Датчики системы управления двигателем Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

6. Датчики системы

Описание

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

2. Нестабильная работа на холостом ходу.

3. Плохая управляемость автомобиля.

Если наблюдается любое из перечисленных выше состояний, сначала выполните стандартную диагностику, которая включает базовые проверки двигателя (на наличие неисправности в системе зажигания, неверную регулировку двигателя и т. д.). Затем проверьте техническое состояние компонентов системы управления бензиновым двигателем с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

- Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

- Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.

- Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.

- При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.

- При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Каталитический нейтрализатор.

- Система топлива.

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик температуры поступающего воздуха (IATS).

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Кислородный датчик вверх по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку.

- Кислородный датчик вниз по потоку.

- Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку.

- Форсунка.

- Пропуск зажигания.

- Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

- Датчик положения распределительного вала (CMPS).

- Система снижения токсичности выбросов из топливного бака.

- Датчик скорости автомобиля (VSS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Источник питания.

- ЭБУД/PCM.

- Обозначение механической/автоматической коробки передач.

- Датчик ускорения.

- Сигнал MIL по запросу.

- Мощный каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям:

- Нагреваемый кислородный датчик (HO2S).

- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC].

- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS).

- Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC].

- Форсунки.

- Блок ECM.

Проверка технического состояния:

1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Самодиагностика

Блок управления двигателем (ECM) контролирует входные и выходные сигналы (некоторые сигналы - всегда, другие - в определенных условиях). Когда блок управления двигателем обнаруживает какое-либо отклонение от нормы, он регистрирует диагностический код неисправности и выдает сигнал на разъем канала передачи данных. Узнать результаты диагностики можно по контрольной лампе неисправности двигателя (MIL) или с помощью системы HI-SCAN (Pro). Диагностические коды неисправностей (DTC) сохраняются в памяти блока управления двигателем все время, пока блок получает питание от аккумуляторной батареи. При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем диагностические коды неисправностей стираются из памяти. Также коды можно удалить с помощью системы HI-SCAN (Pro).

Примечание:

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

Зависимость между диагностическими кодами неисправностей и ездовыми циклами в системе EOBD

*Схема движения

Зажигание

ВКЛ.

ВЫКЛ.

Цикл движения

Неисправность

FLC (счетчик неисправностей)

MIL

ВКЛ.

ВЫКЛ.

HLC (счетчик исправлений неисправностей)

Цикл прогрева

Память неисправностей

Стоп-кадр*

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Примечание:

- Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.

- "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) (только бензиновые двигатели)

Технические характеристики

Тип: датчик давления пьезорезистивного типа.

Описание

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С помощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI / Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните болты крепления, затем извлеките датчик (В) из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) (только дизельные двигатели)

Описание

Для измерения массы воздуха, поступающего в двигатель, в датчике MAFS используется нагреваемый чувствительный элемент пленочного типа. Сигнал отправляется блоку управления двигателем.

Большое количество поступающего воздуха соответствует условиям ускорения или высокой нагрузки, а малое количество поступающего воздуха - снижению скорости или работе на холостом ходу.

Блок ECM использует получаемую информацию для управления электромагнитным клапаном системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также для определения надлежащего объема подачи топлива.

Проверка технического состояния

1. Визуально проверьте датчик массового расхода воздуха.

– Правильное направление монтажа.

– Загрязнения, коррозия или повреждения разъема.

– Закупоривание или промокание воздухоочистителя.

– Деформация или блокировка цилиндра датчика массового расхода воздуха посторонними веществами.

2. Выполните проверку на утечки в системе впуска и системе промежуточного охладителя.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем (А) датчика массового расхода воздуха и снимите установочный зажим (В).

3. Отсоедините впускной шланг (С).

4. Вывернуть болты и извлечь датчик (D) из очистителя воздуха.

Примечание:

- Винт крепления фиксатора датчика массового расхода воздуха: 2,9 – 4,9 Н·м.

- Болт крепления датчика массового расхода воздуха (MAFS): 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Старайтесь не повредить чувствительный элемент и соты.

Регулировка

1. Выключите зажигание.

2. Подключить KDS к диагностическому разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Обязательные действия, которые должны быть выполнены после замены компонента».

7. Выберите "AIR FLOW SENSOR CHANGE" (Замена датчика расхода воздуха).

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.

Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI / Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры воздуха на впуске.

3. Выверните крепежный болт (B), затем извлеките датчик из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните болты крепления, затем извлеките датчик (В) из впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Двигатели U 1,6 TCI

Датчик температуры впускного воздуха (IATS) № 1:

См. раздел выше “Датчик массового расхода воздуха (MAFS)”

Датчик температуры впускного воздуха (IATS) № 2:

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Отсоедините разъем (А) датчика №2 температуры впускного воздуха.

5. Вывернуть болт (B) крепления и демонтировать датчик.

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 – 29,4 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры наружного воздуха (ATS) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Датчик температуры наружного воздуха (ATS) установлен на переднем модуле и служит для измерения температуры окружающего воздуха. На ECM поступают данные не только о температуре воздуха на впуске, но и о температуре окружающего воздуха, что позволяет точно дозировать подачу воздуха от турбонагнетателя. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры и увеличивается при уменьшении температуры. У этого датчика отрицательный температурный коэффициент (ОТК) и его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика ATS.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика ATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель АКБ.

2. Снимите узел переднего бампера.

3. Отсоедините разъем (A) и демонтируйте датчик (B) температуры окружающего воздуха.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Датчик давления наддува (BPS) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI / U 1,6 TCI)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Датчик давления наддува (BPS) расположен на охладителе наддувочного воздуха. Им измеряется давление сжатого воздуха в турбонагнетателе. BPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. В элементе для измерения давления используется кремниевая мембрана и полупроводниковый эффект переменного резистора. Так как 100 % вакуум и давление от турбонагнетателя действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

Проверка технического состояния

1. Подключите KDS/GDS к разъему канала передачи данных (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика BPS на холостом ходу и при включенном зажигании (см. “Технические характеристики”).

Снятие и установка

Бензиновые двигатели

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод (А).

3. Отсоедините разъем (A) датчика давления наддува.

4. Выверните крепежные болты и снимите датчик (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Дизельные двигатели

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика давления наддува.

3. Выверните крепежные болты (В) и снимите датчик.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Технические характеристики

Тип: термисторный датчик.

Описание

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры.

Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (В) с узла контроля температуры воды.

Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика ECTS.

3. Снимите датчик ECTS.

4. Опустите термистор датчика в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Внимание:

Следует иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

Двигатели Gamma 1,6 л MPI / Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (B).

Примечание:

- Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

- Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

Двигатели Kappa 1,4 MPI

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

5. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Отсоедините фиксирующие крюки (В), затем снимите кронштейн проводки (А).

5. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

6. Снимите фиксатор (B).

7. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:

Следует иметь в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Осторожно установите датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (В).

Примечание:

Момент затяжки: 29,4 - 39,2 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Осторожно установите датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Двигатели U 1,6 TCI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

ECTS № 1:

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

4. Извлеките штифт, затем снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

ECTS № 2:

5. Поднимите автомобиль.

6. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

7. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и снимите датчик (B).

Примечание:

Момент затяжки: 15 - 20 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Осторожно установите датчик в отверстие для установки, не повредив его.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Технические характеристики

Тип: датчик, использующий магнитное поле.

Описание

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Если нет входного сигнала CKPS, топливо не подается. Автомобиль не может двигаться без сигнала CKPS. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

Если установлена система ISG, она получает достоверные данные о положении коленчатого вала во всех режимах работы. CKPS для функции ISG обеспечивает короткое время повторного запуска двигателя и эффективное сгорание.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1.Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик CKP.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

4. Поднимите автомобиль.

5. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик CKP.

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи.

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

5. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик CKP.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните крепежный болт (В) и снимите датчик CKP.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели U 1,6 TCI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите лоток аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините разъем, ослабьте болты крепления (B) и снимите датчик положения коленчатого вала (A).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Технические характеристики

Тип: датчик Холла.

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки двигателя. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

Проверка технического состояния

Проверьте форму сигнала датчиков CKPS и CMPS с помощью KDS.

Снятие и установка

Внимание:

НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

Ряд 1/впускные клапаны:

2. Снимите резонатор и воздухозаборный шланг.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/выпускные клапаны:

5. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

6. Выверните болт крепления (В) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

Ряд 1/впускные клапаны:

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

3. Отсоедините фиксирующие крюки (В), затем снимите кронштейн проводки (А).

4. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

5. Выверните болт крепления (В) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/выпускные клапаны:

6. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

7. Выверните болт крепления (В) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

Ряд 1/выпускные клапаны:

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

Продолжение описания общих работ:

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления (В) и снимите датчик положения распределительного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

- Установите датчик в посадочное гнездо, стараясь не повредить его.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

Двигатели U 1,6 TCI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления и снимите датчик положения распределительного вала (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

- Аккуратно установите датчик в установочное отверстие.

- Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

Датчик детонационного сгорания топлива (KS)

Технические характеристики

Тип: пьезоэлектрического типа.

Описание

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. В этот момент датчик посылает сигнал, напряжение которого выше определенного значения, блоку ЭБУД, который уменьшает угол опережения зажигания. Если детонация пропадает после уменьшения угла опережения зажигания, ЭБУД увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика CKPS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

3. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Двигатели Kappa 1,4 MPI / Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите впускной коллектор.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI:

3. Снимите подающий топливопровод.

Продолжение описания общих работ:

4. Выверните болт крепления (А) и снимите датчик с блока цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 24,5 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Кислородный датчик с подогревом

Технические характеристики

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: циркониевый (ZrO2).

Описание

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC).

Датчик сравнивает содержание кислорода в атмосфере с содержанием кислорода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал блоку ЭБУД. При большом или малом воздушно-топливном отношении датчик генерирует +1 В или 0 В соответственно.

Если датчик работает нормально, температура наконечника датчика должна быть выше заданной температуры. Поэтому датчик оснащен нагревателем, которым управляет сигнал блока ЭБУД. Если температура выхлопных газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

Проверка технического состояния

Форма сигнала:

1. Проверьте график сигнала датчика кислорода с помощью KDS.

Сопротивление обмотки:

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика детонации.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1]. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Бензиновые двигатели

Примечание:

В качестве примера показано на автомобиле с двигателем Gamma 1,6 л MPI.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Примечание:

- Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

- Для снятия подогреваемого кислородного датчика можно использовать специальный инструмент (номер по каталогу: 09392-1Y100 или 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.

- Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Дизельные двигатели

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

Кислородный датчик №1:

3. Отсоедините разъем (А) датчика кислорода № 1.

4. Снимите датчик кислорода № 1 (B).

Примечание:

Момент затяжки: 40,2 – 59,8 Н·м.

Кислородный датчик №2:

5. Отсоедините разъем (А) датчика кислорода № 2.

6. Поднимите автомобиль.

7. Снимите датчик кислорода № 2 (A).

Продолжение описания общих работ:

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики датчика.

- Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

Датчик давления в топливной рампе (RPS) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI / U 1,6 TCI)

Описание

Датчик давления в топливной рампе (RPS) установлен на подающем топливопроводе. Он измеряет моментальное давление в подающем топливопроводе. Чувствительный элемент (полупроводниковое устройство), встроенный в датчик, преобразует давление в электрический сигнал. С помощью данного сигнала ЭБУД контролирует необходимый объем впрыскиваемого топлива и изменяет давление топлива с помощью регулятора давления топлива, если целевое давление отличается от фактического давления, измеряемого датчиком RPS.

Проверка технического состояния

Бензиновые двигатели

1. Подключите KDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика RPS на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.

Дизельные двигатели

Датчик давления коллектора:

1. Проверьте форму сигнала и напряжение датчика положения педали акселератора 1 и датчика давления в топливной рампе с помощью KDS.

Проверка давления топлива в магистрали высокого давления (холостой ход):

1. Подключить KDS к диагностическому разъему (DLC).

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормального рабочего состояния.

3. Отключите все электрические системы (передние фары, A/C и т. п.).

4. Проверьте фактическое и целевое давление в топливной рампе.

Примечание:

Технические характеристики: практически эквивалентно.

5. Проверьте другие топливные системы, если давление в топливной рампе отличается от целевого.

Примечание:

Возможная причина: охлаждающая жидкость, утечка и т. п.

6. Проверьте другие топливные системы, если регулятор давления в топливной рампе не соответствует спецификации.

Примечание:

Возможная причина: охлаждающая жидкость, утечка и т. п.

Проверка давления топлива в магистрали высокого давления (ускорение):

1. Подключить KDS к диагностическому разъему (DLC).

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормального рабочего состояния.

