Отдельные элементы коробки передач с двойным сцеплением Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

3. Отдельные элементы коробки передач

Система управления коробкой передач

Описание

Система управления коробки передач с двойным сцеплением (DCT) измеряет данные, необходимые для определения состояния органа управления и, при необходимости регулировки, рассчитывает надлежащее значение компенсации. Привод управляется в соответствии с рассчитанным значением компенсации для получения желаемого результата.

Модуль управления DCT (TCM)

Проверка технического состояния

1. Проверка цепи «массы» БУТ: измерьте сопротивление между БУТ и массой шасси с использованием обратной стороны разъема жгута проводки БУТ в качестве контрольной точки стороны БУТ.

Примечание:

Технические характеристики: менее 1 Ом.

2. Проверка разъема БУТ: отсоедините разъем БУТ и осмотрите выводы «массы» со стороны БУТ и со стороны жгута на предмет изогнутых или ослабленных контактов.

3. Если неисправность не выявлена на этапах 1 и 2, то, возможно, неисправен БУТ. В этом случае замените БУТ на новый, затем повторно проверьте автомобиль. Если системы автомобиля работают правильно, то вероятно, что проблема была в БУТ.

4. Повторная проверка оригинального блока БУТ: вставьте оригинальный БУТ (может быть неисправен) в исправный автомобиль и выполните проверку. Если проблема возникает снова, замените оригинальный БУТ на новый. Если проблема не возникает, то она имеет неустойчивый характер. Если проблема не возникает, вероятно, неисправность связана с другими деталями.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод отрицательного вывода АКБ.

2. Снимите встроенный центральный блок управления (ICU).

3. Отсоедините разъемы TCM (А).

4. Отверните гайки снимите TCM (А).

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. После замены БУТ выполните процедуру программирования координаты касания муфты сцепления с помощью KDS.

Привод муфты сцепления

Расположение компонентов

*19,6 – 26,5 Н·м

3,9 – 5,9 Н·м*

1. Привод выключения сцепления в сборе. 2. Крышка вилки.

Технические характеристики

Описание

Привод муфты сцепления использует сигналы от блока управления трансмиссией (БУТ) для управления муфтой сцепления.

Снятие и установка

1. Снимите узел воздухоочистителя.

2. Отсоедините разъем (A) привода сцепления.

3. Выверните болт (A) крепления «массы».

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Снимите нижнюю крышку.

5. Демонтируйте вакуумный насос.

6. Снимите крышку (A) вилки.

7. Выверните болт крепления стартера (А) и нижний болт крепления (В).

Примечание:

Момент затяжки:

- (A): 49,0 - 63,7 Н·м.

- (В): 42,2 - 53,9 Н·м.

8. Закрепите вилку включения сцепления после установки специального инструмента (09430-A5100, 09430-A5200).

*09430-A5100

09430-A5200*

9. Отсоедините проводку (А) от кронштейна.

10. Выверните болты и снимите узел (А) привода муфты сцепления.

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

11. Если необходимо, снимите электродвигатель привода муфты (A).

12. При замене электродвигателя привода сцепления проверьте дату производства, чтобы убедитесь, что автомобиль подпадает под замену.

13. Дата производства: 15.8/17 ~

14. Как узнать дату производства:

– Год производства: F: 2015, G: 2016, H: 2017, I: 2018, J: 2019…

– Месяц производства: 1: Январь 2 г.: Февраль 3 г.: Марта 4 г.: Апрель 5 г.: Май 6 г.: Июнь 7 г.: Июль 8 г.: Августа 9 г.: Сентябрь 10 г.: Октября 11 г.: Ноября 12 г.: Декабрь

– День производства: 01: 1-я, 02: 2-я, 03: 3-я ~ 31: 31-я.

15. Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Существующие уплотнительные кольца (B) и уплотнительные болты (C) необходимо заменять на новые при установке электродвигателя привода муфты (A) (не используйте повторно).

