Датчики системы Kia Seltos с 2019 года

5. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.
- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Каталитический нейтрализатор.
• Система топлива.
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Кислородный датчик вверх по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.
• Кислородный датчик вниз по потоку.
• Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.
• Форсунка.
• Пропуск зажигания.
• Датчик положения коленчатого вала (CKPS).
• Датчик положения распределительного вала (CMPS).
• Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.
• Датчик скорости автомобиля (VSS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Источник питания.
• Блок управления двигателем (ECM/PCM).
• Обозначение механической/автоматической коробки передач.
• Датчик ускорения.
• Сигнал MIL по запросу.
• Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

• Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).
• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).
• Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:
- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.
- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчики абсолютного давления в коллекторе и температуры поступающего воздуха (MAPS и IATS)

Технические характеристики

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS):

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

Тип: термисторный датчик.

Описание

MAPS:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) устанавливается на расширительном бачке и представляет собой датчик, работающий на основании сравнения соотношения между скоростью и плотностью. Он измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал, пропорциональный давлению, на ECM. С помощью данного сигнала ECM определяет количество всасываемого воздуха и частоту вращения двигателя.
• Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной ИС, усиливающей выходной сигнал с датчика. Этот датчик с силиконовой мембраной адаптирует эффект переменного сопротивления полупроводника в зависимости от давления.
• Поскольку он на 100% находится в вакууме, а давление коллектора применяется по обеим сторонам датчика, с датчика может выводиться аналоговый сигнал на основании колебаний силиконовой мембраны пропорционально изменению давления.

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS):

• Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.
• Чтобы рассчитать точное количество воздуха, необходимо скорректировать температуру воздуха, поскольку плотность воздуха меняется в зависимости от температуры. Соответственно, ECM использует не только сигнал с MAPS, но и сигнал с IATS.
• Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), а его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

MAPS:

1. Подключите KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу (см. выше “Технические характеристики”).

IATS:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Открутите крепежные болты и снимите датчик (В) с впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, перед установкой проверьте наличие повреждений.
• Осторожно установите датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Ослабьте болты крепления и снимите датчик (В) с впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем MAPS и IATS (А).

3. Открутив крепежный болт (В), снимите MAPS и IATS (А) с впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик давления наддува (BPS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

• Датчик давления наддува (BPS) устанавливается на узле промежуточного охладителя и измеряет давление сжатого воздуха в турбонагнетателе.
• Входное напряжение с датчика давления наддува (BPS) меняется пропорционально абсолютному давлению в промежуточном охладителе.
• Эта информация используется для контроля турбокомпрессора с перепускным клапаном (WGT) со стороны блока управления двигателем (ECM).

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика BPS на холостом ходу и при включенном зажигании (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод (А).

3. Отсоедините разъем (A) датчика давления наддува.

4. Выверните крепежные болты и снимите датчик (B).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (WTS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (WTS), расположенный в канале подачи охлаждающей жидкости головки блока цилиндров, регистрирует температуру охлаждающей жидкости.
• В датчике температуры охлаждающей жидкости используется термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.
• Электрическое сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости увеличивается с падением температуры и уменьшается с ее повышением.
• Эталонное напряжение в +5 В подается на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор в блоке управления двигателем (ECM). Соответственно, резистор в ECM и термистор в датчик температуры охлаждающей жидкости подключены последовательно.
• Когда значение сопротивления термистора в датчике температуры охлаждающей жидкости меняется в соответствии с температура охлаждающей жидкости двигателя, напряжение на выходе также меняется.
• Когда двигатель холодный, ECM увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снимите датчик.

4. Погрузите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммой сигнала с датчика температуры воды и клеммой массы.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Следует помнить, что при извлечении датчика из узла контроля температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

5. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:
- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.
- Момент затяжки: 19,6 - 39,2 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

6. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Описание

• Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем.
• Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS.
• Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.
• Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Открутите крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала (В).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните крепежный болт и снимите датчик (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик положения коленчатого вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Описание

• Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.
• Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.
• Два датчика положения распределительного вала (CMPS) установлены на крышке головки двигателя 1 и 2 ряда (впуск, выпуск) соответственно и используют диск синхронизации, установленный на распределительном валу.
• Датчик положения распределительного вала представляет собой датчик Холла.
• При прохождении диском синхронизации датчика Холла магнитное поле в датчике меняется.
• После этого датчик включает сигнал, создающий прямоугольную волну.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:
НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Вывернуть монтажный болт (B) и демонтировать датчик.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
• Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.
• Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

• Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя.
• Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.
• При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку управления двигателем (ECM), который уменьшает угол опережения зажигания.
• Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ECM увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните крепежный болт и снимите датчик детонации (A).

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

3. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л MPi

Тип: циркониевый (ZrO2).

Двигатели 1,6 л T-GDi

Передний кислородный датчик с подогревом:

Тип: циркониевый (ZrO2).

Задний кислородный датчик с подогревом:

Двигатели 2,0 л

Передний кислородный датчик с подогревом:

Тип: циркониевый (ZrO2).

