Системы питания и управления дизельного двигателя Range Rover Evoque с 2011 года

2. Дизельный двигатель

Система управления двигателем

1. Датчик температуры топлива 2. Датчик CMP (положение распределительного вала) 3. Датчик давления в топливном коллекторе 4. Клапан регулировки давления 5. Форсунка (4 шт.) 6. Топливный насос (включающий клапан управления объемом) 7. Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) 8. Свечи предпускового подогрева (4 шт.) 9. EGR (рециркуляция отработавших газов) вакуумный регулятор перепуска 10. EGR вакуумный привод перепуска и датчик положения 11. Датчик HO2S (подогреваемый кислородный датчик) 12. Контроллер турбокомпрессора с регулируемыми соплами (VNT) 13. Датчик CKP (положение коленчатого вала) 14. Клапан EGR 15. Датчик MAF (массовый расход воздуха)/IAT (температура воздухозабора) 16. Датчик температуры масла 17. Датчик EOP (давление моторного масла) 18. Клапан впускной дроссельной заслонки 19. Датчик наличия воды в топливе (WIN) 20. Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе)

1. Переключатель блокировки запуска 2. Переключатель сцепления 3. Переключатель блокировки системы управления скоростью 4. Выключатель сигналов торможения 5. Датчик APP (положение педали акселератора) 6. ECM (модуль управления двигателем) 7. Датчик температуры на выходе (только автомобили с DPF) 8. EJB (электрораспределительная коробка двигателя) 9. Датчик температуры на входе (только автомобили с DPF) 10. TCM (модуль управления коробкой передач) 11. Модуль управления вентилятором охлаждения 12. Датчик HO2S 13. Компрессор A/C (кондиционирование воздуха) 14. Датчик дифференциального давления (только автомобили с DPF) 15. Датчик температуры отработавших газов

Датчик положения распределительного вала (СМР)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

3. Снять с зажимов верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Высвободить топливные патрубки из зажимов, предварительно отпустив их. Отвернуть болт крепления патрубка к воздуховоду, как показано на рисунке ниже. Моменты затяжки при установке: 3.2 Н·м (зажим), 5 Н·м (болт).

5. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю секцию крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 5 Н·м.

6. Снимите и отбракуйте хомуты шланга.

7. Отсоединить разъем электропроводки от датчика положения распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть болт крепления и извлечь датчик положения распределительного вала из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 6 Н·м.

9. Убедиться в том, что звездочка привода распределительных валов установлена должным образом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.

Только для нового датчика СМР: для обеспечения правильного позиционирования датчика CMP наконечник датчика CMP должен опираться на одну из 4 перемычек на тыльной стороне шкива распредвала.

10. Только для датчика СМР, бывшего в эксплуатации: вставьте сверло диаметром 7,5 мм между крышкой клапана и датчиком CMP, как показано на рисунке, чтобы добиться правильного позиционирования датчика CMP.

Внимание:

Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.

Установка

1. Очистите элемент от грязи, смазки и посторонних частиц. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

2. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю защиту двигателя.

3. Отсоединить разъем электропроводки. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 8 Н·м.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Убедитесь в том, что жгуты проводов размещены правильно.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Снятие и установка

Снятие

Примечание

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

Примечание:

Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отвернуть болты крепления, отпустить хомуты и снять корпус воздушного фильтра в сборе.

2. Отсоединить от зажимов и снять декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

4. Слить частично из системы охлаждающую жидкость.

5. Снять фиксатор и отсоединить защитный колпачок с датчика температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Подготовьтесь к сбору вытекающей охлаждающей жидкости.

Необходимо установить новое кольцевое уплотнение.

6. Извлечь фиксатор в направлении, показанном на рисунке ниже. Затем извлечь датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание:

Всегда после разборки заменять уплотнительное кольцо на новое.

7. Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоединить разъем электропроводки от датчика абсолютного воздуха во впускном коллекторе, как показано на рисунке ниже.

2. Отвернуть болт крепления и снять датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 4 Н·м.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Подогреваемый кислородный датчик (HO2S)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

При работе рядом с нагретыми элементами системы выпуска отработавших газов соблюдайте меры предосторожности.

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

Примечание:

Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Снять фиксатор в направлении стрелки 1, затем надавить на лепесток зажима 2 и отсоединить разъем электропроводки от подогреваемого датчика кислорода, в направлении стрелки 3, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Отметьте установочное положение элементов перед снятием.

4. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

5. Высвободить провод датчика из зажима, как показано на рисунке ниже. Затем, используя специальный ключ, отвернуть и снять подогреваемый датчик кислорода. Момент затяжки датчика при установке: 48 Н·м.

