Отдельные элементы коробки передач Kia Seltos с 2019 года

3. Отдельные элементы коробки передач

Система управления коробкой передач

Описание

Система управления коробки передач с двойным сцеплением (DCT) измеряет данные, необходимые для определения состояния органа управления и, при необходимости регулировки, рассчитывает надлежащее значение компенсации. Привод управляется в соответствии с рассчитанным значением компенсации для получения желаемого результата.

Модуль управления DCT (TCM)

Составные элементы

1. Крышка вилки.
2. Привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией в сборе.
3. Привод муфты сцепления в сборе.
4. Блок управления трансмиссией с двойным сцеплением (ТСМ).
5. Уплотнительное кольцо.

Описание контактов разъема

Проверка технического состояния

1. Проверка цепи «массы» ТСМ: измерьте сопротивление между ТСМ и массой шасси с использованием обратной стороны разъема жгута проводки ТСМ в качестве контрольной точки стороны ТСМ.

Примечание:
Технические характеристики: менее 1 Ом.

2. Проверка разъема ТСМ: отсоедините разъем ТСМ и осмотрите выводы «массы» со стороны ТСМ и со стороны жгута на предмет изогнутых или ослабленных контактов.

3. Если неисправность не выявлена на этапах 1 и 2, то, возможно, неисправен ТСМ. В этом случае замените ТСМ на новый, затем повторно проверьте автомобиль. Если системы автомобиля работают правильно, то вероятно, что проблема была в ТСМ.

4. Повторная проверка оригинального блока ТСМ: вставьте оригинальный ТСМ (может быть неисправен) в исправный автомобиль и выполните проверку. Если проблема возникает снова, замените оригинальный ТСМ на новый. Если проблема не возникает, то она имеет неустойчивый характер. Если проблема не возникает, вероятно, неисправность связана с другими деталями.

Снятие и установка

1. Демонтировать привод выключения сцепления.

2. Ослабьте болты, затем снимите TCM (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 9,8 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• Имеющиеся уплотнительные кольца (А) необходимо заменить новыми (запрещается использовать повторно).

• Имеющиеся болты необходимо заменить новыми (запрещается использовать повторно).

4. После замены блока управления трансмиссией выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

Примечание:
- Перед обучением трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS выждите 5 минут в состоянии бездействия. Поскольку может возникнуть проблема в работе устройства компенсации износа при вводе функции запоминания кодов неисправности при низком напряжении АКБ.
- При выполнении функции запоминания кодов неисправности выполните ее дважды для обеспечения точности и надежности точки касания муфты.

Привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией в сборе

Составные элементы

См. выше “Модуль управления DCT (TCM)”.

Технические характеристики

Описание

• Длина стержня муфты автоматически компенсируется в зависимости от степени износа диска муфты.
• В случае замены привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе и повторном использовании трансмиссии с двойным сцеплением обязательно выполните процедуру перемотки длины стержня.

Снятие и установка

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Отсоедините разъем (А) БУТ.

3. Открутите болты и отсоедините «массу» (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Открутите верхние крепежные болты привода муфты сцепления (А).

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

5. Снимите нижнюю крышку.

6. Демонтируйте вакуумный насос.

7. Снимите крышку (A) вилки.

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 – 5,9 Н·м.

8. Выверните болт (А) крепления стартера и нижний болт (В) крепления коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт (A): 49,0 - 63,7 Н·м.
Болт (В): 42,2 - 53,9 Н·м.

9. После установки специального сервисного инструмента (0K430-Q5100) зафиксируйте вилку муфты сцепления.

10. Открутив крепежные болты, снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией в сборе (А).

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

11. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание на следующие особенности:

• При необходимости замены привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе измерьте длину стержня старого узла в вытянутом состоянии, чтобы определить, необходим ли сброс компенсации на износ муфты сцепления.
• Если переустановка требуется, выполните процедуру переустановки механизма компенсации износа привода муфты.
• Перед установкой привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе убедитесь, что установочные штифты (А) собраны.

12. После замены привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

Примечание:
- Перед обучением трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS выждите 5 минут в состоянии бездействия. Поскольку может возникнуть проблема в работе устройства компенсации износа при вводе функции запоминания кодов неисправности при низком напряжении АКБ.
- При выполнении функции запоминания кодов неисправности выполните ее дважды для обеспечения точности и надежности точки касания муфты.

Регулировка

Обязательно выполните процедуру компенсации износа в соответствии с приведенной ниже таблицей при замене привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией в сборе или привода муфты сцепления.

