выкрутить болты крепления, показанные на рисунке ниже, после чего снять нижнюю часть масляного поддона в сборе с верхней частью с блока цилиндров.

22. Извлечь, показанное на рисунке ниже уплотнительное кольцо из блока цилиндров.

23. Установить монтажные болты компрессора системы кондиционирования, а также болты крепления кронштейна генератора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Эта операция необходима для предотвращения повреждений, которые могут возникнуть при выполнении следующей операции.
- Использовать болты крепления одинаковой длины.

24. Поднять двигатель и установить так, чтобы задняя уплотнительная манжета оказалась внизу.

25. Выкрутить болты крепления и снять шатунные крышки первого и четвертого поршня, после чего извлечь поршневые группы в сборе из первого и четвертого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На крышки шатунов необходимо нанести установочные метки, чтобы при сборке установить их в исходное положение.

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы установить шатуны первого (А) и четвертого (В) цилиндра как показано на рисунке ниже. Для проворачивания коленчатого вала использовать специальную головку (18252АА000).

• Используя ключ и специальную головку (18270АА020), выкрутить болты крепления и снять шатунную крышку первого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальную головку, выкрутить болты крепления и снять шатунную крышку четвертого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальный инструмент (18252АА000), провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы отсоединить шатунную шейку коленчатого вала (А) от шатуна (В), как показано на рисунке ниже.

• Надавить на шатун изнутри, чтобы вытолкнуть и извлечь поршень в сборе с шатуном из первого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальную насадку, провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы отсоединить шатунную шейку (А) четвертого цилиндра от шатуна (В), как показано на рисунке ниже.

• Надавить на шатун изнутри, чтобы вытолкнуть и извлечь поршень в сборе с шатуном из четвертого цилиндра, как показано на рисунке ниже.

26. Извлечь поршневые группы второго и третьего цилиндров из блока цилиндров.

Примечание:
На крышки шатунов необходимо нанести установочные метки, чтобы при сборке установить их в исходное положение.

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы установить шатуны второго (А) и третьего (В) цилиндра как показано на рисунке ниже. Для проворачивания коленчатого вала использовать специальную головку (18252АА000).

• Используя ключ и специальную головку (18270АА020), выкрутить болты крепления и снять шатунную крышку второго цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальную головку, выкрутить болты крепления и снять шатунную крышку третьего цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальный инструмент (18252АА000), провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы отсоединить шатунную шейку коленчатого вала (А) от шатуна второго (В), как показано на рисунке ниже.

• Надавить на шатун изнутри, чтобы вытолкнуть и извлечь поршень в сборе с шатуном из второго цилиндра, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальную насадку, провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы отсоединить шатунную шейку (А) третьего цилиндра от шатуна (В), как показано на рисунке ниже.

• Надавить на шатун изнутри, чтобы вытолкнуть и извлечь поршень в сборе с шатуном из третьего цилиндра, как показано на рисунке ниже.

27. Установить блок цилиндров так, чтобы место установки масляного поддона было направлено вверх, после чего выкрутить монтажные болты компрессора системы кондиционирования, кронштейна генератора, как показано на рисунке ниже.

28. Установить блок цилиндров так, чтобы правый ряд оказался сверху. Разъединить блок цилиндров.

Внимание:
- Подложить под блок цилиндров деревянный брусок вместе с ветошью, чтобы исключить падение блока.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение привалочных поверхностей блока цилиндров.

• Выкрутить болты крепления, показанные на рисунке ниже.

• Выкрутить болты крепления блока цилиндров в последовательности, показанной на рисунке ниже, после чего отсоединить блок левого ряда от правого ряда.

Примечание:
Поднимать правый ряд необходимо медленно и осторожно, убедившись в том, что коленчатый вал остался в левой части. Если поднимать правую часть слишком резко, коленчатый вал может прилипнуть к нему, а после разъединения выпасть и повредиться.

29. Извлечь коленчатый вал из левого ряда блока цилиндров, после чего удалить заднюю уплотнительную манжету.

30. Извлечь, показанное на рисунке ниже, уплотнительное кольцо из блока цилиндров.

31. Извлечь вкладыши подшипников коренных опор из блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Быть внимательным, чтобы не перепутать расположение вкладышей коренных опор коленчатого вала.
- Надавить на вкладыши в направлении обратном относительно их фиксирующих выступов (А).

32. Удалить остатки герметика с поверхности блока цилиндров.

Сборка

1. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала, после чего установить вкладыши в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Подложить под блок цилиндров деревянный брусок вместе с ветошью, чтобы исключить падение блока при выполнении работ.
- Во время сборочных работ быть аккуратным, чтобы не повредить привалочные поверхности блока цилиндров.

