Система зарядки Kia Seltos с 2019 года

1. Система зарядки

Общий вид системы

1. Блок управления двигателем (ECM).
2. АКБ.
3. Генератор.
4. Стартер.
5. Комбинация приборов.
6. Замок зажигания или кнопка пуска/останова.
7. Датчик АКБ.
8. Датчик открытия капота.

Описание

В систему подзарядки входят АКБ, генератор с встроенным регулятором напряжения, контрольная лампа подзарядки и проводка.

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ. Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит электронный регулятор напряжения.

Система управления генератором:

Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расхода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания заряда АКБ и защиты АКБ от чрезмерного заряда. На основании состояния АКБ и рабочего состояния автомобиля электронный блок управления двигателем (ECM) контролирует генерируемое напряжение (контроль зарядки, контроль разрядки, стандартный контроль).

При ускорении автомобиля система контролирует режим разрядки АКБ. Нагрузка на генератор снижается, и электрическая система автомобиля начинает потреблять энергию АКБ.

При замедлении автомобиля система управляет зарядкой АКБ. Нагрузка генератора увеличивается, АКБ заряжается.

Проверка технического состояния

Объект проверки:

• Проверка эффективности АКБ.
• Проверка напряжения АКБ.
• Проверка напряжения зарядки.
• Общая проверка технического состояния.
• Проверка состояния крепления выводов.
• Проверка состояния «массы» двигателя/трансмиссии.
• Проверка состояния «массы» жгута проводки.
• Проверка указанного электрического значения.
• Проверка паразитных токов.
• Проверка емкости аккумуляторной батареи.

Проверка эффективности АКБ

Внимание:
- Убедитесь в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим клеммам.
- Отсоедините провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
- Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Примечание:
Проверьте АКБ с помощью тестера нагрузки и тестера АКБ.

Проверка напряжения АКБ

1. После езды на автомобиле и до того, пока не прошло 20 минут с момента останова двигателя, включите зажигание, а затем включите электрическую систему (фары, двигатель вентилятора, противозапотеватель заднего стекла и т. д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.) и выключите электрические системы.

3. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами. Если напряжение ниже указанного, зарядите аккумуляторную батарею.

Примечание:
Стандартное напряжение: приблизительно 12,5 - 12,9 В [при 20°C].

Общая проверка технического состояния

1. Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подверглись коррозии.

2. Проверьте проводимость предохранителей (предохранитель генератора):

(1) Проверьте проводимость предохранителя генератора.

(2) Измерьте напряжение, как показано на изображении ниже.

Примечание:
Стандартное значение: приблизительно 0 В.

(3) Если перегорел предохранитель генератора, его следует заменить, как описано в приведенной ниже процедуре:

a. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

b. Отверните гайки крепления положительного (+) провода АКБ.

c. Замените исходный предохранитель генератора или кабель АКБ.

d. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

3. Проверьте техническое состояние приводного ремня: визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и т. д. В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.

Примечание:
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отдельные куски ребер, ремень следует заменить.

4. Измерить натяжение приводного ремня и произвести регулировку.

5. Проверить визуально жгут проводов генератора и убедиться в отсутствии нехарактерного шума:

(1) Убедитесь в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.

(2) Убедитесь в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного шума.

6. Проверьте цепь контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи:

(1) Прогрейте двигатель и выключите его.

(2) Выключите все вспомогательное оборудование.

(3) Установите ключ зажигания в положение ON. Проверьте, горит ли контрольная лампа разряда АКБ.

(4) Запустите двигатель. Проверьте, горит ли контрольная лампа. Если лампа не гаснет, как указано, выполните процедуру устранения неполадок цепи контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи.

Проверка состояния крепления выводов

Примечание:
- Состояние вывода B+ генератора.
- Гайка крепления вывода B+ генератора.
- Состояние положительного (+) вывода АКБ.
- Гайка затяжки зажима положительного (+) провода АКБ.
- Состояние отрицательного (-) вывода АКБ.
- Гайка зажима отрицательного (-) провода АКБ.
- Состояние затяжки болта крепления отрицательного (-) вывода АКБ («масса» шасси).
- Состояние отрицательного (-) вывода датчика АКБ (с датчиком АКБ).
- Состояние затяжки гайки крепления отрицательного (-) вывода датчика АКБ (с датчиком АКБ).
- Состояние затяжки болта крепления отрицательного (-) вывода датчика АКБ («масса» шасси) [с датчиком АКБ].
- Состояние положительного (+) жгута блока предохранителей и реле моторного отсека.
- Состояние затяжки гайки положительного (+) жгута блока предохранителей & реле моторного отсека.
- Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

Расположение компонентов для проверки:

1. Вывод генератора B+.
2. Положительный (+) вывод блока предохранителей & реле моторного отсека.
3. Отрицательный (+) вывод АКБ.
4. Отрицательный (-) вывод АКБ.
5. "Масса" шасси.

