Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Эксплуатация и обслуживание автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя 1,6 л

Механическая часть двигателя 2,0 л

Система питания и управления двигателем

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Сцепление

Механическая трансмиссия

Автоматическая трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

  • Описание
  • Электросхемы
  • Автономный блок телематики
  • Антиблокирвочная система тормозов
  • Блок проекционного экрана
  • Габаритные огни
  • Динамическая стабилизация
  • Дневные ходовые огни
  • Задний очиститель
  • Звуковые сигналы
  • Информация водителя
  • каталитический нейтрализатор
  • Корректор фар
  • Магнитола
  • Многофункциональный дисплей (с экраном DGT7C)
  • Многофункциональный дисплей (сенсорный)
  • Мониторинг падения давления в шинах
  • Направленные светильник передний и задний+ перед светодиод
  • Наружные зеркала
  • ОБогрев заднего стекла
  • Омыватель фар
  • Освещение и предпусковой подогрев
  • Пассажирское сиденье с электрорегулировкой
  • Переднее сиденье с электрорегулировками
  • Плафон освещения салона
  • Подогрев сидений
  • Прикуриватель
  • ПРотивотуманные фары
  • Ремни безопасности
  • Сажевый фильтр
  • Система активного круиз-контроля
  • Система впрыска
  • Система кондиционирования
  • Система контроля дистанции за впереди идущем авто
  • Система мониторинга слепых зон
  • Система охлаждения
  • Система пуска
  • Стеклоочиститель
  • Стеклоподъемник
  • Стоп-сигналы
  • Указатели поворотов
  • Усилитель рулевого управления
  • Фары головного освещения (галоген)
  • Фары головного освещения (ксенон)
  • Фонари заднего хода
  • Центральный замок
  • Электромеханический стояночный тормоз

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Колеса и шины Peugeot Traveller / Expert с 2017 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Peugeot Traveller, ходовая часть автомобиля Peugeot Traveller, передняя подвеска Peugeot Traveller, задняя подвеска Peugeot Traveller, ремонт передней подвески Peugeot Traveller, ремонт задней подвески Peugeot Traveller, ремонт ходовой части Peugeot Expert, ходовая часть автомобиля Peugeot Expert, передняя подвеска Peugeot Expert, задняя подвеска Peugeot Expert, ремонт передней подвески Peugeot Expert, ремонт задней подвески Peugeot Expert

3. Колеса и шины

Балансировка

Предварительные условия для балансировки

1. Балансировка колес представляет собой измерительную операцию.

2. Для получения надежного результата за один прием необходимо соблюдать ряд условий.

3. Установка балансировочного стенда должна производиться в соответствии с указаниями изготовителя.

4. Балансировочный стенд подлежит обязательной калибровке в сроки, предусмотренные изготовителем.

5. Не смазывать резьбовую ось.

6. Проверить состояние опорных, центрирующих и крепежных элементов.

7. Заменить неисправные детали.

8. Колесо и балансировочный стенд должны быть чистыми.

9. Нарушение балансировки колес вызывает вибрации на рулевом колесе и/или в полу кузова, вибрации появляются при скорости 90 - 150 км/ч.

Подготовка к балансировке колес

1. Привести в норму давление воздуха в шинах.

2. Обязательно выполнить дорожное испытание, проехав не менее 2 км, перед тем, как приступить к балансировке колес, чтобы устранить плоскую площадку, образующуюся на протекторах шин при стоянке автомобиля.

3. Действия, выполняемы сразу после пробной поездки:

  • установить автомобиль на двухстоечный подъемник;
  • поднять автомобиль;
  • вывесить все четыре колеса;
  • выключить стояночный тормоз.

4. Для точного воспроизведения условий установки колеса на автомобиле использовать специальную втулку.

Примечание:
Втулка предоставляется поставщиком используемого оборудования.

5. Применяются балансировочные грузики 3 типов.

6. В некоторых странах использование свинцовых грузиков запрещено и предписывается их замена на грузики из сплава ZAMAK.

7. Использовать только балансировочные грузики, поставляемые в запчасти.

Примечание:
Использовать только балансировочные грузики толщиной 4,5 мм.

8. Снять колеса.

9. Обязательно очистить опорные поверхности колес, дисков и ступиц.

Балансировка колеса

1. Сохранять опорную поверхность балансировочного стенда и все центрирующие элементы в чистоте (кольцо, площадку толкателя, и т. д.).

2. Принять меры, чтобы не поцарапать колесный диск (из легкого сплава) устройством закрепления колеса.

