Техническое обслуживание систем автомобиля КамАЗ 5320 - 54115

Техническое обслуживание систем, узлов и агрегатов автомобиля

Техническое обслуживание двигателя

Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме

Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулируйте на холодном двигателе не ранее чем через 30 минут после его останова.

При регулировании тепловых зазоров коленчатый вал устанавливайте последовательно в положения I, II, Ill и IV, которые определяются поворотом коленчатого вала относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре на угол, указанный в таблице. При каждом положении регулируйте одновременно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке работы: 1—5—4—2—6—3—7—8.

Углы поворота коленчатого вала относительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре при регулировании тепловых зазоров

Регулируйте тепловые зазоры в следующем порядке:

• Снимите крышки головок цилиндров.
• Проверьте момент затяжки и при необходимости затяните болты крепления головок цилиндров.
• Установите фиксатор маховика в нижнее положение.
• Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления.
• Вставляя ломик в отверстия на маховике, проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком.
• Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Метки должны находиться в верхнем положении. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком.
• Установите фиксатор маховика, в верхнее положение.
• Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот маховика на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует повороту коленчатого вала на 30°), т. е. в положение I. При этом клапаны первого и пятого цилиндров закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от руки).
• Проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их.
• Проверьте щупом зазор между носками коромысел и торцами стержней клапанов первого и пятого цилиндров. Щуп толщиной 0,3 для впускного и 0,4 мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров — впускные, левого ряда — выпускные).
• Для регулирования зазора приспособлением И801.14.000 ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой 2, установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора.

Регулирование тепловых зазоров приспособлением И801.14.000: 1 - ключ; 2 – отвертка.

• Дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°.
• Пустите двигатель и проверьте его работу, при правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.
• Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Для смены фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива:

• Выверните на два-три витка сливные пробки 10 и слейте топливо из фильтра, затем вверните пробки.

Фильтр очистки масла:

1. стержень;
2. кольцо стопорное;
3. шайбы;
4. кольцо уплотнительное;
5. пружина колпака;
6. чашка уплотнительная;
7. шайбы;
8. пружина перепускного клапана;
9. винт сигнализатора;
10. пробка перепускного клапана;
11. прокладки;
12. шайба регулировочная;
13. корпус сигнализатора;
14. контакт подвижный сигнализатора;
15. пружина контакта сигнализатора;
16. клапан перепускной;
17. пробка;
18. прокладки;
19. корпус фильтра;
20. прокладки;
21. втулка корпуса;
22. кольцо уплотнительное;
23. элемент фильтрующий;
24. колпак;
25. пробка сливная;
26. прокладки.

• Выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки и удалите загрязненные фильтрующие элементы.

• Промойте колпаки дизельным топливом.
• Установите в каждый колпак новый фильтрующий элемент.
• Установите колпаки с элементами и затяните болты.
• Пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра.

Подтекание топлива устраните подтяжкой болтов крепления колпаков.

Для технического обслуживания фильтра грубой очистки топлива:

• Слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (см. рис. 36).

Фильтр грубой очистки топлива:

1. пробка сливная;
2. стакан;
3. успокоитель;
4. сетка фильтрующая;
5. отражатель;
6. распределитель;
7. болт;
8. фланец;
9. кольцо уплотнительное;
10. корпус.

• Выверните четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и снимите стакан 2 вместе с фланцем 8.
• Выверните фильтрующий элемент из корпуса.
• Промойте сетку фильтрующего элемента и полость стакана бензином или дизельным топливом, продуйте сжатым воздухом.
• Наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 6 и вверните фильтрующий элемент в корпус.
• Установите стакан фильтра и закрепите его болтами.
• Затяните сливную пробку.
• Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через фильтр на работающем двигателе; при необходимости устраните подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.

Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива:

1. Проверните коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике через люк в нижней части картера сцепления до совмещения меток на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте опережения впрыскивания топлива.

Установка начала впрыскивания топлива в первом цилиндре двигателя по меткам:

1. муфта автоматическая опережения впрыскивания;
2. полумуфта ведомая;
3. болт стяжной;
4. фланец задний ведущей полумуфты;
5. I метка на заднем фланце полумуфты;
6. II метка на муфте опережения впрыскивания;
7. III метка на корпусе топливного насоса высокого давления.

2. Проверните коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).

3. Установите фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивайте коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания установлен правильно: фиксатор переведите в верхнее положение.

4. Если метки не совместятся:

• Ослабьте верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, поверните коленчатый вал по ходу вращения и ослабьте второй болт.
• Разверните муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со стороны привода).
• Опустите фиксатор в нижнее положение и поворачивайте коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора пазом маховика.
• Медленно поворачивайте муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты привода только в направлении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепите верхний болт полумуфты привода, установите фиксатор в верхнее положение, поверните коленчатый вал и закрепите второй болт.

5. Проверьте правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано в п. 3.

Примечание:

Для смазывания автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте масло, применяемое для двигателя. На корпусе муфты имеются два отверстия, закрытые винтами с уплотнительными шайбами — масло залейте через верхнее отверстие до появления его из нижнего.

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.

Проверку топливного насоса высокого давления и его регулирование должны выполнять квалифицированные работники в мастерской, оборудованной специальным стендом.

Примечание:

Для исключения неквалифицированного регулирования в эксплуатации после проверки и регулировки на стенде необходимо опломбировать ТНВД в шести точках.

Регулирование проводите на профильтрованном дизельном топливе или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна быть 5 ...6,25 мм²/сек [(1,454=0,005) условных ед.] при температуре 25... 30°С. Полость насоса заполняйте маслом, применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло заливайте через отверстие на верхней крышке, закрытое пробкой 4 (см. рисунок).

Крышка регулятора частоты вращения:

1. рычаг управления регулятором подачи топлива;
2. болт ограничения минимальной частоты вращения;
3. рычаг останова;
4. пробка заливного отверстия;
5. болт регулировки пусковой подачи;
6. болт ограничения хода рычага останова;
7. болт ограничения максимальной частоты вращения;
8. I работа;
9. II выключено.

Сливное отверстие на время регулирования заглушите.

Регулируйте насос с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями насоса.

Форсунки устанавливайте на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировании.

Стендовые топливопроводы высокого давления должны иметь длину 616... 620 мм и объем 1,8... 2,0 см³.

Величину и равномерность подачи топлива регулируйте при температуре топлива, перед фильтром 25 ... 30°С, давление на входе в насос 58,8 ...78,6 кПа (0,6 ...0,8 кгс/см²) и частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин. Если давление отличается от указанного, выверните пробку перепускного клапана 56 (см. рисунок) и шайбами отрегулируйте давление открытия.

Топливный насос высокого давления:

1. корпус;
2. ролики толкателей;
3. оси роликов;
4. втулка ролика;
5. пята толкателя;
6. сухарь;
7. тарелка пружины толкателя;
8. пружина толкателя;
9. шайбы;
10. втулка поворотная;
11. плунжер;
12. кольца уплотнительные;
13. кольца уплотнительные;
14. штифт установочный;
15. рейка;
16. втулка плунжера;
17. корпус секции;
18. прокладка нагнетательного клапана;
19. клапан нагнетательный;
20. штуцер;
21. фланец корпуса секции;
22. насос ручной топливоподкачивающий;
23. пробка пружины;
24. прокладки;
25. корпус насоса низкого давления;
26. насос топливоподкачивающий низкого давления;
27. втулка штока;
28. пружина толкателя;
29. толкатель;
30. винт стопорный;
31. оси роликов;
32. ролики толкателей;
33. гайки;
34. шайбы;
35. эксцентрик привода насоса низкого давления;
36. шпонки;
37. фланец ведущей шестерни регулятора;
38. сухарь ведущей шестерни регулятора;
39. шестерня ведущая регулятора;
40. втулка упорная;
41. крышки подшипника;
42. подшипник;
43. шайбы;
44. вал кулачковый;
45. шайбы;
46. кольца уплотнительные;
47. манжета с пружиной в сборе;
48. прокладки;
49. крышки подшипника;
50. шпонки;
51. шайбы;
52. гайки;
53. муфта опережения впрыскивания топлива;
54. пробка рейки;
55. кольца уплотнительные;
56. клапан перепускной;
57. втулка рейки;
58. ось рычага реек;
59. прокладки регулировочные.

Начало подачи топлива регулируйте, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой М14Х1,5.

Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи топлива:

1. Убедитесь в герметичности нагнетательных клапанов 19, проверив их методом опрессовки профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 169...196 кПа (1,7...2 кгс/см²) при положении реек, соответствующем выключенной подаче.

Давление проверяйте по манометру, который установите у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. Течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение двух минут с момента подачи топлива не допускается. Отверстие перепускного клапана заглушите.

2. Проверьте, а при необходимости отрегулируйте давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 883... 1079 кПа (9... 11 кгс/см²).

За давление открытия считать резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из штуцера насоса.

3. При упоре рычага 1 (см. рисунок «Крышка регулятора частоты вращения» выше) управления регулятором в болт 2 ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулачкового вала 1290...1310 об/мин величина средней цикловой подачи должны быть 75... 77,5 мм³/цикл, неравномерность подачи топлива — не более 5% с рабочим комплектом форсунок.

Величину подачи топлива каждой секцией насоса регулируйте поворотом корпуса 17 секции (см. рисунок «Топливный насос высокого давления» выше), для чего отверните на три-четыре оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабьте гайки крепления фланца 21 (при необходимости переставьте на один-два зуба стопорную шайбу штуцера 20). При повороте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается.

После регулирования затяните гайки крепления фланца секции.

4. При упоре рычага 1 управления регулятором (см. рисунок «Крышка регулятора частоты вращения» выше) в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверьте частоту вращения: кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор должен начать перемещение рейки при частоте вращения кулачкового вала 1335... 1355 об/мин, при необходимости регулируйте болтом 7 ограничения максимальной частоты вращения.

5. При упоре рычага 1 управления регулятором в болт 2 ограничения минимальной частоты вращения двигателя и частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления 330... 400 об/мин подача топлива должна полностью выключаться: при необходимости регулируйте болтом 2 ограничения минимальной частоты вращения.

6. Убедитесь в полном выключении подачи топлива через форсунки при упоре рычага управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала при частоте вращения кулачкового вала 1480... 1555 об/мин.

7. При повороте рычага 3 останова до упора в болт 6 подача топлива из форсунок в любом скоростном режиме должна полностью прекратиться: при необходимости отрегулируйте болтом 6, после чего проверьте запас хода реек в сторону выключения, который должен быть 0,7... 0,8 мм при упоре рычага останова в болт. После регулирования законтрите болт гайкой.

