Коробка передач с двойным сцеплением в сборе Kia Seltos с 2019 года

2. Коробка передач с двойным сцеплением в сборе

Составные элементы

1. DCT в сборе (КПП с двойным сцеплением).
2. Опорный кронштейн трансмиссии с двойным сцеплением.
3. Коробка раздаточная в сборе.
4. Опорный кронштейн роликового упора.
5. Кронштейн роликового упора.

Снятие и установка

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

3. Отключить соединитель двигателя (A) исполнительного механизма переключения передач.

4. Отсоедините разъем датчика скорости (А) и разъем переключателя блокировки (В).

5. Отсоедините разъем (А) блока управления трансмиссией (ТСМ).

6. Открутите болты и отсоедините «массу» (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

7. Отверните гайку (A) и болты (B), затем снимите трос переключения передач (C).

Примечание:
Момент затяжки:
Гайка (А): 9,8 – 13,7 Н·м.
Болты (В): 19,6 - 26,5 Н·м.

8. Ослабьте болт, затем снимите кронштейн проводки (A).

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м

9. Выверните верхние болты (А) крепления коробки передач и болт (А) крепления стартера.

Примечание:
Момент затяжки:
Болты (А): 42,2 – 53,9 Н·м.
Болт (В): 49,0 - 63,7 Н·м.

10. Отсоедините фиксатор водяной трубы (А).

11. Снимите верхнюю крышку капота.

12. Установите опорное крепление двигателя в моторный отсек.

13. Снимите нижнюю крышку.

14. Снимите брызговик переднего колеса.

15. Безопасно подпереть домкратом коробку передач.

16. Выверните болты (А) опорного кронштейна коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки: 98,1 - 117,7 Н·м.

17. Снимите опорный кронштейн (A) коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки: 58,8 - 78,5 Н·м.

18. Открутите болты и отсоедините «массу» (А) и кронштейн (B).

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

19. Снимите левый/правый опорный кронштейн (A) крепления двигателя с узла двигателя.

20. Снимите узел приводного вала.

21. Снимите узел раздаточной коробки (только для 4WD).

22. Демонтируйте вакуумный насос.

23. Демонтировать опорный кронштейн (А) роликового упора.

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 - 68,6 Н·м.

24. Надежно подоприте коробку передач домкратом.

25. Выверните болт (A) крепления стартера.

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м.

26. Выверните нижние болты (А, В) крепления коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки:
Болты (A): 42,2 – 48,1 Н·м.
Болты (B): 42,2 - 53,9 Н·м.

27. После отсоединения коробки передач от двигателя снимите коробку передач, медленно опуская домкрат.

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить окружающие части и системы во время снятия коробки передач в сборе.

28. Снимите узел двойного сцепления с коробки передач.

29. Установка производится в порядке, обратном снятию. При этом обратите внимание на следующие особенности:

1) В случае необходимости замены привода двойного сцепления и блока управления трансмиссией в сборе или привода муфты сцепления в сборе выполните процедуру сброса износа муфты сцепления с помощью таблицы ниже.

• Снимите крышку (A) вилки.

• Снимите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией (А).

• Выполните сброс компенсации износа сцепления.
• Установите привод муфты сцепления и блок управления трансмиссией.

Примечание:
Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

• Установите крышку вилки.

Примечание:
Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.

2) На что следует обратить внимание при установке трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) на двигатель:

• Перед установкой DCT следует проверить направляющий подшипник (B) и внешний демпфер (A) со стороны двигателя на наличие повреждений и деформации.

• Совместить шлицы внешнего демпфера (A) со шлицами двойной муфты сцепления (B).

• Вставьте первичный вал (A) в направляющий подшипник двигателя (B), затем подсоедините КПП с двойным сцеплением к упорной втулке на стороне двигателя.

• После установки КПП с двойным сцеплением на двигателе путем надавливания на КПП, затяните крепежные болты, обеспечив отсутствие зазоров (менее 2 мм) между корпусом муфты сцепления и блоком двигателя (в случае затягивания болтов при наличии зазора шлицы внешнего демпфера или муфта сцепления могут быть повреждены или сломаны).

3) Соблюдайте каждую отдельную процедуру, описанную ниже, в случае повторной установки или замены на новую КПП с двойным сцеплением.

При повторной установке:

4) В случае повреждения сальника дифференциала и утечек замените сальник новым. При установке нового сальника используйте специальный инструмент.

5) После завершения монтажа DCT и заправки маслом необходимо проверить уровень масла в DCT.

6) Удалите коды неисправности (DTC) с помощью KDS. Отсоединение отрицательного вывода АКБ не приведет к удалению кодов диагностированных проблем. Всегда удаляйте коды DTC при помощи KDS.

При замене на новую коробку передач с двойным сцеплением:

7) В случае установки нового DCT производить заправку маслом и проверку уровня масла не требуется, поскольку в новый DCT уже залито требуемое количество масла.

8) Удалите коды неисправности (DTC) с помощью KDS. Отсоединение отрицательного вывода АКБ не приведет к удалению кодов диагностированных проблем. Всегда удаляйте коды DTC при помощи KDS.

9) Выполните процедуру ввода характеристик муфты сцепления с помощью KDS (должна быть выполнена одна из двух процедур).

Примечание:
- Перед обучением трансмиссии с двойным сцеплением с помощью KDS выждите 5 минут в состоянии бездействия. Поскольку может возникнуть проблема в работе устройства компенсации износа при вводе функции запоминания кодов неисправности при низком напряжении АКБ.
- При выполнении функции запоминания кодов неисправности выполните ее дважды для обеспечения точности и надежности точки касания муфты.