2. Установить уплотнительные кольца в левую часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо использовать новые уплотнительные кольца.

3. Нанести тонкий слой свежего моторного масла на шейки коренных опор коленчатого вала, после чего установить коленвал в левую часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

4. Нанести специальный герметик на привалочную поверхность правой части блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Исключить попадание герметика в масляные каналы блока цилиндров или вкладышей подшипников коренных опор, это может привести к выходу из строя двигателя.

Примечание:
- Перед нанесением герметика на поверхность блока цилиндров, привалочные поверхности правой и левой части блока цилиндров необходимо промыть и обезжирить.
- Сборку блока цилиндров необходимо выполнить в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Использовать герметик: THREE BOND 1217G (номер по каталогу K0877Y0100)

Диаметр валика герметика, в зависимости от места нанесения:

Все поверхности, кроме сечений А, В и С

1±0.5 мм

Поверхности в сечении А и С

4±0.5 мм

Поверхности в сечении В

3.2±0.5 мм

(А) Сечение А (В) Сечение В (С) Сечение С (D) Место нанесения герметика в сечении В (Е) Место нанесения герметика в сечении С (F) Место нанесения герметика в сечении С (G) 1 мм (H) Диаметр 3.2±0.5 мм (I) Фаска кромки (J) Диаметр 4.0±0.5 мм (K) 2 мм (L) 36 мм (M) 2.5 мм

5. Установить правую часть блока цилиндров на левую часть.

6. Соединить части блока цилиндров.

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на шайбы и резьбы болтов крепления блока цилиндров.

Примечание:
Не наносить значительное количество моторного масла на болты крепления, чтобы исключить попадание моторного масла в рубашку охлаждения двигателя.

• Установить болт крепления головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Затянуть все болты крепления блока цилиндров с моментом затяжки 35 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить все болты крепления блока цилиндров на 180 градусов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть все болты крепления блока цилиндров с моментом затяжки 35 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить четыре болта крепления на 180 градусов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть четыре болта крепления блока цилиндров с моментом затяжки 17 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Используя специальное приспособление-угломер, довернуть четыре болта крепления блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже, на угол 60˚±2˚.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить шесть болтов крепления блока цилиндров на 180 градусов в последовательности указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть шесть болтов крепления блока цилиндров с моментом затяжки 17 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Используя специальное приспособление-угломер, довернуть шесть болтов крепления блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже, на угол 60˚±2˚.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Выкрутить болт крепления головки блока цилиндров из блока, как показано на рисунке ниже.

• Установить и затянуть болты крепления, показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов: 25 Н·м.

Примечание:
После затягивания болтов крепления, если излишки герметика выдавятся на уплотнительной поверхности крышки цепи привода ГРМ и верхней части масляного поддона, их необходимо тщательно удалить. Ни в коем случае не удалять герметик в местах фасок.

7. Установить блок цилиндров так, чтобы место под установку масляного поддона было направлено вверх.

8. Нанести тонкой слой моторного масла на внутреннюю рабочую и наружную установочную поверхности задней уплотнительной манжеты, после чего, используя специальные приспособления, установить манжету в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо использовать новую уплотнительную манжету.
- Использовать специальные приспособления ST1 (18671AA020) и ST2 (18657AA030).

(А) Задняя уплотнительная манжета (В) Установочный болт ведущей пластины или маховика

9. Установить монтажные болты в отверстия под крепления компрессора системы кондиционирования и монтажного кронштейна генератора, как показано на рисунке ниже.

10. Поднять блок цилиндров таким образом, чтобы задняя уплотнительная манжета была направлена вниз.

11. Отрегулировать расположение замков поршневых колец на каждом поршне.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что метка на компрессионных кольцах направлена вверх.

• Установить замок первого компрессионного кольца в положение (А), как показано на рисунке ниже.

• Установить замок второго компрессионного кольца в положение (В) – противоположение положению замка первого компрессионного кольца, как показано на рисунке ниже.

• Установить замок верхней рейки маслосъемного кольца в положение (С), как показано на рисунке ниже.

• Совместить стопор верхней рейки (Е) с боковым отверстием (D) на поршне, как показано на рисунке ниже.

• Установить замок расширителя маслосъемного кольца в положение (F), - противоположное положению (С), как показано на рисунке ниже.

• Установить замок нижней рейки маслосъемного кольца в положение (G), расположенное на 120 градусов по часовой стрелке от положения (С), как показано на рисунке ниже.

• Проверить и убедиться в том, что замки поршневых колец разведены должным образом.

12. Установить поршень в сборе с шатуном в блок цилиндров.