А. Перемотка длины стержня (при замене привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе):

Примечание:
- В случае замены привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе и повторном использовании трансмиссии с двойным сцеплением обязательно выполните процедуру перемотки длины стержня.
- Эта процедура направлена на регулировку длины нового стержня привода муфты сцепления и блока управления трансмиссией в сборе по длине старого стержня.

1. Снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

2. Измерьте и запишите длину старого стержня в состоянии вытягивания стержня сервомеханизма сцепления.

Примечание:
- Длина старого штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).
- Замените узел двойного сцепления, привод узла и приводной подшипник, если длина стержня составляет менее 42 мм.

3. Измерьте и запишите длину нового стержня в состоянии вытягивания стержня сервомеханизма сцепления.

Примечание:
Длина нового штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B) (см. рисунок выше).

4. Снимите уплотнительную резинку (А).

5. Нажать на концевую часть штока (A) и отпустить, когда покажется гайка (B).

Примечание:
- Осветить внутреннюю поверхность отверстия и проверить наличие на ней неровностей.
- Повторить операцию, если гайка (B) не появится в монтажном отверстии.
- При ослаблении усилия нажатия гайка (B) под действием защитного чехла может немного переместиться вверх.

6. Вставив инструмент SST (09430-Q5300) в отверстие уплотнительной резинки, отрегулируйте длину нового стержня привода муфты сцепления, вращая SST по часовой стрелке до получения значения длины старого стержня, измеренной в шаге 2.

Примечание:
- Необходимое число оборотов = (длина старого стержня – длина нового стержня)/0,25 мм.
- Увеличение длины штока (+) :1 оборот против часовой стрелки (+0,25 мм).
- Уменьшение длины штока (–) :1 оборот по часовой стрелке (-0,25 мм).
- Выполнить эту же процедуру с противоположной стороны штока.
- Если не отрегулировать длину нового стержня сервомеханизма муфты в соответствии с длиной старого стержня сервомеханизма, измеренной в шаге №2, это может стать причиной невозможности езды или повреждения блока управления трансмиссией с двойным сцеплением.

7. Снимите стрежень (А) в направлении стрелки.

8. Проверьте, чтобы длина стержня привода муфты сцепления в вытянутом состоянии была идентична длине старого стержня муфты сцепления, измеренной в шаге 2.

Примечание:
A: расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

9. Установить резиновое уплотнение (A).

10. Установите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

B. Длина штока при инициализации (только при замене двойного сцепление в сборе):

Примечание:
- Эта процедура выполняется при замене только двойного сцепления, когда привод муфты сцепления используется повторно.
- Эта процедура обеспечивает корректировку измененной длины стержня привода муфты сцепления и блок управления трансмиссией в соответствии с длиной стержня нового продукта.

1. Снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

2. Измерьте и запишите длину старого стержня в состоянии вытягивания стержня сервомеханизма сцепления.

Примечание:
Длина старого штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

3. Снимите уплотнительную резинку (А).

4. Нажать на концевую часть штока (A) и отпустить, когда покажется гайка (B).

Примечание:
- Осветить внутреннюю поверхность отверстия и проверить наличие на ней неровностей.
- Повторить операцию, если гайка (B) не появится в монтажном отверстии.
- При ослаблении усилия нажатия гайка (B) под действием защитного чехла может немного переместиться вверх.

5. Вставив инструмент SST (09430-Q5300) в отверстие уплотнительной резинки отрегулируйте длину нового стержня привода муфты сцепления, вращая SST против часовой стрелки до получения значения длины старого стержня, измеренной в шаге 2.

Примечание:
- Начальная длина: 79 – 80 мм.
- Необходимое число оборотов = (начальная длина – длина старого стержня)/0,25 мм.
- Увеличение длины штока (+) :1 оборот против часовой стрелки (+0,25 мм).
- Уменьшение длины штока (–) :1 оборот по часовой стрелке (-0,25 мм).
- Выполнить эту же процедуру с противоположной стороны штока.
- Следует принять меры для предотвращения повреждения привода выключения сцепления в результате отделения внутренних деталей при вращении специального инструмента против часовой стрелки.
- Если не выставить длину стержня в 79 - 80 мм, это может стать причиной невозможности езды или повреждения блока управления трансмиссией с двойным сцеплением.

6. Снимите стрежень (А) в направлении стрелки.

7. Проверьте идентичность длины вытянутого стержня привода муфты сцепления, полученного в процессе регулировки, начальной длине стержня.

Примечание:
A: расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

8. Установите привод муфты сцепления и БУТ.

Механизм переключения передач в сборе

Расположение компонентов

1. 1. Механизм переключения передач в сборе.

Описание

Привод исполнительного механизма переключения передачи использует сигналы с блока управления трансмиссией для управления передачей.

Снятие и установка

1. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

2. Отсоедините разъем привода исполнительного механизма переключения передачи (А) и открутите крепежный болт кронштейна проводки (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

3. Открутив болты (А), снимите привод исполнительного механизма переключения передачи в сборе.

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 – 26,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание на следующие особенности: перед установкой исполнительного механизма переключения передач проверьте следующие процедуры:

• Убедиться, что исполнительный механизм переключения передач установлен в нейтральное положение.
• Убедиться в наличии на своих местах уплотнительных колец (A).

• Нанесите трансмиссионное масло на поверхность уплотнительных колец (А).
• Проверьте состояние сборки установочных штифтов (А).

• Убедитесь, что клапан выпуска воздуха (А) собран.

5. После замены привода исполнительного механизма переключения передач выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

Примечание:
- Процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением следует проводить только при обратной установке снятой трансмиссии после замены исполнительного механизма переключения передач. (обучение трансмиссии не требуется, если исполнительный механизм заменялся без снятия трансмиссии).
- Перед обучением трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS выждите 5 минут в состоянии бездействия. Поскольку может возникнуть проблема в работе устройства компенсации износа при вводе функции запоминания кодов неисправности при низком напряжении АКБ.
- При выполнении функции запоминания кодов неисправности выполните ее дважды для обеспечения точности и надежности точки касания муфты.

Датчик частоты вращения первичного вала

Составные элементы

1. Крышка вилки.
2. Привод муфты сцепления в сборе.
3. Датчик частоты вращения первичного вала.

Технические характеристики

Описание

• Датчик частоты вращения первичного вала является важным элементом, так как он определяет частоту вращения и передает соответствующие данные блоку управления трансмиссией (ТСМ).
• Эти данные необходимы для всех операций, включая управление обратной связью, управление переключением передач и определение неисправности других датчиков.

Описание контактов разъема

Проверка технического состояния

Проверьте форму волны датчика с помощью KDS.

Снятие и установка

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Отсоединив разъем датчика скорости (А), снимите разъем (В) с кронштейна.

3. Снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

4. Демонтируйте датчик (A) частоты вращения первичного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание на следующие особенности: перед установкой датчика частоты вращения первичного вала проверьте собранное состояние кольцевых уплотнений (A) и нанесите трансмиссионное масло на поверхности кольцевых уплотнений.

Выключатель замедлителя

Составные элементы

1. Выключатель блокировки.
2. Рычаг ручного управления.

Технические характеристики

Описание

• Выключатель блокировки расположен в верхней части коробки передач и соединен с рычагом переключения передач с помощью троса переключения передач.
• Сигналы (S1, S2, S3, S4) выключателя блокировки передаются в блок управления трансмиссией в соответствии с изменением положения рычага переключения передач.

Описание контактов разъема

Проверка технического состояния

1. Проверьте код неисправности (DTC) с помощью KDS.

2. Проверьте соответствие настройки диапазона N.

3. Проверьте люфт троса переключения передач.

4. Проверьте состояние разъема:

(1) Тщательно проверьте разъем на предмет ослабления, плохого контакта, изгибов, коррозии, загрязнений, износа или повреждений.

(2) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Измерьте напряжение между питанием, подаваемым на цепь выключателя блокировки, и «массой».

Примечание:
Технические характеристики: прибл. 12 В.

5. Проверьте состояние «массы» цепи заднего комбинированного фонаря.

6. Проверьте подсоединение проводки к выводу питания распределительной коробки и предохранитель:

(1) Проверьте отсоединение патрона предохранителя и убедитесь, что патрон надежно удерживает предохранитель.

(2) Подсоедините тестовый предохранитель для проверки правильности подсоединения.

(3) Проверьте повреждения предохранителя.

7. Проверьте сигнал цепи выключателя блокировки.

(1) Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

(2) Измерьте напряжение между каждым выводом сигнала и «массой» шасси в каждом положении рычага (P, R, N, D).

Примечание:
Технические характеристики: прибл. 12 В.

Таблица кодов сигналов:

Снятие

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N».

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем (A) выключателя блокировки и отверните крепежную гайку (B) троса переключения передач.

4. Открутите гайку и снимите рычаг ручного управления и шайбу.

5. Открутите болты, затем снимите выключатель блокировки (А).

