Выпускной коллектор, турбонагнетатель Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

3. Выпускной коллектор / турбонагнетатель (при наличии)

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

Снятие и установка

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Отсоедините разъем (А) переднего датчика кислорода.

4. Снимите передний глушитель.

5. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Снимите опору (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,0 Н·м.

7. Снимите выпускной коллектор (А) с прокладкой.

Примечание:

Момент затяжки: 29,4 – 41,2 Н·м.

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При установке выпускного коллектора используйте новую прокладку.

- При установке выпускного коллектора предварительно затяните гайки, затем затяните их требуемым моментом в показанном порядке.

Двигатели Kappa 1,4 MPI

Снятие и установка

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Отсоедините разъемы (А) переднего и заднего датчика кислорода.

4. Снимите подогреваемый датчик кислорода.

5. Снимите передний глушитель.

6. Снимите опору (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,0 Н·м.

7. Снимите теплозащитный экран (A).

Примечание:

Момент затяжки: 8,8 – 10,8 Н·м.

8. Снимите выпускной коллектор (А).

Примечание:

Момент затяжки: 29,4 – 34,3 Н·м.

9. Снимите прокладку (A) выпускного коллектора.

10. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При установке выпускного коллектора используйте новую прокладку.

- При установке выпускного коллектора предварительно затяните гайки, затем затяните их требуемым моментом в показанном порядке.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

Снятие и установка

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе.

4. Снимите впускной шланг и трубку промежуточного охладителя:

(1) Отсоедините впускной шланг промежуточного охладителя (A) от турбонагнетателя.

Примечание:

1. Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н·м.

2. При установке:

- Можно обработать контактные поверхности очищающим средством или спиртом, но использование любых видов масел запрещается.

- Канавка шланга должна быть параллельна выступу трубки или турбонагнетателя.

- Хомут должен располагаться на метке положения шланга и не должен перекрывать ее.

- Затяните срезной колпачок, чтобы он разделился. Если срезной колпачок уже снят, затяните винт до указанного момента.

(2) Отсоедините впускной шланг промежуточного охладителя (A) от промежуточного охладителя.

Примечание:

Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н·м.

(3) Снимите впускной патрубок промежутоного охладителя (В).

Примечание:

1. Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

2. При установке:

- Можно обработать контактные поверхности очищающим средством или спиртом, но использование любых видов масел запрещается.

- Отметка на шланге должна быть параллельна стопору трубки.

- Хомут должен располагаться на метке положения шланга и не должен перекрывать ее.

- Затяните срезной колпачок, чтобы он разделился. Если срезной колпачок уже снят, затяните винт до указанного момента.

5. Отсоедините разъемы проводки, фиксаторы жгутов и снимите защиту жгута электропроводки вокруг выпускного коллектора.

6. Снимите датчик кислорода (A).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

7. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

8. Отсоедините сливную трубку слива воды из турбонагнетателя (А) и кронштейн разъема проводки (В).

Примечание:

Момент затяжки:

- Болты: 9,8 – 11,8 Н·м.

- Болт с отверстием: 26,5 - 32,4 Н·м.

9. Снимите кронштейн каталитического нейтрализатора (WCC) (A).

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

10. Снимите теплозащитный экран (A) приводного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 – 29,4 Н·м.

11. Снимите опору (А) каталитического нейтрализатора (WCC).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 44,1 Н·м.

12. Демонтировать каталитический нейтрализатор (WCC) (A).

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 – 63,7 Н·м.

13. Демонтировать трубку (А) подвода масла к турбонагнетателю.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болты: 9,8 – 11,8 Н·м.

- Болт с отверстием: 26,5 - 32,4 Н·м.

14. Отсоедините трубку (A) охлаждающей жидкости турбонагнетателя.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болты: 9,8 – 11,8 Н·м.

- Болт с отверстием: 26,5 - 32,4 Н·м.

15. Снимите теплозащитный экран левого турбонагнетателя (А).