Внимание

Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Внимание:

Не допускайте попадания противозадирной пасты на наконечник датчика HO2S.

Если датчик случайно упадет или ударится, установите новый датчик.

Убедитесь, что жгут проводов датчика HO2S не имеет изгибов, превышающих 180 градусов, и не касается деталей выпускной системы и карданного вала.

Примечание:

При установке снятого датчика на место смажьте его резьбу смазкой, удовлетворяющей требованиям ESE-M12A4-A.

Датчик давления моторного масла (EOP)

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

Примечание:

Иллюстрации могут отличаться в некоторых деталях, однако принципиальные моменты полностью соответствуют действительности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

3. Отвернуть винты крепления и снять нижнюю защиту двигателя в сборе.

4. Отвернуть крышку масляного фильтра, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки крышки при установке: 25 Н·м.

Внимание:

Утечка жидкости неизбежна; используйте гигроскопическую ткань или емкость для сбора жидкости.

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Внимание:

Всегда после разборки заменять старое уплотнительное кольцо на новое уплотнительное кольцо.

5. Отсоединить разъем электропроводки от датчика давления моторного масла, как показано на рисунке ниже. Затем выкрутить датчик давления из блока цилиндров. Момент затяжки датчика при установке: 29 Н·м.

Внимание:

Быть предельно осторожным, так как возможно вытекание моторного масла.

Всегда после разборки заменять старую шайбу датчика новой.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

2. Проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

Датчик температуры топлива

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Избегайте разведения открытого огня, источников искр и тлеющего огня.

После остановки двигателя перед началом выполнения любого ремонта системы впрыска топлива подождите, как минимум, одну минуту.

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить от зажимов и снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Отвернуть болты крепления монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.

4. Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры топлива, как показано на рисунке ниже.

5. Высвободить топливный шланг из зажимов, показанных на рисунке ниже.

6. Отсоединить топливный шланг от топливного насоса высокого давления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Возможно вытекание жидкости.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

7. Отвернуть соединительную гайку, показанную на рисунке ниже и снять датчик температуры топлива вместе с топливным шлангом.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Возможно вытекание жидкости.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

Датчик температуры и уровня моторного масла

Снятие и установка

Снятие

Примечание:

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Установите под автомобиль осевые подпорки. Приподнимите и подоприте автомобиль.

3. Отсоединить разъемы электропроводки, затем отвернуть болты крепления и снять стартер в сборе (см. главу Электрооборудование).

4. Отсоединить разъем электропроводки от датчика температуры и уровня моторного масла, как показано на рисунке ниже. Затем, используя торцовый ключ, выкрутить датчик из картера блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика: 27 Н·м.

Внимание:

Всегда после разборки заменять старую уплотнительную шайбу датчика новой.

Установка

1. Установите элементы, выполнив действия в последовательности, обратной порядку разборки.

2. Проверьте уровень моторного масла, при необходимости долейте.

Система питания

1. Общая топливораспределительная рампа высокого давления 2. Трубопровод высокого давления - от топливораспределительной рампы к форсунке (4 шт.) 3. Трубопровод высокого давления - от топливного насоса высокого давления к топливному коллектору 4. Трубопровод низкого давления - возврат топлива из топливного коллектора 5. Регулятор давления (PCV) 6. Трубопровод высокого давление - возврат из насоса высокого давления 7. Топливный насос высокого давления и встроенный всасывающий насос 8. Питающий топливопровод от фильтра к всасывающему насосу 9. Трубопровод низкого давления возврата топлива из форсунок (перепускной) 10. Форсунка (4 шт.) 11. Датчик давления в топливной магистрали

Работа системы и описание ее составных частей

Топливный насос высокого давления

A. Соединение подачи топлива - от фильтра к топливоподкачивающему насосу B. Возврат топлива низкого давления к фильтру C. Подача топлива высокого давления к топливному коллектору 1. Плунжерные пары высокого давления (3 шт.) 2. Вал привода топливного насоса высокого давления 3. Регулятор производительности насоса (VCV) 4. Всасывающий насос

Топливный насос высокого давления установлен позади головки цилиндров (со стороны коробки передач) и приводится в действие выпускным распределительным валом. Топливный насос - это 3-поршневой, радиальный плунжерный насос с плунжерными парами, равномерно расположенными по окружности под углом 120 градусов друг к другу. Выпускной порт высокого давления от плунжерных пар соединяется с кольцевым контуром в топливном насосе и обеспечивает подачу топлива под постоянным давлением к топливному коллектору. Насос способен создавать максимальное давление топлива 1600 бар.

Насос высокого давления включает в себя следующие элементы:

- Три плунжерные пары высокого давления

- Встроенный всасывающий насос

- Клапан управления подачей топлива (VCV).