8. При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 3 останова в болт 5 при частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления 100 об/мин проверьте величину пусковой подачи, которая должна быть 195... 210 мм³/цикл. При необходимости регулируйте болтом 5: при вворачивании болта подача топлива уменьшается, при выворачивании — увеличивается. После регулирования болт надежно законтрите. При необходимости полной или частичной разборки регулятора, замены державки грузов или связанных с ней деталей перед операциями согласно пунктам 2... 8:

• Проверьте выступление головки регулировочного болта 24 (см. рисунок «Регулятор частоты вращения» ниже) над привалочной плоскостью корпуса насоса, которое должно быть 55,3...55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой должен быть 0,8... 1,0 мм, размер, определяющий расстояние между точкой приложения усилия главной пружины и образующей оси рычага, — 51,5... 52,5 мм. Болт и ограничитель законтрите.

Регулятор частоты вращения:

1. крышка задняя;
2. гайка;
3. шайба;
4. подшипник;
5. прокладка регулировочная;
6. шестерня промежуточная;
7. прокладка задней крышки регулятора;
8. кольцо стопорное;
9. державка грузов;
10. ось груза;
11. подшипник упорный;
12. муфта;
13. груз;
14. палец;
15. корректор;
16. пружина возвратная рычага останова;
17. болт;
18. втулка;
19. кольцо;
20. рычаг пружины регулятора;
21. шестерня ведущая;
22. сухарь ведущей шестерни;
23. фланец ведущей шестерни;
24. болт регулировочный подачи топлива;
25. рычаг стартовой пружины;
26. пружина регулятора:
27. рейка;
28. пружина стартовая;
29. штифт;
30. рычаг реек;
31. рычаг регулятора;
32. рычаг муфты грузов;
33. ось рычагов регулятора;
34. болт крепления верхней крышки.

• Проверьте запас хода реек в сторону выключения, который должен быть не менее 1 мм, т. е. при полностью разведенных грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи. При необходимости величину запаса хода рейки регулируйте прокладками 59 (см. рисунок «Топливный насос высокого давления» выше) — при уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивается, при увеличении — уменьшается.

Начало подачи топлива секциями насоса определяйте углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачкового вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива.

Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальной подаче. Отверстие из-под перепускного клапана заглушите.

Момент начала подачи топлива определяйте по моменту прекращения истечения топлива из штуцера насоса по капиллярной трубке при создании в магистрали насоса давления 1471..1668 кПа (15... 17 кгс/см²) и заглушенном отверстии перепускного клапана.

Восьмая секция правильно отрегулированного насоса, начинает подавать топливо за 42 ... 43° до оси симметрии профиля кулачка. (В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать.)

Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент подачи топлива, при повороте вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь жесткое соединение с валом привода. Зазор между валом и лимбом не допускается.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового вала:

• Секция 8 – 0°
• Секция 4 – 45°
• Секция 5 – 90°
• Секция 7 – 135°
• Секция 3 – 180°
• Секция 6 – 225°
• Секция 2 – 270°
• Секция 1 – 315°

Примечание:

Отклонение начала подачи топлива любой секции относительно начала подачи топлива восьмой секцией допускается не более 0°20'.

Начало подачи топлива регулируйте подбором пяты 5 толкателя (см. рисунок «Топливный насос высокого давления» выше) нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует повороту кулачкового вала на угол 0°12'. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже. Пяту толкателя подбирайте по номеру группы, который нанесен на поверхности пяты (см. таблицу).

Толщина пяты толкателя

Для регулирования автоматической муфты опережения впрыскивания топлива — изменения угла разворота ведомой полумуфты 13 относительно ведущей 1 при частоте вращения кулачкового вала насоса 1300 об/мин и номинальной подаче топлива — используйте стенд, оборудованный топливным насосом высокого давления с постоянным положением реек, отрегулированным на номинальную производительность, и комплектом форсунок.

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива:

1. полумуфта ведущая;
2. манжеты;
3. втулка ведущей полумуфты;
4. манжеты;
5. корпус;
6. прокладки регулировочные;
7. стакан пружины;
8. пружина;
9. шайбы;
10. кольцо;
11. груз с пальцем;
12. проставка с осью;
13. полумуфта ведомая;
14. кольцо уплотнительное;
15. шайбы;
16. ось грузов.

Углы разворота полумуфт отрегулируйте прокладками 6, устанавливаемыми одновременно равной толщины под каждую пружину 8. Углы разворота при включенной подаче топлива должны соответствовать приведенным в следующей таблице.

Углы разворота полумуфт вращения кулачкового вала в зависимости от частоты

Примечание:

Увеличение суммарной толщины прокладок вызывает уменьшение угла разворота полумуфт.

Проверка и регулирование форсунок

Снятие форсунки с двигателя съемником И801.11.000:

1. винт;
2. гайка;
3. стойка;
4. форсунка.

Для снятия форсунки съемником И801.11.000 установите стойку 3 над форсункой 4, вверните винт 1 в корпус форсунки и, вращая гайку 2, снимите форсунку.

Для проверки и регулирования форсунок (герметичности, давления начала подъема иглы, качества распыления топлива, пропускной способности) используйте стенд, обеспечивающий точность замеров, контрольных приборов и состоящий из односекционного насоса высокого давления, приводимого в действие рычагом (или электродвигателем).

Стенд для проверки форсунок:

1. бачок топливный;
2. форсунка;
3. трубопровод высокого давления;
4. манометр;
5. трубопровод подвода топлива;
6. секция насоса;
7. фундамент;
8. рычаг.

1. Герметичность запорного конуса распылителя определите при поддержании давления, меньшего давления впрыскивания на 980 кПа (10 кгс/см²) в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту.

2. Качество распыления считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку 70...80 качаниями рычага насоса в минуту оно впрыскивается в туманообразном состоянии, без капель, с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя.

Начало и конец впрыскивания должны быть четкими.

Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некачественной работы.

3. При закоксовании отверстий распылителя разберите форсунку, прочистите отверстия и промойте бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы замените прецизионную пару игла — корпус распылителя.

4. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб: увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение — понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 294... 343 кПа (3... 3,5 кгс/см²).

Проверка и регулирование привода управления подачей топлива

Для проверки и регулирования привода управления подачей топлива:

Привод управления подачей топлива:

1. рукоятка тяги останова двигателя;
2. рукоятка тяги ручного управления подачей топлива;
3. задние рычаги;
4. тяга рычага управления регулятором;
5. ТНВД;
6. рычаг останова двигателя;
7. рычаг управления регулятором;
8. поперечный валик;
9. задний кронштейн;
10. задние рычаги;
11. телескопическая тяга;
12. кронштейн педали;
13. педаль;
14. регулировочный болт.

Нажмите педаль 13 до упора, при этом педаль должна упереться в болт ограничения ее хода. При свободном положении рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения минимальной частоты вращения, а ось нижнего плеча переднего рычага 18 должна совпадать с осью вращения кабины. Это можно проверить, наклонив кабину в первое положение (42°), при работающем двигателе с минимальной частотой вращения холостого хода. Частота вращения коленчатого вала не должна увеличиваться при наклоне кабины. В противном случае отрегулируйте привод в следующем порядке:

• Нажмите на нижнее плечо переднего рычага 13 против хода автомобиля до упора его в кронштейн 14.
• Отрегулируйте длину промежуточной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упирался в болт 5 ограничения минимальной частоты вращения.
• Соедините верхнее плечо переднего рычага 13 тягой 15 с педалью 17, выдержав угол между ней и подпятником 130°.
• Нажмите на педаль так, чтобы рычаг 4 управления регулятором упирался в болт 3 ограничения максимальной частоты вращения.
• Выверните болт ограничения хода педали до соприкосновения с педалью и законтрите его. При правильной регулировке привода педаль должна свободно перемещаться, обеспечивая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

При проверке герметичности соединений и воздухопроводов от воздухоочистителя к двигателю необходимо иметь источник сжатого воздуха, или ручной насос и заглушку.

Приспособление для проверки герметичности впускного тракта:

1. переходник;
2. регулятор давления;
3. патрубок соединительный;
4. воздухоочиститель;
5. скоба;
6. крышка;
7. прокладка;
8. заглушка

Проверку проводите сразу после останова двигателя в последовательности:

• Установите корпус заглушки 8 в корпус воздухоочистителя 4 вместо фильтрующего элемента и закрепите ее гайкой с плоской шайбой и уплотнительной прокладкой из резины.
• Разместите дымообразующий материал, например промасленную ветошь, в скобе 5 горловины и зажгите. С началом интенсивного дымообразования вставьте крышку 6 в горловину и плотно закройте.
• Создайте в системе через регулятор давления или ручным шинным насосом избыточное давление 9,8... 196,1 кПа (0,1... 2 кгс/см²).
• При выходе дыма из выпускной трубы проверните коленчатый вал стартером или вручную до прекращения выхода дыма. Места неплотностей определяйте по выходящему дыму. Если дым не выходит в течение 3 минут с момента подачи воздуха впускной тракт герметичен.

Внимание:

Устраните все неплотности тракта от воздухоочистителя к двигателю! Разгерметизация системы впуска воздуха и подсос неочищенного воздуха сокращает срок службы двигателя в десятки раз!

Наиболее возможные дефекты устраните следующими способами:

• Надежно затяните хомуты в соединениях трубопроводов тракта. Допускается при установке резиновых патрубков, прокладок и шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотнительной пасты, белил и т. п.
• Замените резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и порывами.
• Устраните негерметичность трубопроводов по сварным швам пайкой твердым припоем (медь, латунь и т. п.).
• Выправьте некруглость посадочных поверхностей под резиновые шланги и патрубки на штампованных трубопроводах — правкой, на литых патрубках.
• Зачисткой.
• После устранения неплотностей проведите контрольную проверку герметичности тракта.

При сезонном обслуживании промойте корпус и крышку воздухоочистителя в следующем порядке:

• Отсоедините от воздухоочистителя воздухопроводы.
• Снимите крышку воздухоочистителя и фильтрующий элемент.
• Снимите воздухоочиститель с автомобиля.
• Промойте корпус бензином, дизельным топливом или горячей водой, продуйте сжатым воздухом и просушите.

При установке нового фильтрующего элемента через шесть-восемь дней эксплуатации (в особо пыльных условиях — через один-два дня) снимите элемент и убедитесь в отсутствии пыли на внутренней поверхности; при обнаружении пыли на поверхностях I и II немедленно замените элемент.

Поверхности фильтрующего элемента, подлежащие осмотру:

1. прокладка уплотнительная;
2. кожух наружный;
3. I поверхность торцевая;
4. II поверхность внутреннего кожуха.

Если в фильтре для крепления фильтрующего элемента применена самоконтрящаяся гайка, заворачивайте ее с моментом 7... 10 Н·м.

Очистку фильтрующего элемента и предочистителя воздухоочистителя можно проводить продувкой или промывкой, предварительно сняв предочиститель с фильтрующего элемента.

Продувка целесообразна при загрязнении пылью без сажи и необходимости использования сразу же после очистки. Для продувки подайте внутрь фильтрующего элемента сухой сжатый воздух под давлением не более 294 кПа (3 кгс/см²). Струю воздуха направляйте под углом к поверхности внутреннего кожуха фильтрующего элемента и обдувайте элемент до полного удаления пыли. Предочиститель очищайте промывкой или встряхиванием.