3. Отключите все электрические системы (передние фары, A/C и т. п.).

4. Проверьте следующие компоненты.

Примечание:

FPCV в топливном насосе высокого давления на холостом ходу имеет коэффициент заполнения приблизительно 30%, который увеличивается приблизительно до 40% для увеличения давления в топливной рампе во время ускорения.→ Если коэффициент заполнения FPCV в насосе уменьшается, то увеличивается объем топлива, поступающего в топливную рампу через нагнетательный насос. Регулятор давления в топливной рампе имеет коэффициент заполнения 19%, который увеличивается приблизительно до 45% для увеличения давления в топливной рампе во время ускорения. Увеличение коэффициента заполнения означает увеличение тока. → Если ток повышается, объем возврата топлива уменьшается, а давление в топливной рампе повышается.

Снятие и установка

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Снимите крышку (А) из вспененного материала, закрывающую форсунки.

5. Отсоедините разъем (А) датчика давления в топливной рампе, затем извлеките датчик (В) из подающего топливопровода.

Примечание:

Момент затяжки: 30,0 – 35,0 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

1. Сбросьте остаточное давление в топливопроводе.

2. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

3. Снимите впускной коллектор.

4. Снимите узел подающего топливопровода и форсунок.

5. Отсоедините разъем (А) датчика давления в топливной рампе, затем извлеките датчик (В) из подающего топливопровода.

Примечание:

Момент затяжки: 30,0 – 35,0 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Необходимо учитывать, что при падении компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Двигатели U 1,6 TCI

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика давления в топливной рампе.

4. Снимите датчик (B) давления в топливной рампе.

Примечание:

Момент затяжки: 3,3 – 3,7 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

Датчик температуры топлива (только дизельные двигатели)

Описание

Установленный в магистрали подачи топлива датчик температуры топлива (FTS) регистрирует температуру топлива, подаваемого в насос высокого давления. Термистор FTS имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), т. е. значения температуры и сопротивления обратно пропорциональны друг другу. ECM использует сигналы датчика для контроля объема топлива и контролирует мощность двигателя путем ограничения впрыска топлива для предотвращения чрезмерного повышения температуры. Таким образом предотвращается образование паровых пробок при высокой температуре или разрушение масляной мембраны, при котором ухудшаются смазочные характеристики топлива, что приводит к повреждению топливного насоса высокого давления и форсунок.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем датчика температуры топлива (A).

4. Извлеките штифт (B) и снимите датчик температуры топлива.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности: действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Датчик температуры отработавших газов (GPF) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI)

Технические характеристики

Описание

При достижении предопределенного состояния двигателя ECM производится сжигание с помощью отработавших газов скопившейся в GPF сажи. При этом температура отработавших газов является важным фактором состояния двигателя.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов.

3. Измерьте сопротивление между выводами датчика.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Поднимите автомобиль.

Внимание:

Будьте осторожны, не повредите детали, находящиеся под автомобилем (нижняя крышка пола, топливный фильтр, топливный бак и адсорбер), при подъеме автомобиля с помощью подъемника.

3. Снимите боковую нижнюю крышку.

4. Отключить соединитель GPF.

5. Демонтировать датчик GPF.

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) (только дизельные двигатели)

Описание

Установленный в выпускном коллекторе датчик температуры отработавших газов (EGTS) № 1 для WGT регистрирует температуру отработавших газов, поступающих в WGT. Установленный в узле сажевого фильтра (DPF) датчик температуры отработавших газов (EGTS) № 2 для DPF регистрирует температуру отработавших газов, поступающих в DPF. При достижении предопределенного состояния двигателя ECM сжигает сажу, скопившуюся в DPF, с помощью отработавших газов. В это время температура отработавших газов является важным фактором состояния двигателя.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

EGTS № 1 (Т3):

2. Снимите крышку двигателя.

3. Отсоедините разъем (А) датчика температуры отработавших газов.

4. Снимите датчик (В) температуры отработавших газов.

EGTS № 2 (Т4):

5. Снимите крышку двигателя.

6. Выверните крепежные болты (А) и снимите кронштейн.

7. Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов (A).

8. Снимите датчик температуры отработавших газов (A).

EGTS № 3 (Т5):

9. Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов (A).

10. Снимите датчик температуры отработавших газов (A).