Проверка состояния «массы» двигателя/трансмиссии

Примечание:
Состояние «массы».

• Состояние затяжки крепежного болта (шасси).
• Состояние затяжки крепежного болта (двигатель).
• Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

Проверка состояния «массы» жгута проводки

Примечание:
Состояние «массы».

• Состояние затяжки крепежного болта (шасси).
• Состояние затяжки крепежного болта (двигатель).
• Убедитесь, что краска шасси не препятствует соединению с «массой».

1. «Масса» двигателя (двигатель ↔ шасси).
2. «Масса» трансмиссии (трансмиссия ↔ шасси).

Примечание:
Проверьте точку соединения с «массой».

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

b. Отсоедините выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоедините положительный (+) измерительный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод амперметра – к выходному проводу. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

>

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включить фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулировать частоту вращения таким образом, чтобы амперметром отображалась сила тока 20 А, после чего снять показания напряжения.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверьте надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары и электродвигатель вентилятора, а также выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверьте установленную в автомобиле АКБ, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена.

При полностью заряженной АКБ результаты проверки могут быть неточными вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

e. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

f. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоедините провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.

h. Оставьте капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедитесь, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительным полюсным выводом аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показания омметра должны быть выше предельного значения. Если они ниже, но выводной провод генератора находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.

Примечание:
- Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
- Номинальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпусе генератора.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставьте фары включенными или используйте фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием примете меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выключите зажигание.

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедитесь, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоедините провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоедините провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

e. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

f. Подсоедините амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «B» генератора и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините отрицательный (–) провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

(2) Проверка:

a. Включите замок зажигания и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:
- Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.
- Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

Примечание:
Регулируемое напряжение: 11,7 - 15,3 В.

b. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините вольтметр и амперметр.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

Проверка указанного электрического значения (с помощью вольтметра или амперметра с контактным зажимом)

1. ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА:

Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исправность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумуляторной батареи.

(1) Подготовка:

a. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

b. Подсоедините амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «B» генератора.

c. Подсоедините положительный (+) измерительный провод вольтметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к положительному (+) выводу АКБ.

(2) Проверка:

a. Запустите двигатель.

b. Включить фары и электродвигатель вентилятора. Отрегулировать частоту вращения таким образом, чтобы амперметром отображалась сила тока 20 А, после чего снять показания напряжения.

(3) Результаты:

a. Вольтметр может показать стандартное значение.

Примечание:
Стандартное значение: макс. 0,2 В.

b. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом случае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверьте надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п. Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.

c. По завершении испытания установите скорость холостого хода. Выключите фары и электродвигатель вентилятора, а также выключите зажигание.

2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА:

Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Проверьте установленную в автомобиле АКБ, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена.

При полностью заряженной АКБ результаты проверки могут быть неточными вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение приводного ремня генератора.

b. Выключите зажигание.

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините амперметр с контактным зажимом к положительному (+) выводу АКБ и выводу «B» генератора.

e. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полагайтесь на зажимы.

f. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоедините провод (+) к клемме "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

h. Оставьте капот двигателя открытым.

(2) Проверка:

a. Убедитесь, что измеренное вольтметром напряжение соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и положительным полюсным выводом аккумуляторной батареи или на плохой контакт с массой.

b. Запустите двигатель и включите фары.

c. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH» (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.

Примечание:
После пуска двигателя зарядный ток резко падает. Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует проводить быстро.

(3) Результаты:

a. Показания омметра должны быть выше предельного значения. Если они ниже, но выводной провод генератора находится в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.

Примечание:
- Предельное значение: 60 % номинального напряжения.
- Номинальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпусе генератора.
- Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора. Следовательно, номинальный выходной ток может быть не достигнут. В этом случае для разрядки АКБ оставьте фары включенными или используйте фары другого автомобиля для увеличения электрической нагрузки. Номинальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окружающей среды или самого генератора. В этом случае перед повторным испытанием примете меры к снижению температуры.

b. После завершения проверки выходного тока, уменьшите частоту вращения двигателя до оборотов холостого хода и выключите зажигание

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

3. ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ:

Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно контролирует напряжение.

(1) Подготовка:

a. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неполадки.

Убедитесь, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Описание проверки аккумуляторной батареи приводится в разделе «Аккумуляторная батарея».

Проверить натяжение приводного ремня генератора. Описание проверки натяжения ремня приводится в разделе «Проверка приводного ремня».

b. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Подсоедините провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоедините провод (-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.

e. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.

f. Последовательно подсоедините амперметр пост. тока (0 – 150A) между выводом «B» и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините отрицательный (-) измерительный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.

g. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

(2) Проверка:

a. Включите замок зажигания и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.

Примечание:
Напряжение = Напряжение аккумуляторной батареи.

Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отрицательным (-) выводом АКБ.

b. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.

c. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считайте показания вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).

(3) Результаты:

a. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

Примечание:
Регулируемое напряжение: 11,7 - 15,3 В.

b. Если показания вольтметра не соответствуют стандартному значению, неисправен регулятор напряжения или генератор.

c. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

d. Отсоедините вольтметр и амперметр.

e. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.

f. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

Проверка паразитных токов

Использование амперметра

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

(1) Отсоедините разъем выключателя капота.

(2) Закройте крышку багажника.

(3) Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождать несколько минут, чтобы электрические системы транспортного средства перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы. (Это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы", после чего медленно отсоедините зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.

Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов амперметра от отрицательного (-) вывода АКБ или от кабеля «массы». Это может привести к короткому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключите кабель АКБ еще раз, затем запустите двигатель или включите зажигание на время более 10 с. Повторите процедуру с пункта № 1.

Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки:

1) Соедините отрицательный (-) вывод АКБ и провод «массы» шунтирующим проводом.

2) Отсоедините провод «массы» от отрицательного (-) вывода АКБ.

3) Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом «массы».

4) Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.

5. Считайте текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоединить обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определить проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:
Предельное значение (после 10 - 20 мин.): менее 50 мА.

Использование амперметра с контактным зажимом

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».

2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.

(1) Отсоедините разъем выключателя капота.

(2) Закройте крышку багажника.

(3) Закройте двери или снимите выключатели дверей.

3. Подождать несколько минут, чтобы электрические системы транспортного средства перешли в спящий режим.

Примечание:
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести все электрические системы. (Это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для получения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.

4. Подсоедините амперметр с контактным зажимом к отрицательному (-) выводу АКБ.

5. Считайте текущие показания амперметра. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно снимая предохранители и проверяя паразитный ток.

Подсоединить обратно только предохранитель цепи, в которой подозревается наличие паразитных токов, и определить проблемное устройство, для чего следует отсоединять поочередно устройства этой цепи, пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.

Примечание:
Предельное значение (после 10 - 20 мин.): менее 50 мА.

Генератор переменного тока

Технические характеристики

Двигатели 1,6 л MPi и двигатели 1,6 л T-GDi

Двигатели 2,0 л

Составные элементы

Двигатели 1,6 л MPi:

1. Шкив.
2. Передний корпус в сборе.
3. Узел ротора.
4. Регулятор.
5. Узел выпрямителя.
6. Крышка.

Двигатели 1,6 л T-GDi и двигатели 2,0 л:

1. OAD (инерционная разъединительная муфта генератора).
2. Передний корпус.
3. Передний подшипник.
4. Статор.
5. Ротор.
6. Задний подшипник.
7. Задний корпус.
8. Регулятор в сборе.
9. Стяжной болт.
10. Узел выпрямителя.
11. Задняя крышка.

Описание

Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока. Следовательно, на выводе «B» генератора возникает постоянный ток. Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив.

Держатель щетки содержит встроенный электронный регулятор напряжения.

1. Щетка.
2. Шкив.
3. Ротор.
4. Статор.
5. Выпрямитель.

Снятие и установка

Двигатели 1,6 л MPi

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Открутите крепежные болты (А и В), а затем поверните регулировочный болт (С) по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение.

Примечание:
Момент затяжки:
- Верхний болт крепления генератора (А): 26,4 – 37,2 Н·м.
- Нижний болт крепления генератора (В): 29,4 - 41,2 Н·м.

3. Открутите крепежные болты кронштейна генератора (А).

Примечание:
Момент затяжки: 24,3 – 26,9 Н·м.

4. Снимите приводной ремень.

5. Отсоедините разъем (A) компрессора кондиционера и разъем (B) генератора, а также отсоедините кабель (С) от вывода "B" генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Н·м.

6. Снимите генератор (A).

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

8. После установки отрегулируйте натяжение ремня генератора.

Двигатели 1,6 л T-GDi

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъем (A) воздушного компрессора и разъем (B) генератора, а также отсоедините кабель от вывода «B» (С) генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,7 Н·м.

3. Открутите нижний крепежный болт (А), но не до конца, и ослабьте крепление генератора, чтобы снять приводной ремень.

4. Отверните болты крепления (A) и вращайте регулировочный болт (B) по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение.

Примечание:
Момент затяжки: 26,4 – 37,2 Н·м.

5. Снимите приводной ремень.

6. Ослабьте болт крепления (А), затем снимите узел кронштейна скобы генератора (В).

Примечание:
Момент затяжки: 24,3 – 26,9 Н·м.

7. Открутите нижний болт крепления генератора (А), а затем снимите генератор (В).

Примечание:
Момент затяжки: 29,4 – 41,2 Н·м.

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Двигатели 2,0 л

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите приводной ремень.

3. Отсоедините разъем (A) генератора и кабель (B) от вывода «B» генератора.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,7 Н·м.

4. Открутите крепежные болты (А, В) и снимите генератор.

Примечание:
Момент затяжки:
- Верхний болт крепления генератора (А): 29,4 - 41,2 Н·м.
- Нижний болт крепления генератора (В): 19,6 – 26,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

6. После установки отрегулируйте натяжение ремня генератора.

Разборка и сборка

Примечание:
Для наглядности, в качестве примера, операции показаны на генераторе двигателя 1,6 л T-GDi.

1. Снимите генератор.

2. Удалить крышку OAD (обгонная муфта генератора) (А).

Примечание:
При установке используйте новую крышку OAD.

3. Снимите шкив (A) OAD (инерционной разъединительной муфты генератора) с помощью специального инструмента.

4. Открутите гайки и снимите заднюю крышку (A).

5. Выверните крепежные болты (А), затем снимите регулятор в сборе (В).

6. Потяните и снимите направляющую (А) токосъемного кольца.

7. Отпаяйте три провода (A) статора.

8. Выверните 4 стяжных болта (А).

9. Отсоедините ротор (A) от кронштейна (B).

10. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

Проверка технического состояния

Ротор

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).

2. Убедитесь в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором (В) или валом (А) ротора.

3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связанных с ротором, замените генератор переменного тока.

Статор

1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.

2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки замените генератор.

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Технические характеристики

CMF60L - DIN

AGM60L - DIN

AGM70L - DIN

Примечание:
1. Описание типа модели:

2. Ток холодного пуска (CCA): ток холодного пуска - это параметр, используемый производителям АКБ и демонстрирующий способность АКБ запускать двигатель при низких температурах.

• Номинальное значение означает ток (в Амперах), который может создавать новая, полностью заряженная батарея в течении 30 секунд при температуре -18 °C, поддерживая минимальное напряжение не менее 7,2 В (в случае АКБ с номинальным напряжением 12 В).
• Чем выше значение CCA, тем больше начальная мощность АКБ.

3. Резервная емкость (RC): резервной емкостью АКБ называется показатель, определяющий способность АКБ поддерживать питание систем автомобиля при выходе из строя генератора или обрыве ремня вентилятора.

• Параметр определяет время (в минутах) разрядки АКБ при температуре 26,7 °C с током 25 А, поддерживая напряжение 10,5 В (в случае АКБ с номинальным напряжением 12 В).
• Чем выше резервная емкость АКБ, тем дольше будет сохраняться работоспообсность автомобиля в случае выхода из строя генератора или обрыва ремня вентилятора.

Тип BCI:

Тип DIN:

Тип AGM DIN

Описание

АКБ CMF

1. Как следует из названия, закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует обслуживания и не имеет съемных элементов.

2. Закрытая необслуживаемая (CMF) АКБ не требует долива воды после ремонта.

3. Батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.

Примечание:
После отсоединения и повторного подсоединения отрицательной клеммы АКБ выполните настройку устройств, требующих этого.

Аккумулятор AGM (изготовленный с использованием поглощающего стекловолокна)

Аккумулятор AGM используется для высоких нагрузок в сети автомобиля в зависимости от оборудования и требований. AGM – это АКБ, изготовленная с использованием поглощающего стекловолокна. Аккумуляторы AGM устанавливаются на моделях, имеющих электрические нагрузки/потребители с высоким энергопотреблением.

Постоянно растущее энергопотребление современных автомобильных электрических систем требует более мощных аккумуляторных решений.

Потребление энергии остается значительным, даже когда автомобиль припаркован.

Немного более высокая цена по сравнению с АКБ аналогичного размера полностью компенсируется следующими преимуществами:

– Значительно более продолжительный срок службы.

– Повышенная надежность запуска двигателя при низких температурах.

– 100 % отсутствие необходимости обслуживания.

– Пониженный риск в случае аварии (сниженный риск для окружающей среды).

Повторная зарядка:

1. Проверьте состояние батареи:

Состояние АКБ невозможно определить только на основании состояния ее заряда. При подозрении на повреждение АКБ проверьте ее состояние с помощью тестера АКБ и исследуйте причину с помощью проверочного модуля. При низком заряде АКБ зарядите ее.

2. Зарядка аккумуляторной батареи:

АКБ можно заряжать с помощью зарядных устройств с неизменным напряжением зарядки 14,8 В.

По возможности температура АКБ во время зарядки должна составлять 20 – 30 °C.

Допускается использование только зарядных устройств с фиксацией напряжения (кривая IU или WU) или зарядные устройства с кривой IUoU, обеспечивающие непрерывную зарядку.

Примечание:
Техника зарядки IU или WU:
- Оптимизированное напряжение зарядки IU или WU: 14,7 В (при 20 - 30 °C), прибл. 24 ч.
- Мин. напряжение зарядки при 20 °C: 14,4 В.
- Макс. напряжение зарядки при 20 °C: 14,8 В.
- Рекомендуемый зарядный ток должен составлять 10 % от значения емкости (например, 60 Ач: зарядный ток 10 % – 6,0 А).

Внимание:
- Не заряжайте аккумулятор AGM напряжением > 15,2 В. Не допускаются процедуры быстрой зарядки.
- Если АКБ заряжается непосредственно на клеммах АКБ автомобиля с датчиком АКБ, могут появиться сообщения о неверном распознавании состояния АКБ или, в определенных условиях, ненужные сообщения о необходимости проверки контроля или все й памяти. По окончании зарядки АКБ должна простоять более 10 часов при нормальной температуре для стабилизации.

Снятие и установка

Примечание:
После отсоединения и повторного подсоединения отрицательной клеммы АКБ выполните настройку устройств, требующих этого.

Аккумуляторная батарея:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода АКБ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 – 5,9 Н·м.

3. Отсоедините положительный (+) вывод (A) АКБ.

Примечание:
Момент затяжки: 8,0 – 10,0 Н·м.

4. После снятия АКБ (В), выверните крепежный болт и снимите кронштейн АКБ (А).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 13,7 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Аккумуляторная полка:

1. Снимите электронный блок управления двигателем (ECM).

2. Выверните крепежные болты и снимите аккумуляторную полку (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 13,7 Н·м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Примечание:
- При установке АКБ правильно закрепите крепежный кронштейн на аккумуляторной полке.
- На автомобилях с системой ISG (остановки и запуска на холостом ходу) всегда устанавливается только аккумулятор AGM. Если устанавливается жидкостный аккумулятор, это может привести к электрическим неисправностям двигателя или сбоям системы ISG.
- Заменяйте аккумулятор AGM на аккумулятор той же емкости.
- Убедитесь, что установлен аккумулятор AGM. Для правильной работы функции ISG аккумулятор AGM должен быть установлен и зарегистрирован в автомобиле. Автомобиль с новым аккумулятором должен находиться с выключенным зажиганием и закрытыми дверьми и капотом по крайней мере 4 часа. Стабилизация системы ISG может занять 4 часа после установки новой АКБ. Затем функция ISG должна использоваться в течение 4 часов с 2 проворачиваниями двигателя пользователем. Однако для проверки работы функции ISG первые 25 раз ее можно использовать вне зависимости от состояния стабильности системы ISG.

Внимание:
Запрещается вскрывать аккумулятор AGM. Ни при каких обстоятельства не допускает вскрытие аккумулятора AGM, так как проникновение кислорода из воздуха приведет к потере химического баланса внутри АКБ и аккумулятор будет невозможно использовать.

Регулировка

Зарядка АКБ

В целом, система зарядки АКБ автомобиля имеет три формы.

1. Зарядка с постоянным током: напряжение АКБ постепенно повышается в результате зарядки до заданного значения постоянного тока. Если ток зарядки и время выдерживаются неправильно, АКБ заряжается слишком сильно. Поэтому зарядка должна быть прекращена после подтверждения завершения процесса зарядки.

• Обычная зарядка: зарядка АКБ в течение длительного времени при низком токе.
• Быстрая зарядка: зарядка АКБ в течение короткого времени при высоком токе.

2. Зарядка с постоянным напряжением: ток зарядки АКБ постепенно снижается в результате зарядки до заданного значения постоянного напряжения.

Внимание:
Если АКБ заряжается непосредственно на клеммах АКБ автомобиля с датчиком АКБ, могут появиться сообщения о неверном распознавании состояния АКБ или, в определенных условиях, ненужные сообщения о необходимости проверки контроля или все й памяти. По окончании зарядки АКБ должна простоять более 10 часов при нормальной температуре для стабилизации.

Проверка технического состояния

Напряжение и состояние АКБ

Проверьте напряжение и состояние АКБ с помощью тестера АКБ.

Клемма аккумуляторной батареи

1. Перемещайте выводы (A) АКБ вперед-назад, чтобы убедиться в отсутствии ослабления или коррозии. Если выводы подвержены коррозии, очистите их. Если ослаблен положительный вывод АКБ, то перед его затягиванием отсоедините кабель «массы» для предотвращения травм.

2. Если клемма положительного (+) вывода АКБ закреплена плохо, выполните следующее:

(1) Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

(2) Затяните клемму положительного (+) вывода АКБ.

Примечание:
Положительный (+) вывод АКБ: 8,0 – 10,0 Н·м.

3. Если клемма отрицательного (-) вывода АКБ закреплена плохо, выполните следующее: затяните клемму отрицательного (-) вывода АКБ.

Примечание:
Отрицательный (-) вывод АКБ: 3,9 – 5,9 Н·м.

Состояние АКБ

Проверьте АКБ на наличие повреждений и деформации. При обнаружении повреждений, деформации или утечек замените АКБ.

Очистка

1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключенном положении.

2. Отсоедините провода аккумуляторной батареи (отрицательный провод - первым).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
В случае образования трещин в АКБ или наличия утечек электролита необходимо принять определенные меры для защиты кожи. Перед снятием АКБ надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).

4. Осмотрите аккумуляторную полку на предмет повреждений, вызванных утечкой электролита. Если имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором соды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствором соды.

5. Очистите верхнюю часть АКБ с помощью раствора, описанного выше.

6. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить.

7. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.

8. Очистите внутренние поверхности зажимов с помощью подходящего инструмента для чистки батарей. Замените поврежденные или потертые кабели и сломанные зажимы.

9. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.

10. Подсоедините клеммы к выводам АКБ, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выводами АКБ.

11. Надежно затяните гайки клемм.

12. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.

Внимание:
В процессе подзарядки АКБ под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной АКБ. Не прерывайте цепь питания заряжаемой АКБ путем снятия с нее проводов. При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к АКБ с открытым пламенем.

Датчик АКБ

Описание

Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в электронный блок управления двигателем (ECM). На основании этих данных ECM контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода АКБ (A).

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 – 5,9 Н·м.

3. Снимите датчик АКБ (В), открутив болт (А).

Примечание:
Момент затяжки: 26,4 – 32,3 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: если автомобиль оснащен датчиком АКБ, при выполнении замены или подзарядки АКБ действуйте осторожно, чтобы не повредить датчик:

• Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и марке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.
• При подключении провода массы к отрицательному выводу АКБ, затяните зажим клеммы требуемым моментом. Превышение этого момента затяжки может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и клеммы АКБ.
• При подзарядке АКБ от внешней АКБ соедините отрицательный вывод внешней АКБ с кузовом автомобиля.

Процедура повторной калибровки датчика АКБ

После подсоединения отрицательного кабеля АКБ функции AMS не будут работать до стабилизации системы (примерно 4 часа). В случае отсоединения отрицательного (–) кабеля от АКБ во время ремонтных работ на транспортном средстве с функцией AMS после окончания ремонта следует выполнить процедуру перекалибровки датчика АКБ.

1. Включите и выключите зажигание.

2. Припаркуйте автомобиль примерно на 4 часа, закрыв капот и все двери.