3. Установка колеса на стенд производится в следующем порядке:

  • втулка (5);
  • диск балансировочного стенда (6);
  • устройство закрепления колеса (7) (для закрепления некоторых легкосплавных колесных дисков требуется использовать переходник диаметром 200 мм для обеспечения надежности фиксации);
  • наружная плоскость (8) колеса;
  • колесо (9).

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

4. Установить колеса на стенд так, чтобы вентиль шины был в верхнем положении, и закрепите колесо.

5. При необходимости, удалить мелкие камни из рисунка протектора шины.

6. Ввести индивидуальные параметры колеса при включении балансировочного стенда.

7. Включить балансировочный стенд и проверить балансировку колеса, после которой дисбаланс должен быть равен 0 г в каждой плоскости колеса.

8. Если это не так, удалить старые балансировочные грузики и повторить балансировку колеса, которая должна быть равна 0 в каждой плоскости колеса.

Внимание:
Чтобы балансировочные грузики не отрывались, необходимо использовать только балансировочные грузики, соответствующие колесным дискам автомобиля.

9. Чтобы гарантировать правильную балансировку колес:

  • установить 10 г самоклеящийся грузик (10) на внутреннюю часть обода колеса;
  • повторить процедуру балансировки колеса; балансировочный стенд должен указать одинаковый вес ( ± 4 г ) напротив установленного грузика (11);

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

  • если это не так, повторить процедуру балансировки с начала;
  • снять самоклеящийся грузик.

10. Установить колесо.

Углы установки управляемых колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

  • Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
  • Проверить биение колес и шин.
  • Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
  • Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
  • Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
  • Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
  • Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
  • Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
  • Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например, комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Удовлетворительная эксплуатации автомобиля может быть обеспечена и при более широком диапазоне настроек подвески, однако для получения оптимальных показателей всё же более предпочтительны приведенные значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

2. Трижды нажать на передний и на задний бамперы («прокачать» подвеску).

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

Примечание:
- Рекомендуется записывать значения углов установки колес «До» и «После» регулировки.
- При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации.

Условия проверки и регулировки

1. Давление в шинах нормальное.

2. Калибровка датчика угла рулевого колеса необходима в следующих случаях:

  • После замены механизма рулевого управления и после регулировки схождения колес.
  • После замены рулевого вала и после регулировки схождения колес.
  • После послепродажных работ с углами установки колес.

Внимание:
- Установка рулевого колеса в положение для движения по прямой линии производится при работающем двигателе.
- Зоны измерения - Высоты кузова автомобиля при его установке на рабочую высоту

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

Обозначения:

" R1 ": Радиус переднего колеса

" R2 ": Радиус заднего колеса

" H1 ": Расстояние между зоной измерения под передним подрамником и полом

" H2 ": Расстояние между зоной измерения под задним лонжероном и полом

" K1 ": Расстояние между осью колеса и зоной измерения под передним подрамником

" K2 ": Расстояние между осью колеса и зоной измерения под задним лонжероном

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

"Z1": Зона измерения под передним подрамником

"Z2": Зона измерения под задним лонжероном

Номинальная высота кузова

Передний мост

Измерьте радиус переднего колеса "R1"; При помощи приспособлений [9801-T], [U701-0].

Измерьте высоту передней части "H1" между полом и зоной "Z1"; С помощью приспособления [U701-0].

Вычислить "K1" = "R1" - "H1" для передней части.

Задний мост

Измерить радиус заднего колеса: " R2 "; При помощи приспособлений [9801-T], [U701-0].

Измерьте высоту задней части "H2" между полом и зоной "Z2" под задним лонжероном; С помощью приспособления [U701-0].

Вычислить "K2" = "R2" - "H2" для задней части.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Описание

Воздействие крутящего момента на управление автомобилем

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.

Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:

  • Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
  • Большая разница давления воздуха в передних шинах.
  • Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).

Развал колес

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен(+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный(-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.

Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Неравенство углов развала левого и правого колес, равное1и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.

Разность развалов = угол развала левого колеса-угол развала правого колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное(+), отклонение вперед - отрицательное(-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.

При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.

Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.

Разность наклонов=продольный наклон оси поворота левого колеса-продольный наклон оси поворота правого колеса

Увод колес

Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.

Увод обычно вызван следующими факторами:

  • Уклон дороги.
  • Изменчивость конструкции.
  • Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
  • Несбалансированный рулевой механизм.
  • Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.

Смещение

Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрованием при помощи рулевого управления.

Самовыравнивание управляемых колес

Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.

