Главная передача и дифференциал Hyundai H1 с 2007 года

Главная передача и дифференциал

1. Регулировочная гайка.
2. Боковой подшипник.
3. Коробка дифференциала в сборе.
4. Шайба сателлита.
5. Сателлит.
6. Ось сателлитов.
7. Ведомое колесо главной передачи.
8. Ведущая шестерня главной передачи.
9. Шайба внутреннего подшипника ведущей шестерни главной передачи.
10. Внутренний подшипник ведущей шестерни главной передачи.
11. Проставка.
12. Крышка подшипника.
13. Картер главной передачи.
14. Наружный подшипник ведущей шестерни главной передачи.
15. Маслоотражатель.
16. Сальник.
17. Пыльник.
18. Фланец.
19. Контргайка.

Снятие

1. Слить масло из картера главной передачи.

2. Снять задние тормозные механизмы.

3. Отвернуть болты тросов привода стояночного тормоза.

4. Отсоединить тормозные магистрали.

5. Снять левую и правую полуоси.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник при извлечении полуоси.

6. Отсоединить фланец задней части карданного вала от фланца главной передачи.

Примечание
Подвесить карданный вал к кузову проволокой или чем-либо подобным.

7. Отвернуть гайки крепления картера главной передачи и, постучав снизу пластиковым молотком для облегчения отсоединения, снять картер с дифференциалом в сборе.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не попадать молотком по фланцу главной передачи.

Проверка перед разборкой

Установить специальный стенд (09517-43400 & 09517-43500) и зафиксировать на нем картер главной передачи в сборе (А), после чего выполнить следующие проверки.

Зазор зубьев ведомого колеса главной передачи

Проверить зазор зубьев ведомого колеса главной передачи следующим образом:

• Зафиксировать ведомое колесо и поперемещать ведущую шестерню для проверки зазора. Выполнить измерения в четырех точках по окружности ведомого колеса. Стандартное значение зазора: 0,13 ~ 0.18 мм.

• Отрегулировать положение боковых подшипников регулировочными гайками, если полученная величина зазора не соответствует стандартному диапазону.

Примечание
После регулировки проверить пятно зацепления зубьев шестерен главной передачи.

Биение ведомого колеса главной передачи

Проверить осевой люфт ведомого колеса следующим образом:

• Поместить индикатор часового типа с тыльной стороны ведомого колеса главной передачи и измерить величину биения. Предельно допустимое значение: 0.05 мм.

• Если полученное значение биения превышает предельно допустимое, убедиться в отсутствии посторонних материалов между ведомым колесом главной передачи и коробкой дифференциала, а также в том, что болты крепления зубчатого венца ведомого колеса не ослаблены.

Люфт шестерен дифференциала

• Зафиксировать боковую шестерню клином так, чтобы она оставалась неподвижной, и измерить люфт сателлитов дифференциала при помощи индикатора часового типа.

Примечание
Произвести измерения в двух точках сателлита. Стандартное значение: 0 ~ 0.076 мм.
- Если величина люфта превышает предельно допустимое значение, произвести регулировку, используя прокладки боковых подшипников.

Примечание
Если регулировка невозможна, заменить боковые шестерни и сателлиты дифференциала одним комплектом.

Контакт в зацеплении зубьев шестерен главной передачи

Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен главной передачи следующим образом:

• Нанести небольшое количество красителя на поверхности зубьев ведомого колеса главной передачи.

• Вставить медный стержень между коробкой дифференциала и картером главной передачи, и, вращая фланец главной передачи рукой (сначала в одну сторону, а затем в другую), подать небольшой крутящий момент на ведомое колесо главной передачи (приблизительно 25~30 кг·см) от ведущей шестерни главной передачи.

Примечание
Если ведомое колесо будет вращаться от большего усилия, пятно контакта может получиться нечетким, что затруднит проверку.
- Проверить пятно контакта в зацеплении.

Контакт зубьев	Пятно контакта	Устранение неисправности
Стандартный контакт
Контакт по наружному краю зубьев		Увеличить толщину регулировочной прокладки высоты шестерни и, таким образом, придвинуть ведущую шестерню к центру ведомого колеса. Также, для регулировки зазора шестерен, отодвинуть ведомое колесо от оси ведущей шестерни.
Контакт у вершины зубьев
Контакт по внутреннему краю зубьев		Уменьшить толщину регулировочной прокладки высоты шестерни и, таким образом, отодвинуть ведущую шестерню от центра ведомого колеса. Также, для регулировки зазора шестерен, придвинуть ведомое колесо к оси ведущей шестерни.
Контакт у основания зубьев

Примечание
Метод определения пятна контакта в зацеплении зубьев шестерен главной передачи позволяет оценить правильность регулировки высоты ведущей шестерни и зазора в зубьях ведомого колеса. Данные регулировки необходимо повторять до тех пор, пока пятно контакта не будет соответствовать стандартному положению.

