Обслуговування Renault Arkana з 2018 року

2. Обслуговування

Ремінь приводу навісного обладнання

Перевірка

Примітка:
Розташування шківів та їх призначення може відрізнятись від

Увага:
Перевірка ременів проводиться виключно на холодному двигуні або через півгодини після зупинки.

1. Візуально перевірити ремінь щодо зносу, пошкоджень і тріщин на внутрішній стороні і по краях.

2. Двічі провернути шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою і переконатися в тому, що всі шківи обертаються, перш ніж починати перевірку натягу ременя.

3. Докласти зусилля 98 Н (10 кг) у місці, позначеному на малюнку стрілкою.

1. Генератор.
2. Водяний насос.
3. Шків колінчастого валу.
4. Шків приводу компресора кондиціонера (моделі із системою кондиціювання) або проміжний шків (моделі без системи кондиціювання).
5. Натяжний шків.
6. Привідний ремінь.

4. Виміряти стрілу прогину приводного ременя, використовуючи спеціальний пристрій у точці, зазначеному на малюнку стрілкою.

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шлангу або несправність генератора.
• Посвистуючий, верещачий чи виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова, або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Регулювання натягу ременя

Увага:
- Перед перевіркою стріли прогину знову встановленого ременя потрібно відрегулювати його натяг. Повернути колінчастий вал не менше ніж на два обороти, знову відрегулювати прогин на номінальне значення, щоб усунути нерівномірність натягу ременя між шківами.
- Загорнути зусиллям руки стопорну гайку шківа натягувача та перевірити натяг ременя при затягнутій гайці.
- При встановленні нового ременя відрегулювати натяг за технічними умовами графи “Новий ремінь”, щоб компенсувати його погане прилягання до струмків шківа.
- Коли стріла прогину або натяг перевищать значення, вказане у графі “гранично допустиме значення”, відрегулювати натяг відповідно до даних графи “Після регулювання”.
- Перед перевіркою стріли прогину знову встановленого ременя потрібно відрегулювати його натяг. Повернути колінчастий вал не менше ніж на два обороти, знову відрегулювати прогин на номінальне значення, щоб усунути нерівномірність натягу ременя між шківами.
- При встановленні ременя перевірити правильність його посадки на струмки шківів.
- Не допускати попадання на ремінь та шківи моторної оливи, робочої рідини гідропідсилювача та охолоджуючої рідини.
- Не скручувати та не перегинати ремінь.

1. Послабити стопорну гайку проміжного шківа поворотом на 45º від встановленого положення.

Увага:
- Якщо повністю відвернути стопорну гайку, неможливо встановити необхідний натяг приводного ременя проміжним шківом. Ніколи не відвертати стопорну гайку повністю (понад 45º).
- Нанести установку на стопорну гайку і транспортиром перевірити кут повороту. Ніколи не визначати кут повороту стопорної гайки «на око».

2. Відрегулювати натяг приводного ременя поворотом регулювального болта.

Увага:
- Якщо перевірка натягу проводиться одразу після встановлення, для початку необхідно провести регулювання до встановленого значення. Потім, після повороту колінчастого валу на два обороти і провести повторне регулювання, для того, щоб ремінь встановився в робоче положення на шківах двигуна.
- При регулюванні натягу приводного ременя стопорна гайка проміжного шківа повинна знаходитися в положенні, описаному в кроці 1. Якщо вона буде відвернута повністю, відрегулювати натяг не вдасться.

3. Затягнути стопорну гайку проміжного шківа моментом затягування 34,8 Нм.

Зняття приводного ременя

Зняття

1. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

• Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.
• Зняти переднє праве колесо.
• Зняти правий передній підкрилок.
• Зняти передню частину переднього правого підкрилка (частково).

2. Розріжте ремінь приводу допоміжного обладнання кусачками.

3. Викрутіть болти кронштейна кріплення натяжного ролика ременя приводу допоміжного обладнання.

4. Зняти кронштейн кріплення натяжного ролика ременя приводу допоміжного обладнання.

5. Зняти шків колінчастого валу.

• Встановіть автомобіль на двостійковий витяг.
• Зняти переднє праве колесо
• Зняти правий передній підкрилок.
• Зняти передню частину переднього правого підкрилка (частково).
• Зняти ремінь приводу допоміжного обладнання.

6. Зняти два болта кріплення нижньої кришки приводу ГРМ (1), як показано на малюнку нижче.

7. Встановіть прилад фіксатор блокування шківа колінчастого валу (Mot. 2054) (2) на кришці приводу ГРМ для блокування шківа колінвала приводу допоміжного обладнання.

