Снятие и установка насоса гидроусилителя КамАЗ 5320 - 54115

Снятие и установка насоса гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления:

1. шестерня привода;
2. гайка крепления шестерни;
3. шплинт;
4. шайбы;
5. вал насоса;
6. сегментная шпонка;
7. упорные кольца;
8. шарикоподшипник;
9. маслоотгонное кольцо;
10. упорные кольца;
11. манжета;
12. игольчатый подшипник;
13. крышка заливной горловины;
14. заливной фильтр;
15. шайбы;
16. болт;
17. уплотнительные кольца;
18. труба фильтра;
19. предохраиительный клапан;
20. крышка бачка с пружиной;
21. уплотнительные прокладки;
22. бачок насоса;
23. фильтрующий элемент;
24. коллектор;
25. трубка бачка;
26. штуцер;
27. прокладка коллектора;
28. уплотнительные прокладки;
29. крышка насоса;
30. пружина перепускного клапана;
31. седло предохранительного клапана;
32. регулировочные шайбы;
33. перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном;
34. распределительный диск;
35. пластина насоса;
36. уплотнительные кольца;
37. статор;
38. ротор;
39. уплотнительные кольца;
40. корпус насоса;
41. А, Б – дросселирующие отверстия;
42. В - полость нагнетания;
43. Г - радиальные отверстия;
44. I - из системы;
45. II - в систему.

Снятие насоса гидроусилителя

Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте:

• Наклоните кабину в первое положение (42°).
• Выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного слива поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое.
• Отсоедините трубопроводы низкого и высокого давления от насоса.
• Отсоедините трубопровод, соединяющий расширительный бачок с левой водяной трубой.
• Выверните болты крепления насоса.

Снимите насос.

Разборка и проверка насоса гидроусилителя

Для разборки и проверки насоса:

• Снимите крышку бачка и выверните из коллектора фильтр.
• Выверните болты крепления и снимите бачок с коллектором, выньте трубку.
• Проверьте неплоскостность опорной поверхности коллектора на контрольной плите. Неплоскостность указанной поверхности допускается не более 0,1 мм с шероховатостью 6,3 нм. При обнаружении большей неплоскостности опорную поверхность коллектора профрезеруйте с последующей проверкой на плите, а паронитовую прокладку замените.
• Установите в тисках насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вниз, выверните четыре стяжных болта и, удерживая перепускной клапан от выпадания, снимите крышку насоса.
• Проверьте состояние уплотнительной поверхности седла для подсоединения трубопровода высокого давления.

Примечание:

При значительном обмятии указанной поверхности, что может вызвать течь, болтом М6 извлеките седло, предварительно нарезав в нем резьбу. Чтобы избежать попадания стружки в клапан, в отверстие седла заложите консистентную смазку. При запрессовке нового седла применяйте оправку.

• Проверьте легкость и плавность перемещения перепускного клапана в отверстии крышки под действием собственного веса. При проверке пружина клапана должна быть вынута. При необходимости клапан и отверстие в крышке промойте ацетоном, очистив их рабочие поверхности от прилипших посторонних частиц или заусенцев.

Примечание:

Клапан и крышка подобраны на заводе индивидуально, поэтому не разукомплектовывайте эту пару (зазор в ней на новом насосе составляет 0,013...0,023 мм). При обнаружении недопустимого износа в этой паре (насос не обеспечивает требуемой подачи) клапан и крышку замените, комплектно.

• Проверьте величину давления настройки предохранительного клапана насоса и затяжку его седла. Клапан проверяйте в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к отверстию в его седле, например, нагрузочно-измерительном стенде МТ-60 (Польша). При давлении масла до 7355 кПа (75 кгс/см²) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, то проверьте состояние деталей клапана. Для этого отверните седло клапана, сохранив имеющиеся регулировочные прокладки, промойте полость, в которой размещены пружина и шарик, и проверьте чистоту отверстия в седле.

Проверьте целостность пружины и соберите клапан, затянув его седло с моментом 14,7... 19,6 Н·м.

Клапан должен открываться при давлении 8336...8826 кПа (85... 90 кгс/см²) и пропускать при этом непрерывную струю масла. Если клапан срабатывает при меньшем давлении, то причиной дефекта может быть осадка его пружины вследствие случившегося ранее перегрева насоса. В этом случае, чтобы ликвидировать указанный дефект, допускается снятие регулировочных прокладок из-под седла предохранительного клапана.

При этом следует иметь в виду, что снятие одной прокладки толщиной 0,5 или 0,7 мм дает повышение давления соответственно приблизительно на 686,5 или 980,7 кПа (7 или 10 кгс/см²). Не рекомендуется снимать последнюю прокладку из-под седла, так как отсутствие прокладки может привести к самопроизвольному отворачивайте седла при эксплуатации автомобиля.