Топливный насос высокого давления и встроенный всасывающий насос неотделимы друг от друга. Топливный насос высокого давления не связан с фазами газораспределения двигателя.

Контролируемое количество топлива может быть перепущено через насос высокого давления и возвращено по возвратному топливопроводу в топливный фильтр. Возвращаемое (перепускаемое) топливо обеспечивает охлаждение и смазку внутренних элементов топливного насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос

Топливный всасывающий насос установлен на задней части топливного насоса. Он образует единый блок с насосом высокого давления. Топливный всасывающий насос - это насос шестеренного типа. Он соединен с питающей магистралью топливного фильтра. Всасывающий насос создает разрежение (давление ниже атмосферного) в питающей магистрали, идущей к топливному баку, и вытягивает топливо из бака. Топливо проходит через топливный фильтр и затем подается при давлении, созданном всасывающим насосом, к впускному порту насоса высокого давления.

Значения разрежения для нормально работающего всасывающего насоса показываются для следующих рабочих условий двигателя:

Регулятор производительности насоса (VCV)

VCV находится на насосе высокого давления. Он расположен в питающем порте между плунжерными парами высокого давления и всасывающим насосом. VCV - это электромагнитный клапан с регулируемым положением, которым управляет ECM посредством широтно-импульсно модулированного сигнала (PWM). VCV управляет количеством топлива, которое подается всасывающим насосом к плунжерным парам высокого давления.

При работе топливного насоса высокого давления давление топлива создается, когда VCV открыт и PCV, установленный на топливном коллекторе, закрыт. Клапаны VCV и PCV могут занимать различные положения и используются ECM, чтобы регулировать подачу топлива и давление в топливной системе.

VCV обычно открыт, когда электромагнитный клапан не получает питание от ECM.

Топливный коллектор (рампа) типа "Common Rail"

A. Возврат топлива низкого давления к фильтру B. Подача топлива высокого давления - от топливного насоса высокого давления к топливному коллектору C. Трубопровод высокого давления - от топливного коллектора к форсункам (4 шт.) 1. Топливораспределительная рампа 2. Регулятор давления (PCV) 3. Датчик давления в топливной магистрали

Топливный коллектор изготавливается из кованой стали и крепится непосредственно к головке цилиндров двумя элементами крепления. В топливном коллекторе хранится топливо под давлением от насоса высокого давления. К тому же он предотвращает колебания давления в системе высокого давления. В отверстиях на каждом конце топливного коллектора установлены датчик давления в топливном коллекторе и PCV типа. Датчик давления установлен в топливном коллекторе со стороны привода вспомогательных агрегатов. PCV установлен в коллекторе со стороны коробки передач.

Топливопроводы высокого давления соединяют топливный коллектор с насосом высокого давления и топливными форсунками. Перепускной (возвратный) трубопровод соединяет топливный коллектор с возвратным контуром топливного фильтра.

Топливный коллектор, датчик давления топлива и PCV образуют единый узел и их не следует разделять. Если возникает неисправность, которая требует замены элементов, следует заменить весь топливный коллектор в сборе.

Регулятор давления (PCV)

PCV установлен на конце топливного коллектора (со стороны коробки передач). Он соединен с ECM жгутом проводов двигателя. PCV - это электромагнитный клапан, управляемый сигналом PWM. ECM приводит в действие PCV, чтобы регулировать давление топлива в топливном коллекторе. Сбрасываемое топливо направляется по перепускному трубопроводу топливного коллектора в возвратный контур топливного фильтра. Возвращаемое (перепускаемое) топливо обеспечивает охлаждение и смазку PCV.

PCV обычно открыт, когда электромагнитный клапан не получает питание от ECM.

PCV также используется ECM для обеспечения непосредственного управления топливной системой в следующих ситуациях:

- В фазах резкого перехода в уровне частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, при резком отпускании педали акселератора), когда работы VCV недостаточно для воздействия на подачу топлива к топливному коллектору.

- Для управления давлением топлива, когда VCV неисправен.

- В фазе подогрева топлива, когда температура подаваемого топлива меньше 40°C. VCV полностью открывается ECM, и насос высокого давления сжимает максимальное количество топлива, чтобы поднимать температуру топлива. Затем ECM модулирует PCV, чтобы обеспечивать возврат топлива из топливного коллектора в возвратный контур топливного фильтра. После этого топливо рециркулирует через топливный фильтр и возвращается к насосу высокого давления.

- Когда температура подачи топлива превышает 70°C. ECM модулирует работу PCV, чтобы сбросить давление в топливном коллекторе, впоследствии уменьшая температуру топлива для защиты элементов топливной системы. Топливо, возвращаемое из топливного коллектора, направляется в возвратный контур топливного фильтра и назад в топливный бак.