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

16. Демонтировать трубку (А) слива масла из турбонагнетателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

17. Снимите модуль (А) коллектора турбонагнетателя вместе с уплотнителем.

Примечание:

Момент затяжки: 34,3 – 42,2 Н·м.

18. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При установке выпускного коллектора используйте новую прокладку.

- При установке выпускного коллектора предварительно затяните гайки, затем затяните их требуемым моментом в показанном порядке.

Проверка технического состояния в автомобиле

При возникновении проблем с турбонагнетателем, таких как нехватка мощности двигателя, слабая акселерация, повышенный шум двигателя или утечки масла, проверьте турбонагнетатель согласно процедуре, приведенной далее.

1. Проверьте сборку турбонагнетателя и выпускного патрубка (или постобработку):

– Проверьте, установлена ли прокладка.

– Проверьте правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).

– Проверьте наличие утечек газа.

– Проверьте части на наличие повреждений, таких как трещины.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя. Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затяните болты (или гайки) до указанного момента, замените прокладку или поврежденные части на новые.

Только дизельные двигатели:

2. Проверьте сборку турбонагнетателя и выпускного коллектора:

– Проверьте, установлена ли прокладка.

– Проверьте правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).

– Проверьте наличие утечек газа.

– Проверьте части на наличие повреждений, таких как трещины.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя. Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затяните болты (или гайки) до указанного момента, замените прокладку или поврежденные части на новые.

Продолжение описания общих работ:

3. Проверьте сборку выпускного коллектора и головки блока цилиндров:

– Проверьте, установлена ли прокладка.

– Проверьте правильность затягивания крепежных болтов (или гаек).

– Проверьте наличие утечек газа.

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов (или гаек), это может стать причиной повышенного шума двигателя. Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затяните болты (или гайки) до указанного момента или установите прокладку.

4. Проверьте трубку и шланг подачи масла в турбонагнетатель и трубку и шланг слива масла из турбонагнетателя:

– Проверьте, установлена ли прокладка.

– Проверьте правильность затягивания крепежных болтов.

– Убедитесь, что зажимы правильно установлены.

– Проверьте масляные трубки и шланги на наличие повреждений (изгибов, вмятин, разрывов или трещин).

Если возникает утечка газа по причине отсутствия прокладки или неправильного затягивания болтов, это может стать причиной утечек масла. Если повреждены трубка и шланг подачи масла, не подается достаточное количество масла в турбонагнетатель. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя. Если повреждены или засорены трубка и шланг слива масла, масло не сливается из двигателя плавно. Это может стать причиной утечек масла из турбонагнетателя. Если обнаружена причина неисправности, при необходимости, затяните болты (или гайки) до указанного момента, замените прокладку или поврежденные части на новые.

5. Проверьте наличие утечек масла между центральным корпусом и корпусом компрессора:

– Проверьте правильность затягивания крепежных болтов.

– Проверьте наличие утечек масла.

Если повреждено уплотнительное кольцо (прокладка) между центральным корпусом и корпусом компрессора, это может стать причиной утечек масла. При обнаружении утечки масла, замените турбонагнетатель на новый.

6. Проверьте привод турбонагнетателя:

Электронный привод: проверить движение штока привода, когда с помощью GDS/KDS включается режим принудительной работы привода. Если привод турбонагнетателя поврежден, это может стать причиной нехватки мощности двигателя и слабой акселерации. Если шток привода не двигается, замените турбонагнетатель на новый.

*Шток привода*

7. Проверьте рабочее колесо компрессора турбонагнетателя:

– Проверьте рабочее колесо компрессора на наличие повреждений (загибов или деформаций).

– Проверьте правильность вращения рабочего колеса компрессора.

Если рабочее колесо компрессора повреждено, это может стать причиной слабой акселерации, повышенного шума от турбонагнетателя. Если рабочее колесо компрессора повреждено или деформировано, замените турбонагнетатель на новый.

8. Проверьте рабочее колесо турбины турбонагнетателя:

– Проверьте рабочее колесо турбины на наличие повреждений.

