Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа двигателя 1,6 MPI Hyundai Creta / Hyundai ix25 с 2015 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

*17,7~21,6 Н·м + 88~92°71,6~75,5 Н·м17,7~21,6 Н·м + 88~92°18,6~23,5 Н·м(МКП)(АКП)*

1. Блок цилиндров. 2. Картер. 3. Коленчатый вал. 4. Верхний подшипник коленчатого вала. 5. Нижний подшипник коленчатого вала. 6. Упорный подшипник. 7. Коренной подшипник. 8. Маховик. 9. Звездочка коленчатого вала. 10. Ведущий диск. 11. Переходная пластина. 12. Поршневое кольцо. 13. Поршень. 14. Поршневой палец. 15. Шатун. 16. Верхний шатунный подшипник. 17. Нижний шатунный подшипник. 18. Крышка подшипника шатуна.

*17,7~21,6 Н·м + 88~92°*

1. Поршневое кольцо №1. 2. Поршневое кольцо №2. 3. Маслосъемное кольцо. 4. Поршень. 5. Поршневой палец. 6. Шатун. 7. Верхний шатунный подшипник. 8. Нижний шатунный подшипник. 9. Крышка подшипника шатуна.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести герметик.

: нанести масло.

Ведущий диск (версии с автоматической трансмиссией)

Снятие и установка ведущего диска

1. Снимите автоматическую коробку передач (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Снимите переходную пластину (А) и ведущий диск (В).

Примечание:

Момент затяжки: 71,5 - 75,5 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Маховик

Снятие и установка маховика

1. Снимите механическую коробку передач (см. главу 14a «Автоматическая коробка передач»).

2. Снимите маховик (A).

Примечание:

Момент затяжки: 71,6 - 75,5 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Задний сальник коленчатого вала

1. Снимите коробку передач.

2. Снимите ведущий диск или маховик (см. выше).

3. Снимите задний сальник (A).

4. Установите новый задний сальник.

- Нанесите моторное масло на контактную кромку нового сальника.

- С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09231-2B200) и молотка вдавите сальник, чтобы его поверхность оказалась заподлицо с краем держателя.

5. Остальные части устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Разборка блока цилиндров и шатунно-поршневой группы

Примечание:

- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные покрытия.

- Во избежание повреждения отсоединяйте разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.

- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снимите узел двигателя и коробки передач с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе.

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя.

3. Снимите ведущий диск или маховик (см. соответствующий раздел выше).

4. Снимите задний сальник (см. соответствующий раздел выше).

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор вместе с модулем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снимите выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

8. Снимите цепь привода ГРМ (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снимите узел головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снимите масляный фильтр (см. главу 8 «Система смазки»).

11. Снимите масляный поддон и фильтр грубой очистки масла (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (А).

13. Используя набор щупов, измерить боковой зазор, перемещая шатун вперед/назад.

Примечание:

Величина бокового зазора:

- Стандартный зазор: 0,1~0,25 мм.

- Максимальный зазор: 0,35 мм.

В случае, если измеренное значение не соответствует норме, установить новый шатун.

Если после установки нового шатуна осевой зазор всё равно превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

14. Снять шатунные головки и проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках:

- Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.

- Отвернуть два шатунных болта.

- Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.

- Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.

- Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.

- Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом затяжки 17.7 – 21.6 Н∙м + 88 ~ 92°.

Примечание:

Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.

- Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:

Масляный зазор в шатунном подшипнике: 0,032~0,052 мм.

- Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:

Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

- Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:

Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:

Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

- Подобрать шатунные вкладыши согласно следующим таблицам.

Размерные группы шатунов

*Метка*

Размерные группы шатунных шеек коленчатого вала

*Метка*

Тип А (штамповка на верхней поверхности)

*Метка*

Тип В (штамповка на нижней поверхности)

Размерные группы шатунных вкладышей

*Цвет*

Таблица подбора шатунных вкладышей

15. Извлечь поршни с шатунами в сборе из цилиндров:

- С помощью развертки удалить гребни нагара в верхней части цилиндров.