При отсутствии специального приспособления, упомянутого выше, правильность регулирования предохранительного клапана можно проверить на стенде в сборе с насосом, включающем электродвигатель мощностью не менее 2,5 кВт, приводящий в действие проверяемый насос через зубчатую передачу. Скорость вращения вала насоса 600 об/мин. В напорной магистрали насоса должен быть установлен манометр с пределом измерения 9807 кПа (100 кгс/см²) и вентиль. Длина трубопровода от вентиля к бачку не менее 1 м. Перед проверкой насоса следует приработать его в течение 10... 15 мин, постепенно повышая давление вентилем до 4904...5349 кПа (50... 55 кгс/см²).

• Вложите клапан с пружиной в отверстие крышки и еще раз убедитесь в плавности его перемещений.

При всех дальнейших операциях разборки и последующей сборки деталей качающего узла насоса следует иметь в виду, что статор, ротор и лопасти насоса подобраны комплектно на заводе-изготовителе. При разборке не нарушайте их комплектность, не меняйте местами лопасти. При замене статор, ротор и лопасти устанавливайте комплектно.

• Отметьте взаимные положения распределительного диска относительно статора, а последнего – относительно корпуса насоса и снимите их со штифтов. Стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса.
• Снимите ротор вместе с лопастями, проследив за тем, чтобы лопасти не выпали из своих пазов.
• Проверьте легкость и плавность перемещения лопастей в пазах ротора. При обнаружении на поверхностях сопряженных пар грязи или других посторонних частиц выньте лопасти из пазов и промойте бензином детали.
• Для замены подшипников или манжеты, если это необходимо, установите корпус насоса в тисках так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вверх, расшплинтуйте и отверните гайку, удерживая шестерню от проворачивания. Снимите шестерню вместе с шайбой и выньте шпонку из паза вала, а также стопорное кольцо шарикоподшипника.

Применяя съемник, извлеките вал вместе с подшипником и маслосгонным кольцом из корпуса насоса. Замените изношенные детали и установите вал на место. Проверьте плавность вращения вала, после этого установите стопорное кольцо.

При сборке насоса ротор с лопастями, статор и распределительный диск устанавливайте по меткам, нанесенным при разборке, и стрелке на статоре, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия ротора должна быть обращена к корпусу насоса.

При установке крышки с перепускным клапаном шестигранник седла предохранительного клапана должен быть направлен внутрь отверстия.

Момент затяжки седла предохранительного клапана равен 14,7... 19,6 Н·м.

При затяжке болтов крепления крышки насоса обратите внимание на правильность взаимного расположения привалочных фланцев под установку бачка насоса. Их взаимный перекос не допускается. Приработайте отремонтированный насос на стенде с использованием масла Р или «Турбинное Тн-22» в режиме, указанном в следующей таблице. При этом температура масла должна быть 45...50°С. Допускается кратковременное повышение температуры в конце приработки до 55°С.

Режим приработки насоса гидроусилителя руля

После приработки насоса проверьте:

• Подача при частоте вращения вала насоса 600 об/мин и 2000 об/мин и давлении 5394 кПа (55 кгс/см²) должна быть соответственно не менее 9 об/мин и 13...17 об/мин (время проверки не более 30 секунд).
• Давление в нагнетательных полостях насоса при частоте вращения 600 об/мин и перекрытом выходном отверстии должно быть 8334... 8826 кПа (85... 90 кгс/см²) (время проверки не более 15 секунд).
• Наличие вибрации, резкого шума, пены в бачке не допускается.
• Подтекание масла через места соединении и манжету вала насоса не допускается.

После испытания слейте масло и промойте фильтр насоса.

Безотказная работа рулевого управления определяется как исправностью входящих в него элементов, так и правильной работой других сборочных единиц автомобиля, поэтому при определении причин неисправности в системе рулевого управления следует иметь в виду, что причинами ухудшения устойчивости движения автомобиля (автомобиль плохо «держит дорогу») могут быть:

• Неправильная балансировка колес.
• Недостаточное или различное давление в шинах.
• Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам.
• Неисправности амортизаторов.
• Неправильная установка управляемых колес (углы установки и схождение не соответствуют рекомендованным).

Причинами ухудшения самовозврата управляемых колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать их в среднее положение) могут быть:

• Недостаток смазки и большое трение в шарнирах поворотных кулаков.
• Недостаточное давление в шинах.

Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть:

• Недостаточное давление в шинах.
• Недостаток смазки в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг.
• Перетяжка подшипников ступиц передних колес.
• Перетяжка подшипников рулевой колонки.

При обнаружении какого-либо дефекта в системе рулевого управления не торопитесь разбирать ее механизм. Постарайтесь сначала установить возможную причину неисправности или отказа. Помните, что не вызванная необходимостью разборка рулевого механизма или насоса может привести к появлению течи и к более серьезным неполадкам. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны производиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.