– Проверьте правильность вращения рабочего колеса турбины.

Если рабочее колесо турбины повреждено, это может стать причиной слабой акселерации, повышенного шума от турбонагнетателя. Если рабочее колесо турбины повреждено или деформировано, замените турбонагнетатель на новый.

Если проблема не обнаружена в турбонагнетателе, проверьте связанные с турбонагнетателем части согласно следующей процедуре:

1. Осмотрите шланг для отвода картерных газов:

– Проверьте шланг сапуна на наличие повреждений (загибов, засорения).

– Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (PCV) на засорение.

Если шланг сапуна засорен или имеет загибы, внутреннее давление в двигателе увеличивается, поэтому моторное масло не поступает в турбонагнетатель плавно. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла. Если обнаружена причина неисправности, замените шланг сапуна и связанные части на новые.

2. Проверьте шланг забора воздуха, подсоединенный к турбонагнетателю:

Проверьте шланг забора воздуха на наличие повреждений (изгибов, вмятин, отсоединений или разрывов). Если поперечное сечение шланга уменьшается по причине наличия изгибов или вмятин на шланге забора воздуха, уменьшается поток воздуха, поступающий в турбонагнетатель, и давление в передней части турбонагнетателя падает. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла. Если шланг забора воздуха отсоединен или разорван, в турбонагнетатель могут попасть посторонние вещества и стать причиной его повреждения. Если шланг забора воздуха поврежден, замените его на новый.

3. Проверьте воздушный фильтр:

– Проверьте степень загрязнения воздушного фильтра.

– Проверьте наличие воды в воздушном фильтре.

– Проверьте крышку воздушного фильтра на наличие загрязнения.

– Убедитесь, что воздушный фильтр является оригинальной частью.

Если воздушный фильтр чрезмерно увлажнен или загрязнен, или если используются не оригинальные части, уменьшается поток воздуха, поступающего в турбонагнетатель, и давление в передней части турбонагнетателя падает. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя и образования утечек масла. Если воздушный фильтр чрезмерно увлажнен или загрязнен, замените его на новый. Производите замену воздушного фильтра согласно графику технического обслуживания при эксплуатации.

4. Проверьте шланги и трубки интеркулера:

– Убедитесь в правильности подсоединения шлангов и трубок интеркулера.

– Проверьте трубки и шланги интеркулера на наличие повреждений (изгибов, отсоединений или разрывов).

– Проверьте трубки интеркулера на наличие повреждений, таких как трещины.

– Убедитесь, что зажимы правильно установлены.

Если шланги и трубки интеркулера повреждены или отсоединены, из них может возникнуть утечка масла, а турбонагнетатель может превысить допустимую скорость. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя. Если трубки и шланги интеркулера повреждены, замените их на новые. При замене шлангов и трубок используйте новые зажимы.

5. Проверьте интеркулер:

Проверьте трубки и бачки интеркулера на наличие повреждений (утечек масла или трещин). Если интеркулер поврежден, турбонагнетатель может превысить допустимую скорость. Это может стать причиной повреждения турбонагнетателя. Если интеркулер поврежден, замените его на новый. При замене интеркулера используйте новые зажимы.

6. Проверьте моторное масло:

– Проверьте уровень моторного масла.

– Проверьте моторное масло на обесцвечивание, наличие воды и снижение вязкости.

– Проверьте марку моторного масла.

Если уровень моторного масла низкий, снижается объем масла, поступающего в турбонагнетатель. Подшипники в турбонагнетателе могут слипнуться вследствие недостаточной смазки и охлаждения. Если причина неисправности обнаружена, долейте или замените моторное масло. Производите замену моторного масла согласно графику технического обслуживания при эксплуатации.