Установка

1. Картер главной передачи в сборе.

Нанести герметик LOCTITE 587 на кромки картера заднего моста и установить картер главной передачи в сборе.

2. Карданный вал.

Подсоединить карданный вал, совместив как можно точнее установочные метки на фланцах, нанесенные при снятии. Затянуть болты крепления моментом 60 ~ 70 Н·м.

3. Полуось в сборе.

• Нанести герметик LOCTITE 587 на картер заднего моста и торец корпуса подшипника.
• Установить полуось в сборе, предварительно поместив на него новое уплотнительное кольцо.

Разборка

1. Используя специальный инструмент (09521-43001), отвернуть гайку бокового подшипника.

Внимание:
Держать правую и левую гайки боковых подшипников отдельно друг от друга, чтобы не перепутать их между собой.

2. Извлечь коробку дифференциала в сборе.

Внимание:
- Снимать коробку дифференциала медленно и осторожно.
- Соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения наружного кольца бокового подшипника.
- Держать правое и левое наружные кольца боковых подшипников отдельно друг от друга, чтобы не перепутать их между собой.

3. Поместить коробку дифференциала в тиски так, чтобы гайки были направлены вверх (как показано на рисунке), после чего, используя специальный съемник, снять внутреннее кольцо бокового подшипника.

Примечание
Зацепить выступы съемника (09517-43001) за внутреннее кольцо подшипника через участки с выемками в коробке дифференциала.

4. Снять зубчатый венец ведомого колеса главной передачи:

• Нанести установочные метки на коробку дифференциала и зубчатый венец.

• В диагональном порядке отвернуть болты крепления и снять зубчатый венец ведомого колеса.

5. Извлечь стопорный штифт (для обычного дифференциала).

6. Отвернуть самоконтрящуюся гайку.

7. Извлечь ведущую шестерню главной передачи:

• Нанести установочные метки на ведущую шестерню и фланец.

Примечание
Установочная метка не должна находиться на контактной поверхности фланца с фланцем карданного вала.

• Извлечь ведущую шестерню вместе с проставкой и передними прокладками.

8. Снять внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

9. Снять сальник, внутреннее и наружное кольца переднего подшипника ведущей шестерни.

10. Снять наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи.

Проверка

1. Проверить соединительный фланец на предмет износа или повреждений.
2. Проверить подшипники на предмет износа или изменения цвета.
3. Проверить картер главной передачи на наличие трещин.
4. Проверить шестерню и колесо главной передачи на наличие трещин и повреждений.
5. Проверить боковые шестерни и сателлиты на наличие трещин и повреждений.
6. Проверить шлицы боковых шестерен на наличие трещин и повреждений.

Сборка

Установить наружное кольцо заднего подшипника и наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи, используя специальные приспособления (09500-11000, 09500-21000, 09532-31200B и 09532-32000).

Внимание:
Следить за тем, чтобы при запрессовке не было перекосов.

Регулировка высоты ведущей шестерни главной передачи

Отрегулировать высоту ведущей шестерни главной передачи:

1. Установить внутреннее и наружное кольца подшипника на специальное приспособление (09500-43131, 09500-4A000).

Примечание
Нанести тонкий слой многофункциональной смазки на контактные поверхности шайбы специального приспособления.

2. Медленно затягивать гайку специального приспособления до получения необходимого значения момента сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи.

3. Измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи (без сальника), используя специальное приспособление (09532-11600).

Стандартное значение

Примечание
- Постепенно затягивать гайку специального приспособления (09500-43131, 09500-4A000), одновременно следя за моментом сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи.
- Поскольку специальное приспособление не проворачивается на один оборот, необходимо провернуть его несколько раз до тех пор, пока оно провернется на необходимую величину. После того, как подшипник будет вращаться плавно, измерить момент сопротивления вращению.

4. Поместить специальное приспособление на гнездо бокового подшипника картера главной передачи и подобрать задние прокладки ведущей шестерни, соответствующие зазору между специальным приспособлением.

Примечание
- Тщательно очистить гнездо бокового подшипника. При установке специального приспособления необходимо обеспечить плотную посадку срезов приспособления боковых сторон гнезда подшипника.
- При подборе задних прокладок ведущей шестерни главной передачи использовать необходимое количество прокладок.

5. Установить подобранную(ные) заднюю(ние) прокладку(ки) на ведущую шестерню главной передачи и напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни, используя специальное приспособление (09535-11000).

Регулировка предварительной нагрузки ведущей шестерни главной передачи

Отрегулировать момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи:

1. Вставить переднюю(ние) прокладку(ки) между проставкой ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника.