Плечо обката

В идеальном случае плечо обката должно быть по возможности меньшим. Обычно ось поворота и осевая линия шины и колеса пересекаются под поверхностью дороги, в результате чего плечо обката имеет положительное значение. С амортизационными стойками поперечный угол наклона оси значительно больше, чем на подвеске с длинным и коротким рычагами. Это обеспечивает пересечение угла оси поворота и угла развала над дорожной поверхностью, в результате чего образуется отрицательное плечо обката. Чем меньше плечо обката, тем лучше курсовая устойчивость автомобиля. Послепродажная установка колес с дополнительным вылетом существенно увеличивает плечо обката. Вновь установленные колеса могут сместить осевую линию шин еще дальше от оси поворота. Этим увеличивается плечо обката.Слишком большое плечо обката может привести к сильному угловому колебанию колес после наезда на ухаб. На полноприводных автомобилях с большими шинами используется рулевой демпфер для компенсации увеличенного плеча обката. Плечо обката невозможно непосредственно измерить обычными методами. Плечо обката рассчитывается геометрически инженерами на этапе проектирования подвески.

Угол разворота заднего моста

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста(3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова(2).

На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота(1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.

Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.

Отрицательный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит влево.

Если угол разворота заднего моста уходит за установленные пределы, смещение моста по отношению к кузову изменит угла разворота.

Если направление движения автомобиля выходит из положительного (+) диапазона, перемещение правой стороны вперед и/или левой стороны назад будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Если направление движения автомобиля выходит из отрицательного (-) диапазона, перемещение правой стороны назад и/или левой стороны вперед будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Схождение

колеса и шины Peugeot Traveller с 2017 года, колеса и шины Peugeot Expert с 2017 года, колеса и шины Пежо Травелер с 2017 года, колеса и шины Пежо Эксперт с 2017 года

Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.

Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.

Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

Проверка установочной поверхности колеса

Замените деформированные колеса, колеса с вмятинами, чрезмерным торцевым или радиальным биением. Колеса, у которых биение выше допустимого, могут вызывать нежелательную вибрацию.

1. Приложите поверочную линейку длиной 203–229мм. Приложите поверочную линейку на внутреннюю установочную поверхность колеса. Попытайтесь наклонить поверочную линейку вверх и вниз на установочной поверхности.

2. Повторить данную процедуру минимум в 3-4 различных положениях на внутренней поверхности крепления.

  • Наружный обод плоскости крепления обычно выше остальной плоскости крепления.
  • Плоскость крепления будет выше наружного обода, если плоскость крепления колеса была погнута на станке для замены шин.
  • Если поверочная линейка наклоняется, установочная поверхность деформирована, и колесо требуется заменить.

3. Осмотреть диск и гайки на наличие повреждений от чрезмерной затяжки. Осмотреть бобышки и отверстия на дисках на наличие повреждений. Проверьте, нет ли трещин на упорах колеса.

Внимание:
Использование колес других марок может вызвать:
- Повреждение подшипника колеса, крепления колеса и самого колеса.
- Повреждение шины по причине изменения зазора между шиной и частями автомобиля.
- Нестабильное рулевое управление из-за изменения радиуса взаимодействующих частей.
- Повреждение автомобиля вследствие изменения дорожного просвета.
- Неточность показаний спидометра и счетчика общего пробега.

Примечание:
Сменные колеса должны быть схожи с оригинальными по следующим характеристикам:
- Несущая способность.
- Диаметр колеса.
- Ширина диска.
- Вылет колеса.
- Конфигурация крепления.

Колесо другого типа или размера может оказать влияние на следующие факторы:

  • Срок службы подшипника колеса и ступицы.
  • Охлаждение тормозов.
  • Калибровка спидометра / счетчика общего пробега.
  • Дорожный просвет автомобиля.
  • Расстояние от шины до кузова и ходовой части.

4. Замените колесо, если оно деформировано.

5. Замените колесо, если на нем или на упоре гаек есть трещины.

Идентифицируйте стальные колеса по 2 или 3-значному коду, выбитому на диске возле штока клапана. На обратной стороне алюминиевых колес есть отметка с кодом, артикулом и данными производителя.

Данные углов установки передних колес

Значения для проверки и регулировки (Тип кузова коммерческого автомобиля, кроме автомобилей с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом)

Версии со всеми размерами колесной базы.