7. Проверьте давление моторного масла:

Снимите датчик давления масла с блока цилиндров, затем проверьте давление масла с помощью масляного манометра. Если уровень моторного масла низкий проверьте фильтр грубой очистки масла в масляном поддоне. Затем проверьте форсунки на наличие утечек газа, если на фильтре грубой очистки масла скопились посторонние вещества. Если уровень моторного масла низкий, снижается объем масла, поступающего в турбонагнетатель. Подшипники в турбонагнетателе могут слипнуться вследствие недостаточной смазки и охлаждения. Если причина неисправности обнаружена, долейте или замените моторное масло. Если на фильтре грубой очистки масла скопились посторонние вещества, промойте его, затем выполните проверку форсунок на наличие утечек масла и замените шайбы форсунок на новые. При необходимости, проверьте части, вступающие в контакт с моторным маслом, такие как масляный насос. Так как турбонагнетатель вращается на высокой скорости (100 000 об/мин или более), ухудшение свойств моторного масла может стать причиной повреждения подшипников турбонагнетателя. Проверьте моторное масло на наличие воды, снижение вязкости и снижение давления.

8. Проверьте форсунки, датчики, клапан EGR и т. п.:

– Убедитесь, что форсунки работают правильно.

– Проверьте правильность работы датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха (MAFS), датчик температуры поступающего воздуха (IATS) и датчик давления наддува (BPS).

– Проверьте правильность работы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).

Если форсунки, датчики, клапан EGR и т. п. не работают надлежащим образом, это может стать причиной нехватки мощности двигателя. Если обнаружена причина неисправности, замените связанные части на новые.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

Снятие и установка

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Слейте жидкость из системы охлаждения.

4. Снимите узел воздухоочистителя.

5. Снимите передний глушитель.

6. Отсоедините удлинительный разъем (A) электрического привода перепускного клапана (EWGA).

7. Снимите передний датчик кислорода.

8. Отсоединить водяные шланги (A).

9. Снимите тепловую защиту (A) соединительной муфты и отсоедините сливную трубу (B) охлаждающей жидкости.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт крепления: 9,8 - 11,8 Н·м (если установлен с колпачком, затяните его, пока колпачок не удален).

- Болт с проушиной: 26,4 - 32,3 Н·м.

10. Снимите опору (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 44,1 Н·м.

11. Снимите верхнюю опору (A) подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC), затем снимите сам подогреваемый каталитический нейтрализатор (WCC) (B).

Примечание:

Момент затяжки:

- Подогреваемый каталитический нейтрализатор (WCC): 49,0 - 53,9 Н·м.

- Верхняя опора подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC): 18,6 - 23,5 Н·м.

12. Отсоедините шланг и трубку (A) подачи охлаждающей жидкости и трубку слива масла (B).

Примечание:

Момент затяжки:

- Трубка подачи охлаждающей жидкости: 26,4 - 32,3 Н·м.

- Сливной маслопровод: 9,8 - 11,8 Н·м.

13. Снимите трубку (A) подачи масла.

Примечание:

Момент затяжки: 11,8 – 17,7 Н·м.

14. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

15. Снимите модуль (А) коллектора турбонагнетателя вместе с уплотнителем.

Примечание:

Момент затяжки: 35,3 - 41,2 Н·м.

16. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- При установке используйте новые прокладки.

- Следите за тем, чтобы не повредить трубку подачи масла и шланг, так как их повреждение может привести к повреждению турбонагнетателя вследствие недостаточной подачи масла.

- При монтаже сначала следует затянуть гайки с предварительным моментом затяжки в показанной на рисунке последовательности, затем затянуть болты с заданным моментом затяжки в той же последовательности.

Проверка технического состояния в автомобиле

Аналогично, как и на двигателях Kappa 1,4 T-GDI.

Двигатели U 1,6 TCI

Снятие

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Слейте охлаждающую жидкость.

4. Снимите крышку двигателя.

5. Снимите узел воздухоочистителя.

6. Отсоедините вакуумный шланг (А) усилителя тормозов.

7. Отсоедините разъемы проводки, фиксаторы жгутов и снимите защиту жгута электропроводки вокруг турбонагнетателя и выпускного коллектора.