Продувка фильтрующего элемента воздухоочистителя

Для проверки состояния картона фильтрующего элемента подсветите изнутри лампой и осмотрите картон через отверстия наружного кожуха.

Для удобства можно раздвигать фильтрующую штору деревянной лопаточкой.

При наличии разрывов или других сквозных повреждений картона замените элемент.

Визуальный контроль состояния фильтрующего элемента:

1. прокладка уплотнительная торцевая;
2. кожух наружный.

Промывка применяется при загрязнении фильтрующего картона пылью, сажей, маслом, топливом. Промывайте фильтрующий элемент и предочиститель в теплом 40... 50°С водном растворе нейтральных моющих веществ. Раствор приготовьте из расчета 20... 25 г порошка на 1 л воды. Можно применять для промывки стиральные моющие средства бытового назначения.

Погрузите фильтрующий элемент в раствор и промывайте в течение 25... 30 минут, периодически вращая и перемещая его вверх и вниз. Окончательно промойте элемент в чистой воде. Рекомендуется промывать фильтрующий элемент не более трех раз, а в случае его регенерации обдувом сжатым воздухом общее количество обслуживании элемента допускается пять — шесть раз.

После промывки фильтрующий элемент рекомендуется проверить на отсутствие недопустимых дефектов опрессовкой сжатым воздухом в воде по методике, которая изложена ниже. Данную проверку целесообразно также предусмотреть и после обслуживания фильтрующего элемента продувкой сжатым воздухом. Это позволит полностью исключить применение на двигателях поврежденных фильтрующих элементов и связанных с этим повышенных износов деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Для проверки (фильтрующего элемента опрессовкой сжатым воздухом в воде соберите установку, изображенную на рисунке ниже).

Схема установки для проверки фильтрующего элемента опрессовкой сжатым воздухом в воде:

1. крышка поджимная;
2. элемент фильтрующий;
3. колпак прозрачный;
4. крышка полая;
5. пьезометр контрольный;
6. клапан жидкостный;
7. баллон воздушный;
8. I подвод сжатого воздуха;
9. II в атмосферу.

Проверку выполняйте в следующем порядке:

• Установите фильтрующий элемент 2 между крышками 1 и 4, затем погрузите его в воду на глубину 60 мм. Перед проверкой или непосредственно в испытательной установке сухой фильтрующий элемент необходимо выдержать в воде в течение 5... 10 минут для заполнения водой пор в картоне.
• Подайте внутрь элемента воздуха под давлением 1,57 кПа (160 мм вод. ст.). Данное давление устанавливается и поддерживается постоянным жидкостным клапаном 6, трубка которого погружена в воду на 160 мм. Во избежание разрушения (фильтрующей шторы элемента давление воздуха не должно повышаться даже кратковременно свыше 2 кПа (200 мм вод. ст.).
• Медленно поворачивайте элемент, обращая внимание на выделение пузырьков воздуха с его наружной поверхности.
• Подведите к месту выделения пузырьков воздуха прозрачный колпак 3, заполненный водой, и замерьте время заполнения его воздухом.

При заполнении колпака объемом 0,5 л менее чем за 20 секунд через одно повреждение выбраковывайте фильтрующий элемент.

Исправные фильтрующий элемент, а также предочиститель перед установкой на автомобиль просушите.

Внимание:

Нельзя сушить открытым пламенем или горячим (более 50°С) воздухом.

При установке фильтрующего элемента и предочистителя на автомобиль проверьте целостность резиновых прокладок, не допускайте контакта наружного кожуха с предочистителем (кожух необходимо выправить).

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Для проверки уровня жидкости (на холодном двигателе) откройте контрольный кран на расширительном бачке. Если из крана не потечет жидкость — уровень недостаточен. Восстановите его доливкой охлаждающей жидкости в следующем порядке:

• Закройте кран контроля уровня жидкости.
• Снимите пробку горловины расширительного бачка.
• Долейте жидкость через заливную горловину до уровня 1/2... 2/3 высоты бачка.
• Закройте пробку горловины расширительного бачка.

Проверка жалюзи радиатора

Для проверки состояния и действия жалюзи радиатора потяните на себя и отпустите ручку управления работой жалюзи, при этом они должны закрываться и открываться полностью.

Проверка и регулирование натяжения приводных ремней

Для регулирования натяжения ремней изменением положения генератора:

• Ослабьте гайки 3 крепления передней и задней лап генератора.

Крепление генератора на кронштейне двигателя:

1. генератор;
2. шпилька;
3. гайки;
4. шайба регулировочная;
5. болт;
6. болт стяжной.

• Ослабьте болт 2 крепления планки и болт 1.

*15…22 мм*

Схема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного насоса:

1. болт;
2. болт крепления пленки;
3. генератор;
4. ремни привода;
5. шкив водяного насоса;
6. шкив гидромуфты.

• Переместив генератор, натяните ремни.
• Затяните болты 1 и 2, гайки крепления передней и задней лап генератора.

По окончании регулирования проверьте натяжение: правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс) должен иметь прогиб 15... 22 мм.

При выходе из строя замените ремень комплектно с остальными. Разница для ремней в одном комплекте не должна превышать 3 мм.

Замена охлаждающей жидкости

Сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения и отопления следует через сливные краны нижнего патрубка радиатора, теплообменника и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины. Для слива жидкости откройте кран системы отопления и снимите паровоздушную пробку с горловины расширительного бачка.

Не пускайте двигатель после слива охлаждающей жидкости из системы.

Для заполнения системы охлаждения залейте охлаждающую жидкость через горловину расширительного бачка до уровня контрольного крана.

Перед заливкой откройте паровоздушную пробку.

Техническое обслуживание электро-факельного устройства (ЭФУ)

При сервисе С (осенью)

• Промойте свечи и освободите топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после замены топлива в системе питания на зимнее).
• Проверьте работу ЭФУ.

Промывая свечи ЭФУ, очистите от отложений защитную гильзу 3 и сетку 4, после этого промойте их бензином.

Факельная свеча:

1. корпус;
2. нагреватель;
3. гильза защитная;
4. сетка;
5. испаритель;
6. контргайка;
7. гайка с фильтром;
8. жиклер.

Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива после замены его на зимнее в системе питания электродвигателя:

• Пустите двигатель и дайте ему проработать со средней частотой вращения коленчатого вала до тех пор, пока полностью не выработаются остатки летнего топлива из системы питания.
• Остановите двигатель и отсоедините топливопроводы от свечей.
• Откройте электромагнитный клапан подачей напряжения на его штекер со штекера провода подкапотной лампы. Масса автомобиля при этом должна быть включена. Открытие клапана сопровождается характерным щелчком.
• Прокачайте систему питания двигателя ручным топливоподкачивающим насосом, пока из топливопроводов ЭФУ не сольется летнее топливо.
• Подсоедините топливопроводы.

Проверка работоспособности ЭФУ

Работу ЭФУ следует проверять при исправных и заряженных аккумуляторных батареях в следующем порядке:

• Проверить исправность сигнализатора ЭФУ на панели приборов в кабине (нажатием кнопки контроля).
• Включить ЭФУ и определить время момента включения ЭФУ до загорания сигнализатора. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при температуре воздуха выше нуля 50-70 секунд, а при температуре ниже нуля — 70-110 секунд. При повторном включении ЭФУ время загорания сигнализатора сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха:
• Проверить наличие пламени факела во впускных коллекторах.

Для проверки факела необходимо:

• Вывернуть свечи из коллекторов, подсоединить к ним топливные трубки и электропровода.
• Обеспечить надежное соединение корпусов свечей с массой и убедиться, что вывод изолирован от массы.
• Включить ЭФУ и после загорания сигнализатора с помощью стартера провернуть коленчатый вал.

Если нет пламени, то заменить неисправную свечу.

Работоспособность реле 4 включения ЭФУ определите в следующем порядке:

• Отсоедините любой провод от вывода «К» дополнительного реле стартера.
• Нажмите кнопку включения ЭФУ и два-три раза не более чем на 1 секунду поверните ключ выключателя приборов и стартера в положение II (крайнее правое положение). При исправном реле должны прослушиваться характерные щелчки.
• Выключите ЭФУ и подсоедините провод к выводу «К».

Работоспособность реле отключения ОВГ определите так:

• Нажмите кнопку ЭФУ и пустите двигатель стартером. Стрелка амперметра при изменении частоты вращения двигателя во всем диапазоне должна показать разрядный ток около 30 А. Остановите двигатель и только после этого отпустите кнопку ЭФУ.
• Вновь пустите двигатель и убедитесь, что генератор дает заряд.

Примечание:

При подготовке автомобиля к первой зимней эксплуатации дополнительно проверьте подачу топлива к свечам ЭФУ и пропускную способность свечей.

Техническое обслуживание предпускового подогревателя

При сервисе С (осенью)

• Очистите от нагара искровую свечу.
• Промойте редукционный клапан топливного насоса.
• Проверьте работу предпускового подогревателя. При проверке работы предпускового подогревателя не допускайте подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах. Нормальная работа определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса в следующем порядке:

• Отверните колпачковую гайку на топливном насосе.
• Ослабьте контргайку регулировочного винта.
• Поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулируйте режим работы подогревателя.

По окончании регулирования застопорите регулировочный винт контргайкой и наверните колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулирование подачи топлива следует производить при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5°С).

После мойки автомобиля и преодолевания брода в холодное время года удалите воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3... 4 минуты, для этого переведите ручку переключателя в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива.

Техническое обслуживание сцепления

При сервисе 2

• Затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.
• Проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода.
• Проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности.
• Отрегулируйте привод сцепления.
• Смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления.
• Проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте.
• Слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12.

Привод механизма сцепления:

1. педаль;
2. цилиндр главный;
3. упоры нижний и верхний;
4. кронштейн;
5. бачок компенсационный;
6. трубопровод гидравлический;
7. рычаг;
8. толкатель поршня;
9. палец эксцентриковый;
10. упоры нижний и верхний;
11. пружина оттяжная;
12. пробка;
13. трубопровод;
14. клапан выпуска воздуха;
15. гайка сферическая регулировочная;
16. толкатель поршня пневмогидроусилителя;
17. чехол защитный;
18. пневмогидроусилитель;
19. I воздух сжатый

Регулирование привода сцепления

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка свободного хода муфты выключения сцепления осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7... 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2... 4 мм. Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Главный цилиндр сцепления:

1. толкатель;
2. корпус;
3. поршень;
4. бачок компенсационный;
5. крышка бачка

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6... 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рисунок «Привод механизма сцепления» выше), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6... 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления

Точки смазывания:

1. пробка сливная;
2. пробка заливная с указателем уровня масла;
3. пробки сливные с магнитом;
4. пробки сливные с магнитом;
5. пресс-масленка опоры;
6. пресс-масленка выжимного подшипника;
7. сапун.

Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня тормозной жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15... 20 мм от верхнего края бачка. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 380 см³.

При сервисе С

При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Техническое обслуживание коробки передач

При сервисе 2

• Проверьте исправность троса крана управления делителем, устраните обнаруженные неисправности.
• Проверьте внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки.
• Отрегулируйте зазор между упором и ограничителем штока клапана включения делителя передач.
• Смажьте опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач через технологическую пресс-масленку до выдавливания свежей смазки.
• Очистите от грязи сапуны.
• Проверьте уровень масла в картере коробки передач.

Регулирование зазора между упором и штоком клапана включения делителя

Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:

• Проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать (как указано в соответствующем разделе).
• Расстопорить и отвернуть гайки упора 2.

Пневматическая схема системы управления делителем передач:

1. клапан включения делителя;
2. упор штока клапана;
3. кран управления;
4. клапан редукционный;
5. механизм переключения передач;
6. воздухораспределитель;
7. I из пневмопривода тормозов;
8. H, В низшая и высшая передачи в делителе

• Установить упор, обеспечив зазор между упором и штоком 20,5^+0,5 мм (не нажимая на педаль сцепления).
• Законтрить гайки замковыми шайбами.

Проверка уровня масла в картере коробки передач

Для проверки уровня масла в картере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горловины, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая, как указано на рисунке.

Положение указателя уровня масла при замере:

1. указатель уровня масла с пробкой;
2. картер коробки передач

При сервисе С

• Закрепите рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач.
• Закрепите фланец ведомого вала коробки передач.
• Смените масло в картере коробки передач.
• Смажьте трос крана управления делителем.

Для смены масла в коробке передач слейте масло в горячем состоянии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 л для коробки передач модели 14 и 12 л для коробки передач модели 15), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 10 минут, слейте моторное масло из коробки передач и делителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение 3...5 минут.

Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Техническое обслуживание раздаточной коробки

При сервисе 2

• Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты валов раздаточной коробки.
• Закрепить раздаточную коробку и коробку отбора мощности.
• Довести до нормы уровень масла в картере раздаточной коробки.
• Очистить от грязи предохранительные клапаны.

При сервисе С

• Закрепить фланцы раздаточной коробки.
• Дополнительно осенью сменить масло в картере коробки.

Замена масла в раздаточной коробке

Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролировать по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнитную пробку 27. При смене масла необходимо промыть и очистить магнит.

Раздаточная коробка:

1. фланец первичного вала;
2. первичный вал;
3. подшипники;
4. подшипники;
5. ведущее зубчатое колесо;
6. крышка верхнего люка;
7. зубчатое колесо отбора мощности;
8. подшипники;
9. муфта включения коробки отбора мощности;
10. коробка отбора мощности;
11. маслосборник;
12. зубчатое колесо низшей перс-дачи;
13. подшипники;
14. крышка подшипника;
15. сателлит;
16. подшипники;
17. подшипники;
18. вал привода задних мостов;
19. задняя обойма дифференциала;
20. коренное зубчатое колесо;
21. зубчатое колесо низшей передачи дифференциала;
22. солнечное зубчатое колесо;
23. передняя обойма;
24. картер раздаточной коробки;
25. зубчатое колесо высшей передачи;
26. крышка картера раздаточной коробки;
27. магнитная пробка;
28. муфты;
29. подшипники;
30. муфты;
31. ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидометра;
32. вал привода переднего моста;
33. вилка;
34. пружина;
35. шток;
36. мембрана;
37. выключатель;
38. стопорный болт;
39. промежуточный вал;
40. подшипники;
41. муфты;
42. зубчатое колесо постоянного зацепления.

Техническое обслуживание карданной передачи

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте состояние и зазор в шарнирах карданных валов. Зазор не допускается.
• Закрепите фланцы карданных валов.

Болты соединения фланцев карданных валов переднего и заднего мостов должны быть затянуты с моментом 80—90 Н·м, болты фланцев карданного вала промежуточного моста — 60—70 Н·м, болты крепления фланцев основного карданного вала — 120—140 Н·м.

• Смажьте шарниры карданных валов.

Сервис С

При сервисе С проверить наличие зазора в шлицевых соединениях карданных валов, зазор не допускается.

При значительном радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир и заменить подшипники и крестовину. Следует периодически проверять зазор в шлицевом соединении, отсоединив один из фланцев карданного вала. При наличии ощутимого зазора в шлицевом соединении заменить карданный вал.

Техническое обслуживание ведущих мостов

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте герметичность ведущих мостов.
• Проверьте и при необходимости доведите до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов.
• Очистите от грязи сапуны ведущих мостов и промойте в дизельном топливе.

Сервис С

При сервисе С:

• Затяните гайки крепления редукторов ведущих мостов.
• Проверьте крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов.
• Проверьте работу механизма блокировки межосевого дифференциала.
• Проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах колес ведущих мостов).
• Смените масло в картерах мостов.

Проверка герметичности мостов

Для проверки мостов на герметичность подайте воздух через резьбовое отверстие под сапун картера моста с избыточным давлением в картере 19,6...24,5 кПа (0,2...0,25 кгс/см²).

Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке недопустимы (незначительное образование масляных пятен на поверхностях в вышеуказанных зонах, кроме сварных швов, без каплеобразования не является браковочным признаком).

Проверка уровня масла в картерах мостов

Для проверки уровня масла в картерах мостов отверните контрольную пробку на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, то через заливное отверстие в картере редуктора долейте масло до уровня контрольного отверстия.

Проверка крепления фланцев на шлицевых валах

Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах валов ведущих мостов поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду и подложите упоры под колеса. Затем выключите стояночный тормоз, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и выключите механизм блокировки межосевого дифференциала. Руками покачайте фланец вала в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого зазора отсоедините соответствующий конец карданного вала и, расстопорив гайки крепления, подтяните их, обеспечив моменты затяжки гайки: фланца межосевого дифференциала и фланца выхода из промежуточного моста — 245...294 Н·м, фланца привода заднего моста — 235...353 Н·м.

После подтяжки гайки закерните (зашплинтуйте).

Проверка работы механизма блокировки межосевого дифференциала

Для проверки работы механизма блокировки межосевого дифференциала передвиньте рычаг крана включения механизма блокировки в положение «СКОЛЬЗКАЯ ДОРОГА». При этом контрольная лампа включения межосевого дифференциала на щитке приборов должна загореться. Если контрольная лампа не загорелась, то попробуйте включить блокировку при медленном движении автомобиля. Если блокировка не включилась, устраните неисправность.

Замена масла в картерах мостов

При смене масла промойте картеры дизельным топливом, а магниты сливных пробок очистите от металлических отложений. Промойте сапуны ведущих мостов дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом. Масло сливайте, вывернув пробки контрольных и заливных отверстий. Перед сливом масла прогрейте мост пробегом автомобиля.

Техническое обслуживание шасси

При ежедневном техническом обслуживании следует проверить внешним осмотром состояние тягово-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте свободный осевой ход крюка буксирного прибора, который не должен превышать 0,5 мм.
• Смажьте с помощью двух пресс-масленок стебель и гайку крюка тягово-сцепного устройства.
• Затяните гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.

Сервис С

При сервисе С:

• Проверить состояние рамы внешним осмотром. Наличие трещин, следов коррозии на полках лонжеронов и поперечин не допускаются.
• Проверить наличие всех заклепок, в случае отсутствия — установить болт с гайкой.

Техническое обслуживание подвески

Сервис 1

При сервисе 1 смажьте пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте внешним осмотром состояние амортизаторов и реактивных штанг, при необходимости устраните неисправности.
• Затяните болты крепления отъемных ушков, гайки стопорных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески.
• Затяните гайки пальцев реактивных штанг.
• Затяните гайки шпилек крепления кронштейнов верхних реактивных штанг.
• Затяните гайки стремянок рессор передней и задней подвесок. Для сохранения продольного наклона шкворней затягивайте гайки стремянок рессор передней подвески в следующем порядке: сначала затяните гайки передней (по ходу автомобиля) стремянки, затем — задней.
• Смажьте шарниры реактивных штанг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Сервис С

При сервисе С:

• Проверьте зазор в шарнирах реактивных штанг, при зазоре более 1,3 мм замените вкладыши и пальцы шарниров.
• Проверьте уровень масла в башмаках балансирного устройства задней подвески, при необходимости долейте масло до уровня заливных отверстий.
• Затяните гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы.

Техническое обслуживание передней оси, колес, шин

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверьте внешним осмотром техническое состояние шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и при необходимости удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие предметы; установите недостающие на вентилях камер колпачки.

При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром.

Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35... 40%. Учитывайте также, что расход топлива увеличивается на 1...1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (1 кгс/см²).

Сервис 1

При сервисе 1:

• Затяните гайки колес.
• Доведите до нормы давление в шинах.
• Смажьте шкворни поворотных кулаков.

Гайки колес затягивайте с моментом 245... 294 Н·м равномерно, через одну гайку, в два-три приема, начиная с верхней, проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставьте угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не должно быть более 5 мм. При большом отклонении ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложенном выше порядке, добиваясь при этом уменьшения биения шины.

Для накачки шин отверните колпачок 15 регулятора давления и наверните штуцер шланга. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в ресиверах до величины 608... 637 кПа (6,2... 6,5 кгс/м²), в этом случае происходит включение регулятора и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.

Регулятор давления:

1. клапан разгрузочный;
2. фильтр;
3. пробка канала отбора воздуха;
4. клапан выпускной;
5. пружина уравновешивающая;
6. винт регулировочный;
7. чехол защитный;
8. поршень следящий;
9. каналы;
10. каналы;
11. клапан обратный;
12. каналы;
13. клапан впускной;
14. поршень разгрузочный;
15. седло разгрузочного клапана;
16. клапан для накачки шин;
17. колпачок;
18. I, III выводы атмосферные;
19. II в пневмосистему;
20. IV от компрессора;
21. С полость под следящим поршнем;
22. D полость под разгрузочным поршнем.

Во время подкачивания шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса: при случайном выскакивании из канавки замочное кольцо может травмировать.

Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков.
• При необходимости переставьте колеса.
• Отрегулируйте величину схождения передних колес.
• Отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Переставьте колеса при повышенном или неравномерном износе протектора шин передних колес, поменяв их местами с любыми другими колесами автомобиля, имеющими шины с хорошим состоянием протектора.

Проверка схождения передних колес

Схождение передних колес проверьте в следующем порядке:

• Проверьте давление в шинах передних колес. При необходимости доведите его до нормы.
• Установите передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
• Замерьте рулеткой расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади на высоте центров колес.
• Прокатите автомобиль вперед на половину оборота передних колес.
• Замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободов колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободов колес до и после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес, которая должна, составлять 0,9... 1,9 мм. При несоответствии схождения колес данной величине отрегулируйте его изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого ослабьте затяжку болтов соединения обоих наконечников и, ввертывая тягу в наконечники при большом схождении и вывертывая при малом, обеспечьте указанную выше величину схождения передних колес. После этого натяните гайки болтов крепления наконечников, обеспечив момент затяжки 49... 61 Н·м.