2. Затянуть фланец установленным моментом затяжки, используя специальное приспособление (09517-21700).

Примечание
Не устанавливать сальник.

3. Измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи (без сальника), используя специальное приспособление (09532-11600). Стандартное значение: 0.9 ~ 1.4 Н·м.

4. Если момент сопротивления вращению не соответствует стандартному диапазону значений, отрегулировать его заменой передней(них) прокладки(док) или проставки ведущей шестерни главной передачи.

Примечание
При подборе пакета передних прокладок ведущей шестерни главной передачи необходимо стараться подбирать минимально возможное количество прокладок.

5. Снова снять соединительный фланец с ведущей шестерни главной передачи. Вставить сальник в картер главной передачи, используя специальную оправку (09517-21000). Нанести на кромки сальника многофункциональную смазку.

6. Нанести тонкий слой многофункциональной смазки на поверхность контакта с сальником на соединительном фланце и контактной поверхности шайбы фланца перед установкой ведущей шестерни в сборе.

7. Установить ведущую шестерню в сборе, пакет прокладок и фланец, правильно совместив установочные метки, нанесенные на нем при снятии. Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца установленным моментом затяжки, используя специальный инструмент (09517-21700).

8. Измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи (с сальником), используя специальное приспособление (09552-11600) для того, чтобы убедиться в его соответствии стандартному диапазону.

Стандартные значения

9. Если полученное значение не соответствует стандартному диапазону, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки фланца или состояние установки сальника.

Регулировка зазора в зубьях шестерен дифференциала

Отрегулировать зазор в зубьях шестерен дифференциала:

1. Установить боковые шестерни, шайбы боковых шестерен, сателлиты и шайбы сателлитов в коробку дифференциала.

2. Временно установить ось сателлитов.

Примечание
Пока не устанавливать стопорный штифт.

3. Вставить клин для фиксации боковой шестерни и измерить зазор в зубьях шестерен на сателлите, используя индикатор часового типа.

Примечание
Отдельно друг от друга измерить зазоры на обоих сателлитах.
Стандартное значение: 0 ~ 0.05 мм.

4. Если зазор в зубьях шестерен дифференциала превышает предельно допустимое значение, отрегулировать его установкой более толстых упорных шайб боковых шестерен.

5. Снова измерить зазор в зубьях шестерен дифференциала и сравнить его со стандартным значением.

Примечание
- После регулировки убедиться в том, что зазор в зубьях шестерен дифференциала соответствует стандартному диапазону и все шестерни дифференциала при этом вращаются плавно.
- Если регулировка невозможна, заменить боковые шестерни с сателлитами одним комплектом.

6. Установить стопорный штифт:

• Совместить отверстие под стопорный штифт в оси сателлитов с отверстием в коробке дифференциала и вбить стопорный штифт.
• Накернить стопорный штифт в двух точках.

7. Установить зубчатый венец ведомого колеса главной передачи:

• Очистить болты крепления зубчатого венца.
• Удалить остатки клея из резьбовых отверстий, используя метчик (M10 x 1.25), а затем продуть резьбовые отверстия сжатым воздухом.
• Нанести клей TB2442 в резьбовые отверстия зубчатого венца ведомого колеса главной передачи.

• Установить зубчатый венец на коробку дифференциала, правильно совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты крепления в диагональном порядке моментом затяжки 80-90 Н·м.

8. Запрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

9. Совместить установочные метки на коробке дифференциала и крышке подшипника, после чего затянуть крышку подшипника моментом 53.9~63.7 Н·м.

10. Отрегулировать зазор в зубьях шестерен главной передачи:

• Используя специальное приспособление (09521-43001), временно затянуть гайку бокового подшипника.

• Измерить зазор в зубьях шестерен главной передачи.

Стандартное значение:

№ 6 : 0.11-0.16 мм.

№ 7 : 0.13-0.18 мм.

Примечание
Измерения произвести в четырех точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

• Используя специальный инструмент (09521-43001), отрегулировать зазор в зацеплении до стандартного значения, перемещая гайку бокового подшипника согласно схеме на рисунке.

Примечание
Сначала ослабить гайку бокового подшипника, а затем затянуть на необходимую величину.
- Используя специальное приспособление (09521-43001) для создания предварительной нагрузки, отвернуть гайки боковых подшипников слева и справа на половину расстояния между двумя соседними отверстиями на гайке.

• Подобрать и установить две стопорные пластины.
• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен главной передачи. При необходимости произвести регулировку.
• Измерить биение ведомого колеса главной передачи. Предельно допустимое значение: 0.05 мм.
• Если биение ведомого колеса главной передачи превышает предельно допустимое значение, извлечь коробку дифференциала, снять с неё зубчатый венец ведомого колеса главной передачи и переустановить в другом положении.