Задний кислородный датчик с подогревом:

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

• Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора в коллекторе (MCC), обнаруживает отношение воздух/топливо и передает измеренное значение в ECM.
• Чтобы этот датчик мог работать нормально, температура на кончике датчика должна быть выше 370°C. Именно по этой причине нагреватель, контролируемый сигналом с ECM, встроен в датчик. Если температура отработавших газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 2 и 5 датчика HO2S (передний). Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S (задний).

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после замены кислородного датчика с подогревом.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B) с помощью инструмента SST (09392-1Y100 или 09392-2H100).

Примечание:
Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после подключения разъема кислородного датчика с подогревом.

Двигатели 2,0 л

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:
- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Передний кислородный датчик с подогревом

Задний кислородный датчик с подогревом

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.
• Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

4. Выполните сброс адаптивных значений блока управления двигателем (ECM) после подключения разъема кислородного датчика с подогревом.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 1,6 л T-GDi

Двигатели 2,0 л

Описание

• Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от блока управления двигателем (ECM), формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
• Система состоит из:
  - регулятор масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT), которые подает моторное масло на фазорегулятор или прекращает подачу масла на фазорегулятор в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ECM;
  - датчика температуры моторного масла (OTS) и;
  - фазорегулятор, меняющий фазу кулачка благодаря использованию гидравлической силы моторного масла.
• Моторное масло, передаваемое клапаном управления подачей масла CVVT, меняет фазу кулачка вращения двигателя в направлении «опережение впуска/замедление выпуска» или в обратном направлении («замедление впуска/опережение выпуска») посредством вращения ротора, соединенного с распределительным валом внутри фазорегулятора.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отключить соединитель гидравлического клапана бесступенчатого изменения фаз газораспределения.

3. Ослабьте болты крепления, затем снимите клапаны (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (А) регулятора масла системы непрерывного переменного газораспределения.

3. Открутите крепежный болт (В) и снимите регулятор масла системы непрерывного переменного газораспределения.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.
• Для предотвращения повреждения соединительной тяги VCMA снимайте ее в горизонтальном направлении.

Соленоид регулируемого впуска (VIS) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л MPi и двигателем 2,0 л)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок управления двигателем (ECM) открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Отсоедините вакуумный шланг (В) от клапана.

6. Вывернуть крепежные болты, открутить гайку и демонтировать клапан (С) с ресивера впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией (А) и вакуумный шланг (В).

3. Открутите крепежные болты (А) и снимите клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Ослабьте болты, затем снимите клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Электрический привод перепускного клапана (EWGA) (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Описание

• Активатор электрического перепускного клапана, установленный на турбокомпрессоре, управляет клапаном турбокомпрессора с перепускным клапаном (WGT) и регулирует подачу сжатого воздуха с помощью ШИМ-сигнала с блока управления двигателем (ECM).
• Этот активатор состоит из двигателя постоянного тока, приводящего в движение клапан, 2-ступенчатой передачи, повышающей крутящий момент двигателя постоянного тока, датчика положения, определяющего статус клапана, а также электрического блока управления, приводящего в движение электродвигатель постоянного тока.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем удлинительного жгута EWGA (A).

4. Выверните крепежные болты и снимите защиту (А) обогревателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Демонтировать стойку (A) приемной трубы.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт М8: 18,6 - 23,5 Н·м.
Болты М10: 29,4 - 34,3 Н·м.

6. Снимите впускную трубку (A).

Примечание:
Момент затяжки:
Болт: 29,4 - 39,2 Н·м.
Гайка: 35,3 - 41,1 Н·м.

7. Отсоедините трубку и шланг (A) охлаждения турбонагнетателя.

Примечание:
Момент затяжки:
Болт фланцевый: 9,8 - 11,8 Н·м.
Болт с проушиной: 26,4 - 32,3 Н·м.

8. Снимите C-образное кольцо (B), затем отсоедините тягу вала (A).

9. Выверните болты (C) и снимите электропривод перепускного клапана.

10. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию.

Регулировка

1. Убедиться, что перепускной клапан турбокомпрессора достаточно остыл для безопасного выполнения работы.

Примечание:
Для быстрого охлаждения можно использовать электрический вентилятор. Охлаждаемый компонент (А) и направление потока воздуха (В) следующие.

2. Повторяйте этот шаг, пока изменение адаптивного значения по сравнению с предыдущим циклом не составит менее 0,05 В.

3. Подключить диагностический прибор к диагностическому разъему (16-контактный) под приборной панелью со стороны водителя.

4. Переведите ключ зажигания в положение ON.

Примечание:
Убедитесь, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптивное значение нижнего механического останова EWGA) находится в заданных пределах напряжения.

5. На начальном экране выбрать VIN или транспортное средство.

6. Выбрать меню «Engine Control» (управление двигателем) после выбора информации о транспортном средстве (модель транспортного средства, модельный год, тип двигателя) или ввода кода VIN.

7. Перейдите на KDS в раздел «Engine» (двигатель) > «Current Data» (текущие данные).