- При необходимости замены привода муфты измерьте длину тяги старого привода муфты для определения того, требуется ли переустановка механизма компенсации износа.

- Если переустановка требуется, выполните процедуру переустановки механизма компенсации износа привода муфты.

- Перед установкой привода муфты сцепления в сборе проверьте состояние сборки установочных штифтов (A).

- После замены привода муфты сцепления в сборе выполните процедуру программирования координаты касания муфты сцепления с помощью KDS.

Регулировка

Процедура компенсации износа, см. таблицу ниже, должна выполняться в случае замены двойной муфты сцепления или привода выключения сцепления.

A. Изменение длины штока (только при замене привода выключения сцепления):

Примечание:

Процедура регулировки длины штока должна производиться только в случае замены привода выключения сцепления и повторном использовании старого двойного сцепления в сборе. Данная процедура предназначена для регулирования длины нового штока привода выключения сцепления в соответствии с длиной старого штока.

1. Демонтировать привод выключения сцепления.

Примечание:

Измерить длину существующего штока привода выключения сцепления, который был установлен в соответствии с шагами 2 - 3.

2. Установить специальный инструмент (09430-C1302) и зафиксировать к нему гайкой (B) привод выключения сцепления (A), который должен быть демонтирован с транспортного средства.

3. Измерить и записать длину старого штока при натянутом рычаге привода выключения сцепления. Длина старого штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

Примечание:

Если длина штока меньше 46 мм, заменить двойное сцепление в сборе, привод выключения сцепления и подшипник выключения сцепления.

1. Тяга привода выключения сцепления 1. 2. Тяга привода выключения сцепления 2.

4. Снять привод выключения сцепления со специального инструмента (09430-C1302).

Примечание:

Отрегулировать длину штока привода выключения сцепления в соответствии с процедурами 4 - 16.

5. После установки на специальный инструмент (09430-C1302) зафиксировать привод выключения сцепления (A) гайкой (B) (см. соответствующий рисунок выше).

6. Удалить резиновое уплотнение (A) и зафиксировать шток на крюке (B).

7. Записать после измерения длину каждого нового штока (A) при натянутом рычаге привода выключения сцепления. Длина нового штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

1. Тяга привода выключения сцепления 1. 2. Тяга привода выключения сцепления 2.

8. Установить привод выключения сцепления с установленным специальным инструментом (09430-C1302) вертикально.

9. Отсоединить крюк привода выключения сцепления (A) от рычага специального инструмента.

10. Нажать на концевую часть штока (A) и отпустить, когда покажется гайка (B).

Примечание:

- Осветить внутреннюю поверхность отверстия и проверить наличие на ней неровностей.

- Повторить операцию, если гайка (B) не появится в монтажном отверстии.

- При ослаблении усилия нажатия гайка (B) под действием защитного чехла может немного переместиться вверх.

- Увеличение длины штока (+): вращение против часовой стрелки / 1 оборот (+0,25 мм).

- Уменьшение длины штока (–): вращение по часовой стрелке / 1 оборот (–0,25 мм).

11. Вставить специальный инструмент (09430-C1300) в отверстие резинового уплотнения. Отрегулировать длину штока нового привода выключения сцепления вращением специального инструмента по часовой стрелке для соответствия «длине старого штока», которая была измерена в процедуре номер 3.

Примечание:

- Увеличение длины штока (+): вращение против часовой стрелки / 1 оборот (+0,25 мм).

- Уменьшение длины штока (–): вращение по часовой стрелке / 1 оборот (–0,25 мм).

Примечание:

- Выполнить эту же процедуру с противоположной стороны штока.

- Если «длина нового штока привода выключения сцепления» не будет соответствовать измеренной в процедуре номер 3 «длине старого штока привода выключения сцепления», может оказаться невозможным включение передачи или вероятны удары при переключении передач в трансмиссии с двойным сцеплением.