По высоте "K1" Параллельность оси (регулируемое) (Допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (Допуск ± 0°30') Угол поворотного кулака (не регулируется) (Допуск ± 0°30')
102 мм 0° 56' 0° 28' 0° 16' 12° 16'
112 мм 0° 50' 0° 25' 0° 04' 12° 32'
122 мм 0° 41' 0° 21' - 0° 04' 12° 46'
132 мм 0° 31' 0° 16' - 0° 13' 13° 01'
142 мм 0° 21' 0° 11' - 0° 20' 13° 14'
152 мм 0° 09' 0° 05' - 0° 26' 13° 27'
162 мм - 0° 03' 0° 02' - 0° 31' 13° 39'
172 мм - 0° 17' - 0° 09' - 0° 35' 13° 49'
182 мм - 0° 32' - 0° 16' - 0° 39' 14° 00'
192 мм - 0° 48' - 0° 25' - 0° 40' 14° 09'
202 мм - 1° 06' -0° 33' - 0° 42' 14° 18'
212 мм - 1° 25' - 0° 43' - 0° 42' 14° 25'
222 мм - 1° 44' - 0° 52' - 0° 41' 14° 33'
Асимметрия угла наклона поворотного кулака (0° ± 0° 30')
Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С укороченной колесной базой)

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1" - "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 190 мм 200 мм 210 мм 220 мм 230 мм 240 мм 250 мм 260 мм 270 мм
102 мм 4° 29' 4° 17' 4° 06' 3° 54' 3° 42' 3° 30' 3° 18' 3° 07' 2° 55'
112 мм 4° 33' 4° 22' 4° 10' 3° 58' 3° 46' 3° 35' 3° 23' 3° 11' 3° 00'
122 мм 4° 38' 4° 27' 4° 15' 4° 03' 3° 51' 3° 39' 3° 28' 3° 16' 3° 04'
132 мм 4° 43' 4° 31' 4° 19' 4° 08' 3° 56' 3° 44' 3° 33' 3° 21' 3° 09'
142 мм 4° 48' 4° 36' 4° 24' 4° 13' 4° 01' 3° 49' 3° 37' 3° 25' 3° 14'
152 мм 4° 53' 4° 42' 4° 30' 4° 18' 4° 06' 3° 54' 3° 43' 3° 31' 3° 19'
162 мм 4° 58' 4° 46' 4° 35' 4° 23' 4° 12' 4° 00' 3° 48' 3° 36' 3° 24'
172 мм 5° 04' 4° 52' 4° 40' 4° 28' 4° 17' 4° 05' 3° 53' 3° 42' 3° 30'
182 мм 5° 09' 4° 58' 4° 46' 4° 34' 4° 22' 4° 10' 3° 59' 3° 47' 3° 36'
192 мм 5° 15' 5° 04' 4° 52' 4° 40' 4° 28' 4° 16' 4° 05' 3° 53' 3° 41'
202 мм 5° 21' 5° 10' 4° 58' 4° 46' 4° 34' 4° 22' 4° 11' 3° 59' 3° 48'
212 мм 5° 28' 5° 16' 5° 4' 4° 52' 4° 41' 4° 29' 4° 18' 4° 06' 3° 54'
222 мм 5° 35' 5° 23' 5° 12' 5° 00' 4° 48' 4° 36' 4° 24' 4° 13' 4° 01'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С удлиненной колесной базой)

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1" - "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 198 мм 208 мм 218 мм 228 мм 238 мм 248 мм 258 мм 268 мм 278 мм
102 мм 4° 25' 4° 15' 4° 04' 3° 54' 3° 43' 3° 33' 3° 22' 3° 12' 3° 01'
112 мм 4° 30' 4° 19' 4° 09' 3° 58' 3° 48' 3° 37' 3° 27' 3° 16' 3° 06'
122 мм 4° 34' 4° 24' 4° 13' 4° 03' 3° 52' 3° 42' 3° 31' 3° 21' 3° 10'
132 мм 4° 39' 4° 29' 4° 18' 4° 08' 3° 57' 3° 47' 3° 36' 3° 26' 3° 15'
142 мм 4° 44' 4° 34' 4° 23' 4° 13' 4° 02' 3° 52' 3° 41' 3° 31' 3° 20'
152 мм 4° 49' 4° 39' 4° 28' 4° 18' 4° 07' 3° 57' 3° 46' 3° 36' 3° 25'
162 мм 4° 55' 4° 44' 4° 34' 4° 23' 4° 13' 4° 02' 3° 52' 3° 41' 3° 31'
172 мм 5° 00' 4° 49' 4° 39' 4° 28' 4° 18' 4° 07' 3° 57' 3° 46' 3° 36'
182 мм 5° 06' 4° 55' 4° 45' 4° 34' 4° 24' 4° 13' 4° 03' 3° 52' 3° 42'
192 мм 5° 12' 5° 01' 4° 51' 4° 40' 4° 30' 4° 19' 4° 09' 3° 58' 3° 48'
202 мм 5° 18' 5° 07' 4° 57' 4° 46' 4° 36' 4° 25' 4° 15' 4° 04' 3° 54'
212 мм 5° 24' 5° 13' 5° 03' 4° 52' 4° 42' 4° 31' 4° 21' 4° 10' 4° 00'
222 мм 5° 31' 5° 21' 5° 10' 5° 00' 4° 49' 4° 39' 4° 28' 4° 18' 4° 07'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Тип кузова коммерческого автомобиля, кроме автомобилей с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом)

Версии со всеми размерами колесной базы.

