Противокоррозионная обработка кабины КамАЗ 5320 - 54115

Противокоррозионная обработка

Противокоррозионная обработка кабины автомобилей КамАЗ на заводе включает в себя покрытие синтетическими эмалями в два слоя (для всех наружных поверхностей), производимое безвоздушным распылением по загрунтованным поверхностям.

Грунтование производится электроосаждением в ванне с жидкой электрофорезной грунтовкой. Установкой электродов в отверстия панелей достигается прокрашивание грунтом даже самых труднодоступных внутренних полостей кабины.

Для защиты от абразивного износа и коррозии внутренних поверхностей крыльев, брызговиков, части пола, образующих надколесные ниши, на эти поверхности наносится дополнительное покрытие пластизолем (Д4A на поливинилхлоридной основе), который при сушке кабины после окраски полимеризуется и образует ударопрочное покрытие толщиной не менее 0,6 мм.

Пластизоль (Д4А) также наносится и на наружные сварные швы и стыки панелей для герметизации кабины и защиты сварных швов от коррозии.

В процессе эксплуатации требуется периодическая (во время ТО) проверка и своевременное восстановление лакокрасочного покрытия. При обнаружении повреждения лакокрасочного покрытия и очагов коррозии подлежащие окраске места должны быть очищены от ржавчины, обезжирены, загрунтованы и окрашены (синтетическими эмалями в соответствии с ОСТ 37.002.0618- 80).

Вместо грунтовки еще лучше обрабатывать очаги коррозии (без предварительной зачистки) преобразователями ржавчины (ЭВА-0112 ТУ 6.10.1234-79 или АПРЛ-2 ТУ 6.15.953-77), которые, реагируя с ржавчиной, образуют стойкое противокоррозионное покрытие.

При повреждении или отслаивании покрытия, предохраняющего крылья, брызговики, пол от абразивной коррозии, восстановить это покрытие путем пластизоля Д4A ТУ6.01.538-76, либо мастик БПН-IV ТУ 6.10.10.185-74 или БПМ-I ТУ6.10.882-74 или № 579 ТУ 6.10.1266-72.

Перед нанесением мастики поверхности должны быть очищены, обезжирены и промыты моющими составами типа МЛ и КМ-1 ТУ 2-70, высушены. Места появления коррозии обработать преобразователями ржавчины (см. выше), либо зачистить и загрунтовать. Мастику следует наносить ровным слоем толщиной 1-2 мм.

Для защиты внутренней поверхности пола кабины от влаги и коррозии, необходимо снять коврики пола и термошумоизоляционные прокладки, убрать отслоившуюся листовую битумную мастику, промыть и высушить пол. Обработать места, поврежденные коррозией, как указано выше и нанести на свободные от битума участки мастики БПН-IV, БПМ-1 или № 579, слоем толщиной 2-3 мм. После высыхания мастики, установить термошумоизоляционные прокладки и коврики пола. Эту работу рекомендуется проводить ежегодно, при сезонном ТО.

Полости, рекомендуемые для обработки консервантами

Для защиты скрытых поверхностей внутренних полостей кабины от воздействия конденсирующейся влаги, необходимо обработать их методом безвоздушного распыления специальным составом (консервантом) типа «Мольвин-НЛ» ТУ 38.101.894-81, или «Мовиль» ТУ 6.15.38-76. Этими составами необходимо обработать следующие скрытые полости:

1. Между боковиной и надставкой панели пола (над подножкой и колесной нишей) через отверстия в надставке пола (закрытые полиэтиленовыми заглушками), расположенные изнутри за щитком подножки и в колесной нише, либо отверстия, открывающиеся после снятия щитка подножки, и через отверстия в задке.

2. Между наружными и внутренними панелями боковины (над и за дверным проемом) через отверстия во внутренних панелях (после снятия обивки боковины).

3. В полость передней части боковины (перед дверью), через отверстия крепления боковой обивки передка (после снятия обивки).

4. Внутри стоек ветрового окна, гибким зондом через отверстия в передней верхней части внутренней панели боковины (после снятия передней верхней части обивки боковины). Допускается просверлить отверстие диаметром не более 15 - 20 мм в стойке внутри кабины, которое после нанесения покрытия заглушить полиэтиленовой пробкой.

5. В нижний лобовой брус (под ветровым окном) через отверстия в усилителе передка (подняв облицовочную панель). Для облегчения обработки, рекомендуется снять стеклоочистители.

6. В верхний лобовой брус (над ветровым окном):

а) изнутри кабины между усилителем передка и панелью крыши (после снятия обивки крыши);

б) между усилителем передка и наружной панелью передка, через имеющиеся над окном отверстия (в случае отсутствия отверстий, допускается просверлить 3-4 отверстия диаметром не более 15-20 мм, заглушив их после обработки полиэтиленовыми пробками, либо заклеив табличками).

7. Между панелью крыши и усилителями через отверстия в усилителях (после снятия обивки крыши).

8. Под усилителями верхней панели задка (после снятия обивки задка).

9. Между панелью спального места и надставкой задка (снизу, через отверстия в подставке).

10. Снаружи, под вертикальными балками задка.

11. Под горизонтальным и вертикальными усилителями передка (при поднятой облицовочной панели) через отверстия в усилителях.

12. Между балками каркаса пола и панелью пола, снизу под кабиной, через отверстия в балках.

13. Внутренние полости дверей обрабатывать через люки внутренней панели двери, после снятия пластмассовой крышки люка, стеклоподъемника, стекол, уплотнителей стекол.

Обработку внутри стоек окон дверей производить через пазы уплотнителя форточки, а в задней стойке – через люк двери гибким зондом. Кроме указанных скрытых полостей, этими же составами рекомендуется обработать все наружные сварные швы.

Защищаемые места предварительно необходимо промыть диоксидином или составом № 120 ТУ 6.10.1265-73 и высушить сжатым воздухом до удаления капель влаги; места появления коррозии, по возможности, обработать преобразователем ржавчины.

Хорошо перемешанный состав указанных выше защитных консервантов наносят безвоздушным распылителем (до появления течи через неплотности) через гибкий шланг с наконечником.

Проверять эту обработку следует не реже, чем через 2 года эксплуатации. В случае эксплуатации автомобилей в условиях среды повышенной агрессивности (например, перевозка химикатов, удобрений и др.) следует противокоррозионную обработку проводить ежегодно. Необходимо также перед началом эксплуатации произвести дополнительную окраску кабины и оперения специальными эмалями, стойкими к агрессивной среде.