Электроусилитель рулевого управления Hyundai Creta / Hyundai ix25 с 2015 года

4. Электроусилитель рулевого управления

1. Рулевое колесо. 2. Рулевая колонка. 3. Электродвигатель MDPS. 4. ECU MDPS. 5. Универсальный шарнир. 6. Редуктор рулевого механизма. 7. Гофрированный чехол. 8. Поперечная рулевая тяга. 9. Наконечник соединительной тяги.

Система EPS (электроусиление рулевого управления) использует электродвигатель, чтобы усилить рулевое управление. Такая система рулевого управления не зависит от работы двигателя.

Модуль управления EPS контролирует работу электродвигателя согласно информации, полученной от каждого датчика и CAN (сети контроллеров), что позволяет сделать усиление рулевого управления более точным и своевременным по сравнению со стандартным гидроусилением, зависящим от работы двигателя.

Компоненты (датчик момента, защитное реле и т. п.) системы EPS расположены внутри рулевой колонки и блока EPS. Запрещается разбирать рулевую колонку и блок EPS для проверки или замены.

Общая проверка технического состояния

До или после обслуживания системы EPS выполните процедуру поиска и устранения неисправностей, а также проверки следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием по таблице ниже. При обнаружении нестандартных признаков неисправности выполните соответствующие ремонтные и проверочные процедуры.

Примечание:

ASP: абсолютное положение рулевого колеса.

CAN: сеть контроллеров.

EMS: система управления двигателем.

Внимание:

Во время нормальной эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие признаки неисправности. Если контрольная лампа ЭУР не горит, они не указывают на неисправность системы ЭУР.

– После включения зажигания становится труднее вращать рулевое колесо, пока выполняется диагностика системы EPS (прибл. 2 секунды), затем рулевое управление возвращается в нормальное состояние.

– После включения или выключения зажигания может возникнуть шум реле EPS, но такое состояние является нормальным.

– Если рулевое управление используется, когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, может возникнуть шум электродвигателя, но такое состояние является нормальным.

Внимание:

Соблюдайте осторожность во время калибровки ASP (абсолютного положения рулевого колеса) или распознавания типа EPS.

- Перед калибровкой ASP распознаванием типа EPS убедитесь, что АКБ полностью заряжена.

- В процессе калибровки ASP или распознавания типа EPS запрещается отсоединять какие-либо кабели от автомобиля или сканера.

- По завершении калибровки ASP или распознавания типа EPS выключите зажигание и подождите несколько секунд, затем запустите двигатель, чтобы убедиться в нормальной работе автомобиля.

Калибровка датчика абсолютного положения рулевого колеса (ASP)

1. Выберите «Steering Angle Sensor» (Датчик угла поворота рулевого колеса).

2. Выполните испытание в соответствии с отображаемыми на экране инструкциями.

Процедура распознавания типа EPS

1. Выберите «Распознавание типа EPS»

2. Выполните испытание в соответствии с отображаемыми на экране инструкциями.

Рулевая колонка и вал

1. Рулевая колонка. 2. Электродвигатель MDPS. 3. ЭБУ MDPS. 4. Универсальный шарнир.

Снятие рулевой колонки

Примечание:

- Перед заменой ECU следует сохранить находящиеся в нем данные. Данные сохраняются по номеру UIN.

- Перед заменой электродвигателя рулевого управления с усилителем с приводом от двигателя следует проверить две последние цифры на штрихкоде клапана постоянного давления электродвигателя.

1. Отсоедините отрицательный кабель АКБ и подождите 30 секунд.

2. Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса были расположены прямо.

3. Выверните болты Torx, расположенные по обеим сторонам рулевого колеса.

4. Снимите модуль подушки безопасности водителя, затем отсоедините разъем пружинного контакта (A).

5. Выверните стопорный болт рулевого колеса, затем снимите рулевое колесо.

6. Выверните винты и снимите кожух рулевой колонки.

7. Отсоедините разъем (A) замка зажигания.

8. Отсоедините разъем и снимите пружинный контакт.

9. Отсоедините разъем (A) многофункционального выключателя.

10. Выверните винты и снимите узел (A) многофункционального переключателя.

11. Снимите зажим крепления проводки.

12. Снимите нижнюю часть передней панели (см. главу 19 «Кузов»).

13. Отсоедините разъемы (A) и (B).

14. Снимите зажим крепления проводки (A) и отсоедините разъем устройства предупреждения о состоянии ключа/иммобилайзера (B).

15. Выверните болт (А) универсального шарнира и снимите узел универсального шарнира.

Примечание:

Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесом, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.

16. Выверните крепежную гайку (А) и болт (В), затем снимите рулевую колонку.

Разборка рулевой колонки

1. Сделайте зубилом канавку на головках специальных болтов (A).

2. Отверните специальный болт отверткой и снимите узел замка зажигания с узла рулевой колонки.

3. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

4. Выверните болт (A) и отсоедините узел кардана от узла рулевой колонки.

Примечание:

Момент затяжки: 32,4 - 37,3 Н·м.

Внимание:

Не используйте болт повторно.

5. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

Проверка технического состояния

1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.

2. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.

3. Проверьте соединительный подшипник на износ и наличие повреждений.

4. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.

5. Проверьте правильность работы узла замка зажигания. При необходимости замените его.

Установка рулевой колонки

1. Установите рулевую колонку, затем затяните крепежную гайку (A) и болт (B).

Примечание:

Момент затяжки:

- Гайка: 25,0 - 29,4 Н·м.

- Болт: 44,1 - 49,0 Н·м.

2. Подсоедините узел универсального шарнира к шестерне картера рулевого управления, затем затяните болт универсального шарнира (А).

Примечание:

Момент затяжки: 32,4 - 37,3 Н·м.

Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесом, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.

Внимание:

Не используйте болт повторно.

3. Подсоедините MDPS, разъем устройства предупреждения о состоянии ключа/иммобилайзера и переключателя зажигания (B).

4. Установите зажим крепления проводки на рулевую колонку (А).

5. Установите нижнюю часть передней панели (см. главу 19 «Кузов»).

6. Установите многофункциональный переключатель в сборе (А), затянув винты.

7. Подсоедините разъем (A) многофункционального переключателя.

8. Установите пружинный контакт и подсоедините разъем.

Примечание:

При сборке пружинного контакта выполните процедуру настройки нейтрального положения (см. главу 20 «Пассивная безопасность»).

9. Установите кожух рулевой колонки, затянув винты.

10. Установите рулевое колесо и затяните стопорный болт рулевого колеса.

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 - 49,0 Н·м.

Внимание:

Не используйте болт рулевого колеса повторно.

11. Подсоедините разъем пружинного контакта (A) и установите модуль подушки безопасности водителя.

12. Затяните болты Torx, расположенные по обеим сторонам рулевого колеса.

13. Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса были расположены прямо.

14. Отсоедините отрицательный кабель АКБ и подождите 30 секунд.

15. Подсоедините к разъему для самодиагностики (16-контактный), расположенному под передней панелью со стороны водителя, устройство для самодиагностики.

16. Включите зажигание, затем включите устройство для самодиагностики.

17. Выберите «Vehicle Model» (модель автомобиля) и «System» (система), затем выберите «ASP Calibration» (калибровка ASP) на экране выбора GDS.

18. Проведите процедуру "ASP Calibration" (Калибровка ASP).

19. Проведите процедуру "EPS Type Recognition" (Распознавание типа EPS).

Рулевой механизм

1. Наконечник соединительной тяги. 2. Соединительная тяга. 3. Пыльник. 4. Редуктор рулевого управления. 5. Гофрированный чехол

Снятие рулевого механизма

1. Выверните болт (А) универсального шарнира и снимите узел универсального шарнира.

Примечание:

Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесом, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.

2. Снимите переднее колесо со ступицы.

Внимание:

Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.

3. Отверните гайку (A) и отсоедините тягу стабилизатора с узлом передней стойки.

Примечание:

При ослаблении гайки, зафиксируйте внешний шестигранник тяги стабилизатора.

4. Отсоедините наконечник поперечной рулевой тяги.

- Извлеките шплинт (A).

- Отверните гайку (В).

- Отделите шаровой шарнир (C) от кулака.

5. Ослабьте гайку (А) нижнего рычага, затем снимите шаровой шарнир нижнего рычага с помощью специального инструмента (09568-1S100).

6. Снимите нижнюю крышку (A) моторного отсека.

7. Снимите резиновый элемент подвески (А).

8. Ослабьте болт и гайку крепления, затем снимите роликовый упор (А).

Примечание:

Установите домкрат под передний подрамник.

9. Выверните крепежные болты и гайки, затем снимите передний подрамник.

10. Снимите картер рулевого механизма (A) с переднего подрамника.

Замена наконечников рулевых тяг

1. Снимите наконечник (В) соединительной тяги (А).

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 - 53,9 Н·м.

2. Установите новый наконечник поперечной рулевой тяги.

*

ЗАМЕНЯЕМЫЕ ДЕТАЛИ

Наконечник рулевой тягиПыльникНаконечник рулевой тяги

*

Внимание:

Запрещается разбирать картер рулевого управления.

В случае разборки картера рулевого управления качество (шум/чистота/выполнение функций) не гарантируется.

Установка рулевого механизма

1. Установите картер рулевого механизма (A) на передний подрамник.

Примечание:

Момент затяжки: 88,3 - 107,9 Н·м.

2. Установите передний подрамник (см. главу 16 «Подвеска»).

3. Установите нижний рычаг, затем затяните гайку (A).

Примечание:

Момент затяжки: 58,8 - 70,6 Н·м.

Внимание:

Не используйте повторно гайку (А) нижнего шарового шарнира.

4. Установите шаровый шарнир наконечника поперечной рулевой тяги.

- Установите шаровой шарнир (C) на кулак.

- Затяните гайку (В).

- Установите шплинт (A).

Примечание:

Момент затяжки: 23,5 - 33,3 Н·м.

Медленно поверните гайку в пределах момента затяжки для входа в отверстие под шплинт и вставьте шплинт. После установки штифта отогните концы штифта горизонтально в противоположном направлении.

5. Установите тягу стабилизатора на узел передней амортизационной стойки.

Примечание:

Момент затяжки: 98,1-117,7 Н·м.

При затяжке гайки, зафиксируйте внешний шестигранник тяги стабилизатора.

6. Установите переднее колесо на автомобиль.

Примечание:

Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.

Внимание:

При установке переднего колеса (A) следите за тем, чтобы не повредить болты ступицы.

7. Подсоедините узел универсального шарнира и затяните болт универсального шарнира (A).

Примечание:

Момент затяжки: 32,4 - 37,3 Н·м.

Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесом, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.

8. Установите нижнюю крышку (A) моторного отсека.

9. Проверьте регулировку углов установки колес (см. главу 16 «Подвеска»).