12. Расположить привод выключения сцепления с установленным специальным инструментом (09320-C1302) горизонтально.

13. Закрепить крюк привода выключения сцепления (A) на рычаге специального инструмента.

14. Убедиться, что «длина штока привода выключения сцепления», которая была отрегулирована при натягивании его рычага, и «длина штока старого привода выключения сцепления», которая была измерена в шаге номер 3, одинаковые. Длина штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B).

1. Тяга привода выключения сцепления 1. 2. Тяга привода выключения сцепления 2.

15. Установить резиновое уплотнение (A).

16. Снять привод выключения сцепления со специального инструмента (09430-C1302).

B. Длина штока при инициализации (только при замене двойного сцепление в сборе):

Примечание:

Данная процедура должна выполняться только в случае замены двойного сцепления в сборе при использовании старого привода выключения сцепления. В данной процедуре регулирования производится изменение длины штока привода выключения сцепления для ее соответствия длине штока нового изделия.

1. Демонтировать привод выключения сцепления.

2. Установить специальный инструмент (09430-C1302) и зафиксировать к нему гайкой (B) привод выключения сцепления (A), который должен быть демонтирован с транспортного средства.

3. Удалить резиновое уплотнение (A) и зафиксировать шток к крюку.

4. Процедура инициализации необходима, когда измеряемое значение каждой длины штока, которое было измерено при натягивании рычага на демонтированном с транспортного средства приводе выключения сцепления, меньше заданного значения длины инициализации. Длина штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B) (длина инициализации: 71,5 - 72,5).

1. Тяга привода выключения сцепления 1. 2. Тяга привода выключения сцепления 2.

5. Установить привод выключения сцепления с установленным специальным инструментом (09430-C1302) вертикально.

6. Отсоединить крюк привода выключения сцепления (A) от рычага специального инструмента.

7. Нажать на концевую часть штока (A) и отпустить, когда покажется гайка (B).

Примечание:

- Осветить внутреннюю поверхность отверстия и проверить наличие на ней неровностей.

- Повторить операцию, если гайка (B) не появится в монтажном отверстии.

- При ослаблении усилия нажатия гайка (B) под действием защитного чехла может немного переместиться вверх.

8. Вставить специальный инструмент (09302-C1300) в отверстие резинового уплотнения. Отрегулировать длину штока привода выключения сцепления вращением специального инструмента против часовой стрелки.

Примечание:

- Увеличение длины штока (+): вращение против часовой стрелки / 1 оборот (+0,25 мм).

- Уменьшение длины штока (–): вращение по часовой стрелке / 1 оборот (–0,25 мм).

*09430-C1300*

Примечание:

- Выполнить эту же процедуру с противоположной стороны штока.

- Следует принять меры для предотвращения повреждения привода выключения сцепления в результате отделения внутренних деталей при вращении специального инструмента против часовой стрелки.

- Если не произведена инициализация длины штока (71,5 -72,5 мм) при выполнении процедуры компенсации износа, может оказаться невозможным включение передачи или вероятны удары при переключении передач в трансмиссии с двойным сцеплением.

9. Расположить привод выключения сцепления с установленным специальным инструментом (09320-C1302) горизонтально.

10. Закрепить крюк привода выключения сцепления (A) на рычаге специального инструмента.

*09430-C1302*

11. Потянув за рычаг привода выключения сцепления убедиться, что «длина штока привода выключения сцепления» соответствует установленной при регулировке «длине инициализации штока привода выключения сцепления». Длина штока (A): расстояние от опорной поверхности (C) до конца штока (B) (длина инициализации: 71,5 - 72,5 мм).

1. Тяга привода выключения сцепления 1. 2. Тяга привода выключения сцепления 2.

12. Установить резиновое уплотнение (A).

13. Снять привод выключения сцепления со специального инструмента (09430-C1302).

Механизм переключения передач в сборе

Расположение компонентов

*9,8 – 11,8 Н·м

19,6 – 26,5 Н·м*

1. Механизм переключения передач в сборе. 2. Двигатель переключения (четные). 3. Двигатель переключения (нечетные). 4. Клапан переключения (четные). 5. Клапан переключения (нечетные).

Технические характеристики

Описание

- Исполнительный механизм переключения передач состоят из двигателя переключения и клапана переключения.

- Электродвигатель переключения передач привода исполнительного механизма и электромагнит выбора передачи используют сигналы от БУТ, передаваемые для управления передачей.

Снятие и установка

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «N».

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

4. Ослабьте крепежный болт жгута проводки двигателя (A).

5. Отключить соединитель электромагнитного клапана переключения передач (A).

6. Отсоединить проводку (B) от кронштейна.

7. Отключить соединитель двигателя (A) исполнительного механизма переключения передач.

8. Выверните болты (A, В) и снимите привод исполнительного механизма переключения передачи в сборе.

Примечание:

Момент затяжки:

- (A): 9,8 – 11,8 Н·м.

- (В): 19,6 – 26,5 Н·м.

9. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

1) Перед установкой привода исполнительного механизма переключения передачи в сборе проверьте указанные ниже позиции.

- Убедиться, что исполнительный механизм переключения передач установлен в нейтральное положение.

- Убедиться в наличии на своих местах уплотнительных колец (A).

- Нанесите трансмиссионное масло на поверхности кольцевых уплотнений.

- Проверьте состояние сборки установочных штифтов (А).

2) После замены привода исполнительного механизма переключения передачи в сборе выполните процедуру программирования координаты касания муфты сцепления с помощью KDS.

Датчик частоты вращения первичного вала 1 / датчик частоты вращения первичного вала 2

Технические характеристики

Описание

- Датчик частоты вращения первичного вала является важным элементом, так как он определяет частоту вращения и передает соответствующие данные блоку управления трансмиссией (БУТ).

- Эти данные необходимы для всех операций, включая управление обратной связью, управление переключением передач и определение неисправности других датчиков.

Снятие и установка

1. Демонтировать привод выключения сцепления.

2. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения первичного вала.

3. Демонтируйте датчик (A) частоты вращения первичного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: перед установкой датчика частоты вращения первичного вала проверьте собранное состояние кольцевых уплотнений (A) и нанесите трансмиссионное масло на поверхности кольцевых уплотнений.

Выключатель замедлителя

Технические характеристики

Описание

1. Выключатель блокировки установлен в верхней части трансмиссии и соединен с рычагом переключения передач.

2. Выключатель блокировки имеет четыре контактных точки и подает сигналы (S1, S2, S3, S4).

Проверка технического состояния

Выполняется аналогично, как и на автоматических коробках передач (см. соответствующий подраздел в главе 14b “Автоматическая коробка передач”).

Снятие

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N».

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Отсоедините разъем (A) выключателя блокировки.

4. Выверните гайку (B) троса переключения передач.

5. Отверните гайку (В) и снимите рычаг ручного управления (А) и шайбу.

6. Выверните болты и снимите узел (A) выключателя блокировки.

Установка

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N».

2. Установите выключатель блокировки (A), затем слегка затяните крепежные болты (B).

3. Установите рычаг ручного управления (B), затем слегка затяните гайку его крепления (A).

4. Совместите отверстие (В) в рычаге ручного управления с отверстием (А) положения «N» на выключателе блокировки, затем вставьте направляющий штифт выключателя блокировки (09480-A3800).

*09480-A3800*

5. Затяните гайку (A) до указанного момента, затем затяните болты (B).

Примечание:

Момент затяжки:

- (А): 17,7 – 24,5 Н·м.

- (В): 9,8 - 11,8 Н·м.

6. Подсоедините трос переключения передач (C) к рычагу ручного управления (D), затем слегка затяните гайку (B).