EGTS № 4 (Т4):

11. Поднимите автомобиль.

12. Снимите нижнюю боковую крышку.

13. Отсоедините разъем датчика температуры отработавших газов (A).

14. Снимите датчик температуры отработавших газов (A).

Продолжение описания общих работ:

15. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен во впускном коллекторе. Он контролирует продувку испарений между абсорбером и впускным коллектором. Данный нормально закрытый электромагнитный клапан открывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Примечание:

В качестве примера показано на автомобиле с двигателем Gamma 1,6 л MPI.

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Демонтируйте электромагнитный клапан продувки адсорбера.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Электромагнитный клапан с переменным усилием (VFS) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI)

Технические характеристики

Описание

Система непрерывного переменного газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ECM, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (окислы азота, УВ) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Эта система состоит из электромагнитного клапана с переменным усилием (VFS), через который подается моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или отводящий от него масло в соответствии с PWM-сигналом (широтная импульсная модуляция) от ECM, и исполнительного механизма поворота распределительного вала, которые меняет фазу газораспределения с использованием гидравлического усилия моторного масла. Электромагнитный клапан с переменным усилием [впускных клапанов] (VFS) меняет свою силу в зависимости от работы PWM по контролю хода болта регулятора масла (OCV) [впускных клапанов] CVVT. Подаваемое масло вращает ротор, соединенный с распределительным валом исполнительного механизма поворота распределительного вала, и вращает распределительный вал в направлении вращения двигателя (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) для изменения фазового угла кулачка

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (–) провод АКБ.

2. Отсоедините разъем VFS (A).

3. Выверните болты крепления (В), затем снимите VFS (C) с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT (только бензиновые двигатели)

Технические характеристики

Описание

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя. Система состоит из: - регулятора масла (OCV) CVVT, регулирующего подачу моторного масла на исполнительный механизм поворота распределительного вала и от него в соответствии с управляющим сигналом ШИМ (широтно-импульсной модуляции) от ЭБУД; - исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла. Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Проверка технического состояния

1. ВЫКЛЮЧИТЕ зажигание.

2. Отсоедините разъем OCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажные болты (В), затем снимите клапан с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Ряд 1/впускные клапаны

Ряд 1/выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните монтажный болт, затем снимите клапан (В) с двигателя.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI - впускные клапаны

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI - выпускные клапаны

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Смажьте уплотнительное кольцо клапана моторным маслом.

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

*Средняя скорость*

*Низкая/высокая скорость*

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Снятие и установка

Двигатели Gamma 1,6 л MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Отсоедините вакуумный шланг (В) от клапана.

6. Вывернуть крепежные болты, открутить гайку и демонтировать клапан (С) с ресивера впускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Двигатели Kappa 1,4 MPI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите узел воздухоочистителя.

3. Снимите модуль ETC.

4. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

5. Снимите электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (A).

6. Отсоедините вакуумные шланги (В) от клапана.

7. Снимите электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией.

8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

Электрический привод перепускного клапана (EWGA) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI)

Технические характеристики

Описание

Установленный на турбонагнетателе электропривод управления WGT управляет крыльчаткой турбонагнетателя с перепускным клапаном (WGT) и регулирует объем сжатого воздуха с помощью PWM-сигнала ECM. Данный привод состоит из электродвигателя пост. тока, управляющего створкой клапана, двухскоростного редуктора, увеличивающего крутящий момент электродвигателя, датчика положения, регистрирующего положение створки клапана, электрического блока управления электродвигателем.

Снятие и установка

Двигатели Kappa 1,4 T-GDI

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

3. Снимите воздуховод и воздухоочиститель в сборе.

4. Снимите впускной шланг и трубку промежуточного охладителя:

(1) Отсоедините впускной шланг промежуточного охладителя (A) от турбонагнетателя.

Примечание:

- Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н·м.

- Можно обработать контактные поверхности очищающим средством или спиртом, но использование любых видов масел запрещается.

- Канавка шланга должна быть параллельна выступу трубки или турбонагнетателя.

- Хомут должен располагаться на метке положения шланга и не должен перекрывать ее.

- Затяните срезной колпачок, чтобы он разделился. Если срезной колпачок уже снят, затяните винт до указанного момента.

(2) Отсоедините впускной шланг промежуточного охладителя (A) от промежуточного охладителя.

Примечание:

Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н·м.