По высоте "K1" Параллельность оси (регулируемое) (Допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (Допуск ± 0°30') Угол поворотного кулака (не регулируется) (Допуск ± 0°30')
88 мм 0° 43' 0° 21' 0° 35' 11° 56'
98 мм 0° 40' 0° 20' 0° 20' 12° 13'
108 мм 0° 35' 0° 17' 0° 07' 12° 28'
118 мм 0° 26' 0° 13' - 0° 02' 12° 44'
128 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 10' 12° 58'
138 мм 0° 06' 0° 03' - 0° 18' 13° 12'
148 мм - 0° 04' - 0° 02' - 0° 25' 13° 24'
158 мм - 0° 17' - 0° 08' - 0° 30' 13° 36'
168 мм - 0° 30' - 0° 15' - 0° 34' 13° 48'
178 мм - 0° 46' - 0° 23' - 0° 37' 13° 58'
188 мм - 1° 02' - 0° 31' - 0° 39' 14° 07'
198 мм - 1° 19' - 0° 39' - 0° 41' 14° 16'
208 мм - 1° 37' - 0° 48' - 0° 41' 14° 24'
Асимметрия угла наклона поворотного кулака (0° ± 0° 30')
Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С укороченной колесной базой)

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1" - "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 190 мм 200 мм 210 мм 220 мм 230 мм 240 мм 250 мм 260 мм 270 мм
88 мм 4° 23' 4° 12' 4° 00' 3° 48' 3° 36' 3° 24' 3° 13' 3° 01' 2° 49'
98 мм 4° 28' 4° 16' 4° 04' 3° 52' 3° 41' 3° 29' 3° 18' 3° 06' 2° 54'
108 мм 4° 33' 4° 21' 4° 09' 3° 57' 3° 46' 3° 34' 3° 22' 3° 10' 2° 58'
118 мм 4° 37' 4° 25' 4° 14' 4° 02' 3° 50' 3° 39' 3° 27' 3° 15' 3° 03'
128 мм 4° 42' 4° 30' 4° 19' 4° 07' 3° 55' 3° 43' 3° 31' 3° 20' 3° 08'
138 мм 4° 47' 4° 35' 4° 24' 4° 12' 4° 00' 3° 48' 3° 36' 3° 25' 3° 13'
148 мм 4° 52' 4° 40' 4° 28' 4° 17' 4° 05' 3° 53' 3° 42' 3° 30' 3° 18'
158 мм 4° 57' 4° 46' 4° 34' 4° 22' 4° 10' 3° 58' 3° 47' 3° 35' 3° 23'
168 мм 5° 03' 4° 51' 4° 39' 4° 27' 4° 16' 4° 04' 3° 52' 3° 40' 3° 28'
178 мм 5° 08' 4° 57' 4° 45' 4° 33' 4° 21' 4° 09' 3° 58' 3° 46' 3° 34'
188 мм 5° 14' 5° 02' 4° 51' 4° 39' 4° 27' 4° 15' 4° 04' 3° 52' 3° 40'
198 мм 5° 20' 5° 09' 4° 57' 4° 45' 4° 33' 4° 21' 4° 10' 3° 58' 3° 46'
208 мм 5° 27' 5° 15' 5° 03' 4° 51' 4° 39' 4° 28' 4° 16' 4° 04' 3° 52'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С удлиненной колесной базой)