Установка

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N».

2. Установите выключатель блокировки, затем слегка затяните крепежные болты.

3. Установив рычаг ручного управления (А), слегка затяните крепежную гайку рычага ручного управления.

4. Совместите отверстие (А) в рычаге ручного управления с отверстием (В) положения «N» в выключателе блокировки, затем вставьте направляющий штифт выключателя блокировки (09480-A3800).

5. Затяните гайку (А) и болты (В) до указанного момента.

Примечание:
Момент затяжки:
Гайка (А) 17,7 – 24,5 Н·м.
Болты (В) 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Слегка затяните крепежную гайку троса переключения передач (А).

7. Затяните гайку (A) до заданного момента затяжки после устранения люфта; люфт устраняется путем натягивания троса переключения передач в направлении стрелки.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 13,7 Н·м.

8. Извлеките из отверстия направляющий штифт выключателя блокировки (09480-A3800).

9. Подсоедините разъем (A) выключателя блокировки.

10. Установите узел воздушного фильтра.

Двойное сцепление в сборе

Составные элементы

1. Двойное сцепление в сборе.
2. Стопорное кольцо.
3. Шлицевая ступица.
4. Стопорное кольцо.

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Снимите ступицу шлицевого вала (B), предварительно сняв удерживающее кольцо (A).

3. Снимите стопорное кольцо (A).

4. Снимите двойное сцепление (A) в сборе при помощи специального инструмента (09430-C1180).

Установка

Примечание:
- Перед установкой двойного сцепления в сборе проверьте, что шлицевая часть первичного вала (A) достаточно смазана. Если шлицевая часть первичного вала не смазана, нанесите смазку на расстоянии до 10 мм от каждого конца шлица.
- В случае избыточного количества смазки она может разлететься под действием центробежной силы, загрязняя диск муфты сцепления. Это может привести к ослаблению силы трения.
- Смазка, допускаемая к применению: консистентная смазка с противозадирными присадками для автомобилей. Количество: 0,15 - 0,25 г.

1. Если узел двойного сцепления необходимо заменить, выполните инициализацию компенсации износа сцепления:

(1) Снимите крышку (A) вилки.

(2) Снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией (А).

(3) Выполните инициализацию компенсации износа сцепления.

(4) Установите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

(5) Установите крышку вилки.

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.

2. С помощью SST (09430-2A240) установите двойное сцепление на место.

3. Установите стопорное кольцо (A).

4. Установите ступицу шлицевого вала (B) и удерживающее кольцо (A).

5. Установите трансмиссию с двойным сцеплением.

6. Выполните процедуру обучения трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS.

Примечание:
- Перед обучением трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS выждите 5 минут в состоянии бездействия. Поскольку может возникнуть проблема в работе устройства компенсации износа при вводе функции запоминания кодов неисправности при низком напряжении АКБ.
- При выполнении функции запоминания кодов неисправности выполните ее дважды для обеспечения точности и надежности точки касания муфты.

Вилка и подшипник выключения сцепления

Составные элементы

1. Кулачковая опорная муфта.
2. Вилка муфты сцепления.
3. Подшипник включения сцепления 1 (нечетн.).
4. Подшипник механизма сцепления 2 (четный).
5. Двойное сцепление в сборе.
6. Стопорное кольцо.
7. Ступица шлицевого вала.
8. Удерживающее кольцо.

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Снимите трансмиссию с двойным сцеплением и блок управления трансмиссией.

3. Снимите подшипник включения сцепления 1 (B) и 2 (A).

4. Демонтировать вилку выключения сцепления (A) и втулку подшипника выключения сцепления (B).

Установка

Примечание:
Проверьте состояние сборки установочных штифтов (А).

1. Нанесите смазку на торцевую часть вилки.

Примечание:
Смазка, допускаемая к применению: консистентная смазка с противозадирными присадками для автомобилей. Количество: 0,1 - 0,2 г.

2. Установите вилку включения сцепления (A) вместе с муфтой подшипника (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.
- Точно вставьте вилку включения муфты вала в установочный штифт.
- Слегка затяните все болты, затем затяните их полностью до указанного момента затяжки.

3. Установите подшипник включения сцепления 1 (A).

Примечание:
Совместите пластмассовую направляющую подшипника и вилку включения муфты 1.

4. Установить подшипник выключения сцепления 2 (A).

Примечание:
Проверьте, что пластмассовый стопор подшипника (B) сел на место в муфте (C).

5. Установите двойное сцепление в сборе.

6. Установите трансмиссию с двойным сцеплением.