7. Слегка сдвиньте трос переключения передач (C) в указанном направлении F, чтобы устранить люфт троса.

8. Затяните гайку (B) требуемым моментом.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 14,7 Н·м.

9. Подсоедините разъем (A) выключателя блокировки.

10. Извлеките из отверстия направляющий штифт выключателя блокировки (09480-A3800).

11. Установите узел воздухоочистителя.

Двойное сцепление в сборе

Составные элементы

1. Стопорное кольцо. 2. Шлицевая ступица. 3. Стопорное кольцо. 4. Двойное сцепление в сборе.

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Снимите ступицу шлицевого вала (B), предварительно сняв удерживающее кольцо (A).

3. Снимите стопорное кольцо (A).

4. Снимите двойное сцепление (A) в сборе при помощи специального инструмента (09430-C1180).

*09430-C1180*

Установка

Примечание:

- Перед установкой двойного сцепления в сборе проверьте, что шлицевая часть первичного вала (A) достаточно смазана. Если шлицевая часть первичного вала не смазана, нанесите смазку на расстоянии до 10 мм от каждого конца шлица.

- В случае избыточного количества смазки она может разлететься под действием центробежной силы, загрязняя диск муфты сцепления. Это может привести к ослаблению силы трения.

- Смазка, допускаемая к применению: консистентная смазка с противозадирными присадками для автомобилей. Количество:0,15 - 0,25 г.

1. Если узел двойного сцепления необходимо заменить, выполните инициализацию компенсации износа сцепления:

1) Снимите крышку (A) вилки.

2) Снимите узел (А) привода сцепления.

3) Выполните сброс компенсации износа сцепления.

4) Установите узел привода сцепления.

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 - 26,5 Н·м.

5) Установите крышку вилки.

Примечание:

Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Н·м.

2. Используя инструмент для установки двойного сцепления (09430-2A240) разместите узел двойного сцепления.

*09430-2A240*

3. Установите специальный инструмент (09430-2A240) на стороне корпуса муфты сцепления. Затем установите двойное сцепление в сборе (A), поворачивая вал инструмента.

*09430-2A240*

4. Установите стопорное кольцо (A).

5. Установите ступицу шлицевого вала (B) и удерживающее кольцо (A).

6. Установите коробку передач с двойным сцеплением на автомобиль.

7. Выполните процедуру программирования координаты касания муфты сцепления с помощью KDS.

Вилка и подшипник выключения сцепления

Составные элементы

1. Картер муфты. 2. Подшипник выключения сцепления 2 (четные). 3. Подшипник включения сцепления 1 (нечетные). 4. Втулка подшипника выключения сцепления. 5. Вилка выключения сцепления.

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Демонтировать двойное сцепление в сборе.

3. Снимите подшипник включения сцепления 1 (A) и 2 (B).

4. Демонтировать вилку выключения сцепления (A) и втулку подшипника выключения сцепления (B).

Установка

Примечание:

Проверьте состояние сборки установочных штифтов (А).

1. Нанесите смазку на торцевую часть вилки.

Примечание:

Смазка, допускаемая к применению: консистентная смазка с противозадирными присадками для автомобилей. Количество: 0,1 - 0,2 г.

2. Установите вилку включения сцепления (A) вместе с муфтой подшипника (B).

Примечание:

- Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

- Точно вставьте вилку включения муфты вала в установочный штифт.

- Слегка затяните все болты, затем затяните их полностью до указанного момента затяжки.

3. Установите подшипник включения сцепления 1 (A).

Примечание:

Совместите пластмассовую направляющую подшипника и вилку включения муфты 1.

4. Установить подшипник выключения сцепления 2 (A).

Примечание:

Проверьте, что пластмассовый стопор подшипника (B) сел на место в муфте (C).

5. Установите двойное сцепление в сборе.

6. Установите коробку передач с двойным сцеплением на автомобиль.

7. Выполните процедуру программирования точки касания муфты сцепления с помощью KDS.