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1" - "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 198 мм 208 мм 218 мм 228 мм 238 мм 248 мм 258 мм 268 мм 278 мм
88 мм 4° 19' 4° 09' 3° 58' 3° 48' 3° 37' 3° 27' 3° 16' 3° 06' 2° 55'
98 мм 4° 24' 4° 13' 4° 03' 3° 52' 3° 42' 3° 31' 3° 21' 3° 10' 3° 00'
108 мм 4° 29' 4° 18' 4° 08' 3° 57' 3° 47' 3° 36' 3° 26' 3° 15' 3° 05'
118 мм 4° 34' 4° 23' 4° 13' 4° 02' 3° 52' 3° 41' 3° 31' 3° 20' 3° 10'
128 мм 4° 38' 4° 28' 4° 18' 4° 07' 3° 57' 3° 46' 3° 36' 3° 25' 3° 15'
138 мм 4° 43' 4° 33' 4° 22' 4° 12' 4° 01' 3° 51' 3° 40' 3° 30' 3° 19'
148 мм 4° 48' 4° 38' 4° 27' 4° 17' 4° 06' 3° 56' 3° 45' 3° 35' 3° 24'
158 мм 4° 54' 4° 43' 4° 33' 4° 22' 4° 12' 4° 01' 3° 51' 3° 40' 3° 30'
168 мм 4° 59' 4° 48' 4° 38' 4° 27' 4° 17' 4° 06' 3° 56' 3° 45' 3° 35'
178 мм 5° 04' 4° 54' 4° 43' 4° 33' 4° 22' 4° 12' 4° 01' 3° 51' 3° 40'
188 мм 5° 10' 5° 00' 4° 49' 4° 39' 4° 28' 4° 18' 4° 07' 3° 57' 3° 46'
198 мм 5° 16' 5° 06' 4° 55' 4° 45' 4° 34' 4° 24' 4° 13' 4° 03' 3° 52'
208 мм 5° 23' 5° 12' 5° 02' 4° 51' 4° 41' 4° 30' 4° 20' 4° 09' 3° 59'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Все типы кузовов с усиленной подвеской и увеличенным дорожным просветом)

Версии со всеми размерами колесной базы.

По высоте "K1" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30') Угол поворотного кулака (не регулируется) (допуск ± 0°30')
85 мм 0° 40' 0° 20' 0° 40' 11° 48'
95 мм 0° 36' 0° 18' 0° 25' 12° 05'
105 мм 0° 32' 0° 16' 0° 10' 12° 21'
115 мм 0° 24' 0° 12' 0° 00' 12° 37'
125 мм 0° 16' 0° 08' - 0° 08' 12° 51'
135 мм 0° 06' 0° 03' - 0° 16' 13° 06'
145 мм - 0° 05' - 0° 02' - 0° 23' 13° 19'
155 мм - 0° 17' - 0° 08' - 0° 28' 13° 31'
165 мм - 0° 30' - 0° 15' - 0° 34' 13° 43'
175 мм - 0° 43' - 0° 21' - 0° 37' 13° 54'
185 мм - 0° 59' - 0° 29' - 0° 40' 14° 04'
195 мм - 1° 15' - 0° 37' - 0° 43' 14° 13'
205 мм - 1° 31' - 0° 45' - 0° 45' 14° 22'
Асимметрия угла наклона поворотного кулака (0° ± 0° 30')
Распределите симметрично, левое колесо-правое колесо, глобальную величину параллельности
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С укороченной колесной базой )

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1" - "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 190 мм 200 мм 210 мм 220 мм 230 мм 240 мм 250 мм 260 мм 270 мм
85 мм 4° 22' 4° 10' 3° 58' 3° 46' 3° 34' 3° 23' 3° 11' 3° 00' 2° 48'
95 мм 4° 26' 4° 15' 4° 03' 3° 51' 3° 39' 3° 27' 3° 16' 3° 04' 2° 52'
105 мм 4° 31' 4° 19' 4° 07' 3° 56' 3° 44' 3° 32' 3° 21' 3° 09' 2° 57'
115 мм 4° 36' 4° 24' 4° 12' 4° 00' 3° 49' 3° 37' 3° 25' 3° 13' 3° 01'
125 мм 4° 40' 4° 28' 4° 17' 4° 05' 3° 54' 3° 42' 3° 30' 3° 18' 3° 06'
135 мм 4° 45' 4° 34' 4° 22' 4° 10' 3° 58' 3° 46' 3° 35' 3° 23' 3° 11'
145 мм 4° 50' 4° 39' 4° 27' 4° 15' 4° 03' 3° 52' 3° 40' 3° 28' 3° 16'
155 мм 4° 55' 4° 43' 4° 32' 4° 20' 4° 09' 3° 57' 3° 45' 3° 33' 3° 21'
165 мм 5° 01' 4° 49' 4° 37' 4° 25' 4° 14' 4° 02' 3° 51' 3° 39' 3° 27'
175 мм 5° 06' 4° 55' 4° 43' 4° 31' 4° 19' 4° 07' 3° 56' 3° 44' 3° 33'
185 мм 5° 12' 5° 01' 4° 49' 4° 37' 4° 25' 4° 13' 4° 02' 3° 50' 3° 38'
195 мм 5° 18' 5° 07' 4° 55' 4° 43' 4° 31' 4° 20' 4° 08' 3° 56' 3° 45'
205 мм 5° 25' 5° 13' 5° 01' 4° 50' 4° 38' 4° 26' 4° 15' 4° 03' 3° 51'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Значения для контроля угла наклона шкворня (не регулируется) (С удлиненной колесной базой ).