(3) Снимите впускной патрубок промежутоного охладителя (В).

Примечание:

- Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

- Можно обработать контактные поверхности очищающим средством или спиртом, но использование любых видов масел запрещается.

- Отметка на шланге должна быть параллельна стопору трубки.

- Хомут должен располагаться на метке положения шланга и не должен перекрывать ее.

- Затяните срезной колпачок, чтобы он разделился. Если срезной колпачок уже снят, затяните винт до указанного момента.

5. Отсоедините разъемы проводки, фиксаторы жгутов и снимите защиту жгута электропроводки вокруг выпускного коллектора.

6. Снимите датчик кислорода (A).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 49,1 Н·м.

7. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

8. Отсоедините сливную трубку слива воды из турбонагнетателя (А) и кронштейн разъема проводки (В).

Примечание:

Момент затяжки:

- Болты: 9,8 – 11,8 Н·м.

- Болт с отверстием: 26,5 – 32,4 Н·м.

9. Снимите кронштейн каталитического нейтрализатора (WCC) (A).

Примечание:

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н·м.

10. Снимите теплозащитный экран (A) приводного вала.

Примечание:

Момент затяжки: 19,6 – 29,4 Н·м.

11. Снимите опору (А) каталитического нейтрализатора (WCC).

Примечание:

Момент затяжки: 39,2 – 44,1 Н·м.

12. Демонтировать каталитический нейтрализатор (WCC) (A).

Примечание:

Момент затяжки: 49,0 – 63,7 Н·м.

13. Отключить соединитель EWGA (A).

14. Демонтировать тягу в сборе, сняв пружинное кольцо.

15. Вывернуть болты (A) и демонтировать EWGA.

Примечание:

Болты крепления электропривода перепускного клапана (EWGA): 9,0 - 11,0 Н·м.

16. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Двигатели Kappa 1,0 T-GDI

1. Снимите турбонагнетатель.

2. Снимите C-образное кольцо (B), затем отсоедините тягу вала (A).

3. Выверните болты (C) и снимите электропривод перепускного клапана.

Примечание:

Болты крепления электропривода перепускного клапана (EWGA): 9,0 - 11,0 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Регулировка (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI)

1. Убедиться, что перепускной клапан турбокомпрессора достаточно остыл для безопасного выполнения работы (температура охлаждающей жидкости ниже 25 ºC).

2. Повторяйте этот шаг, пока изменение адаптивного значения по сравнению с предыдущим циклом не составит менее 0,05 В.

3. Подключить диагностический прибор к диагностическому разъему (16-контактный) под приборной панелью со стороны водителя.

4. Переведите ключ зажигания в положение ON. Убедитесь, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптивное значение нижнего механического останова EWGA) находится в заданных пределах напряжения.

5. На начальном экране выбрать VIN или транспортное средство.

6. Выбрать меню «Engine Control» (управление двигателем) после выбора информации о транспортном средстве (модель транспортного средства, модельный год, тип двигателя) или ввода кода VIN.

7. Проверить «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) после выбора меню «Current Data» (текущие данные). Нормативное значение напряжения: 3,7 - 3,9 В.

8. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует нормативному, необходимо отрегулировать длину тяги EWGA. При отсутствии зазора выполнение следующей процедуры не потребуется:

(1) Ослабить контргайку (A) наконечника тяги и снять пружинное кольцо (B).

(2) Выполнить регулировку, вращая наконечник (C) по часовой стрелке (D) или против часовой стрелки (E) для обеспечения соответствия нормативному значению.

– Если выходное напряжение >3,9 В: повернуть по часовой стрелке (D).

– Если выходное напряжение <3,7 В: повернуть против часовой стрелки (Е).

9. Временно установите наконечник штока (В) на рычаг турбонагнетателя (А). Не затягивайте контргайку (С) наконечника штока и С-образное кольцо (D).

10. Включить и выключить зажигание 5 раз. В каждом состоянии включения или выключения зажигания должна делаться выдержка 5 секунд.

Примечание:

- Включать и выключать зажигание, пока величина «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» не установится на уровне 0,05 В.

- Максимальное изменение величины адаптации при однократном включении или выключении зажигания: макс. ± 0,05 В.

11. Если величина измеренного значения напряжения не соответствует норме, повторить процедуру 8-10, пока величина напряжения не станет соответствовать нормативной. Нормативное значение напряжения: 3,7 - 3,9 В.