- С помощью рукоятки молотка вытолкнуть поршень с шатуном в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Не разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами.

После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

16. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных подшипников коленчатого вала (А).

17. Измерить осевой люфт коленчатого вала.

18. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить опорные шейки.

Примечание:

После извлечения, не изменяйте расположения вкладышей коренных опор и упорных подшипников.

19. Проверить посадку поршневых пальцев в поршнях. Для этого нужно попытаться поперемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При обнаружении любого перемещения заменить поршень с пальцем новыми комплектом.

20. Снять поршневые кольца:

- С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца (А).

- Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (В) (два боковых и одно разжимное).

Примечание:

Не прилагать чрезмерных усилий при снятии маслосъемного кольца с поршня. Это может привести к поломке поршневых колец и травмированию рук.

21. С помощью гидравлического пресса удалить поршневой палец (Е) из поршня. Отсоединить шатун (D) от поршня (С).

Проверка технического состояния

Шатуны

1. При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.

2. Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.

3. Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание:

Предельно - допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.

Предельно - допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

При совмещении шатуна с шатунной крышкой без вкладышей подшипников боковые поверхности должны точно совпадать.

Коленчатый вал

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

- Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.

- Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.

- Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.

- Установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами подшипников, затем затянуть болты моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а потом дотянуть еще на 88 ~ 92°.

Примечание:

Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Снять коренные крышки с нижними вкладышами подшипников.

- Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:

Зазор в коренных подшипниках: 0.021 ~ 0.042 мм.

- Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание:

Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

- Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:

Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:

Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

- Подобрать вкладыши коренных подшипников согласно следующей таблице.

Размерные группы гнезд коренных подшипников блока цилиндров

*Метки коренных опор коленвала*

Размерные группы коренных шеек коленчатого вала

*Метка*

Тип А (штамповка на верхней поверхности)

*Метка*

Тип В (штамповка на нижней поверхности)

Размерные группы коренных подшипников коленчатого вала

*Цвет*

Таблица подбора коренных вкладышей

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:

Осевой люфт коленчатого вала:

- Стандартное значение: 0.05 ~ 0.25 мм.

- Предельно допустимое значение: 0.30 мм.

Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Блок цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:

Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:

- Не более 0.05 мм для общей поверхности.

- Не более 0.02 мм для участка 100 мм × 100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:

Диаметр отверстия цилиндра: 77.00 ~ 77.03 мм.

Поршни

1. Очистить поршни:

- С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.

- С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.

- Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:

Не использовать проволочную щетку.

2. Измерить наружный диаметр поршня в 34 мм от его днища.

Примечание:

Стандартный диаметр: 76.97 ~ 77.00 мм.

3. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:

Зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 ~ 0.04 мм.

- С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:

Диаметр отверстия цилиндра: 77.00 ~ 77.03 мм.

- Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 33.9 мм от днища поршня.

Примечание:

Наружный диаметр поршня: 76.97 ~ 77.00 мм.

4. Подобрать соответствующие размерам цилиндров поршни, чтобы обеспечить требуемый зазор между поршнями и цилиндрами:

- Проверить размерные метки цилиндров на боку блока цилиндров.

*Метки цилиндров*

Размерные группы отверстий цилиндров

- Проверить размерные метки поршней на их днище.

*

Группа поршня А, В, СЕ: топливная эффективность S: ISG

Тип топлива М: неэтилизрованный L: этилированныйРабочий объем 4: 1,4 л 6: 1.6 л

*

Размерные группы поршней

Поршневые кольца

5. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:

Стандартная величина бокового зазора: 0.03 – 0.07 мм (компрессионные кольца) и 0.04 – 0.15 мм (маслосъемное).

Предельно допустимые величины: 0.1 мм (компрессионные кольца) и 0.2 мм (маслосъемное).

Если величина зазоров не соответствует предельно - допустимой, необходимо заменить поршень.

6. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо расточить цилиндры или заменить блок цилиндров в сборе.

Примечание:

Стандартная величина зазора в замке поршневого кольца: 0.14 ~ 0.28 мм (компрессионное №1), 0.30 ~ 0.45 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.70 мм (маслосъемное).

Предельно допустимые значения: 0.3 мм (компрессионное №1), 0.5 мм (компрессионное №2), 0.8 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:

Диаметр поршневого пальца: 18.001 ~ 18.006 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:

Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.010 ~ 0.020 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:

Стандартная величина: -0.032 – -0.016 мм.

Сборка шатунно-поршневой группы и блока цилиндров

Примечание:

- Тщательно очистить все детали перед сборкой.

- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.

- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршни с шатунами:

- Поместить поршень на шатун так, чтобы передние метки (А) находились с одной стороны (при установке – со стороны приводной цепи двигателя).

*Метки*

- Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец.

*

Компрессор

Поршневой палец (до)

Поршень

Поршневой палец (после)

Направляющий палец

Опора

Опора

*

Примечание:

Усилие запрессовки: 500 ~ 1 500 кг.

2. Установить поршневые кольца на поршень:

- Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.

- С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.

- Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях.

*

Нижнее маслосъемное кольцо

Поршневое кольцо №1 и разжимное маслосъемное кольцо

Направление упора

Поршневое кольцо №2

Верхнее маслосъемное кольцо

Направление поршневого пальца

*

3. Совместив выступы вкладышей (А) с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши.

4. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

- Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

- Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников (В), вставить пять нижних вкладышей (А) в крышки коренных подшипников.

- Нанести на поверхности вкладышей подшипников слой моторного масла.

5. Установить два упорных полукольца с обеих сторон третьего коренного подшипника блока цилиндров масляными канавками наружу.

6. Поместить коленчатый вал в блок цилиндров. Нанести чистое моторное масло на коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

7. Установить крышки коренных подшипников и затянуть болты крепления крышек установленными моментами затяжки.

Примечание:

- Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

- Убедиться в том, что крышки коренных подшипников коленчатого вала установлены в правильном порядке.

- Установить крышки коренных подшипников коленчатого вала так, чтобы стрелки на их поверхности были направлены к передней части двигателя.

- Затянуть все крышки коренных подшипников коленчатого вала сначала установленным моментом затяжки, а затем дотянуть на требуемый угол.

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Затянуть все болты моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

- С помощью специального приспособления (09221-4A000) дотянуть болты крышек коренных подшипников на угол 88° ~ 92°.

- Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

8. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

9. Вставить поршни с шатунами в сборе в цилиндры двигателя.

Примечание:

Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

- Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

- Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.

- Установить шатунные крышки с установленными шатунными вкладышами и затянуть шатунные болты моментом затяжки 17.7 ~ 21.8 Н·м, а затем дотянуть еще на угол 88 ~ 92°.

Примечание:

Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

10. Проверить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом.

11. Установить раму лестничного типа:

- Нанести валик герметика диаметром 2.5 ~ 3.5 мм на раму лестничного типа.

Примечание:

Нанести герметик марки THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на контактные поверхности рамы лестничного типа. Установить раму лестничного типа в течение 5 минут после нанесение герметика.

Наносить герметик по периметру рамы лестничного типа с внутренней стороны от резьбовых отверстий.

- Установить раму лестничного типа (А) и затянуть болты крепления моментом 18.6 ~ 24.2 Н·м.

12. Установить задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше).

13. Установить маслозаборник (А) с новой прокладкой и затянуть два болта крепления.

Примечание:

Момент затяжки: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

14. Установить масляный поддон (см. главу 8 «Система смазки»).

15. Установить остальные детали в порядке, обратном снятию.