Примечание:
Для угла наклона шкворня, подсчитать разность между передней "K1" и задней "K2" высотами.

  Расхождение между передней и задней "K1"- "K2" высотой (Допуск ± 0°30')
По высоте "K1" 198 мм 208 мм 218 мм 228 мм 238 мм 248 мм 258 мм 268 мм 278 мм
85 мм 4° 18' 4° 07' 3° ± 57' 3° 46' 3° 36' 3° 25' 3° 15' 3° 04' 2° 54'
95 мм 4° 22' 4° 12' 4° 01' 3° 51' 3° 40' 3° 30' 3° 19' 3° 09' 2° 58'
105 мм 4° 27' 4° 17' 4° 06' 3° 56' 3° 45' 3° 35' 3° 24' 3° 14' 3° 03'
115 мм 4° 32' 4° 21' 4° 11' 4° 00' 3° 50' 3° 39' 3° 29' 3° 18' 3° 08'
125 мм 4° 37' 4° 26' 4° 16' 4° 05' 3° 55' 3° 44' 3° 34' 3° 23' 3° 13'
135 мм 4° 42' 4° 31' 4° 21' 4° 10' 4° 00' 3° 49' 3° 39' 3° 28' 3° 18'
145 мм 4° 46' 4° 36' 4° 25' 4° 15' 4° 04' 3° 54' 3° 43' 3° 33' 3° 22'
155 мм 4° 52' 4° 41' 4° 31' 4° 20' 4° 10' 3° 59' 3° 49' 3° 38' 3° 28'
165 мм 4° 57' 4° 46' 4° 36' 4° 25' 4° 15' 4° 04' 3° 54' 3° 43' 3° 33'
175 мм 5° 03' 4° 52' 4° 42' 4° 31' 4° 21' 4° 10' 4° 00' 3° 49' 3° 39'
185 мм 5° 09' 4° 58' 4° 48' 4° 37' 4° 27' 4° 16' 4° 06' 3° 55' 3° 45'
195 мм 5° 15' 5° 04' 4° 54' 4° 43' 4° 33' 4° 22' 4° 12' 4° 01' 3° 51'
205 мм 5° 21' 5° 11' 5° 00' 4° 50' 4° 39' 4° 29' 4° 18' 4° 08' 3° 57'
Асимметрия продольного наклона стойки переднего колеса (0° ± 0° 30')

Данные углов установки задних колес

Характеристики задних мостов
Геометрия Тип кузова Колесная база Подвеска Полезная нагрузка
"A" Коммерческий автомобиль (VU) Короткий НОРМАЛЬНОЕ 1000 кг
"B" Длинный
"C" Короткий 1400 кг
Усиленная - версия с увеличенным дорожным просветом -
"D" Длинный НОРМАЛЬНОЕ 1400 кг
Усиленная - версия с увеличенным дорожным просветом -
"E" Легковой автомобиль (VP) Короткий НОРМАЛЬНОЕ 1000 кг
"F" Длинный
"G" 1400 кг
"G" Усиленная - версия с увеличенным дорожным просветом -
"G" Короткий