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на юбку каждого из поршней, шатунные шейки коленчатого вала и на зеркало цилиндров.
• Используя специальную головку, провернуть коленчатый вал так, чтобы установить шейку коленчатого вала первого цилиндра (А) в положение, показанное на рисунке ниже.

• Используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и установить шатун в первый цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Быть предельно осторожным, при установке шатунно-поршневой группы в блок, чтобы исключить повреждение зеркала цилиндра.
- Не прикладывать чрезмерных усилий, при установке шатунно-поршневой группы, чтобы исключить выпадение вкладышей шатунных подшипников.

Примечание:
Установочная метка, нанесенная на днище поршня, должна быть направлена в сторону передней части двигателя, как показано на рисунке ниже.

(а) установочная метка

• Поддерживая поршень одной рукой, второй, с помощью ручки молотка, аккуратно вставить поршень в цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы шатунная шейка коленчатого вала и шатун (А) установились так, как показано на рисунке ниже, одновременно с этим переместить поршень внутрь цилиндра, после чего установить крышку на шатун вместе с болтами ее крепления.

Примечание:
- Нельзя разукомплектовывать крышки шатунов и шатуны, каждая из крышек должна быть установлена в свое первоначальное положение. Для этого необходимо проверить совпадают ли установочные символы на крышке и шатуне.
- Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления крышек шатунов.
- Нанести тонкий слой свежего моторного масла на посадочные поверхности крышки шатуна и на резьбовую часть болтов крепления крышки.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить шатунную шейку второго цилиндра (А) в положение ВМТ поршня, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и установить шатун во второй цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Быть предельно осторожным, при установке шатунно-поршневой группы в блок, чтобы исключить повреждение зеркала цилиндра.
- Не прикладывать чрезмерных усилий, при установке шатунно-поршневой группы, чтобы исключить выпадение вкладышей шатунных подшипников.

Примечание:
Установочная метка, нанесенная на днище поршня, должна быть направлена в сторону передней части двигателя, как показано на рисунке ниже.

(а) установочная метка

• Поддерживая поршень одной рукой, второй, с помощью ручки молотка, аккуратно вставить поршень в цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы шатунная шейка коленчатого вала и шатун (А) установились так, как показано на рисунке ниже, одновременно с этим переместить поршень внутрь цилиндра, после чего установить крышку на шатун вместе с болтами ее крепления.

Примечание:
- Нельзя разукомплектовывать крышки шатунов и шатуны, каждая из крышек должна быть установлена в свое первоначальное положение. Для этого необходимо проверить совпадают ли установочные символы на крышке и шатуне.
- Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления крышек шатунов.
- Нанести тонкий слой свежего моторного масла на посадочные поверхности крышки шатуна и на резьбовую часть болтов крепления крышки.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить шатунную шейку третьего цилиндра (А) в положение ВМТ поршня, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и установить шатун в третий цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Быть предельно осторожным, при установке шатунно-поршневой группы в блок, чтобы исключить повреждение зеркала цилиндра.
- Не прикладывать чрезмерных усилий, при установке шатунно-поршневой группы, чтобы исключить выпадение вкладышей шатунных подшипников.

Примечание:
Установочная метка, нанесенная на днище поршня, должна быть направлена в сторону передней части двигателя, как показано на рисунке ниже.

(а) установочная метка

• Поддерживая поршень одной рукой, второй, с помощью ручки молотка, аккуратно вставить поршень в цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы шатунная шейка коленчатого вала и шатун (А) установились так, как показано на рисунке ниже, одновременно с этим переместить поршень внутрь цилиндра, после чего установить крышку на шатун вместе с болтами ее крепления.

Примечание:
- Нельзя разукомплектовывать крышки шатунов и шатуны, каждая из крышек должна быть установлена в свое первоначальное положение. Для этого необходимо проверить совпадают ли установочные символы на крышке и шатуне.
- Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления крышек шатунов.
- Нанести тонкий слой свежего моторного масла на посадочные поверхности крышки шатуна и на резьбовую часть болтов крепления крышки.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить шатунную шейку четвертого цилиндра (А) в положение ВМТ поршня, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальное приспособление, сжать поршневые кольца и установить шатун в четвертый цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Быть предельно осторожным, при установке шатунно-поршневой группы в блок, чтобы исключить повреждение зеркала цилиндра.
- Не прикладывать чрезмерных усилий, при установке шатунно-поршневой группы, чтобы исключить выпадение вкладышей шатунных подшипников.

Примечание:
Установочная метка, нанесенная на днище поршня, должна быть направлена в сторону передней части двигателя, как показано на рисунке ниже.

(а) установочная метка

• Поддерживая поршень одной рукой, второй, с помощью ручки молотка, аккуратно вставить поршень в цилиндр блока, как показано на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы шатунная шейка коленчатого вала и шатун (А) установились так, как показано на рисунке ниже, одновременно с этим переместить поршень внутрь цилиндра, после чего установить крышку на шатун вместе с болтами ее крепления.