- При выключении двигателя, чтобы постепенно сбросить давление в топливном коллекторе.

Датчик давления в топливной рампе

На конце топливного коллектора (со стороны привода вспомогательных агрегатов) установлен датчик давления в топливном коллекторе. Он соединен с ECM жгутом проводов двигателя. Датчик давления имеет электрические цепи питания 5В, заземления и передачи сигнала. Датчик давления в топливном коллекторе относится к пьезорезисторным датчикам с мембранным приводом. При отклонении мембраны в блок ECM подается сигнал (выходного) напряжения, пропорциональный значению давления топлива в топливной магистрали.

Параметры датчика давления

ECM сравнивает напряжение сигнала датчика со значениями, находящимися в памяти, чтобы рассчитать фактическое давление топлива, присутствующее в коллекторе. Затем ECM использует информацию о давлении в топливном коллекторе для управления рабочим положением VCV и PCV.

Топливные форсунки

1. Подача топлива высокого давления из топливного коллектора 2. Соединение слива топлива низкого давления с фильтром 3. Электрическое соединение с ECM 4. 10-значный код форсунки

Четыре топливные форсунки - пьезоэлектрического типа, с 8 отверстиями в распылителе. Форсунки расположены по центру в камерах сгорания головки цилиндров и служат для распыления топлива непосредственно на тороидальное днище поршней.

При изготовлении каждая форсунка проверяется, чтобы измерить фактическое количество впрыскиваемого топлива в сравнении с опорным значением для моделируемых условий. Проверки используются для классифицирования форсунок, разница в результатах анализа впрыска преобразуется в 10-значный буквенно-цифровой код, который выбит на корпусе форсунки.

10-значные коды сохраняются в памяти ECM вместе с соответствующими номерами цилиндров для каждой форсунки и таблицами программного обеспечения с характеристиками двигателя. ECM распознает 10-значный код каждой форсунки и адаптирует работу каждой форсунки для обеспечения аналогичных значений давления впрыска и количества подаваемого топлива для текущих рабочих условий в соответствии с заложенными в программном обеспечении характеристическим таблицами.

В корпусе форсунки содержится набор пьезоэлектрических кристаллов, установленных над поршнем управления. Пьезокристаллы активируются путем подачи напряжения питания от ECM. Поршень управления отделяется гидравлической камерой, которая действует, чтобы активировать игольчатый клапан через куполообразный поршень и каналы управления. Гидравлическая камера компенсирует изменения температуры в форсунке и также позволяет форсунке работать с постоянным временем реакции, даже после многочисленных рабочих циклов.

Гидравлическая камера устраняет потребность в наличии в форсунке этого типа находящихся в контакте движущихся частей. В форсунках другого типах эти контактирующие части будут изнашиваться, увеличивая время реакции форсунки и впоследствии воздействуя на динамические характеристики и токсичность выхлопа двигателя.

На автомобиле, гидравлическая камера поддерживается обратным клапаном, рассчитанным на давление 10 бар и расположенным в соединении перепускного трубопровода форсунок.

Вследствие использования технологии впрыска топлива Bosch CRS 3.1 с общей топливораспределительной рампой и гидравлической камеры форсунки будут работать с приблизительно мгновенным временем реакции на команды ECM. Это обеспечивает более тонкое распыление впрыскиваемого топлива и позволяет ECM точно управлять периодом активации форсунки. При определенных рабочих условиях каждая форсунка способна выдавать последовательность до 5 впрысков за один цикл впрыска. Последовательность цикла впрыска из 5 отдельных событий носит следующий характер:

- 2 предварительных впрыска

- 1 основной впрыск

- 2 последующих впрыска в течение фазы регенерации DPF.

Фаза предварительного впрыска реализуется перед впрыском основного заряда топлива, чтобы обеспечить устойчивый фронт пламени и создать постепенный подъем давления в цилиндре. Фаза предварительного впрыска уменьшает задержку между впрыском топлива и возникновением горения, позволяя остающемуся количеству топлива впрыскиваться, когда происходит сгорание. Такой принцип впрыска обеспечивает увеличение мощности, улучшает характеристики NVH и уменьшает токсичность отработавших газов.

В моделях, оснащенных выхлопной системой DPF, топливная система высокого давления также обеспечивает последующий впрыск топлива в камеры сгорания. В фазе регенерации DPF ECM позволяет топливу впрыскиваться после хода сгорания и в начале хода выпуска. Этот процесс последующего впрыска обеспечивает сгорание топлива в системе выпуска и создает высокую температуру отработавших газов, требуемую для регенерации DPF.