8. Послабте болт кріплення шківа колінвала приводу допоміжного обладнання.

9. Зняти пристрій фіксатор блокування шківа колінчастого валу (Mot. 2054).

10. Встановіть зсувний знімач на шків колінвала приводу допоміжного обладнання, як показано на малюнку нижче.

11. Від'єднайте шків колінчастого валу.

12. Зняти знімний знімач зйомки.

13. Викрутіть болт кріплення шківа колінчастого валу.

14. Зняти шків приводу допоміжного обладнання колінчастого валу.

Встановлення

1. Встановіть деталі, які підлягають обов'язковій заміні.

Примітка:
При повторному використанні очистіть щіткою струмки колінчастого валу від відкладень.

2. Встановіть шків колінвала приводу допоміжного обладнання.

3. Поверніть шків колінчастого валу на колінчастому валі, щоб встановити шків у паз колінчастого валу.

4. Закрутіть новий болт кріплення шківа колінвала приводу допоміжного обладнання.

5. Встановіть пристрій фіксатор блокування шківа колінчастого валу (Mot. 2054) кришці приводу ГРМ для блокування шківа колінчастого валу.

6. Затягніть потрібний момент болт кріплення шківа колінвала приводу допоміжного обладнання.

7. Зняти пристрій Фіксатор блокування шківа колінчастого валу (Mot. 2054).

8. Далі установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

9. Встановлення ременя приводу допоміжного обладнання

• Щіткою очистіть v-подібну колодку шківа колінчастого валу для видалення стружки.

Примітка:
Ремінь приводу допоміжного обладнання не має натяжного ролика, оскільки автоматичний натяг та встановлення ременя забезпечуються пристроєм, що постачається з ременем.

• Встановіть кронштейн кріплення натяжного ролика ременя приводу допоміжного обладнання.
• Встановіть болти кронштейна кріплення натяжного ролика ременя приводу допоміжного обладнання.
• Встановіть ремінь приводу допоміжного обладнання на шків генератора та шків компресора кондиціонера.
• Встановіть хомут (3) для кріплення ременя приводу допоміжного обладнання на шківі компресора кондиціонера, як показано нижче.

• Встановіть ремінь і посуньте пристрій для встановлення ременів (4) рукою проти годинникової стрілки приблизно на 90°, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
- Утримуйте ремінь на шківі колінвала приводу допоміжного обладнання рукою на початку обертання.
- Поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки до повної установки ременя на шківі колінчастого валу.

Примітка:
Пристрій для встановлення ременя приводу допоміжного обладнання використовується лише один раз, після чого відправляється на утилізацію.

• Поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки на два оберти для рівномірного натягу ременя приводу допоміжного обладнання на всіх шківах.
• Установка виконується в порядку, зворотному зняттю.

Тепловий зазор у клапанах газорозподільного механізму

Перевірка

Після зняття, встановлення або заміни розподільчого валу або елементів клапанної групи, а також за наявності симптомів невідповідної роботи двигуна, необхідна перевірка зазору в клапанах.

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Виміряти зазор у клапанах:

• Встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки стиснення, для чого необхідно провернути шків колінчастого валу (2) за годинниковою стрілкою до суміщення мітки ВМТ (без кольору) (А) з індикатором (1) на передній кришці.

Примітка:
Мітка білого кольору (B) не використовується в цій процедурі.

• Переконайтеся, що кулачки впускного та випускного розподільних валів, що відносяться до першого циліндра двигуна, спрямовані вгору та всередину (у напрямку чорних стрілок на малюнку).

1. Впускний розподільчий вал.
2. Випускний розподільчий вал.

Біла стрілка вказує у бік передньої частини автомобіля.

• Якщо кулачки не спрямовані у вказаному напрямку, провернути шків колінчастого валу на один оборот (360°) і знову поєднати настановні мітки описаним вище способом.
• Використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор між штовхачем клапана та розподільчим валом.

Примітка:
Стандартний зазор у клапанах:
- Впуск: 0.30 мм.
- Випуск: 0.33 мм.

• Перевірити зазори в клапанах, вказаних нижче на малюнку чорними стрілками або зазначених у таблиці «х».

• Встановити поршень четвертого циліндра в положення верхньої мертвої точки ходу стиснення, для чого провернути шків колінчастого валу (2) на один оборот (360°) і поєднати мітку ВМТ (без кольору) (А) з індикатором (1).