Примечание:
- Нельзя разукомплектовывать крышки шатунов и шатуны, каждая из крышек должна быть установлена в свое первоначальное положение. Для этого необходимо проверить совпадают ли установочные символы на крышке и шатуне.
- Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления крышек шатунов.
- Нанести тонкий слой свежего моторного масла на посадочные поверхности крышки шатуна и на резьбовую часть болтов крепления крышки.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

• Установить болты крепления корпуса распределительных валов в отверстия, показанные на рисунке ниже.

Примечание:
Данная операция необходима для завершения дотяжки болтов крепления шатунных крышек.

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы крышки шатунов первого (А) и четвертого (В) цилиндров установились так, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальный угломер, довернуть болты крепления шатунных крышек на угол 137^+3˚_-2˚ в последовательности, указанной на рисунке ниже.

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы крышки шатунов второго (А) и третьего (В) цилиндров установились так, как показано на рисунке ниже.

• Используя специальный угломер, довернуть болты крепления шатунных крышек на угол 137^+3˚_-2˚ в последовательности, указанной на рисунке ниже.

• Выкрутить болты крепления из отверстий, указанных на рисунке ниже.

13. Установить блок цилиндров так, чтобы место установки масляного поддона было направленно вверх, после чего выкрутить болты крепления компрессора системы кондиционирования и монтажного кронштейна генератора из отверстий, указанных на рисунке ниже.

14. Установить верхнюю часть масляного поддона в сборе с масляным поддоном на блок цилиндров.

• Нанести специальный герметик на привалочную поверхность верхней части масляного поддона, как показано на рисунке ниже. Использовать герметик THREE BOND 1217G (номер по каталогу 0877Y0100). Диаметр валика герметика: 5±1 мм.

Примечание:
- Перед нанесением герметика, необходимо тщательно вымыть и обезжирить привалочные поверхности на верхней части масляного поддона и блоке цилиндров.
- Установить масляный поддон в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Валик герметика необходимо нанести в 1.5 миллиметрах от кромки фаски. Валик герметика необходимо обводить вокруг отверстий под установку болтов крепления.

(А) Кромка фаски (В) 1.5 мм

• Установить новые уплотнительные кольца в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Установить масляный поддон вместе с верхней частью масляного поддона на блок цилиндров, как показано на рисунке ниже. После чего установить и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 18 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Примечание:
Если после затяжки избыток герметика выдавился на уплотнительную поверхность установки крышки цепи привода ГРМ, его необходимо тщательно удалить.

(А) М8 х 25 (В) М8 х 75

15. Установить термостат в верхнюю часть масляного поддона, после чего установить крышку термостата. Момент затяжки болтов крепления крышки: 6.4 Н·м.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку крышки термостата.

16. Установить специальные приспособления ST1 (498457000) ST2 (498457100) ST3 (18362AA020) и ST4 (499817100) на блок цилиндров и на верхнюю часть масляного поддона, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 35 Н·м.

17. Установить датчик положения коленчатого вала в сборе с держателем в левую часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления держателя: 6.4 Н·м.

18. Установить пластину датчика положения коленчатого вала вместе с ведущей пластиной (вариатор) (подробнее, см соответствующий раздел в главе Вариатор).

19. Установить пластину датчика положения коленчатого вала вместе с маховиком (МКП) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

20. Установить кожух сцепления в сборе с ведомым диском сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

21. Вкрутить в правую часть блока цилиндров продувочный клапан системы принудительной вентиляции картерных газов.

Примечание:
- Нанести специальный герметик на резьбовую часть продувочного клапана.
- Использовать герметик THREE BOND 1141G
- Момент затяжки клапана: 23 Н·м.

22. Подсоединить к продувочному клапану шланг системы вентиляции картерных газов, показанный на рисунке ниже.

23. Установить на левую часть блока цилиндров датчик детонации, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки датчика детонации: 24 Н·м.

Примечание:
Датчик детонации должен быть направлен в сторону передней части двигателя так, чтобы его разъем был установлен в пределах 76.5 – 91.5˚.

(А) Передняя часть двигателя

24. Установить уплотнительное кольцо в блок цилиндров и штуцер патрубков системы принудительной вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо использовать новые уплотнительные кольца.

25. Установить на блок цилиндров водяной патрубок в сборе со штуцером системы принудительной вентиляции картерных газов, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления: 6.4 Н·м.

26. Установить на правую часть блока цилиндров монтажную проушину силового агрегата. Установить и затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 21 Н·м.

27. Установить звездочку коленчатого вала.

28. Установить головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

29. Установить корпус распределительных валов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

30. Установить клапанную крышку (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

31. Установить крышку цепи привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

32. Установить блок вихревых заслонок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

33. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

34. Установить двигатель в сборе в моторный отсек.

Проверка технического состояния

Блок цилиндров и поршень

1. Визуально проверить техническое состояние блока цилиндров на наличие повреждений, сколов и царапин привалочных поверхностей и зеркала цилиндров.

2. Используя керосин проверить блок цилиндров на наличие трещин.

3. Посмотреть на контактную поверхность под установку прокладки головки блока на блоке цилиндров и убедиться в отсутствии следов прорывающихся газов и утечек охлаждающей жидкости.

4. Проверить все масляные каналы на наличие нагара.

5. Используя специальную линейку и набор плоских щупов измерить неплоскостность привалочной поверхности блока цилиндров с головкой блока в нескольких плоскостях. В случае превышения полученными данными измерениями величины неплоскостности стандартных величин, необходимо выполнить шлифовку блока цилиндров.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Предельно допустимая величина неплоскостности (коробления) блока цилиндров: 0.025 мм.

6. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндров блока, проверить их на конусность и овальность. Если полученные данные не будут соответствовать стандартным величинам, необходимо выполнить расточку и хонингование цилиндров или, в случае необходимости, заменить блок цилиндров в сборе с поршневыми группами.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнить при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Измерить внутренний диаметр на нескольких уровнях в двух перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке ниже.
- Размерность цилиндров отмечена специальной меткой на блоке цилиндров на его верхней части, как показано на рисунке ниже.

(А) Метка размерности коренной опоры (В) Метка стороны блока, Правый (RH) – Левый (LH) (С) Метка размерности первого цилиндра (D) Метка размерности второго цилиндра (Е) Метка размерности третьего цилиндра (F) Метка размерности четвертого цилиндра

Внутренний диаметр цилиндра:

Стандартная величина, размерность А

84.005 – 84.015 мм

Стандартная величина, размерность В

83.995 – 84.005 мм

Предельно допустимая величина конусности цилиндра:

0.015 мм

Предельно допустимая величина овальности цилиндра:

0.010 мм

(А) Упорное направление (В) Направление оси поршневого пальца

Н1: 10 мм Н2: 45 мм Н3: 80 мм Н4: 115 мм

7. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого необходимо измерить наружный диаметр поршня и внутренний диаметр цилиндра.

Примечание:
Измерение внутреннего диаметра цилиндра описано в предыдущих операциях.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня. Если полученные данные измерения не соответствуют стандартным данным, необходимо заменить поршень.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Диаметр поршня необходимо измерять в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на высоте, указанной на рисунке ниже.
- Стандартная размерность поршней классифицируется на два класса, «А» и «В».
- В случае замены поршня, необходимо повторно измерить зазор между поршнем и цилиндром.
- Высота, на которой необходимо измерять диаметр поршня Н: 38.0 мм

Наружный диаметр поршня:

Стандартная величина (класс А)

83.975 – 83.985 мм

Стандартная величина (класс В)

83.965 – 83.975 мм

Ремонтный размер, превышение 0.25 мм

84.215 – 84.235 мм

Ремонтный размер, превышение 0.50 мм

84.465 – 84.485 мм

• Разность между величиной диаметра поршня и внутренним диаметром цилиндра, есть зазор между поршнем и цилиндром. Если величина зазора не соответствует стандартной величине, необходимо выполнить расточку и хонингование или заменить блок цилиндров в сборе с поршнями.

Стандартная величина зазора между поршнем и цилиндром: 0.020 – 0.040 мм

8. Расточка и хонингование.

• В случае превышения размеров конусности, овальности, увеличенного зазора с поршнем, повреждения зеркала цилиндра необходимо произвести расточку цилиндров до следующего размера с последующим хонингованием и заменой поршней, соответствующего размерного класса

Внимание:
Даже если только один цилиндр требует расточки, растачивать и хонинговать необходимо все цилиндры без исключения.

• Если внутренний диаметр цилиндра превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

Примечание:
- Повторный замер внутреннего диаметра цилиндра после его расточки необходимо выполнить только после остывания его до температуры 20°С. В противном случае данные будут неточными.
- Предельно допустимая величина внутреннего диаметра цилиндра: 84.505 мм

Поршень и поршневой палец

1. Проверить поршень и поршневой палец на наличие повреждений и чрезмерного износа.

2. Проверить стопорные кольца на наличие повреждений и чрезмерного износа.

3. Проверить выборки в поршне под поршневые кольца на наличие повреждений.

4. Проверить выборку под стопорное кольцо (А) на наличие заусенцев.