12. Убедиться, что «Adaption value for the lower mechancal stop of EWGA» (адаптационное значение нижнего механического останова EWGA) соответствует норме.

13. Если величина напряжения соответствует норме, соединить рычаг турбонагнеталя (А) и наконечник (В) (см. соответствующий рисунок выше).

14. Затягивать контргайку наконечника (С). На данном этапе рычаг турбонагнетателя (А) и наконечник тяги (В) должны быть параллельными (см. соответствующий рисунок выше).

Примечание:

Момент затяжки: 4,8 - 7,6 Н·м.

15. Установить пружинное кольцо (D) (см. соответствующий рисунок выше).

Электромагнитный клапан управления RCV (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI)

Технические характеристики

Описание

Электромагнитный клапан управления RCV установлен на электродвигатель вентилятора охлаждения и задействует привод RCV для управления прохождением перепуска компрессора турбонагнетателя. Если дроссельная заслонка будет закрыта при работе двигателя [сброс нагрузки], из-за быстрого увеличения давления наддува раздастся шум ударов. В целях предотвращения этого явления ECM будет поддерживаться соответствующее давление наддува путем открытия перепускного канала.

Проверка технического состояния

1. Выключите зажигание.

2. Отключить соединитель электромагнитного клапана управления RCV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отключить соединитель (A) электромагнитного клапана управления RCV и шланг отвода паров (C).

3. Снимите электромагнитный клапан управления RCV (С).

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. Если компонент падал, проверьте его перед установкой.

Регулятор давления топлива (FPCV) (только двигатели Kappa 1,4 T-GDI / Kappa 1,0 T-GDI / U 1,6 TCI)

Технические характеристики

Описание

Клапан управления давлением топлива устанавливается в насосе высокого давления и управляет подачей топлива в форсунки в соответствии с сигналом ECM, рассчитываемым на основании различных состояний двигателя.

Проверка технического состояния

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем регулятора давления топлива.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора давления топлива.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.

Снятие и установка

Регулятор давления топлива невозможно заменить отдельно, его нужно менять вместе с топливным насосом высокого давления.

Регулятор давления в топливной рампе (RPRV) (только дизельные двигатели)

Описание

Установленные в насосе высокого давления и топливной рампе соответственно регулятор давления топлива и регулятор давления в топливной рампе управляют клапаном впуска (подачи) топлива из топливного бака через топливный фильтр и клапаном выпуска (возврата) топлива в топливный бак из топливного контура высокого давления. Данная система обеспечивает двойной контроль давления топлива. Она точно и быстро регулирует давление топлива с помощью одновременного контроля клапанов подачи и возврата топлива в зависимости от различных состояний двигателя.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите топливную рампу.

3. Снимите регулятор давления в топливной рампе (А).

Примечание:

Момент затяжки: 90 – 100 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Датчик дифференциального давления (DPS) в сажевом фильтре (только дизельные двигатели)

Описание

Датчик дифференциального давления (DPS) измеряет разницу давления отработавших газов до и после DPF. ECM рассчитывает количество сажи, отложившейся в DPF, с помощью сигнала от этого датчика.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательный (–) провод от АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

DPF № 1:

3. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

4. Выверните болт крепления (B) и снимите датчик перепада давления на сажевом фильтре.

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

5. Отсоедините шланг (A) клапана DPF.

DPF № 2:

6. Отсоедините разъем (А) датчика дифференциального давления в DPF.

7. Отсоедините шланги (B) шланги DPF.

8. Выверните крепежный болт и снимите датчик дифференциального давления DPF (С).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Продолжение описания общих работ:

9. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление компонентов до указанного момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

Регулировка

При замене датчика дифференциального давления DPF соблюдайте действия приведенной ниже процедуры.

1. Выключите зажигание.

2. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите пункт «Component Change Routine» (Программа замены компонента).

7. Выберите «Differential Pressure Sensor Change» (Замена датчика дифференциального давления).

8. Если выводится сообщение с подтверждением, выключите зажигание и подождите 20 с. Затем включите зажигание.

Датчик твердых частиц (только дизельные двигатели)

Описание

Установленный в центральном глушителе датчик PM регистрирует значение PM и выполняет мониторинг DPF. Значение PM, полученное в DPF, передается в ECM по линии связи CAN. ECM использует его для проверки неисправностей DPF.

Снятие и установка

Примечание:

Не отсоединяйте контроллер (А) от датчика (В), так как они представляют собой одно целое.

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите нижнюю боковую крышку.

3. Отсоедините разъем (А) датчика твердых частиц, затем отверните крепежные гайки (B).

Примечание:

Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Н·м.

4. Снимите датчик твердых частиц (A).

Примечание:

Момент затяжки: 48,1 – 59,8 Н·м.

5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затяните крепление датчика до указанного момента.

- Если датчик случайно уронили, проверьте его на наличие неисправностей.

- Не допускайте попадания чистящих средств, аэрозолей или смазки на чувствительный элемент и разъем, так как это может привести к неисправности датчика.

- В результате контакта с выхлопной системой (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.) возможно повреждение датчика или проводки.

Датчик температуры масла (OST) (только дизельные двигатели)

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Отсоедините разъем (A), затем снимите датчик температуры масла (B).

Примечание:

Момент затяжки: 34,3 – 44,1 Н·м.

4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

- Нанести на датчик герметик (LOCTITE FED 546 или аналогичный).

- Аккуратно установите датчик в установочное отверстие.

Электрический привод управления VGT (только дизельные двигатели)

Описание

Установленный в турбонагнетателе электропривод управления VGT управляет крыльчаткой турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) и регулирует объем сжатого воздуха с помощью ШИМ-сигнала ECM. Данный клапан состоит из электродвигателя DC, управляющего лопастью; 2-х ступенчатого редуктора для увеличения момента инерции электродвигателя DC; датчика положения, регистрирующего состояние лопасти; электрического блока управления электродвигателем DC; а также пружины для возврата лопасти в открытое положение.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите турбонагнетатель.

3. Отсоедините разъем (A) электропривода управления VGT.

4. Демонтировать тягу в сборе, сняв пружинное кольцо (A).

Примечание:

- При снятии пружинного кольца не потеряйте его.

- После установки поверните с-образное кольцо более чем на 90° и убедитесь, что оно полностью установлено.

5. Выверните болты крепления (A) и затем снимите привод.

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 8,8 Н·м.

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Регулировка

Примечание:

Процедура автоматической настройки исполнительного механизма турбонагнетателя после замены не ведет к сбросу параметров имеющихся деталей. Замените с использование деталей, поставляемых MOBIS, и выполните указанную ниже калибровку.

1. Выключите зажигание.

2. Подключить KDS к диагностическому разъему (DLC).

3. Включите зажигание.

4. Выберите «Vehicle, Model year, Engine, System» (Автомобиль, модельный год, двигатель, система).

5. Выберите «Vehicle S/W Management» (Управление программным обеспечением автомобиля).

6. Выберите «Learning process after replacing turbo charger actuator».

Электромагнитный клапан EEGR (рециркуляции отработавших газов (EGR)) (только дизельные двигатели)

Описание

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) смешивает отработавшие газы с поступающим воздухом для вывода излишков воздуха из камеры сгорания и снижения ее температуры. Клапан EEGR состоит из электромагнитного клапана и датчика положения, который определяет положение клапана EEGR. Управление клапаном EEGR осуществляется посредством управляющего сигнала заполнения ЭБУД, в зависимости от нагрузки двигателя и потребности в подаче воздуха с помощью электромагнитного клапана вместо вакуумного клапана.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод АКБ.

2. Снимите крышку двигателя.

HP EGR:

3. Отсоедините разъем (A) клапана EEGR.

4. Снимите вакуумные шланги (B).

5. Ослабьте болты крепления (A), затем снимите EGR HP (высокого давления).

Примечание:

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н·м.

LP EGR:

6. Снимите воздуховод воздушного фильтра.

7. Снимите лоток аккумуляторной батареи.

8. Снимите узел выпускного шланга турбонагнетателя.

9. Снимите DPF №2 (A).

10. Ослабьте болты крепления (A), затем снимите охладитель EGR LP (низкого давления).

11. Отсоедините разъем (A) LP EGR.

12. Ослабьте болты и гайки крепления, затем снимите EGR LP (низкого давления) (A).

Продолжение описания общих работ:

13. Установка выполняется в порядке, обратном разборке. При этом обратить внимание на следующие особенности:

- Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

- Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.