Описание системы управления двигателем Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

1. Описание и меры предосторожности

Описание системы

Система управления двигателем состоит из трех основных частей: электронного блока управления двигателем (ECM), датчиков и исполнительных элементов. Данная система управляет количеством впускного воздуха, количеством впрыскиваемого топлива, углом опережения зажигания и другими параметрами при работе двигателя.

В системе управления двигателем в качестве входных элементов используются датчики для измерения различных входных сигналов (температуры, давления и т.д.) и преобразования их в соответствующие электрические сигналы. Функция электронного блока управления двигателем заключается в том, чтобы получать входные сигналы от датчиков и выполнять расчеты в соответствии с заданной программой, генерируя соответствующие управляющие сигналы, и направлять их в цепи привода исполнительных элементов. Каждая цепь силового питания активирует исполнительный элемент для выполнения различных действий, что позволяет двигателю работать на основе программы, записанной в память блока управления двигателем. Кроме того, система диагностики неисправностей блока управления двигателем следит за каждым компонентом или управляет работой системы. В случае определения и подтверждения неисправности она занесет в память код неисправности. В случае обнаружения исчезновения ошибки, система снова начнет использовать нормальную величину.

Работа системы

1. Рассчитывает расхода воздуха в соответствии с газо-термодинамикой двигателя.

Блок управления двигателем рассчитывает расход воздуха и массу воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, с помощью сигналов давления/температуры воздуха на впуске, а затем корректирует объем впрыскиваемого топлива таким образом, чтобы соотношение воздуха и топлива отвечало определенным требованиям при различных условиях движения.

2. Регулирование крутящего момента:

Блок управления двигателем оценивает текущий крутящий момент двигателя, необходимый в соответствии с сигналами датчика положения педали акселератора, и контролирует развиваемый двигателем крутящий момент в соответствии с информацией от этого датчика.

3. Определяет текущее положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя:

Блок управления двигателем определяет положение и частоту вращения коленчатого вала в соответствии с сигналами от импульсного колеса и точно управляет фазированием впрыскивания топлива и углом опережения зажигания.

4. Определяет порядок работы цилиндров:

Блок управления двигателем распознает верхнюю мертвую точку для поршня первого цилиндра с помощью датчика положения распределительного вала, чтобы определить последовательность работы цилиндров двигателя.

5. Снижение токсичности:

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор преобразует токсичные вещества, содержащиеся в отработавших газах, в безвредные соединения и выводит их в атмосферу. Как только двигатель будет прогрет до нормальной температуры, блок управления двигателем включает управление подачей топлива с обратной связью для корректировки состава топливовоздушной смеси, обеспечивая тем самым максимальную эффективность работы нейтрализатора.

Меры предосторожности

Общие меры предосторожности при проведении ремонта и технического обслуживания

1. Для выполнения проверки системы управления двигателем можно использовать только цифровой мультиметр.

2. При проведении работ использовать только оригинальные компоненты, иначе не гарантируется нормальная работа системы.

3. Соблюдать нормативные последовательности операций при выполнении диагностических и ремонтных работ.

4. Запрещено разбирать компоненты системы управления двигателем при выполнении ремонтных работ.

5. Когда вы держите электронные компоненты (блок управления двигателем, датчик и т.д.) при проведении ремонтных работ, соблюдать осторожность, чтобы не уронить их.

6. Принять меры к защите окружающей среды и правильно утилизировать отходы.

Меры предосторожности при проведении ремонтных работ

1. Следить за тем, чтобы случайно не снять какой-либо элемент системы управления двигателем с его штатного места установки, чтобы не допустить поломки или попадания посторонних предметов, таких как влага, масло и т.д., что приведет к нарушению нормальной работы системы.

2. Убедиться, что зажигание выключено при отсоединении и подсоединении разъема, в противном случае электронный компонент может быть поврежден.

3. При имитации неисправности при работе в жарких условиях и выполнении других ремонтных работ, которые могут вызвать повышение температуры, следить за тем, чтобы температура блока управления двигателем никогда не поднималась выше 80°C.

4. Поскольку давление в топливной системе высокое, все топливные трубки могут выдерживать высокое давление. Давление топлива в трубках остается высоким даже после остановки двигателя. Поэтому соблюдать осторожность, чтобы случайно не сорвать топливную трубку при выполнении ремонта; при необходимости проведения ремонта топливной системы сбросить давление в топливной системе, прежде чем снимать топливную трубку. Сброс давления в топливной системе см. в соответствующем разделе.

5. Не подавать напряжение на топливный насос при его снятии из топливного бака, чтобы предотвратить появление электрических искр, которые могут вызвать пожар.

6. Запрещено проводить проверку работы топливного насоса, когда он пустой или опущен в воду, т. к. это приведет к сокращению его срока службы. Не допускается менять местами провода питания “+” и “-“.

7. При проверке системы зажигания выполнять тест подачи искры, только если это действительно нужно, и время проведения теста необходимо максимально сократить. Не открывать сильно дроссельную заслонку при определении пропусков сгорания, иначе большое количество несгоревшего топлива попадет в выпускную систему и приведет к повреждению каталитического нейтрализатора.

8. Поскольку регулировка работы двигателя на холостом ходу полностью производится системой управления двигателя, ручная регулировка не требуется.

9. Запрещено изменять полярность при подсоединении аккумуляторной батареи, т.к. это может привести к выходу из строя электронных компонентов. В данной система “масса” подсоединена к “минусу”.

10. Запрещается отсоединять кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

11. Прежде чем выполнять сварочные работы на автомобиле, необходимо снимать положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи.

12. Запрещено протыкать изоляцию проводов для определения входных и выходных сигналов электрических компонентов.

Устранение неполадок

Процедура базовой проверки технического состояния

Условие проведения измерений сопротивления электронных компонентов

Измеренное сопротивление при высокой температуре после работы автомобиля может быть как высоким, так и низким. Поэтому все измерения сопротивления необходимо проводить при температуре окружающего воздуха (20°C), если иное не оговорено особо.

Примечание:

Результаты измерения сопротивления при температуре, отличной от температуры окружающего воздуха (20°C), могут использоваться исключительно для справки.

Процедура проверки технического состояния для перемежающихся неисправностей

Иногда самым сложным случаем при устранении неполадок является ситуация, когда признаки неисправности возникают эпизодически и не проявляются во время проведения проверки. Например, неисправность может возникать только при холодном двигателе и не возникать при прогретом. В этом случае механик должен воспроизвести (смоделировать) окружающие условия и режим работы, при которых возникла соответствующая неисправность.

1. Сбросьте диагностический код неисправности (DTC).

2. Проверьте техническое состояние подсоединения разъемов, проверьте зажим на наличие неплотных соединений, ослабленных проводов, а также согнутых, сломанных и подвергшихся действию коррозии контактов, после чего убедитесь в том, что все разъемы надежно закреплены.

3. Слегка потрясите разъем и жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

4. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте или замените соответствующий компонент.

5. Проведите дорожное испытание, чтобы удостовериться в исчезновении неисправности.

Воспроизведение вибрации:

a. Датчики и приводы: слегка покачивайте датчики, приводы и реле пальцем.

Внимание:

Сильная вибрация может привести к поломке датчиков, приводов и реле.

b. Разъемы и жгут проводов: слегка потрясите разъем и жгут проводов сначала в вертикальном, а затем в горизонтальном направлениях.

Воспроизведение нагрева:

a. Используйте для нагрева компонентов, которые предположительно являются причиной возникновения неисправности, обычный фен или иной источник тепла.

Внимание:

- НЕ нагревайте компоненты до такой температуры, которая может вызвать их повреждение.

- НЕ нагревайте электронный блок управления двигателем (ECM) путем прямого воздействия источника тепла.

Воспроизведение дождя:

a. Чтобы воспроизвести условия дождливого дня или высокой влажности, разбрызгивайте на автомобиль воду.

Внимание:

НЕ брызгайте воду непосредственно на отсек двигателя и электронные компоненты.

Воспроизведение электрической нагрузки:

a. Для имитации чрезмерной электрической нагрузки включите все электрические системы (радиоприемники, вентиляторы, фары и т. д.).

Процедура проверки технического состояния разъемов

1. Обращение с разъемами:

a. При отсоединении разъемов никогда не тяните за жгут проводов.

b. При отсоединении разъема с фиксатором нажмите на запорный рычаг или потяните за него.

c. При фиксации разъемов должен раздаваться щелчок. Этот звук свидетельствует о том, что разъем надежно зафиксирован.

d. Если для проверки электропроводности или измерения напряжения используется какой-либо испытательный прибор, всегда вставляйте его щуп со стороны жгута проводов.

e. Проверяйте клеммы водонепроницаемых разъемов со стороны разъема. Клеммы подобных разъемов недоступны со стороны жгута проводов.

Примечание:

- Во избежание повреждения клемм используйте тонкую проволоку.

- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить клеммы при подсоединении выводов испытательного прибора.

2. Позиции проверки разъема:

a. Когда разъем подсоединен: возьмитесь рукой за разъем и проверьте состояние подсоединения и эффективность фиксации.

b. Когда разъем отсоединен: проверьте, все ли клеммы на месте, нет ли согнутых контактов и оборванных жил проводов (для этого слегка потяните за жгут проводов). Выполните визуальный осмотр на наличие ржавчины, загрязнений, деформации и согнутых контактов.

c. Проверьте состояние зажатия клемм: вставьте запасную штыревую клемму в гнездовую клемму и проверьте состояние зажатия клемм.

d. Слегка потяните за каждый из проводов в отдельности и убедитесь в том, что каждый провод надежно закреплен в клемме.

3. Методика ремонта клеммы разъема:

a. Почистите точки контакта с помощью воздушного пистолета и/или тряпки.

Примечание:

Никогда не используйте для полирования точек контакта наждачную бумагу, поскольку она может повредить точки контакта.

b. В случае аномального контактного давления замените гнездовую клемму.

Процедура проверки технического состояния жгутов проводов

1. Перед отсоединением жгута проводов запомните его положение и обжатие, чтобы правильно восстановить их впоследствии.

2. Проверьте жгут проводов на скручивание, вытягивание и ослабление.

3. Проверьте, не имеет ли жгут проводов слишком высокую температуру.

4. Убедитесь в том, что при вращении, перемещении или вибрации жгут проводов не соприкасается с острым краем какой-либо детали.

5. Проверьте соединение между жгутом проводов и любой установленной частью.

6. Если изоляция жгута проводов повреждена, закрепите, отремонтируйте или замените жгут проводов.

Процедура проверки технического состояния электрических цепей

Проверка на разрыв цепи

1. Процедуры проверки на разрыв цепи:

- Проверка электропроводности.

- Проверка напряжения.

В случае возникновения разрыва цепи (как показано на [FIG. 1]) он может быть обнаружен путем выполнения описанных ниже шагов 2 (Метод проверки электропроводности) или 3 (Метод проверки напряжения).

2. Метод проверки электропроводности:

Примечание:

1. При измерении сопротивления слегка трясите жгут проводов вверх-вниз или из стороны в сторону.

2. Технические характеристики (сопротивление):

- Не более 1 Ом → цепь в норме.

- Не менее 1 МОм → разрыв цепи.

a. Отсоедините разъемы (A), (C) и измерьте сопротивление между разъемами (A) и (C), как показано на [FIG. 2].

На [FIG. 2] измеренное сопротивление линий 1 и 2 выше 1 МОм и ниже 1 Ом, соответственно. Отсюда следует, что обрыв цепи находится в 1 линии (2 линия в порядке). Для точного определения места обрыва необходимо проверить участки 1 линии согласно с приведенным в следующем шаге описанием.

b. Отсоедините разъем (B) и измерьте сопротивление между разъемами (C) и (B1) и между разъемами (B2) и (A), как показано на [FIG. 3].

Если измеренное сопротивление между разъемами (C) и (B1) выше 1 МОм, это свидетельствует о наличии разрыва цепи между клеммой 1 разъема (C) и клеммой 1 разъема (B1).

3. Метод проверки напряжения:

a. Не отсоединяя разъемы, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 1 каждого из разъемов (A), (B) и (C), как показано на [FIG. 4].

Измеренное напряжение разъемов составляет 5 В, 5 В и 0 В соответственно. Это свидетельствует о наличии разрыва цепи между разъемами (C) и (B).

Проверка на короткое замыкание

1. Метод проверки для короткого замыкания на массу:

Проверка электропроводности на массу шасси. В случае возникновения короткого замыкания на землю, как показано на [FIG. 5], место неисправности можно найти путем выполнения описанного ниже шага 2 (Метод проверки электропроводности с землей шасси).

2. Метод проверки электропроводности (с массой шасси):

Примечание:

1. При измерении сопротивления слегка трясите жгут проводов вверх-вниз или из стороны в сторону.

2. Технические характеристики (сопротивление):

- Не более 1 Ом → короткое замыкание на массу.

- Не менее 1 МОм → цепь в норме.

a. Отсоедините разъемы (A), (C) и измерьте сопротивление между разъемом (A) и массой шасси, как показано на [FIG. 6].

В данном примере измеренное сопротивление линий 1 и 2 ниже 1 Ом и выше 1 МОм, соответственно. В частности, короткое замыкание на цепь заземления произошло на 1 линии (2 линия в порядке). Для точного определения места обрыва необходимо проверить участки 1 линии согласно с приведенным в следующем шаге описанием.

b. Отсоедините разъем (B) и измерьте сопротивление между разъемом (А) и массой шасси и между разъемом (B1) и массой шасси, как показано на [FIG. 7].

Измеренное сопротивление между разъемом (B1) и «массой» шасси составляет 1 Ом или меньше. Короткое замыкание на цепь заземления между выводом 1 разъема (С) и выводом 1 разъема (B1).

Испытание на падение напряжения

Это испытание выявляет падение напряжения вдоль провода или на соединениях и переключателях.

A. Подсоедините положительный вывод вольтметра к концу провода (или к одной стороне разъема или выключателя), который находится ближе к АКБ.

B. Подключить отрицательный провод к другому концу провода (или к другой стороне соединителя или переключателя).

C. Подайте напряжение в цепь.

D. Вольтметр отобразит разницу напряжения между 2 точками. Разница (или падение) более 0,1 В (50 мВ в цепях с напряжением 5 В) может быть причиной неисправности. Проверьте цепь на ослабленное или плохое соединение.