8. Не запуская двигатель, включите зажигание на 5 с, затем выключите его на 5 с. После этого проверьте параметр «Adaption value for the low mechanical stop of EWGA» (значение адаптации для нижнего механического упора EWGA) на KDS. Повторяйте этот шаг, пока изменение значения адаптации по сравнению с предыдущим циклом не составит менее 0,05 В.

Примечание:
Не запускайте двигатель. Это критически важный шаг для считывания правильного значения адаптации.

9. Убедиться, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) соответствует норме. Напряжение =3,5 – 3,7 В.

10. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует нормативному, необходимо отрегулировать длину тяги EWGA. При отсутствии зазора выполнение следующей процедуры не потребуется.

(1) Ослабить контргайку (A) наконечника тяги и снять пружинное кольцо (B).

(2) Выполнить регулировку, вращая наконечник (C) по часовой стрелке (D) или против часовой стрелки (E) для обеспечения соответствия нормативному значению. Например, если температура охлаждающей жидкости ниже 25 °C, регулировку нужно выполнять следующим образом.

11. Временно установите наконечник штока (В) на рычаг турбонагнетателя (А). Не затягивайте контргайку (С) наконечника штока и С-образное кольцо (D).

12. Проверить «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) после выбора меню «Current Data» (текущие данные). Включать и выключать зажигание, пока величина «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» не установится на уровне 0,05 В.

Примечание:
Включите/выключите зажигание. В каждом состоянии включения или выключения зажигания должна делаться выдержка 5 с.

13. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует норме, повторяйте шаги 9 – 10, пока величина напряжения не станет соответствовать спецификации.

14. Убедиться, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) соответствует норме.

15. Если значение напряжения соответствует спецификации, установите наконечник штока на рычаг турбонагнетателя:

(1) Установите наконечник штока (В) на рычаг турбонагнетателя (А).

(2) Затяните контргайку (С) наконечника штока.

(3) Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV (A).

Примечание:
Отсоедините шланг электромагнитного клапана управления RCV (A).

Электромагнитный клапан управления RCV (только на автомобилях с двигателем 1,6 л T-GDi)

Технические характеристики

Описание

• Электромагнитный клапан управления RCV (клапан рециркуляции) установлен сверху электродвигателя вентилятора системы охлаждения. Им производится управление RCV, которым производится открытие и закрытие перепускного канала компрессора турбонагнетателя.
• Если дроссельная заслонка будет закрыта при работе двигателя [сброс нагрузки], из-за быстрого увеличения давления наддува раздастся шум ударов рабочего колеса. В целях предотвращения этого явления ECM будет поддерживаться соответствующее давление наддува путем открытия перепускного канала.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод.

3. Отключить соединитель (A) электромагнитного клапана управления RCV и шланг отвода паров (C).

4. Ослабьте болт крепления, затем снимите электромагнитный клапан управления RCV (C).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (только на автомобилях с двигателем 2,0 л)

Технические характеристики

Описание

• Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от блока управления двигателем (ECM), формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
• Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.
• Эта система состоит из электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS), который подает моторное масло на фазорегулятор, меняющий фазу кулачка, или отсекает подачу моторного масла от кулачка в соответствии с сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с ECM, и фазорегулятора, меняющего фазу кулачка, благодаря использованию гидравлической силы моторного масла.
• Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) [впуск] меняет усилие в зависимости от сигнала ШИМ для контроля такта болта регулятора масла (OCV) системы непрерывного переменного газораспределения (CVVT) [впуск].
• Подаваемое масло вращает ротор, подключенный к распределительному валу фазорегулятора, меняющего фазу кулачка, а также вращает распределительный вал в направлении вращении двигателя (впуск с опережением/выпуск с задержкой) или в противоположном направлении (впуск с задержкой/выпуск с опережением), чтобы изменить фазовый угол кулачка.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора масла.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 регулятора масла.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам (см. выше “Технические характеристики”).

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем VFS (A).

3. Выверните винты крепления и снимите электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 9,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо.

Привод изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (только на автомобилях с двигателем 2,0 л)

Описание

• Привод системы переменного наддува (VCMA) устанавливается на впуске впускного коллектора.
• Он состоит из электродвигателя постоянного тока, приводящего в действие клапан VCM, и датчика положения, который определяет положение клапана VCM.
• Система VCM создает вихревой поток воздуха, поступающего в камеру сгорания каждого цилиндра, закрывая клапан VCM в условиях холодного пуска.
• Этот вихревой эффект снижает выбросы при холодном пуске путем улучшения атомизации.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной (–) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините шланг (А) вентиляции картера.

3. Отсоедините разъем VCMA (A).

4. Открутите крепежные болты привода механизма изменения геометрии впускного коллектора (VCMA) (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Снимите VCMA (A).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

• Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.
• Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.
• Привод VCM должен устанавливаться в положении полного закрытия клапана VCM. В противном случае муфту VCM (механизма изменения геометрии впускного коллектора) вала VCM невозможно будет вставить в привод механизма изменения геометрии впускного коллектора.