Сведения по обслуживанию форсунок

Внимание:

В форсунке этого типа имеется гидравлическая камера. Важно правильно обращаться с форсунками, чтобы предотвратить опорожнение гидравлической камеры. Форсунку следует заглушить и поддерживать в вертикальном положении. Форсунку не следует класть набок или трясти.

Примечание:

Не пытайтесь снимать отложения нагара с распылителя дизельной форсунки.

Форсунка поставляется как единый узел. Фирменную форсунку не следует разбирать.

Примечание:

Цилиндры двигателя DW12C пронумерованы в направлении от задней части двигателя (со стороны коробки передач). Соответственно, цилиндр № 1 и форсунка № 1 расположены в задней части двигателя.

Примечание:

Если форсунка извлекается из головки блока цилиндров, необходимо установить новую медную шайбу и утилизировать старую. Центрирующее кольцо форсунки можно использовать повторно.

Если форсунка снимается, при установке ее следует вернуть на цилиндр, с которого она была снята, и в этом случае не требуется ее перепрограммирование в ECM.

Если форсунка заменяется, следует, используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover, запрограммировать в ECM 10-значный код новой форсунки и соответствующий номер цилиндра.

Если заменяется ECM, следует, используя диагностическую систему, одобренную компанией Jaguar, запрограммировать в новый ECM 10-значные коды всех четырех форсунок и соответствующие номера цилиндров.

Сливные трубки форсунок

Перепускные топливопроводы

1. Перепускной порт форсунки 2. Фиксирующий зажим соединителя 3. Блокирующий зажим соединителя 4. Обратный клапан давления

Перепускные трубопроводы топливной системы оснащаются быстродействующими муфтами и соединяют топливный коллектор, форсунки и насос высокого давления с топливным фильтром.

Перепускной трубопровод форсунок представляет собой единый элемент и поставляется как единый узел. Соединитель форсунки состоит из двух движущихся частей. Этот двухсекционный соединитель следует правильно снять с форсунки. В противном случае соединитель будет поврежден.

Для снятия соединителя перепускной магистрали форсунок сначала следует потянуть вверх центральный фиксирующий зажим, а затем, используя два выступа, отпустить блокирующий зажим. Для установки соединителя перепускной магистрали форсунок, следует насадить соединитель на перепускной порт форсунки, используя два выступа на блокирующем зажиме, а затем зафиксировать соединитель, отжимая вниз центральный фиксирующий зажим. При снятии или установке центрального фиксирующего зажима будет слышен явный 'щелчок'.

В соединении перепускного трубопровода топливных форсунок установлен обратный клапан давления на 10 бар, который поддерживает давление в форсунках. Давление 10 бар необходимо для сохранения топлива в гидравлической камере и для правильности работы форсунок.

Топливопроводы высокого давления

Топливопроводы высокого давления подсоединяются между насосом высокого давления и топливным коллектором и между топливным коллектором и четырьмя форсунками. Трубопроводы имеют короткую длину, чтобы поддерживать максимальное рабочее давление в топливной системе.

Трубопроводы предназначены только для однократного использования и их следует заменять при каждом отпускании ниппельного соединения.

Осмотр и проверка

Внимание

Никогда НЕ выполняйте ремонт топливной системы при работающем двигателе. Давление топлива в системе может достигать 1600 бар. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

При работе с любыми элементами, имеющими отношение к топливу, или в непосредственной близости от таких элементов, следует пользоваться средствами защиты глаз. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

Выполнение данной процедуры включает операции с топливом. Будьте готовы к тому, что топливо может пролиться; обязательно соблюдайте меры предосторожности при работе с топливом. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

По завершении ремонтных работ необходимо визуально проверить топливную систему на предмет утечек. Это следует делать после работы двигателя, но на ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

При проглатывании топлива НЕ вызывайте рвоту. Немедленно обратитесь за медицинской помощью. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

При попадании топлива в глаза промойте их холодной водой или предназначенным для этого раствором, и обратитесь за медицинской помощью. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

Тщательно мойте руки после работы с топливом, поскольку продолжительный контакт топлива с кожей может вызвать раздражение. В случае возникновения раздражения обратитесь за медицинской помощью. Несоблюдение этого указания может привести к получению травмы.

Перед отсоединением любого элемента системы обязательно удалите всю пыль и грязь вокруг элементов, чтобы предотвратить проникновение грязи в топливную систему. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Топливные трубки между форсунками и топливной рампой следует выбрасывать после каждого использования, и устанавливать новые трубки. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Работа с этими узлами требует соблюдения абсолютной чистоты. Обязательно устанавливайте заглушки на все открытые отверстия и трубопроводы. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Удостоверьтесь, что участок станции технического обслуживания, где производятся работы на автомобиле, тщательно убран и по возможности свободен от пыли. Участки, на которых выполняются работы со сцеплением и тормозами или механическая обработка, не подходят из-за возможности загрязнения топливной системы. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Защитная одежда должна быть из безворсового материала и чистой. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Используемые защитные перчатки должны быть новыми и изготовленными из латекса без порошка. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Используйте только чистые инструменты без гальванического покрытия. Прежде чем приступить к работе с автомобилем, очистите инструменты новой щеткой с надёжно сидящей щетиной и чистящей жидкостью из только что открытой емкости. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Используйте верстак со стальной столешницей, которую следует закрыть чистой безворсовой тканью. Невыполнение этого указания может привести к повреждению автомобиля.

Диагностика путем подстановки элемента с другого автомобиля ЗАПРЕЩЕНА. Подстановка модулей управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и (или) в автомобиле, с которого снимаются модули.

Примечание:

При выполнении проверок напряжения или сопротивления всегда используйте цифровой мультиметр (DMM) с точностью до 3 десятичных разрядов и с действующим калибровочным сертификатом. При проверке сопротивления всегда учитывайте сопротивление проводов цифрового мультиметра.

Примечание:

Перед началом диагностических процедур с использованием тестов для локализации неисправности проверьте и устраните основные неисправности.

1. Проверьте обоснованность жалобы клиента.

2. Выполните визуальную проверку на наличие очевидных механических или электрических неисправностей.

Визуальная проверка

3. Если явная причина наблюдаемой или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Используйте одобренную диагностическую систему или сканирующий прибор (тестер), чтобы перед обращением к таблице признаков неисправности или указателю DTC извлечь все диагностические коды неисправности (DTC).

- Сбросьте все коды DTC после устранения неисправностей.

Таблица поиска неисправностей

Топливная форсунка

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Избегайте разведения открытого огня, источников искр и тлеющего огня.

После остановки двигателя перед началом выполнения любого ремонта системы впрыска топлива подождите, как минимум, одну минуту.

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Нельзя снимать топливные форсунки или чистить сопла даже с использованием ультразвукового оборудования. В случае необходимости установите новые топливные форсунки.

Топливные форсунки необходимо установить в первоначальное положение.

Закройте сопло топливной форсунки колпачком, чтобы не повредить ее, переворачивая в вертикальное положение.

Топливные форсунки необходимо хранить в вертикальном положении и сразу же закрывать колпачком в случае снятия, чтобы предотвратить вытекание топлива.

Если установлен новый элемент, сконфигурируйте его с помощью диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover.

Выпустите воздух из топливной системы путем проворачивания двигателя для выпуска воздуха из системы.

Примечание:

Если планируется снятие или замена комплекта топливных форсунок, установку следует выполнять попарно. Форсунки 2 и 3, 1 и 4, соответственно.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Снять фиксатор и отсоединить возвратный топливный шланг от топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

4. Отпустить соединительные гайки крепления и снять топливный патрубок высокого давления, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Подготовьтесь к сбору вытекающего топлива.

5. Отсоединить разъем электропроводки от топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

6. Используя шестигранный ключ, выкрутить болт крепления, как показано на рисунке ниже, и снять зажим топливной форсунки.

Внимание:

Отметьте положение шпонки зажима форсунки.

7. Извлечь топливную форсунку в сборе из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Закройте сопло топливной форсунки колпачком, чтобы не повредить ее, переворачивая в вертикальное положение.

Топливные форсунки необходимо хранить в вертикальном положении и сразу же закрывать колпачком в случае снятия, чтобы предотвратить вытекание топлива.

Отметьте положение пластиковой выравнивающей втулки.

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Примечание:

Снимите и отбракуйте уплотнительную шайбу.

8. Отвернуть колпачковую гайку топливной форсунки в сборе.

Установка

1. Установить колпачковую гайку на корпус топливной форсунки в сборе.

2. Установить топливную форсунку в головку блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Примечание:

Установите новую уплотнительную шайбу топливной форсунки.

3. Установить зажим топливной форсунки и зафиксировать его болтом крепления, используя шестигранный ключ.

Внимание:

Демонтированные зажимы и болты их крепления необходимо установить в исходное положение.

4. Подсоединить к топливной форсунке разъем электропроводки, как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить топливный шланг высокого давления к форсунке и топливной рампе, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительные гайки с требуемым моментом затяжки.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Установите новый элемент.

Вверните штуцеры от руки, прежде чем приступать к окончательной затяжке.

6. Подсоединить к топливной форсунке обратный топливный шланг, затем зафиксировать его зажимом, показанным на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

7. Установить на двигатель в сборе верхнюю декоративную крышку.

8. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

9. Выполнить операции по удалению воздуха из топливной системы.

Топливный коллектор (рампа)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Избегайте разведения открытого огня, источников искр и тлеющего огня.

После остановки двигателя перед началом выполнения любого ремонта системы впрыска топлива подождите, как минимум, одну минуту.

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Примечание

Датчик давления топлива и клапан регулировки давления являются неотъемлемыми частями топливной магистрали и их нельзя менять по отдельности.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Отвернуть соединительные гайки и отсоединить топливные патрубки высокого давления от топливной рампы и топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Проследите за тем, чтобы оба конца топливопровода оставались в контакте до тех пор, пока обе накидные гайки не будут отвернуты и зона около соединений не будет тщательно очищена.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

4. Отсоединить от топливной рампы возвратный топливный патрубок, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить вентиляционный шланг, показанный на рисунке ниже.

6. Отвернуть соединительные болты, затем отвернуть болт крепления и снять, показанный на рисунке, патрубок.

Внимание:

После каждой разборки и сборки необходимо заменять патрубок на новый.

7. Отвернуть болты крепления, снять разъем электропроводки и высвободить из зажимов шланги. Затем снять термоизоляционное покрытие топливного насоса высокого давления.

8. Снять крышку топливного насоса высокого давления в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.

9. Отвернуть монтажный болт, затем отвернуть соединительную гайку и снять топливный патрубок высокого давления, соединяющий ТНВД с топливной рампой в сборе.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Примечание:

Используйте дополнительный ключ, чтобы предотвратить проворачивание и перекручивание топливного патрубка высокого давления.

10. Отсоединить разъем от клапана регулировки давления топлива, затем отсоединить разъем электропроводки от датчика давления топлива. Отвернуть болты крепления и снять топливную рампу в сборе, как показано на рисунке ниже.

11. Отвернуть болты крепления, затем отвернуть соединительную гайку и снять топливный патрубок высокого давления, соединяющий ТНВД с топливной рампой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Всегда после разборки, необходимо заменять старые топливные патрубки высокого давления новыми.

Установка

1. Установить топливный патрубок высокого давления. Подсоединить его к ТНВД.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Установите новый элемент.

2. Установить топливную рампу в сборе на стойки, затянуть болты ее крепления с моментом затяжки 18 Н·м. Затем подсоединить разъемы электропроводки к датчику давления топлива и регулятору давления топлива.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

3. Подсоединить к топливной рампе подводящий топливный патрубок высокого давления. Затянуть соединительную гайку с моментом в два подхода с требуемым моментом затяжки. Момент затяжки соединительной гайки: 22 Н·м (первый подход), 25 Н·м (второй подход). Затем затянуть болт крепления топливного патрубка высокого давления с моментом затяжки 8 Н·м.

Внимание:

Очистите элемент от грязи, смазки и посторонних частиц.

Вверните болт и штуцеры от руки, прежде чем приступать к окончательной затяжке.

4. Установить крышку топливной насоса высокого давления и переместить ее в направлении стрелки, показанной на рисунке ниже.

5. Установить термоизоляционное покрытие на корпус топливного насоса высокого давления, затянуть болты крепления с моментом затяжки 9 Н·м. Установить на крышку разъем электропроводки и зафиксировать шланги в зажимах, как показано на рисунке ниже.

6. Установить выпускной патрубок системы рециркуляции отработанных газов. Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. Моменты затяжки элементов крепления: 10 Н·м (болты и гайки выпускного патрубка системы EGR), 8 Н·м (болт монтажного кронштейна).

Внимание:

Установите новый элемент.

Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

7. Подсоединить вентиляционный шланг, показанный на рисунке ниже.

8. Подсоединить к топливной рампе возвратный шланг, как показано на рисунке ниже.

9. Подсоединить к топливной рампе топливные патрубки высокого давления, соединяющие ее с топливными форсунками, как показано на рисунке ниже. Соединительные гайки необходимо затянуть в два этапа с требуемым моментом затяжки: 22 Н·м (первый этап), 25 Н·м (второй этап).

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Топливные форсунки топливопровода высокого давления необходимо устанавливать попарно. Форсунки 2 и 3, 1 и 4, соответственно.

Установите новые элементы.

Вверните штуцеры от руки, прежде чем приступать к окончательной затяжке

10. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

11. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

12. Выполнить операции по удалению воздуха из топливной системы.

Топливный насос

Снятие и установка

Снятие

Внимание:

Избегайте разведения открытого огня, источников искр и тлеющего огня.

После остановки двигателя перед началом выполнения любого ремонта системы впрыска топлива подождите, как минимум, одну минуту.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю декоративную крышку с двигателя в сборе.