8. Снимите охладитель EGR.

9. Снимите датчик дифференциального давления DPF (A).

10. Снимите передний глушитель.

11. Снимите узел преобразователя DPF и LNT в сборе:

(1) За несколько подходов равномерно ослабить и вывернуть болты DPF и LNT в указанной ниже последовательности.

(2) Ослабьте болт кронштейна преобразователя LNT (A).

(3) Выверните болты крепления преобразователя DPF (A).

(4) Снимите кронштейны (А) нейтрализатора DPF.

(5) Снимите фиксатор (A).

(6) Снимите узел преобразователя (A) DPF и LNT в сборе.

(7) Удалить прокладку (A) преобразователя DPF и LNT в сборе.

12. Снимите охладитель EGR.

13. Отсоедините шланг клапана EGR высокого давления (A).

14. Снимите встроенный модуль управления температурой (ITM).

15. Снимите узел выпускного шланга турбонагнетателя.

16. Демонтируйте клапан EGR низкого давления.

17. Снимите трубку (A) подачи масла.

18. Снимите теплозащитный экран A (A).

19. Ослабьте гайки возвратного маслопровод (A).

20. Снимите турбонагнетатель и выпускной коллектор (A) с прокладкой.

21. Снимите возвратный маслопровод (A).

22. Снимите трубку (A) подачи масла.

23. Снимите теплозащитный экран B (A).

Установка

1. Установить теплозащитный экран B.

Примечание:

Момент затяжки: 14,8 - 19,6 Н·м.

2. Подсоедините трубку подачи масла.

Примечание:

Момент затяжки: 14,8 - 19,6 Н·м.

3. Установить на место возвратный маслопровод.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установите турбонагнетатель и выпускной коллектор с прокладкой.

Примечание:

- Момент затяжки: 29,4 - 34,3 Н·м.

- Во время установки турбонагнетателя и выпускного коллектора сначала предварительно затяните гайки, затем затяните их до указанного момента в приведенном порядке.

- Всегда необходимо использовать только новые прокладки турбонагнетателя и выпускного коллектора.

5. Установите гайки возвратного маслопровода.

Примечание:

Момент затяжки: 14,8 - 19,6 Н·м.

6. Установить теплозащитный экран A.

Примечание:

Момент затяжки: 14,8 - 19,6 Н·м.

7. Подсоедините трубку подачи масла.

Примечание:

Момент затяжки:

- Болт (A): 7,8 - 9,8 Н·м.

- Рым-болт (B): 14,8 - 19,6 Н·м.

8. Установите клапан EGR высокого давления.

9. Установите узел выпускного шланга турбонагнетателя.

10. Установите встроенный модуль управления температурой (ITM).

11. Подсоедините шланг клапана EGR высокого давления (A).

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 - 23,5 Н·м.

12. Установите узел преобразователя DPF и LNT:

(1) Установите прокладку узла преобразователя (A) DPF и LNT. Используйте только новые прокладки.

(2) Установите зажим (A) на турбонагнетатель и выпускной коллектор. Обязательно используйте новый зажим.

(3) Установить преобразователь DPF и LNT в сборе на головку цилиндров.

(4) Затяните болт кронштейна узла преобразователя LNT (A) (затяните болты и гайку частично, а не полностью).

Примечание:

Убедитесь, поверхность узла преобразователя DPF и LNT и поверхность турбонагнетателя совпадают (A).

(5) Затяните болт крепления зажима (A) (затяните гайку частично, а не полностью).

(6) Затяните болты преобразователя DPF в указанной ниже последовательности (затяните гайку частично, а не полностью).

(7) Окончательно затяните зажим (A).

Примечание:

Момент затяжки: 10,0 - 15,0 Н·м.

(8) Установите болты преобразователя DPF и LNT в указанной ниже последовательности.

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Н·м.

13. Установка проводится в порядке, обратном порядку снятия.

Проверка технического состояния в автомобиле

Аналогично, как и на двигателях Kappa 1,4 T-GDI.