Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа двигателя 2,0 MPI Hyundai Creta / Hyundai ix25 с 2015 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

*10,8~11,8 Н·м117,7~127,5 Н·м17,7~21,6 Н·м + 88~92°117,7~127,5 Н·м27,5~31,4 Н·м + 120~125°18,6~23,5 Н·м*

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести герметик.

: нанести масло.

Ведущий диск

Снятие и установка ведущего диска

1. Снимите автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Снимите переходную пластину (А) и ведущий диск (В).

Примечание:

Момент затяжки: 117.7 - 127.5 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Задний сальник коленчатого вала

Замена заднего сальника коленчатого вала

1. Снимите коробку передач.

2. Снимите ведущий диск или маховик (см. выше).

3. Снимите задний сальник (A).

4. Установите новый задний сальник.

- Нанесите моторное масло на контактную кромку нового сальника.

- С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09231-2B200) и молотка вдавите сальник, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем держателя.

5. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Поршень с шатуном

Разборка

Примечание:

Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.

Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.

Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите ведущий диск.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на специальный стенд.

6. Снимите цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

7. Демонтируйте водяной насос в сборе (см. главу 7 «Система охлаждения»).

8. Отсоедините впускной водяной фитинг и снимите термостат в сборе (см. главу 7 «Система охлаждения»).

9. Снимите впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

10. Снимите компрессор кондиционера (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

11. Снимите выпускной коллектор (см. главу «Система впуска и выпуска»).

12. Снимите узел головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

13. Снимите масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снимите маслоприемник (см. главу 8 «Система смазки»).

15. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

16. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

17. Извлеките поршни и шатуны в сборе.

1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

2) Снимите крышки (А) шатунных подшипников, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

3) Протолкните узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.

Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

18. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попытайтесь подвигать поршень вперед-назад на поршневом пальце. Если перемещение ощущается, замените поршень со штифтом на новый комплект.

19. Снимите поршневые кольца.

1) С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

2) Снимите 2 боковых направляющих и маслосъемное кольцо рукой.

Примечание:

Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

20. Снимите поршень с шатуна.

1) Снимите стопорное кольцо (A) с поршня.

2) Извлеките поршневой палец (В) из поршня.

3) Разберите поршень (С) и шатун (D), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала. С помощью набора щупов измерьте осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

Примечание:

Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун.

Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените коленчатый вал.

Боковой зазор (номинальное значение): 0,10 - 0,25 мм.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

1) Для обеспечения правильной повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены

2) Выкрутите 2 болта крышки шатуна.

3) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

4) Почистите шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.

5) Уложите пластигейдж (пластиковый калибр) поперек шатунной шейки коленчатого вала.

6) Установите нижний подшипник и крышку, затем затяните болты.

Момент затяжки:

1- й шаг: 17,7 - 21,6 Н·м.

2-й шаг: дотянуть на угол 88 - 92°.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

– Не проворачивайте коленчатый вал.

– Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

7) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

8) Измерьте ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке. Масляный зазор: 0,028 - 0,046 мм.

9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:

Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

10) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:

Если невозможно установить необходимый зазор с помощью больших и меньших подшипников, замените коленчатый вал и повторите процедуру проверки.

Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка шатуна

Технические характеристики шатуна

Маркировка шеек коленчатого вала

Примечание:

Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от №1.

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка шатунных подшипников

*Цвет*

Технические характеристики шатунных подшипников

11) Выберите шатунный подшипник по таблице.

Таблица выбора шатунных подшипников

3. Проверьте техническое состояние шатунов.

1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый изгиб шатуна: 0,05 мм или менее на 100 мм длины.

Допустимое скручивание шатуна: 0,10 мм или менее на 100 мм длины.

Примечание:

Если шатуны установлены без подшипников, на торцевой поверхности не должно быть разницы.

Поршень

1. Очистите поршень.

1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.

2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.

3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Примечание:

Не используйте проволочную щетку.

2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

1) С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Диаметр отверстия цилиндра: 81,00 - 81,03 мм.

Примечание:

Положения измерения (от верхней части блока цилиндров): 30 мм/60 мм/90 мм.

2) Измерьте внешний диаметр поршня на расстоянии 35 мм (1,3780 дюйма) от верхней кромки поршня. Наружный диаметр поршня: 80,97 - 81,00 мм.

3. Выберите поршень по диаметру цилиндра.

Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02 - 0,04 мм.

1) Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра на торцевой поверхности блока цилиндров.

Внутренний диаметр отверстия цилиндра

2) Проверьте маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

*Метка передней стороны*

Наружный диаметр поршня

Поршневые кольца

1. Проверьте боковой зазор поршневых колец. С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца. Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

Боковой зазор поршневых колец (стандартное значение)

Кольцо № 1: 0,040 - 0,080 мм.

Кольцо № 2: 0,040 - 0,080 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,060 - 0,135 мм.

Примечание:

Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

2. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерьте зазор щупом.

Зазор в замке поршневого кольца (стандартное значение)

Кольцо № 1: 0,15 - 0,30 мм.

Кольцо № 2: 0,30 - 0,45 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,20 - 0,70 мм.

Примечание:

Если зазор превышает предел ремонтопригодности, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, его необходимо заменить.

Поршневые пальцы

1. Измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 19,996 - 20,000 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между пальцем и поршнем: 0,004 - 0,013 мм.

3. Измерьте зазор между внешним диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Масляный зазор между поршневым пальцем и шатуном: 0,007 - 0,017 мм.

Сборка

Примечание:

Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Скрепите поршень и шатун.

1) Установите стопорное кольцо (А) с одной стороны отверстия под поршневой палец.

2) Совместите переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

3) Вставьте поршневой палец (В) в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

4) Вставьте поршневой палец и установите стопорное кольцо (С) с другой стороны.

Примечание:

Перед установкой поршневого пальца нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.

Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.

Плотно установите стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

2. Установите поршневые кольца.

1) Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и 2 боковые направляющие.

2) помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца маркировкой вверх.

3) Расположите поршневые кольца, чтобы их концы были расположены, как показано на рисунке. (Кольцо 1 должно располагаться с противоположной стороны от кольца 2.)

Пример:

*Передний Нижняя боковой направляющая маслосъемного кольца Кольцо №1 и проставка маслосъемного кольца Верхняя боковая направляющая маслосъемного кольца Кольцо №2*

Примечание:

Убедитесь, что маслосъемное кольцо может плавно вращаться.

3. Установите шатунные подшипники.

1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.

2) Установите вкладыши (A) между шатуном и его крышкой (B).

Примечание:

Не перепутать положения крышек подшипников.

4. Установите узлы поршня и шатуна.

Примечание:

Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.

Установите узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

1) Установите инструмент для сжатия колец, убедитесь, что кольца надежно установлены на место, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему деревянной рукояткой молотка.

2) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

3) Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты.

Момент затяжки

1-й шаг: 17,7 - 21,6 Н·м.

2-й шаг: дотянуть на угол 88-92°.

Затяните болты крышки шатуна с помощью специального инструмента (092214A000).

Примечание:

Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

5. Проверьте осевой люфт шатуна.

6. Далее сборка производится в последовательности обратной разборке.

Коленчатый вал

Разборка

Примечание:

Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.

Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.

Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

3. Снимите маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на специальный стенд.

6. Снимите цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Демонтируйте водяной насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Отсоедините впускной водяной фитинг и снимите термостат в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

9. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Снимите компрессор кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

11. Снимите выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Снимите узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Снимите масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

14. Снимите маслоприемник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

17. Снимите нижний картер (А) блока цилиндров.

1) Выкрутите болты крепления нижнего картера, показанные на рисунке ниже.

2) Выкрутите болты крышек коренных опор коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

18. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

19. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.

Примечание:

Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

Проверка технического состояния

1. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

1) Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите нижний картер и нижние вкладыши.

2) Очистите каждую коренную шейку и подшипник чистым техническим полотенцем.

3) Положите по полоске пластигейджа на каждую коренную шейку.

4) Установите обратно нижний картер и нижние вкладыши, затем затяните болты.

Момент затяжки:

1- й шаг: 27,5 - 31,4 Н·м.

2- й шаг: дотянуть на угол 120 - 125°.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

5) Снимите нижний картер и нижние вкладыши.

6) Измерьте ширину проволоки Plastigage в самой широкой точке. Масляный зазор: 0,016 - 0,034 мм.

7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:

Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

8) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:

Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала

На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала. Используйте эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Технические характеристики блока цилиндров

Маркировка шеек коленчатого вала

Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от №1.

Технические характеристики коленчатого вала

Маркировка подшипников коленчатого вала

*Цвет*

Технические характеристики вкладышей коленчатого вала

9) Выберите подшипник коленчатого вала по таблице.