Примітка:
Мітка білого кольору (B) не використовується в цій процедурі.

• Перевірити зазори в клапанах, вказаних нижче на малюнку чорними стрілками або зазначених у таблиці «х».

Біла стрілка вказує у бік передньої частини автомобіля

3. Якщо отримані значення не відповідають нормі, виконайте процедуру регулювання зазору.

Регулювання

Регулювання зазору в клапанах здійснюється шляхом підбору штовхача клапана відповідної товщини.

1. Зняти розподільний вал.

2. Витягти штовхачі клапанів, розмір зазорів у яких не відповідає нормі.

3. Виміряти товщину центральної частини витягнутого штовхача мікрометром (А).

4. Користуючись наведеною нижче формулою, обчислити товщину необхідного для заміни штовхача:

t = t1 + (C1 - C2),

де t = товщина необхідного для заміни штовхача;

t1 = товщина вилученого штовхача клапана;

C1 = виміряний зазор клапана;

C2 = стандартний зазор клапана.

Примітка:
Стандартний зазор у клапанах:
- Впуск: 0.30 мм.
- Випуск: 0.33 мм.

• Товщина нового штовхача клапана (В) ідентифікується у вигляді мітки (А) з тильного боку штовхача (всередині циліндра).

• Наприклад, мітка «302» вказує на те, що товщина штовхача становить 3.02 мм.

Примітка:
Є 26 розмірів штовхачів клапанів діапазоном від 3.00 до 3.50 мм із кроком 0.02 мм.

5. Встановити підібраний штовхач клапана.

6. Встановити розподільний вал.

7. Встановити ланцюг приводу газорозподільного механізму та відповідні деталі.

8. Вручну провернути шків колінчастого валу на кілька обертів.

9. Переконайтеся, що зазори в клапанах відповідають нормі.

10. Встановити частини, що залишилися, в порядку, зворотному зняттю.

11. Запустити та прогріти двигун до робочої температури та переконатися у відсутності сторонніх звуків та вібрацій.

Перевірка компресії у циліндрах двигуна

Перевірка

1. Прогріти двигун до робочої температури та зупинити.

2. Скинути тиск у системі живлення.

3. Зняти котушки та свічки запалювання з кожного циліндра.

4. Підключити тахометр до двигуна.

5. Встановити компресометр з перехідником в отвір під свічку запалювання, як показано нижче.

Примітка:
Використовувати перехідник з діаметром частини, що вставляється, не менше 20 мм, в іншому випадку він може проскочити в циліндр і стати причиною пошкодження двигуна.

6. При повністю натиснутій педалі акселератора повернути замок запалювання в положення "START" для провертання колінчастого валу двигуна стартером. Після того, як показання стрілки компресометра стабілізуються, рахувати величину компресії та частоту обертання колінчастого валу двигуна. Виконайте описану процедуру для кожного циліндра двигуна.

Увага:
Для перевірки компресії в циліндрах двигуна необхідно використовувати повністю заряджену акумуляторну батарею для отримання необхідної частоти обертання колінчастого валу.

Примітка:
- Якщо частота обертання колінчастого валу не відповідає потрібній, перевірте щільність електроліту в акумуляторній батареї. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений і повторити вимірювання частоти обертання колінчастого валу.
- Якщо величина компресії нижче гранично допустимого значення, перевірити зазори в клапанах і стан деталей, пов'язаних з камерою згоряння (клапани, сідла клапанів, поршні, кільця поршневі, отвір циліндра, головка блоку циліндрів, прокладка головки блоку). Після перевірки знову перевірити компресію в циліндрах.
- У циліндр з низьким значенням компресії необхідно додати невелику кількість оливи через отвір під свічку запалювання і знову перевірити компресію:
1) Якщо після додавання оливи компресія в цих циліндрах підвищилася, то швидше за все зношені чи зруйновані поршневі кільця. Перевірити стан поршневих кілець і за потреби замінити їх новими.
2) Якщо компресія залишилася на низькому рівні, то причиною може бути поганий стан клапанів та/або сідел клапанів. Перевірити стан клапанів та сидів на наявність пошкоджень. Замінити клапан або сідло клапана.
- Якщо низьке значення компресії спостерігається в сусідніх циліндрах, то, можливо, причиною є дефект прокладки головки блоку циліндрів. Замінити дефектну прокладку на нову.

7. Після проведення перевірки встановити зняті частини.

8. Запустити двигун і переконатися, що він працює плавно.

9. Виконати діагностику несправностей. При необхідності видалити збережені коди несправності.