5. Проверить и убедиться в том, что поршневой палец можно установить в бобышки поршня, надавив на него пальцем при температуре окружающего воздуха 20°С.

6. Измерить зазор между поршнем и поршневым пальцем. Для этого необходимо измерить внутренний диаметр бобышек в поршне под установку пальца и наружный диаметр поршневого пальца.

• Используя нутромер индикаторного типа, измерить внутренний диаметр отверстий в бобышках под установку поршневого пальца, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Измерение внутреннего диаметра отверстия в бобышках необходимо произвести в четырех местах, как показано на рисунке ниже.
- Записать полученные данные измерений.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Измерение наружного диаметра поршневого пальца необходимо произвести в четырех местах, как показано на рисунке ниже.
- Записать полученные данные измерений.

(А) 10 мм

• Вычислить разность внутреннего диаметра отверстия в поршне и наружного диаметра поршня, таким образом получится зазор между пальцем и поршнем.

Стандартная величина зазора: 0.004 – 0.008 мм

Поршневые кольца

1. Проверить и убедиться в том, что поршневые кольца не повреждены.

2. Установить поршневое кольцо в цилиндр и немного переместить его внутрь, с помощью старого поршня, установить так, чтобы оно находилось строго перпендикулярно к стенке цилиндра, после чего, используя набор плоских щупов, измерить зазор в замке кольца. Если величина зазора не соответствует стандартной величине, необходимо заменить поршневое кольцо.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Необходимо использовать поршневое кольцо того же класса размерности, что и поршень.

Стандартная величина зазора в замке поршневого кольца:

0.20 – 0.35 мм (первое компрессионное)

0.40 – 0.50 мм (второе компрессионное)

0.20 – 0.50 мм (верхняя и нижняя рейка маслосъемного кольца)

3. Установить компрессионное кольцо внешней стороной в канавку на поршне, после чего, используя набор плоских щупов, измерить зазор между кольцом и поршнем. Если величина зазора не соответствует стандартной величине, необходимо заменить компрессионное кольцо.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Перед выполнением измерения, необходимо промыть и очистить канавку в поршне и само компрессионное кольцо.
- Компрессионное кольцо необходимо использовать того же класса размерности, что и поршень.

Стандартная величина зазора между компрессионным кольцом и поршнем:

0.040 – 0.080 (первое компрессионное)

0.030 – 0.070 (второе компрессионное)

Шатун

1. Проверить шатун на изгиб и кручение, используя специальный стенд и набор плоских щупов. Если величина, полученная при измерениях шатуна будет превышать предельно допустимую величину, шатун необходимо заменить.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Предельно допустимая величина изгиба на 100 мм длина шатуна: 0.10 мм.

(А) Плоский щуп (В) Шатун

2. Проверить обе головки шатуна на наличие повреждений и чрезмерного износа.

3. Проверить втулки каждого шатуна на наличие задиров, прихватов, плавления или чрезмерного износа.

4. Используя набор плоских щупов, измерить осевой зазор каждого из шатунов.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.

• Очистить и промыть вкладыши шатунного подшипника поршня первого цилиндра, также промыть шатунную шейку коленчатого вала, после чего нанести на шатунную шейку тонкий слой свежего моторного масла.
• Установить вкладыши в шатун и в крышку шатуна.
• Установить шатун в сборе на шатунную шейку, после чего установить крышку шатуна и вкрутить болты крепления крышки.

Примечание:
- Каждый шатун имеет свою соответствующую только ему крышку.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления крышки шатуна.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Во время затягивания болтов крепления, надежно удерживать коленчатый вал.
- Быть осторожным, чтобы не повредить коленчатый вал.

• Используя специальный угломер, довернуть болты крепления шатунных крышек на угол 137^+3˚_-2˚ в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
- Во время затягивания болтов крепления, надежно удерживать коленчатый вал.
- Быть осторожным, чтобы не повредить коленчатый вал.

• Таким же образом установить шатуны второго, третьего и четвертого цилиндра.
• Измерить осевой зазор каждого из шатунов, используя набор плоских щупов. Если величина осевого зазора не соответствует стандартной величине, необходимо заменить шатун в сборе.

Примечание:
- Замер осевого зазора необходимо производить в нескольких точках.
- Стандартная величина осевого зазора шатуна: 0.070 – 0.330 мм.

5. Используя пластиковый калибр, измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.

• Очистить и промыть вкладыши шатунного подшипника поршня первого цилиндра, также промыть шатунную шейку коленчатого вала.
• Установить вкладыши в шатун и в крышку шатуна.
• Установить шатун в сборе на шатунную шейку, после чего установить крышку шатуна и вкрутить болты крепления крышки.

Примечание:
- Каждый шатун имеет свою соответствующую только ему крышку.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления крышки шатуна.
- Всегда использовать новые болты крепления шатунной крышки.

• Используя специальную насадку, затянуть болты крепления крышки шатуна первого цилиндра с моментом затяжки 10 Н·м, после чего дотянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
- Во время затягивания болтов крепления, надежно удерживать коленчатый вал.
- Быть осторожным, чтобы не повредить коленчатый вал.
- В процессе затяжки болтов крепления шатунной крышки, быть предельно осторожным и не смещать шатун относительно и вокруг шейки коленчатого вала.

• Используя специальный угломер, довернуть болты крепления шатунных крышек на угол 137^+3˚_-2˚ в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
- Во время затягивания болтов крепления, надежно удерживать коленчатый вал.
- Быть осторожным, чтобы не повредить коленчатый вал.
- В процессе затяжки болтов крепления шатунной крышки, быть предельно осторожным и не смещать шатун относительно и вокруг шейки коленчатого вала.

• Используя специальную насадку, выкрутить болты крепления шатунной крышки поршня первого цилиндра. Снять крышку шатуна.

Внимание:
- При выкручивании болтов крепления следить за тем, чтобы коленчатый вал был надежно зафиксирован.
- Быть предельно осторожным, чтобы не повредить коленчатый вал.
- В процессе выкручивания болтов крепления шатунной крышки, быть предельно осторожным и не смещать шатун относительно и вокруг шейки коленчатого вала.

• Определить масляный зазор в шатунных подшипниках, измерив самую широкую часть пластикового калибра с помощью специальной шкалы, поставляемой в наборе с калибром. Если величина масляного зазора, полученная при измерении, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить вкладыши шатунных подшипников, подобрав их из приведенной ниже таблицы.

Примечание:
Измерить наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала, с помощью микрометра, после чего, подобрать соответствующего размера вкладыши шатунных подшипников.

Стандартная величина масляного зазора в шатунных подшипниках: 0.017 – 0.047 мм.

• Полностью удалить остатки пластикового калибра.
• Таким же образом, измерить масляные зазоры в шатунных подшипниках второго, третьего и четвертого цилиндров.

Поршневой палец и втулка шатуна

1. Проверить втулку шатуна на наличие повреждений.

2. Измерить зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем. Для этого необходимо измерить наружный поршневого пальца и внутренний диаметр втулки головки шатуна.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Измерение наружного диаметра поршневого пальца необходимо произвести в нескольких местах, как показано на рисунке ниже.
- Записать полученные данные измерений.

• Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр втулки головки шатуна.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Измерение внутреннего диаметра втулки шатуна необходимо произвести в двух плоскостях, как показано на рисунке ниже.
- Записать полученные данные измерений.

• Вычислить зазор между поршневым пальцем и втулкой головки шатуна. Стандартная величина зазора: 0.004 – 0.026 мм.

3. Если величина измеренного зазора не соответствует стандартной величине, необходимо заменить втулку шатуна и поршневой палец в сборе. Чтобы заменить втулку верхней головки шатуна необходимо выполнить следующие операции:

• Используя специальное приспособление (18350AA000) и гидравлический пресс, выпрессовать втулку из головки шатуна, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Направление выпрессовки и запрессовки отличается. Поэтому быть предельно внимательным, выполняя описанные операции.

• Нанести на внешнюю сторону втулки шатуна свежее моторное масло, после чего, установить и запрессовать ее в головку шатуна, с помощью специального приспособления и гидравлического пресса.

• Совместить два отверстия во втулке с отверстиями масляных каналов в верхней головке шатуна.
• Развернуть втулку головки шатуна, используя подходящую развертку. Развертку необходимо вращать медленно по часовой стрелке. Извлекать развертку также необходимо вращая.

Примечание:
- Использовать развертку рабочим диаметром 22 мм.
- Перед началом работы нанести свежее моторное масло на развертку.
- Если внутренняя поверхность втулки шатуна была повреждена, то зубья развертки необходимо отшлифовать масляным камнем.

• После развертывания втулки головки шатуна, втулку необходимо тщательно промыть и вытереть.

Коленчатый вал

1. Промыть и очистить коленчатый вал в сборе, после чего проверить его на наличие повреждений и чрезмерного износа.

2. Используя специальный стенд и индикатор часового типа, измерить биение коленчатого вала. Если полученная после измерения величина биение будет превышать предельно допустимую величину, допускается выполнить шлифовку коленчатого вала или его замену.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Если нет специального блока для установки коленчатого вала под измерения, использовать коренные опоры блока цилиндров.
- Предельно допустимая величина биение коленчатого вала: 0.035 мм.