Проверка подшипников ступиц передних колес

Проверьте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах) покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулируйте затяжку подшипников ступиц.

Сервис С

При сервисе С:

• Проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах всех колес).
• Смените смазку в подшипниках ступиц задних и передних колес.

Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Снимите ступицы с большой осторожностью, чтобы не повредить уплотнительные сальники. Повреждение сальника может привести к проникновению смазки из ступиц в тормозной механизм.

Снятие ступиц передних колес

Для снятия ступиц передних колес:

• Снимите крышку 9 ступицы.

Передняя ось:

1. колесо с шиной в сборе;
2. прижим колеса;
3. гайки;
4. шпилька;
5. болты;
6. гайка подшипников;
7. шайбы, гайки и контргайки замковые;
8. шайбы, гайки и контргайки замковые;
9. крышка ступицы;
10. контргайка;
11. подшипники;
12. прокладка;
13. ступица;
14. подшипники;
15. болты;
16. гайки;
17. барабан тормозной;
18. кольцо упорное;
19. кольцо манжеты;
20. крышка кулака;
21. упор поворотного кулака;
22. рычаг поворотного кулака;
23. тяга продольная рулевая;
24. клин шкворня;
25. подшипник опорный;
26. кулак левый поворотный;
27. рычаг поворотного кулака поперечной тяги;
28. шкворень;
29. втулка шкворня;
30. тяга поперечная рулевая трапеции;
31. манжета;
32. механизм тормозной в сборе;
33. балка переднего моста.

• Отверните контргайку 10 крепления подшипников и снимите шайбы 7 и 8.
• Отверните гайку 6 крепления подшипников.
• Снимите ступицу съемником И801.38.000, для этого наденьте лапы 1 на шпильки ступицы и закрепите гайками колеса. Упирая наконечник 5 в поворотный кулак, вворачивайте винт 4 в траверсу 3 до полного снятия ступицы.

Снятие ступицы переднего колеса съемником:

1. лапа;
2. ось;
3. траверса;
4. винт;
5. наконечник.

Снятие ступиц задних колес

Задний мост:

1. кольцо проставочное;
2. барабан тормозной;
3. щиток;
4. клапан предохранительный;
5. картер главной передачи;
6. шпилька;
7. прокладка картера;
8. полуось правая;
9. картер заднего моста;
10. пробка контрольная;
11. пробка сливная магнитная;
12. полуось левая;
13. опора рессоры;
14. кронштейн реактивной штанги;
15. болт;
16. камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором;
17. механизм тормозной;
18. манжета;
19. подшипники конические роликовые;
20. подшипники конические роликовые;
21. гайка крепления подшипников;
22. прокладка полуоси;
23. шайба стопорная контргайки;
24. контргайка;
25. шпилька крепления полуоси;
26. гайка;
27. шайба пружинная;
28. втулка разжимная;
29. ступица;
30. прижим колеса

При снятии ступиц задних колес предварительно снимите полуоси, для этого:

• Отверните гайки 26 крепления полуоси к ступице.
• Снимите пружинные шайбы 27.
• Выньте разжимные втулки 28.
• Вверните два болта М12х1,25 в отверстия фланца полуоси до сдвига ее с места.
• Снимите полуось и прокладки фланца полуоси.

Ступицу заднего колеса снимайте аналогично, как и переднего, при этом применяйте наконечник 5 и упор 6.

Снятие ступицы заднего колеса съемником:

1. лапа;
2. ось;
3. траверса;
4. винт;
5. наконечник;
6. упор.

При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе.

Смазывание подшипников ступиц колес

Для смазывания подшипников ступиц колес удалите старую смазку и заполните необходимым количеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.

Регулирование подшипников ступиц передних колес

Регулирование подшипников ступиц передних колес проводите в следующем порядке:

• Снимите крышку ступицы и ослабьте гайку подшипника, затем, поворачивая ступицу (колесо), проверьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это повреждением подшипников или сальника.
• Поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку 6 (см. рисунок «Передняя ось» выше) подшипника до тугого вращения ступицы (колеса).
• Отверните гайку приблизительно на 1/6 оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо) на легкость вращения без ощутимого зазора.
• Затяните контргайку крепления, подшипников с моментом 137... 157 Н·м (14... 16 кгс.м) и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контргайки на одну из ее граней.
• Проверьте вращение ступицы (колеса), проворачивая в двух направлениях. Вращение ступицы (колеса) должно быть свободным и равномерным.

При проверке вращения ступицы колеса осевой ход не допускается.

Качество регулирования подшипников проверьте контрольным пробегом до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, повторите регулирование.

Регулирование подшипников ступиц колес промежуточного моста

Регулирование подшипников ступиц колес промежуточного и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайки шпилек крепления полуосей затяните, обеспечив момент затяжки 118... 137 Н·м.

Техническое обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах

Техническое обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах заключается в устранении утечки воздуха через соединения подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и соединения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой утечке манжеты должны быть заменены. Надо помнить, что надежность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазочного материала на трущихся поверхностях.

Герметичность шин нужно проверять после их охлаждения до температуры окружающей среды. Места сильной утечки определяются на слух, места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Необходимо обращать внимание на герметичность соединений пневмопроводов. При значительных повреждениях системы регулировки давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

Внимание:

Нельзя переводить рукоятку крана управления давлением в положение “Накачка” при закрытых кранах запора воздуха!

Техническое обслуживание лебедки

Сервис С

При сервисе С (осенью):

• Сменить масло в картере редуктора лебедки.
• Смазать направляющие ролики троса лебедки, передние и задние опорные ролики.
• Смазать ходовой винт тросоукладчика и опору вала барабана лебедки.

Для слива масла из редуктора лебедки следует вывернуть пробку 36 в нижней части картера редуктора. Залить масло нужно через верхнее отверстие в крышке картера, вывернув переходник 30 с предохранительным клапаном 29. Уровень масла контролируется по отверстию в боковой части картера.

Редуктор лебедки:

1. шлицевая втулка;
2. шпонки;
3. муфта включения;
4. пружины;
5. крышка пружины;
6. гайки;
7. гайки;
8. лента тормозного механизма;
9. упорные шайбы;
10. вал барабана:
11. стакан;
12. прокладки;
13. крышка картера;
14. червячное колесо;
15. упорный палец штока;
16. сальник;
17. крышка штока;
18. прокладки;
19. шток вилки;
20. вилка включения;
21. установочныи винт;
22. заглушка;
23. пружины;
24. пружины;
25. стакан штока;
26. крышка;
27. прокладки;
28. манжета;
29. предохранительный клапан;
30. переходник;
31. болт;
32. крышка заднего подшипника;
33. подшипники;
34. червяк редуктора;
35. прокладки;
36. пробка;
37. подшипники;
38. крышка переднего подшипника;
39. отражатель барабана;
40. барабан тормозного механизма;
41. гайки;
42. упорные шайбы;
43. шпонки;
44. картер редуктора лебедки.

Техническое обслуживание кабины

Сервис 1

При сервисе 1 смажьте оси передних опор кабины через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

При отсутствии пресс-масленки допускается смазывать оси опор кабины по необходимости при техническом обслуживании ТО-2 или СТО в следующем порядке:

• Опрокиньте кабину во второе положение (60°).
• Выверните стяжные болты и снимите рычаги торсионов.
• Подвесьте кабину на кран-балке так, чтобы разгрузить оси передних опор.
• Поочередно расшплинтуйте, выньте и смажьте оси.

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте:

• Состояние и действие механизма подъема, ограничителя и запорного устройства кабины; при необходимости отрегулируйте угол закручивания торсионов.
• Состояние и действие стеклоподъемников дверей кабины.
• Работу стеклоочистителей.
• Состояние и действие замков дверей.
• Состояние сидений.

Устраните неисправности.

Затяните гайки:

• Стремянок и болтов крепления рессор.
• Осей опор рычагов.

При необходимости отрегулируйте механизм опрокидывания кабины.

Угол закручивания торсионов регулируйте в том случае, если велико усилие, необходимое для подъема кабины или, наоборот, для опускания кабины в исходное положение.

Для регулирования надо увеличить или уменьшить угол закручивания торсиона перестановкой рычагов 7 торсионов на шлицевых концах торсионов 12.

Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины:

1. кронштейн нижний;
2. болт стяжной;
3. шайба замковая;
4. палец (ось);
5. кронштейн верхний;
6. балка передняя пола;
7. рычаг торсиона;
8. опора рычага торсиона;
9. втулка опоры;
10. усилитель пола;
11. поперечина первая рамы;
12. торсион;
13. втулка торсиона;
14. пластина;
15. вставка поперечной балки пола.

Перестановка рычага на один зуб изменяет угол закручивания торсиона на 7°30'. Кроме того, регулирование угла закручивания торсиона дополнительно можно проводить перестановкой оси с втулкой 9 опоры 8 рычага торсиона. Опора рычага торсиона имеет два отверстия, и при перестановке втулки 9 в другое отверстие меняется угол закручивания торсиона на 3°45'.

Для удобства регулирования торсионов на шлицевых торцах торсионов и на рычагах кернением нанесены метки. При установке новых торсионов на трехместную кабину метки на торцах торсионов и рычагах, как правило, должны совпадать, а втулки в опорах рычагов торсионов быть в нижнем положении.

При установке новых торсионов на кабину со спальным местом рычаги торсионов должны быть смещены на один шлиц в сторону закручивания относительно меток на торцах торсионов.

Для регулирования угла закручивания торсионов опрокиньте кабину на 60° (см. ниже), освободив торсионы от нагрузки. При регулировании угла перестановкой втулок 9 опор торсионов с целью увеличения угла переставьте втулки опор рычагов торсионов из верхних отверстий в нижние, а для уменьшения угла сделайте наоборот.

В случае регулирования угла закручивания перестановкой рычагов торсионов предварительно ослабьте гайки стяжных болтов и переставьте рычаги на требуемое количество шлицев (для увеличения угла закручивания — вперед, в сторону опрокинутой кабины). После перестановки рычагов затяните гайки стяжных болтов.

Следите, чтобы оба рычага были смещены на одинаковое число шлицев относительно меток, а оси опор рычагов находились в одном положении, иначе это приведет к преждевременному износу торсионов.

Опрокидывание кабины на 60°

Опрокидывание кабины на 60° необходимо для обеспечения большего доступа к силовому агрегату, в частности, для снятия двигателя.

Ограничитель подъема кабины:

1. палец удлинителя;
2. скоба верхняя;
3. удлинитель;
4. балка продольная пола кабины;
5. стойка верхняя;
6. крючок-защелка;
7. стойка нижняя;
8. буфер

Перед тем как опрокинуть кабину на 60°, снимите буфер или фары и поднимите облицовочную панель кабины. Затем освободите удлинитель 3 ограничителя подъема кабины, вынув палец 1, соединяющий верхнюю часть удлинителя со скобой 2, укрепленной на продольной балке пола, придерживая кабину за ручку на правом крыле, опрокиньте ее на длину удлиненного ограничителя.