3. Отсоединить вентиляционный шланг, показанный на рисунке ниже.

4. Отвернуть болты и гайки крепления, затем снять патрубок системы рециркуляции отработанных газов в сборе (EGR).

Внимание:

Всегда после разборки заменять старый патрубок новым.

5. Отсоединить от крышки разъем электропроводки, затем высвободить из зажимов два шланга, как показано на рисунке ниже. Отвернуть болты крепления и снять термоизоляционную крышку с топливного насоса высокого давления.

6. Снять по направлению стрелки, приведенной на рисунке ниже, крышку топливного насоса высокого давления.

7. Отсоединить от вакуумного насоса вакуумный шланг усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

8. Отвернуть соединительную гайку и отсоединить от топливной рампы топливный шланг высокого давления. Затем отвернуть болт крепления патрубка к головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

Примечание:

Используйте дополнительный ключ, чтобы предотвратить проворачивание элемента.

9. Отсоединить от топливного насоса высокого давления топливные шланги, показанные на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

Заглушите все отверстия. Используйте новые заглушки.

10. Отвернуть болты крепления и снять топливный насос высокого давления в сборе с головки блока цилиндров. Предварительно отсоединить разъем электропроводки от ТНВД.

Внимание:

Всегда после снятия заменять старые уплотнительные кольца на новые.

Примечание:

Убедитесь в том, что привод топливного насоса не сдвинулся при снятии топливного насоса.

11. Отвернуть болт крепления и снять топливный патрубок высокого давления в сборе.

Установка

1. Установить на головку блока цилиндров новый топливный патрубок высокого давления, соединяющий ТНВД с топливной рампой.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

2. Установить топливный насос высокого давления в сборе на головку блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Затем затянуть болты крепления с моментом затяжки 22 Н·м.

Внимание:

При работе с этим компонентом уделите особое внимание чистоте.

Установите новый сальник.

3. Подсоединить к топливному насосу высокого давления подводящий и возвратный топливные патрубки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

Очистите область вокруг элемента и удалите из нее посторонние вещества.

4. Затянуть соединительную гайку топливного патрубка высокого давления в два подхода с требуемым моментом затяжки: 22 Н·м (первый подход), 25 Н·м (второй подход). Затем затянуть болт крепления топливного патрубка высокого давления к головке блока цилиндров с моментом затяжки 8 Н·м.

Внимание:

Очистите элемент от грязи, смазки и посторонних частиц.

Вверните болт и штуцеры от руки, прежде чем приступать к окончательной затяжке.

5. Подсоединить вакуумный шланг к насосу, как показано на рисунке ниже.

6. Установить и передвинуть крышку топливного насоса высокого давления в направлении стрелки на рисунке ниже.

7. Установить термоизоляционную крышку на топливный насос высокого давления. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 9 Н·м. Подсоединить разъем электропроводки и зафиксировать шланги в зажимах.

8. Установить выпускной патрубок системы рециркуляции отработанных газов. Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. Моменты затяжки элементов крепления: 10 Н·м (болты и гайки выпускного патрубка системы EGR), 8 Н·м (болт монтажного кронштейна).

Внимание:

Установите новый элемент.

Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

9. Подсоединить вентиляционный шланг, показанный на рисунке ниже.

10. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

11. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

12. Выполнить операции по удалению воздуха из топливной системы.

Корпус дроссельной заслонки

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.

2. Снять верхнюю декоративную крышку с двигателя в сборе.

3. Отсоединить разъем электропроводки от корпуса дроссельной заслонки в сборе.

4. Отпустить хомут крепления и отсоединить воздушный патрубок от дроссельной заслонки.

Внимание:

Заглушите все отверстия.

5. Отвернуть болты крепления, указанные на рисунке ниже.

Внимание:

Уплотнение следует использовать повторно только в том случае, если оно не повреждено.

Заглушите все отверстия.

6. Отвернуть винт крепления рычага, показанный на рисунке ниже.

Внимание:

Не выполняйте дальнейшую разборку, если элемент снимается только для получения доступа.

Установка

1. Установить и затянуть винт крепления с моментом затяжки 10 Н·м.

2. Установить дроссельную заслонку в сборе и затянуть болты крепления с моментом затяжки 8 Н·м.

Внимание:

Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

3. Подсоединить воздушный патрубок к корпусу дроссельной заслонки. Затем затянуть хомут крепления.

Внимание:

Очистите сопрягаемые поверхности от инородного материала.

4. Подсоединить разъем электропроводки к дроссельной заслонке в сборе, как показано на рисунке ниже. Зафиксировать жгут электропроводки в зажиме.

5. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

6. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

7. Если установлен новый элемент, сконфигурируйте его с помощью диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover.