Обслуживание на автомобиле системы питания Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

2. Обслуживание на автомобиле

Внимание:

При работе с топливной системой всегда выполнять требования техники безопасности.

Бензиновые двигатели

Проверка давления топлива

Двигатели Gamma 1,6 л MPI / Kappa 1,4 MPI

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

Внимание:

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью KDS/GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

2. Установите специальный инструмент (SST):

(1) Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.

Внимание:

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

(2) Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см. рисунок ниже).

*Топливный манометр (специальный инструмент: 09353-24100)

Соединитель топливного манометра (специальный инструмент: 09353-24000

Переходник топливного манометра (специальный инструмент: 09353-38000)*

3. Осмотрите при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.

4. Измерьте давление топлива.

(1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива отличается от нормированного значения (см. раздел “Данные по обслуживанию” в конце данной главы), отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

(2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра. Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Примечание:

Стандартное значение: показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя.

(3) Выключите зажигание.

5. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

Внимание:

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью KDS/GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

6. Завершение испытания:

(1) Снимите специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.

(2) Соедините топливопровод питания и топливную рампу.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

Внимание:

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью KDS/GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

2. Установите специальный инструмент (SST):

(1) Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.

Внимание:

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

(2) Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см. рисунок ниже).

*Топливный манометр (специальный инструмент: 09353-24100)

Переходник топливного манометра (специальный инструмент: 0K353-D4100)*

3. Осмотреть при включенном зажигании соединения топливопровод подачи топлива, рампу форсунок и компоненты специального инструмента на предмет наличия утечек.

4. Измерьте давление топлива:

(1) После работы топливного насоса от источника питания (12 В) проверьте давление топлива в течение 5 секунд. Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Примечание:

Давление топлива: 350 - 600 кПа (3,6– 6,1 кгс/см²).

(2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра. Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Примечание:

Стандартное значение: показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя.

(3) Выключите зажигание.

5. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

Внимание:

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью KDS/GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

6. Завершение испытания:

(1) Демонтировать специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.

(2) Соедините топливопровод питания и топливную рампу.

Сброс остаточного давления в топливной магистрали

Внимание:

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Вытащите предохранитель (A) топливного насоса.

Внимание:

После снятия предохранителя топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью KDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

3. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

5. После того, как двигатель заглохнет, установите замок зажигания в положение OFF.

6. Отсоединить отрицательный (–) вывод аккумуляторной батареи и установить предохранитель топливного насоса (A).

7. Подсоединить отрицательный (–) провод к АКБ.

8. Удалите с помощью KDS код неисправности (DTC), относящийся к реле топливного насоса.

Дизельные двигатели

Процедура выпуска воздуха из контура низкого давления топлива

После снятия или замены следующих компонентов нужно выпустить воздух из топливного контура низкого давления:

– Топливный бак/

– Топливный насос низкого давления (ТННД).

– Электродвигатель топливного насоса.

– Датчик уровня топлива.

– Топливный фильтр.

– Подогреватель топлива.

– Датчик воды.

– Магистраль подачи топлива.

– Топливный насос высокого давления.

– Общая магистраль.

1. Поместите контейнер с водой под топливный фильтр.

2. Выверните сливную пробку.

3. После слива жидкости плотно затяните пробку сливного отверстия.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите пункт «Fuel line Air removal» (удаление воздуха из топливопровода).

7. Выполните процедуру согласно инструкциям на экране.

Слив воды из топливного фильтра

Топливный фильтр дизельного двигателя играет важную роль в отделении воды от топлива и ее накапливании в нижней части. Если при включенном зажигании в топливном фильтре скапливается вода, то загорается контрольная лампа.

Примечание:

Если скопившуюся воду из топлива не сливать вовремя, могут возникнуть повреждения основных компонентов, таких как топливная система, вследствие попадания воды в топливный фильтр.

1. Подставьте емкость для сбора воды под топливный фильтр.

2. Снимите узел топливного фильтра.

3. Чтобы не отсоединять топливопровод, ослабьте крепление датчика воды и слейте воду, приподняв топливный фильтр.

4. После слива воды надежно затяните крепление датчика воды.

5. Убедитесь, что после запуска двигателя контрольная лампа топливного фильтра гаснет. Если двигатель не запускается, выпустите воздух из топливного контура низкого давления.