Регулирование запорного механизма кабины требуется при слабой фиксации запорных крюков в закрытом положении или при слишком малом усилии, необходимом для отпирания. Для этого выверните винт, крепящий подушку на кронштейне скобы запора, поставьте под подушку дополнительно одну-две или более прокладки.

Запорное устройство кабины

При техническом обслуживании стеклоочистителей проверьте исправность стеклоочистителей. Обратите внимание на равномерность работы стеклоочистителей, укладку щеток в исходное положение, равномерность прижатия щетки и очистки стекла.

Не поворачивайте рычаги щеток рукой, так как при этом вы можете их сместить и при работе щетки будут упираться в уплотнитель ветрового стекла. Не поднимайте рычаг на максимально допустимый угол во избежание растяжения пружины рычага. При хранении автомобилей на открытых площадках в зимнее время снимите щетки стеклоочистителя, так как они могут примерзнуть к стеклу и резина их быстро разрушается. Перед пуском стеклоочистителя в зимнее время удалите со стекол иней или лед, включив отопитель кабины.

При длительной стоянке автомобиля на открытой площадке в жаркую погоду щетки также необходимо снимать во избежание растрескивания резины. При этом на концы рычагов наденьте кусочки резиновой трубки для предотвращения царапин на стекле. При эксплуатации стеклоочистителей периодически промывайте щетки и ветровые стекла обезжиривающим раствором.

Не допускайте работу стеклоочистителя при наличии на стеклах сухой пыли и грязи.

Проверьте работу омывателя стекла, при необходимости прочистите жиклеры 3.

Устройство для очистки и обмыва ветровых стекол:

1. насос с электродвигателем;
2. бачок омывателя;
3. жиклер;
4. винт;
5. рычаг щетки;
6. тяги;
7. моторедуктор.

Для чистки жиклера выверните зажимной винт и снимите кольцо жиклера.

Бачок заполняйте смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4 (см. раздел «Приложение» в конце данного Руководства), фильтруя жидкость при заливке. Направление струи жидкости регулируйте поворотом зажимного кольца сбоку головки жиклера. Для этого отпустите винт, поверните зажимное кольцо прорезью так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю часть сектора, описываемого щеткой стеклоочистителя. В этом положении кольцо затяните винтом.

При техническом обслуживании отопителя перед зимней эксплуатацией проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, усилие поворачивания пробки крана 10 отопителя.

Система отопления и вентиляции кабины:

1. распределитель горячего воздуха;
2. привод управления отоплением;
3. сопло обдува ветрового стекла;
4. шланг обдува бокового стекла;
5. шланг обдува ветрового стекла;
6. трос управления левой заслонкой распределителя;
7. трос управления правой заслонкой распределителя;
8. радиатор отопителя;
9. трос крана отопителя;
10. кран отопителя;
11. шланг передний подводящий отопителя;
12. шланг отводящий отопителя;
13. шланг сливной;
14. радиатор двигателя;
15. кран сливной;
16. труба подводящая отопителя;
17. шланг средний подводящий отопителя;
18. патрубок отбора воды;
19. электродвигатели;
20. люк вентиляционный

Если пробка крана поворачивается с большим усилием [более 14,7 Н (1,5 кгс) на рычаг крана], кран разберите, для этого выверните и извлеките тросик управления краном, отверните гайку, крепящую рычаг крана, и снимите рычаг, выверните крышку-втулку крана и выньте пробку крана. После этого удалите накипь из проходных отверстий, с пробки, проверьте уплотнитель, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой МЗ-10. Соберите кран в обратной последовательности. При закреплении троса рычажок управления краном должен быть в крайнем правом положении («открыто»), а рычажок крана 10 — также в положении «ОТКРЫТО», то есть максимально повернут по часовой стрелке.

При использовании в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя воды, по окончании работы слейте воду из системы охлаждения двигателя и из отопителя кабины. Для слива воды откройте сливной кран 15 на подводящих трубопроводах отопителя. При этом кабина должна быть в опущенном, транспортном положении, иначе часть жидкости останется в провисающей части подводящего шланга 17.

Следите, чтобы при опущенной кабине подводящий шланг 17 не провисал. Для устранения провисания подводящего шланга ослабьте хомут крепления шланга на трубе 16 около сливного крана и насадите шланг глубже на трубу, затем затяните стяжной хомут.

При засорении или тугом проворачивании сливного крана разберите кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте пробку крана. Детали крана промойте, очистите от накипи, смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.

Сервис С

При сервисе С проверьте:

• Состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасьте.
• Состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.
• Работу механизма подрессоривания сиденья водителя, механизмов перемещения сидений и регулирования угла наклона спинки.
• Действие системы отопления и обдува ветровых стекол.

Устраните неисправности.

Замените разрушенный участок уплотнителя двери.

Техническое обслуживание платформы автомобиля-тягача

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверьте состояние запоров платформы.

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте внешним осмотром состояние платформы, устраните обнаруженные неисправности.

Сервис С

При сервисе С затяните гайки хомутов платформы.

Техническое обслуживание платформы автомобиля-самосвала

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверьте:

• Крепление страховочных тросов.
• Наличие штырей фиксации платформы.

Устраните неисправности.

Сервис 1

При сервисе 1:

• Смажьте оси шарниров опор платформы через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
• Проверьте целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной, устраните неисправность.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Затяните гайки стяжных болтов крепления надрамника, гайки болтов крепления передних кронштейнов надрамника, болты крепления ловителя-амортизатора, гайки болтов крепления амортизатора платформы, гайки болтов коробки отбора мощности и масляного насоса.
• Смажьте через пресс-масленки шарнирные соединения задних вилок с опорой платформы.
• Проверьте стрелу прогиба страховочного троса. При совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника стрела прогиба страховочного троса должна быть 36...50 мм, для КамАЗ-55102 при опрокидывании назад — 100... 150 мм, при опрокидывании на сторону — 200...250 мм. Регулируйте стрелу прогиба изменением длины троса 1, ослабив затяжку зажимов 2.

*35…50 мм*

Установка страховочных 4 тросов:

1. трос;
2. зажим;
3. палец стопорный;
4. кронштейн.

Техническое обслуживание рулевого управления

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании проверьте состояние привода рулевого управления (без применения специального инструмента).

Сервис 1

При сервисе 1:

• Проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долейте масло до нормы.
• Смажьте шарниры рулевых тяг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах. Уровень масла в бачке насоса проверяйте указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса при этом установите прямо. Перед снятием пробки тщательно вытрите ее и заливную горловину бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином.

Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливайте через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте зазоры в шарнирах рулевых тяг и карданного вала.
• Проверьте и при необходимости восстановите в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса.
• Снимите и промойте фильтр насоса.

Примечание:

Для модернизированных автомобилей:

При проведении технического обслуживания (сервис 2) предусмотрена замена фильтра насоса при значительном его засорении.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Проверку свободного хода рулевого колеса проводите на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600... 1200 об/мин. Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установите прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле не должен превышать 15°.

Предельно допустимый свободный ход — 25°.

Замеряйте свободный ход прибором К-402 или К-187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол отсчитывайте на угловой шкале прибора от условного нуля, который устанавливается посередине диапазона свободного качания рулевого колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, проверьте наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировок восстановите их. Если невозможно устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления, вал замените.

Обслуживание гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления:

1. шестерня привода;
2. гайка крепления шестерни;
3. шплинт;
4. шайбы;
5. вал насоса;
6. шпонка сегментная;
7. кольца упорные;
8. подшипник шариковый;
9. кольцо маслосъемное;
10. кольца упорные;
11. манжета;
12. подшипник игольчатый;
13. крышка заливной горловины;
14. фильтр заливной;
15. шайбы;
16. болт;
17. кольца уплотнительные;
18. труба фильтра;
19. клапан предохранительный;
20. крышка бачка с пружиной;
21. прокладки уплотнительные;
22. бачок насоса;
23. фильтр;
24. коллектор;
25. трубка бачка;
26. штуцер;
27. прокладки уплотнительные;
28. прокладки уплотнительные;
29. крышка насоса;
30. пружина перепускного клапана;
31. седло предохранительного клапана;
32. прокладки регулировочные;
33. клапан комбинированный;
34. диск распределительный;
35. пластина насоса;
36. кольца уплотнительные;
37. статор;
38. ротор;
39. кольца уплотнительные;
40. корпус насоса;
41. А и В отверстия дросселирующие.

Промывайте заливной фильтр 14 и фильтрующий элемент бензином. При значительном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их растворителем 646 ГОСТ 18188—72.

Для смены масла и удаления воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления:

1. Отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления или поднимите переднюю ось так, чтобы управляемые колеса не касались земли. Снимите крышку бачка насоса гидроусилителя. Не заправляйте и не прокачивайте гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге или неприподнятых колесах.

2. Поверните рулевое колесо влево до упора и откройте сливное отверстие, вывернув магнитную пробку из картера рулевого механизма. Масло сливайте до полного вытекания его из отверстия.

3. Промойте насос, трубопроводы и гидроусилитель, для этого:

• Выверните фильтр из коллектора бачка насоса и удалите из бачка насоса гидроусилителя остаток загрязненного масла.
• Промойте детали разобранного фильтра и сливную пробку рулевого механизма, очистив их от грязи. После очистки и промывки соберите фильтр насоса и вверните его на место.
• Залейте в бачок насоса через воронку с двойной сеткой 2 л чистого масла и слейте через сливное отверстие картера рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо от упора до упора.

4. Залейте свежее масло и удалите из системы воздух в следующем порядке:

• Вверните магнитную пробку в сливное отверстие картера рулевого механизма.
• Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
• Отверните на 1/2... 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
• Установите крышку бачка насоса.
• Поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе; не поворачивайте колесо до упора).
• Снимите пробку заливной горловины с крышки бачка насоса и из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
• Пустите двигатель и при работе его на минимальной частоте вращения доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
• Заверните перепускной клапан.
• Поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на 1/2... 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
• Повторите предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторите операцию еще один-два раза; при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
• Остановите двигатель.
• Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на нее защитный колпачок.
• Проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите пробку заливной горловины бачка.
• Соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

При заправке гидросистемы имейте в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гидросистеме остается воздух, является частой причиной появления дефекта “тяжелый руль” (увеличение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления и плохого “держания дороги” автомобилем.

Техническое обслуживание тормозной системы

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании:

• Проверьте состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда).
• Слейте конденсат из ресиверов системы (по окончании смены).

При осмотре шлангов тормозной системы не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.

При эксплуатации автомобиля без прицепа закройте соединительные головки крышками для защиты их от попадания грязи, снега, влаги. На седельных автомобилях-тягачах головки установите в держатель, расположенный за кабиной.

Сливайте конденсат из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте их горячей водой или теплым воздухом.

Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем.

После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.