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "A")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-97 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 10'
-87 мм 0° 25' 0° 12' - 1° 20'
-77 мм 0° 28' 0° 14' - 1° 31'
-67 мм 0° 31' 0° 15' - 1° 42'
-57 мм 0° 35' 0° 17' - 1° 45'
-47 мм 0° 38' 0° 19' - 2° 06'
-37 мм 0° 42' 0° 21' - 2° 18'
-27 мм 0° 48' 0° 24' - 2° 30'
-17 мм 0° 53' 0° 26' - 2° 42'
-7 мм 0° 59' 0° 29' - 2° 54'
3 мм 1° 06' 0° 33' - 3° 13'
13 мм 1° 13' 0° 36' - 3° 37'
23 мм 1° 20' 0° 40' - 3° 58'
Асимметрия развала колёс(0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей(0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "B")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-105 мм 0° 22' 0° 11' - 1° 04'
-95 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 02'
-85 мм 0° 26' 0° 13' - 1° 37'
-75 мм 0° 29' 0° 14' - 1° 55'
-65 мм 0° 32' 0° 16' - 1° 74'
-55 мм 0° 36' 0° 18' - 1° 94'
-45 мм 0° 39' 0° 19' - 2° 14'
-35 мм 0° 43' 0° 21' - 2° 35'
-25 мм 0° 48' 0° 24' - 2° 55'
-15 мм 0° 55' 0° 27' - 2° 75'
-5 мм 1° 01' 0° 30' - 2° 97'
5 мм 1° 07' 0° 33' - 3° 31'
15 мм 1° 15' 0° 37' - 3° 69'
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей (0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "C")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-115 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 57'
-105 мм 0° 20' 0° 10' - 1° 07'
-95 мм 0° 22' 0° 11' - 1° 17'
-85 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 28'
-75 мм 0° 26' 0° 13' - 1° 40'
-65 мм 0° 29' 0° 14' - 1° 51'
-55 мм 0° 32' 0° 16' - 2° 03'
-45 мм 0° 36' 0° 18' - 2° 14'
-35 мм 0° 40' 0° 20' - 2° 25'
-25 мм 0° 44' 0° 22' - 2° 36'
-15 мм 0° 50' 0° 25' - 2° 51'
-5 мм 0° 55' 0° 27' - 3° 09'
5 мм 1° 01' 0° 30' - 3° 32'
Асимметрия развала колёс(0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей(0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "D")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-123 мм 0° 18' 0° 09' -0° 48'
-113 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 58'
-103 мм 0° 20' 0° 10' - 1° 09'
-93 мм 0° 22' 0° 11' - 1° 19'
-83 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 31'
-73 мм 0° 27' 0° 13' - 1° 42'
-63 мм 0° 30' 0° 15' - 1° 54'
-53 мм 0° 33' 0° 16' - 2° 05'
-43 мм 0° 36' 0° 18' - 2° 16'
-33 мм 0° 41' 0° 20' - 2° 27'
-23 мм 0° 46' 0° 23' - 2° 38'
-13 мм 0° 51' 0° 25' - 2° 54'
-3 мм 0° 57' 0° 28' - 3° 13'
Асимметрия развала колёс(0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей(0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "E")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-143 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 28'
-133 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 38'
-123 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 48'
-113 мм 0° 19' 0° 09' - 0° 58'
-103 мм 0° 20' 0° 10' - 1° 09'
-93 мм 0° 23' 0° 11' - 1° 19'
-83 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 31'
-73 мм 0° 27' 0° 13' - 1° 43'
-63 мм 0° 30' 0° 15' - 1° 55'
-53 мм 0° 34' 0° 17' - 2° 07'
-43 мм 0° 38' 0° 19' - 2° 19'
-33 мм 0° 43'° /' 0° 21' - 2° 31'
-23 мм 0° 48' 0° 24' - 2° 43'
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей (0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "F")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-146 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 25'
-136 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 36'
-126 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 46'
-116 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 56'
-106 мм 0° 20' 0° 10' - 1° 06'
-96 мм 0° 22' 0° 11' - 1° 17'
-86 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 28'
-76 мм 0° 27' 0° 13' - 1° 40'
-66 мм 0° 30' 0° 15' - 1° 52'
-56 мм 0° 33' 0° 16' - 2° 04'
-46 мм 0° 37' 0° 18' - 2° 16'
-36 мм 0° 42' 0° 21' - 2° 28'
-26 мм 0° 47' 0° 23' - 2° 40'
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей (0° ± 0° 30')

Значения для проверки и регулировки (Геометрия "G")

По высоте "K2" Параллельность оси (регулируемое) (допуск ± 0°09') Параллельность колеса (регулируемое) (Допуск ± 0°04') Угол развала (не регулируется) (допуск ± 0°30')
-69 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 04'
-159 мм 0° 16' 0° 08' - 0° 13'
-149 мм 0° 16' 0° 08' - 0° 23'
-139 мм 0° 16' 0° 08' - 0° 33'
-129 мм 0° 17' 0° 08' - 0° 42'
-119 мм 0° 18' 0° 09' - 0° 52'
-109 мм 0° 19' 0° 09' - 1° 03'
-99 мм 0° 20' 0° 10' - 1° 13'
-89 мм 0° 23' 0° 11' - 1° 24'
-79 мм 0° 24' 0° 12' - 1° 36'
-69 мм 0° 27' 0° 13' - 1° 47'
-59 мм 0° 30' 0° 15' - 1° 58'
-49 мм 0° 34' 0° 17' - 2° 10'
Асимметрия развала колёс (0° ± 0° 30')
Угол симметрии и отклонения осей (0° ± 0° 30')