Таблица выбора подшипников коленчатого вала

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Используя какой-либо индикатор часового типа, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки. Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените центральный подшипник. Осевой люфт (номинальное значение): 0,07 - 0,25 мм.

3. Осмотрите коренные и шатунные шейки. С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки.

Диаметр коренной шейки: 54,942 - 54,960 мм.

Диаметр шатунной шейки: 44,954 - 44,972 мм.

Сборка

Примечание:

Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание

Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.

1) Вдавите 5 верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров, как показано на рисунке ниже.

2) Вдавите 5 нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в нижнем картере (В), как показано на рисунке ниже.

2. Установите упорные подшипники. Установите два упорных подшипника (А) с обеих сторон шейки 3 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка находилась снаружи.

3. Установите коленчатый вал (A) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

4. Нанесите прокладочный герметик на верхнюю поверхность нижнего картера.

1) С помощью скребка для прокладок удалите старый уплотнительный материал с уплотнительных поверхностей.

2) Уплотнительные поверхности нижнего картера и блока цилиндров должны быть очищены от посторонних материалов, масла, пыли и влаги. Распылите очиститель на поверхность и протрите тканью.

3) Установите новый резиновый уплотнитель (А) на нижний картер.

4) Нанесите прокладочный герметик на нижнюю часть блока цилиндров. Для предотвращения образования возможного пути утечки масла герметик необходимо наносить непрерывным слоем. Толщина валика герметика: 2,5 - 3,5 мм. Герметик: Threebond 1217H или аналог.

Примечание:

Установите нижний картер в течение 5 минут после нанесения герметика

В течение 30 минут после установки нижнего картера запрещается запускать двигатель или выполнять испытания под давлением.

Необходимо удалить излишки герметика с поверхности нанесения до его затвердевания.

Если герметик наносится на верхнюю поверхность нижнего картера, положение должно соответствовать блоку цилиндров.

Во избежание утечек масла нанесите герметик на внутреннюю резьбу отверстий для болтов.

5. Установите нижний картер на блок цилиндров.

6. Вкрутите болты крышек коренных опор коленчатого вала.

- Используя специальный инструмент (092214A000), затяните десять болтов крышек коренных подшипников в указанной последовательности за несколько приемов.

Момент затяжки

1-й шаг: 27,5 - 31,4 Н·м.

2- й шаг: дотянуть на угол 120-125°.

Примечание:

Повторное использование болтов крышки подшипника не допускается.

Не наносите моторное масло на резьбу болтов, чтобы достичь правильного момента.

Болты крышек коренных подшипников затягиваются в 2 приема.

Погнутые или иным образом поврежденные болты крышек подшипников необходимо заменить.

Убедитесь в том, что болты крышек коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.

7. За несколько подходов затяните болты нижнего картера в последовательности, указанной ниже. Момент затяжки: 18,6 - 23,5 Н·м.

Примечание:

Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

8. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

9. Остальные детали собирайте в обратной последовательности.

Примечание:

Если коленчатый вал заменен новым, выберите надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейки коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка

Примечание:

Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием дождитесь, когда температура охлаждающей жидкости двигателя упадет до уровня ниже нормальной температуры.

Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.

Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

Поверните шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в ВМТ (верхней мертвой точке).

1. Извлеките двигатель из автомобиля.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

3. Снимите маховик.

4. Снимите задний сальник.

5. Для разборки двигателя установите его на специальный стенд.

6. Снимите цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Демонтируйте водяной насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Отсоедините впускной водяной фитинг и снимите термостат в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

9. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Снимите компрессор кондиционера (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

11. Снимите выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

12. Снимите узел головки блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Снимите масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

14. Снимите маслоприемник (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Демонтируйте коленчатый вал (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Снимите датчик детонации (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

18. Снимите датчик положения коленчатого вала (CKPS) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

19. Снимите датчик-выключатель давления масла (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

Проверка технического состояния

1. Удалите прокладочный материал. С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистите блок цилиндров. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров. С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров (стандартное значение):

Менее 0,05 мм для всей площади.

Менее 0,02 мм для участка 100 мм X 100 мм.

4. Осмотрите отверстие цилиндра. Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра. С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Диаметр отверстия цилиндра: 81,00 - 81,03 мм.

Примечание:

Положения измерения (от верхней части блока цилиндров): 30 мм/60 мм/90 мм.

Сборка

1. Далее сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание:

Если блок цилиндров заменен новым, выберите надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.