3. Используя микрометр, измерить наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала, наружный диаметр шатунной шейки, их конусность и овальность. Если величина наружного диаметра не соответствует стандартной величине, необходимо заменить вкладыши шатунных и коренных подшипников, а коленчатый вал прошлифовать или же заменить коленчатый вал в сборе.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Подобрать вкладыши подшипников подходящего размера.

При шлифовке коленчатого вала за основу брать размеры, приведенные в таблице ниже.

Предельно допустимая величина конусности шеек коленчатого вала: 0.006 мм

Предельно допустимая величина овальности шеек коленчатого вала: 0.005 мм

Предельно допустимая величина шлифовки шатунных шеек коленчатого вала: 47.726 мм

Предельно допустимая величина конусности шеек коленчатого вала: 0.006 мм

Предельно допустимая величина овальности шеек коленчатого вала: 0.005 мм

Предельно допустимая величина шлифовки коренных шеек коленчатого вала: 67.735 мм

4. Проверить вкладыши подшипников коленчатого вала на наличие задиров, залипания, цветов побежалости или чрезмерного износа.

5. Используя набор плоских щупов, измерить осевой зазор коленчатого вала в районе пятой коренной опоры. Если полученная в результате измерения величина не будет соответствовать стандартной величине, необходимо заменить вкладыши коренной опоры №5.

Примечание:
- Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.
- Установить все вкладыши коренных опор в блок цилиндров, после чего установить коленчатый вал в блок цилиндров, только после этого, используя набор плоских щупов измерить осевой зазор коленчатого вала.
- Подобрать вкладыш пятой коренной опоры в соответствии с приведенной выше таблицей.
- Стандартная величина осевого зазора коленчатого вала: 0.130 – 0.308 мм

6. Измерить масляный зазор в подшипниках коленчатого вала.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять при температуре окружающего воздуха 20°С.

• Удалить остатки герметика с контактных поверхностей блока цилиндров.
• Очистить все вкладыши коренных опор и коренные шейки коленчатого вала.
• Установить все вкладыши коренных опор коленчатого вала в блок цилиндров.

Внимание:
- Подложить под блок цилиндров деревянный брусок вместе с ветошью, чтобы исключить падение блока.
- Быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение привалочных поверхностей блока цилиндров.

• Установить коленчатый вал в левую часть блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

• Уложить отрезки пластикового калибра на коренные шейки коленчатого вала вдоль оси последнего, после чего установить правую часть блока цилиндров на левую его часть.
• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на шайбы и резьбовую часть болтов крепления блока цилиндров.

Примечание:
Не наносит чрезмерного количества моторного масла, чтобы исключить попадание моторного масла в рубашку системы охлаждения блока цилиндров.

• Установить и вкрутить в блок цилиндров болт крепления головки блока цилиндров, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Данная процедура необходимо в последующих операциях с использованием специального угломера.

• Затянуть все болты крепления блока цилиндров с моментом затяжки 35 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить все болты крепления блока цилиндров на 180 градусов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть все болты крепления блока цилиндров с моментом затяжки 35 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить четыре болта крепления на 180 градусов в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть четыре болта крепления блока цилиндров с моментом затяжки 17 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Используя специальное приспособление-угломер, довернуть четыре болта крепления блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже, на угол 60˚±2˚.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Отпустить шесть болтов крепления блока цилиндров на 180 градусов в последовательности указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При отпускании болтов крепления блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Затянуть шесть болтов крепления блока цилиндров с моментом затяжки 17 Н·м в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Используя специальное приспособление-угломер, довернуть шесть болтов крепления блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже, на угол 60˚±2˚.

Внимание:
При затягивании болтов крепления с требуемым моментом затяжки блок цилиндров можно удерживать только за его левую часть, но только не за правую.

• Выкрутить болт крепления головки блока цилиндров из блока, как показано на рисунке ниже.

• Отпустить все болты крепления блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже, после чего отсоединить правую часть блока от левой части блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Поднимать правый ряд необходимо медленно и осторожно, убедившись в том, что коленчатый вал остался в левой части. Если поднимать правую часть слишком резко, коленчатый вал может прилипнуть к нему, а после разъединения выпасть и повредиться.

• Определить масляный зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала, измеряя самую широкую часть пластикового калибра специальной шкалой, поставляемой вместе с набором пластикового калибра. Если величина зазора, полученная путем измерения, не соответствует стандартной величине, необходимо заменить вкладыши коренных опор коленчатого вала, а сам коленчатый вал прошлифовать или заменить в сборе.

Примечание:
- Подобрать вкладыши коренных опор можно по таблице, приведенной выше.
- Стандартная величина масляного зазора в подшипниках коренных опор: 0.013 – 0.031 мм.

• Тщательно удалить весь пластиковый калибр с поверхностей коренных шеек коленчатого вала.