Сервис 1

При сервисе 1:

• Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности.
• Отрегулируйте ход штоков тормозных камер.
• Смените спирт в предохранителе от замерзания при температуре воздуха плюс 5°С и ниже в соответствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц — для предохранителя вместимостью 1 литр).
• Смажьте втулки валов разжимных кулаков через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов.
• Смажьте регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.

Ход штоков тормозных камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе.

Ход штоков тормозных камер требует регулировки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно штоку, уперев торцом в корпус тормозной камеры.

Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа (6,2 кгс/см²), стояночная тормозная система выключена, тормозные барабаны холодные] и снова отметьте нахождение этой же точки штока на шкале.

Разность полученных значений составляет величину хода штока.

Механизм регулирования зазоров между тормозными колодками и барабаном:

1. ось червяка;
2. окно для проверки зазора;
3. масленка;
4. фиксатор;
5. заглушка

Регулируйте ход штока поворотом оси 1 червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор 4 на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока.

Убедитесь, что колесо вращается свободно, без заеданий, и надежно затяните фиксатор.

Зазор между колодками и барабаном проверяйте щупом через окна 2 в щитке. После регулирования хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2... 3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.

При смене спирта в предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги опустите в нижнее положение и зафиксируйте ее, повернув на 90° (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем уровня, залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх. Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмосистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять-восемь раз.

Сервис 2

При сервисе 2:

• Проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам контрольных выводов.
• Проверьте внешним осмотром шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
• Затяните гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту.
• Отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.

Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку проводите по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.

Клапаны контрольных выводов расположены:

• Контура привода рабочих тормозных механизмов передней оси — на клапане ограничения давления.
• Контура привода рабочих тормозных механизмов задней тележки — на правом (по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста.
• Контура привода стояночной и запасной тормозных систем — на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура.
• Контура привода вспомогательной тормозной системы и потребителей — в ресивере контура.

Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений 0... 980,7 кПа (0... 10 кгс/см²) класса точности 1,5. Проверку работоспособности пневматического тормозного привода проводите в следующем порядке:

• Заполните пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора давления (см. раздел «11. Тормозная система»). При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа (вывод R) должно быть 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см²), а в соединительной головке типа А однопроводного привода (вывод Р) — 470,8...519,8 кПа (4,8... 5,3 кгс/см²). Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при достижении давления в контурах 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5 кгс/см²). Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер).
• Нажмите полностью педаль привода рабочей тормозной системы. Давление по двухстрелочному манометру должно резко снизиться не более чем на 49,5 кПа (0,5 кгс/см²). При этом давление в клапане контрольного вывода В должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине. Давление в клапане контрольного вывода С должно быть не менее 225,6... 264,9 кПа (2,3 ... 2,7 кгс/см²) (для незагруженного автомобиля). Поднимите вверх вертикальную тягу привода регулятора тормозных сил на величину статического прогиба подвески:

Давление в тормозных камерах должно быть определено по нижней шкале двухстрелочного манометра. Давление в соединительной головке типа “Палм” тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см²), в соединительной головке типа А соединительной магистрали (вывод Р) давление должно упасть до 0.

• Установите рукоятку привода крана в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным давлению в ресивере стояночного и запасного контуров и находиться в пределах 608... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см²), давление в соединительной головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть равным 0, в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) 470,8... 519,8 кПа (4,8... 5,3 кгс/см²).
• Установите рукоятку привода крана стояночной тормозной системы в вертикальное фиксированное положение. На блоке контрольных ламп должна загораться контрольная лампа стояночной тормозной системы в мигающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Е и в соединительной головке типа А (вывод Р) должно упасть до 0, а в соединительной головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608,0... 735,5 кПа (6,2... 7,5 кгс/см²).
• При положении рукоятки крана в вертикальном фиксированном положении нажмите кнопку крана аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным показанию двухстрелочного манометра в кабине. Штоки тормозных камер механизмов промежуточного и заднего мостов должны вернуться в исходное положение.
• Отпустите кнопку аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно упасть до 0.
• Нажмите на кран механизма вспомогательной тормозной системы. Штоки пневмоцилиндров управления заслонками и пневмоцилиндра выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно быть равным 58,8... 68,6 кПа (0,6... 0,7 кгс/см²).

В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при снижении давления в контурах до 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5 кгс/см²) должен включаться зуммер и должны загораться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов.

Отрегулировать положение педали тормоза относительно пола кабины. Регулируйте согласно схеме установки педали на тормозной кран.

Регулировкой установочного и регулировочного болтов необходимо обеспечить положение площадки педали под углом 35° ±2° и свободный ход педали 10-15 мм.

Установочный болт зафиксировать контргайкой, регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком УГ7.

Сервис С

При сервисе С:

• Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков при снятых ступицах. Устраните неисправности.
• Закрепите кронштейны ресиверов к раме.

При техническом обслуживании тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если это расстояние менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Предохраняйте накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормозных механизмов, меняйте все накладки у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть 199,6... 200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае очистите опорные поверхности вала и кронштейна, проверьте состояние уплотнительных колец вала, после этого смажьте их через пресс-масленку.

Ось червяка регулировочного рычага должна поворачиваться свободно, без заеданий. В противном случае промойте внутреннюю полость рычага бензином, просушите и заполните регулировочный рычаг свежей смазкой.

Проверка параметров пневматического привода тормозной системы

Перед проверкой параметров пневматического привода тормозной системы:

• Затяните болты крепления компрессора и гайки крепления головки цилиндров компрессора.
• Слейте конденсат из ресиверов.
• Снимите фильтр регулятора давления, промойте его керосином, высушите, продуйте сжатым воздухом и установите на место.
• Снимите механизмы вспомогательной тормозной системы, очистите их внутренние поверхности от нагара, промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и установите на место.
• Осмотрите трубопроводы, шланги, чехлы тормозных камер и тормозного крана, привод тормозного крана. Устраните неисправности.

Проверку проводите в соответствии с перечнем контролируемых параметров, приведенных в протоколе проверки параметров пневматического привода (см. таблицу ниже), с помощью специального комплекта, включающего в себя: контрольные манометры 2 класса 1,5, соединительные шланги 1, соединительные головки 4 типа А, Б и типа «Палм», клапаны 5 контрольного вывода, набор штуцеров и уплотнительных шайб, набор 3 наиболее часто применяемых ключей (19х22; 24х27).

Комплект для проверки параметров пневматического привода:

1. шланги соединительные;
2. манометр контрольный;
3. ключи;
4. головки соединительные;
5. клапаны контрольного вывода.

Проверка параметров пневматического привода тормозной системы

Схема пневматического привода тормозных механизмов:

• А контрольный вывод контура IV;
• В, Е клапаны контрольных выводов III контура;
• С вывод контрольный контура I;
• D вывод контрольный контура II;
• N магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода;
• Р магистраль соединительная однопроводного привода;
• R магистраль питающая двухпроводного привода;

1. камеры тормозные типа 24;
2. кран управления стояночной тормозной системой;
3. кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;
4. кран управления вспомогательной тормозной системой;
5. манометр двухстрелочный;
6. лампы контрольные и звуковой сигнализатор;
7. клапан контрольных выводов;
8. клапан ограничения давления;
9. компрессор;
10. пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;
11. регулятор давления;
12. предохранитель от замерзания;
13. клапан двойной защитный;
14. датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа;
15. батареи аккумуляторные;
16. кран двухсекционный тормозной;
17. клапан тройной защитный;
18. датчик падения давления в ресивере;
19. краны слива конденсата;
20. ресивер конденсационный;
21. клапан отбора воздуха;
22. ресиверы контура II;
23. пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы;
24. ресиверы I и III контуров;
25. ресиверы I и III контуров;
26. камеры тормозные типа 20х20;
27. датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы;
28. энергоаккумуляторы;
29. клапан ускорительный;
30. регулятор автоматический тормозных сил;
31. клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
32. клапан двухмагистральный;
33. датчик включения сигнала торможения;
34. клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом;
35. клапан одинарный защитный;
36. фонари задние;
37. краны разобщительные;
38. соединительные головки типа А и типа “Палм”;
39. соединительные головки типа А и типа “Палм”

В заключение проверьте тормозные свойства автомобилей на тормозном стенде типа СТП-3. Критерием оценки эффективности тормозной системы является удельная тормозная сила Q, представляющая собой отношение суммарной тормозной силы всех колес к массе автомобиля:

где

• ЕТ суммарная тормозная сила всех колес автомобиля;
• Р масса автомобиля.

Удельная тормозная сила должна быть не менее 5,49 (0,56) при проверке рабочих тормозных механизмов; 2,75 (0,28) — при проверке запасной тормозной системы.

Кроме того, определите на стенде разность тормозных сил правого и левого колес одной оси.

Примечание:

При отсутствии стенда эффективность тормозных систем автомобиля можно оценить дорожными испытаниями по специальной методике. В этом случае критерием эффективности является тормозной путь и поведение автомобиля на дороге.

Разность не должна превышать 15% (для приработанных тормозных накладок).

Погрешность показаний штатного двухстрелочного манометра определите сравнением с показаниями контрольных манометров. Контрольные манометры подсоедините вместо резьбовых пробок к ресиверу 24 первого контура и к ресиверу 22 второго контура. Постепенно повышая, а затем понижая давление в системе, сверьте показания штатного и контрольных манометров.

Давление включения стоп-сигнала определите при номинальном давлении в системе контрольным манометром, который подсоедините к контрольному выводу N. Плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление включения и выключения стоп-сигнала по загоранию фонарей.

Так же определите давление включения и выключения стоп-сигнала, плавно приводя в действие ручной тормозной кран.

Примечание:

Перед определением давления выключения убедитесь в исправности контрольный ламп, нажав кнопку контроля.

Давление выключения (включения) контрольных ламп определите для всех контуров пневматического привода. Для этого подсоедините контрольные манометры к ресиверам 20, 25, 24, 22 всех контуров, пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номинального.

Медленно выпуская воздух (например, открыв кран слива конденсата) из ресивера 24 первого контура, зафиксируйте на контрольном манометре давление загорания контрольной лампы первого контура. Так же определите давление выключения (включения) контрольных ламп второго, третьего и четвертого контуров пневматического привода.

Давление выключения и давление включения регулятора давления определите по штатному двухстрелочному манометру, погрешность показания которого предварительно проверена. Автомобиль должен быть расторможен, т.е. положение тормозной педали и ручного тормозного крана должно обеспечивать движение автомобиля, потребители сжатого воздуха должны быть выключены.

Пустите двигатель и, повышая давление воздуха в системе, зафиксируйте на манометре момент начала выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление включения).

Нажмите несколько раз тормозную педаль, при этом следите по манометру за снижением давления в системе и зафиксируйте момент прекращения выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление выключения).

Падение давления в ресиверах за одно торможение определите по контрольным манометрам, подсоединенным вместо резьбовых пробок к ресиверам 24 и 22 или по проверенному штатному манометру.

Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель, полностью нажмите тормозную педаль (потребители сжатого воздуха должны быть выключены) и зафиксируйте по манометрам падение давления в ресиверах.

Опережение давления в управляющей магистрали по отношению к давлению на выходе тормозного крана определите по контрольным манометрам, подсоединив их к клапанам контрольных выводов N и D.

Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель и, плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление на манометре, подсоединенном к клапану вывода N, при давлениях на манометре, подключенном к выводу D, равных 588, 490, 392, 294, 196, 98 кПа (6, 5, 4, 3, 2, 1 кгс/см²).

Разность давлений в выводах N и D даст величину опережения давления в управляющей магистрали.

Техническое обслуживание генератора

Сервис 2

При сервисе 2:

• Очистите от пыли и грязи наружные поверхности.
• Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нормальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15... 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Для регулирования натяжения ремней ослабьте гайки крепления передней и задней лап генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем отклоните генератор в сторону натяжения ремней до требуемой величины и затяните крепежные соединения генератора.
• Сервис С
• При сервисе С (осенью), сняв генератор с двигателя:
• Проверьте состояние щеточного узла.
• Продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок.
• Проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ослаблении подтяните.

Для проверки состояния щеточно-коллекторного узла выверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих.

Если щетку заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.

Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных колец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином.

Если после этого будут обнаружены пригары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

Проточите контактные кольца, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со стороны контактных колец снимите щетки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

Посезонная регулировка проводится следующим образом:

• Если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и выше, ППР (переключатель посезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (Л) — левое крайнее положение контактного винта ППР, винт вывернут.
• Если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и ниже, ППР должен находиться в положении ЗИМА (3) — правое крайнее положение винта ППР, винт ввернут.

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500+200) об/мин, температуре окружающей среды (25+10)°C и выключенной аккумуляторной батарее должен находиться в пределах 27...28 В, а в положении ППР ЗИМА — 28,8... 30,2 В.

Техническое обслуживание стартера

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте плотность и чистоту контактных соединений, надежность крепления проводов к стартеру, затяните гайки крепления проводов.

Сервис С

При сервисе С (осенью) снимите стартер с двигателя, разберите и проверьте в следующем порядке:

• Снимите крышку со стороны коллектора.
• Проверьте состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы.

Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значительном подгорании поверхность протрите ветошью и обезжирьте. Если грязь или подгорание не устраняются, зачистите коллектор стеклянной шкуркой С100.

Зачистку производите, охватывая поверхность коллектора полоской стеклянной шкурки, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер и проточите коллектор на станке.

Щетки должны свободно, без заедания перемещаться в щеткодержателях. Замерьте высоту щеток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления.

Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы, замените новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя.

• Проверьте затяжку винтов крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям, при необходимости подтяните. После этого продуйте сжатым воздухом щеточно-коллекторную сборочную единицу и установите крышку на место.
• Демонтируйте медную перемычку и снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. Очистите внутреннюю поверхность крышки. Убедитесь в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле. Осмотрите рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначительное, зачистите, сняв неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм.

Контактный диск при незначительном подгорании переверните. Для этого разогните скобу и снимите изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов замените их.

• Проверьте надежность крепления реле к корпусу стартера и установите крышку реле на место.
• Проверьте регулировку реле стартера. Для этого вывод обмоток реле соедините с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера.
• С отрицательным. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединенным от положительного вывода батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряжение на реле стартера и замерьте зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5... 1,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

Регулирование реле стартера:

1. шестерня привода;
2. шайба упорная;
3. втулка привода;
4. вкладыш со стороны привода;
5. прокладка.

Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установите прокладку толщиной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться.

Прокладка

Если лампа не загорится, отрегулируйте стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями. Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, поверните его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем проверьте регулировку реле стартера, как указано выше. При упоре в прокладку толщиной 2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты.

Проверьте, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходное положение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного перемещения привода очистите доступную часть вала от грязи и смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).

Если заедание не устраняется, проверьте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путем разборки соответствующих узлов, причину неисправности устраните.

• Замените смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части вала и привода; снимите пробки и добавьте турбинное масло 22 (допускается применение моторного масла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного подшипника, установите пробки на место.
• Очистите привод от грязи и добавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в корпус привода моторное масло и сделайте 5... 10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылейте. Указанную операцию повторите два-три раза, затем залейте масло в корпус привода.
• Осмотрите состояние резиновых деталей, при больших износах и разрывах детали замените.
• Добавьте смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) во внутреннюю полость манжеты.
• Осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. При износе вкладышей (до размера 19,4 мм — в крышке со стороны привода и 16,3 мм — в крышке со стороны коллектора) вкладыш замените. Для этого выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте на его место новый, после запрессовки новый вкладыш расточите относительно посадочных диаметров крышки.

Внутренний диаметр расточенного нового вкладыша должен быть 19,000... 19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000... 16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Сервис 1

При сервисе 1 проверьте уровень электролита в аккумуляторных батареях. Электролит должен касаться нижнего торца тубуса заливной горловины.

При необходимости долейте дистиллированную воду.

Доливайте воду непосредственно перед выездом автомобиля на линию.

Доливать электролит допускается только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как и электролита в батарее. Причиной выплескивания электролита является неплотная посадка герметизирующих пробок, а причиной утечки — трещины моноблока, а также отслоения и трещины мастики.

Сервис 2

При сервисе 2 выполняйте следующие операции:

• Очистите батареи от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность батареи, вытрите чистой ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Наконечники проводов и выводы смажьте техническим вазелином.
• Проверьте и при необходимости прочистите вентиляционные отверстия.
• Смажьте выводы и перемычки аккумуляторных батарей.
• Проверьте состояние и правильность прокладки стартерных проводов (провода не должны касаться острых кромок и не должны быть пережаты деталями крепления батарей).
• Доведите до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях, при этом измерив плотность электролита во всех аккумуляторах и температуру в средних аккумуляторах батарей. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует снижению емкости батареи на 5... 6%, поэтому степень разряженности батарей можно определить по приведенной ниже таблице, учитывая температурную поправку.

Степень разряженности батареи в зависимости от плотности электролита (при 15°С)

Разность плотности электролита в элементах батареи при нормальном уровне не должна превышать 0,02 г/см³. Если разность превышает указанную величину, батарею снимите с автомобиля и поставьте на заряд. В конце заряда проведите корректировку плотности.

Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд токами большой величины (включения стартера), а также непосредственно после доливки дистиллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный результат.

Батареи, разряженные зимой более чем на 25 %, а летом более чем на 50 %, снимите с автомобиля и зарядите на зарядной станции.

Необходимо особенно тщательно следить за тем, чтобы состояние батарей было одинаковым. При недостаточной емкости аккумуляторов в одной из батареи продолжительность их разряда ограничивается емкостью неисправной батареи. В случае же продолжения разряда возможна переполюсовка аккумуляторов батареи. Поэтому помните, что на заряд батареи снимаются обе одновременно.

Техническое обслуживание системы освещения

Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Это указывает на важность своевременного и регулярного профилактического обслуживания осветительных приборов.

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании перед выездом проверьте состояние приборов освещения при различных положениях переключателей:

• Комбинированного переключателя фар головного света, передних и задних фонарей.
• Клавишных переключателей противотуманных фар.
• Клавишных выключателей фонарей автопоезда.
• Протрите загрязненные рассеиватели приборов внешнего освещения и сигнализации.

Сервис 2

При сервисе 2 отрегулируйте направление светового потока фар.

Схема регулирования фар

Световой поток фар регулируйте на ровной площадке с твердым покрытием (асфальт, асфальто-бетон и т.д.). Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии, но без груза. Присутствие водителя в кабине не имеет значения. Давление в шинах автомобиля доведите до нормы. Рассеиватели и отражатели фар должны быть чистыми.

Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установите перпендикулярно поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесенные на экран с допуском ±0,5 см, должны быть хорошо видны.

Автомобиль установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия III совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля.

Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III не более ±5 см.

Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.

Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар (10±0,05) м. Допускается уменьшение величины данного расстояния до (7,5±0,03) м и (5±0,025) м.

При установке автомобиля на расстоянии (10±0,05) м, (7,5±0,03) м и (5±0,025) м расстояние от линии I до линии А должно быть 250, 190 и 125 мм соответственно.

Примечание:

Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа типа К-303.

Регулирование света противотуманных фар

Установите экран на расстоянии 5 м от автомобиля и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отверните гайку 2 крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.

Установка противотуманных фар:

1. кронштейн;
2. гайка;
3. фара противотуманная;
4. буфер.

Проверку величины падения напряжения на изделиях светотехники проводите с помощью вольтметра при включенном дальнем свете фар. Для этого замерьте напряжение между выводом амперметра и массой и напряжение между штекерным выводом нити дальнего света фар и массой. Падение напряжения, равное разности этих напряжений, не должно превышать 6,5% от номинального напряжения. Падение напряжения можно проверить непосредственно милливольтметром, обеспечив подачу напряжения к плюсовому выводу амперметра и штекерному выводу нити дальнего света.

На внутренней поверхности колб ламп иногда появляется налет испаряемого вольфрама, который резко уменьшает силу света. Такие лампы замените.

После замены ламп фар регулирование направления светового потока обязательно.

Замену ламп производите в помещении, где нет пыли. Нельзя длительное время оставлять оптический элемент открытым после того, как вынут патрон с отказавшей лампой. Не дотрагивайтесь пальцами до поверхности отражателя.

При загрязнении отражателя промойте его чистой теплой водой, очищая ватой его поверхность. Очистку ведите круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки оптический элемент просушите, положив его для сушки зеркальной поверхностью отражателя вниз.

Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов

Ежедневное обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании перед выездом из парка проверьте работоспособность спидометра и тахометра по показаниям стрелки указателя и счетчика пройденного пути.

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте состояние и надежность датчиков включения блокировки мостов и стоп-сигнала.

Техническое обслуживание коммутационной аппаратуры

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, наличие и исправность защитных чехлов.

Сервис С

При сервисе С разберите выключатель массы аккумуляторных батарей, прочистите и смажьте.

Порядок разборки и сборки:

• Выверните винты крепления корпуса к электромагниту.
• Снимите уплотнительную прокладку.
• При разборке корпуса с контактной системой отогните стопорные шайбы, снимите опорную плиту. Особое внимание обратите на целостность пружины фиксатора.
• Снимите со шпилек контактную часть, устраните подгар контактных соединений зачисткой стеклянной шкуркой, продуйте сжатым воздухом внутреннюю полость корпуса. Трущиеся поверхности штока и шпилек контактной системы смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.

Сборку выключателя производите в обратной последовательности.

При сборке шток электромагнита заверните в якоре так, чтобы при ходе якоря до упора сердечника шток выступал над опорной поверхностью фланца на 1,5... 2,5 мм.

Техническое обслуживание электропроводов и предохранителей

Сервис 2

При сервисе 2 проверьте состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей).