Ремонт тормозного оборудования КамАЗ 5320 - 54115

Ремонт тормозного оборудования

Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы проведите один раз в два года принудительную проверку и разбраковку тормозных аппаратов независимо от их технического состояния.

Принудительной разбраковке подлежат: регулятор давления, регуляторы тормозных сил, тормозные камеры типа 20/20, камера тормозная типа 24 (мембрана), двойной защитный клапан, четырехконтурный защитный клапан, ручной тормозной кран, двухсекционный тормозной кран, клапан ограничения давления, клапан ускорительный, клапан управления тормозными механизмами прицепа (по одно- и двухпроводному приводу), кран пневматический.

Принудительно снятые или обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.

Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку.

Регулировочный рычаг:

1. масленка;
2. ось червяка;
3. шарик фиксатора;
4. пружина фиксатора;
5. пробка фиксатора;
6. втулка;
7. корпус;
8. червяк;
9. заглушка;
10. шестерня;
11. заклепка;
12. крышка.

Примечание:

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимся вследствие износа фрикционных накладок.

Механизм вспомогательной тормозной системы:

1. корпус;
2. рычаг поворотный;
3. заслонка;
4. вал.

Примечание:

Механизм вспомогательной тормозной системы размещен в приемных трубах глушителя. Он состоит из корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.

Компрессор:

1. шестерня привода;
2. замочная шайба;
3. гайка крепления шестерни;
4. уплотнитель;
5. пружина уплотнителя;
6. сегментная шпонка;
7. коленчатый вал;
8. шарикоподшипник;
9. картер;
10. вкладыш шатуна;
11. шатун;
12. пробка;
13. маслосъемное кольцо;
14. палец поршня;
15. компрессионное кольцо;
16. поршень;
17. головка цилиндров;
18. прокладка головки цилиндров;
19. блок цилиндров;
20. угольник подвода охлаждающей жидкости;
21. отражательная пластина;
22. прокладка задней крышки картера;
23. задняя крышка картера;
24. прокладка нижней крышки компрессора;
25. нижняя крышка картера.

Влагоотделитель:

1. радиатор с ребристыми трубками;
2. корпус;
3. винт пустотелый;
4. аппарат направляющий;
5. фильтр;
6. мембрана;
7. крышка;
8. клапан слива конденсата;

• I - к регулятору давления;
• II - от компрессора;
• III - в атмосферу.

Примечание:

Влагоотделитель предназначен для удаления конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода.

Регулятор давления:

• В - полость над разгрузочным поршнем;
• Г - полость под следящим поршнем;
• I, III - атмосферный вывод;
• III - вывод в пневматическую систему;
• IV - ввод от компрессора;

1. разгрузочный клапан;
2. фильтр;
3. пробка канала отбора воздуха;
4. выпускной клапан;
5. уравновешивающая пружина;
6. следящий поршень;
7. каналы;
8. кольцевой канал;
9. обратный клапан;
10. впускной клапан;
11. каналы;
12. разгрузочный поршень;
13. седло разгрузочного клапана;
14. клапан для накачки шин;
15. колпачок.

Примечание:

Регулятор давления предназначен:

• для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;
• предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;
• очистки сжатого воздуха от влаги и масла;
• обеспечения накачки шин.

Предохранитель от замерзания:

1. пружина;
2. корпус нижний;
3. фитиль;
4. кольца уплотнительные;
5. сопло;
6. пробка с уплотнительным кольцом;
7. корпус верхний;
8. ограничитель тяги;
9. кольца уплотнительные;
10. тяга;
11. обойма;
12. кольца уплотнительные;
13. кольцо упорное;
14. пробка;
15. шайба уплотнительная.

Примечание:

Предохранитель от замерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического тормозного привода. Он установлен на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится двумя болтами.

Двойной защитный клапан:

1. пружина;
2. уплотнительные кольца;
3. пружина поршня;
4. опорная шайба;
5. уплотнительные кольца;
6. уплотнительные кольца;
7. крышка;
8. регулировочная шайба;
9. защитный колпак;
10. центральный поршень;
11. корпус;
12. клапан;
13. пружина клапана;
14. упорный поршень;
15. пробка крышки.

Примечание:

Двойной защитный клапан предназначен для:

• разделения магистрали, идущей от компрессора, на два самостоятельных контура;
• автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности;
• сохранения сжатого воздуха в исправном контуре, а также для сохранения сжатого воздуха в обоих контурах в случае нарушения герметичности магистрали, идущей от компрессора.

Двойной защитный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля и соединен с трубопроводом, идущим от предохранителя от замерзания, согласно стрелке, нанесенной на корпусе клапана, указывающей направление движения сжатого воздуха.

Тройной защитный клапан:

1. корпус;
2. крышка;
3. клапаны;
4. направляющие пружины;
5. диафрагмы;
6. пружины;
7. заглушка;
8. регулировочный винт;
9. пружины;
10. направляющие пружины;
11. диафрагмы;
12. клапаны;
13. обратные клапаны;
14. обратные клапаны;
15. клапаны;
16. диафрагмы;
17. направляющие пружины;
18. пружины;
19. тарелка пружины;
20. направляющая;
21. пружина обратного клапана;
22. тарелка пружины обратного клапана;
23. пружина клапана.

Примечание:

Тройной защитный клапан предназначен для:

• разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры;
• автоматического отключения одного из контуров в случае нарушения его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;
• сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае нарушения герметичности питающей магистрали;
• питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Тройной защитный клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля и соединен с питающим трубопроводом, идущим от предохранителя от замерзания.

Клапан защитный четырехконтурный:

1. колпачок защитный;
2. тарелка пружины;
3. пружины;
4. направляющая пружины;
5. мембрана;
6. толкатель;
7. клапаны;
8. пружины;
9. клапаны;
10. пружины;
11. винты;
12. винты;
13. пробка транспортная;
14. корпус;
15. крышка.

Примечание:

Четырехконтурный защитный клапан предназначен для:

• разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры;
• автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичности и сохранения сжатого воздуха в герметичных контурах;
• сохранения сжатого воздуха во всех контурах при нарушении герметичности питающей магистрали;
• питания дополнительного контура от двух основных контуров (до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня).

Четырехконтурный защитный клапан прикреплен к лонжерону рамы автомобиля.

Кран слива конденсата:

1. шток;
2. пружина;
3. корпус;
4. кольцо опорное;
5. шайба;
6. клапан.

Примечание:

Кран слива конденсата предназначен для принудительного слива конденсата из ресивера пневматического тормозного привода, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости. Кран слива конденсата ввернут в резьбовую бобышку на нижней части корпуса ресивера. Соединение между краном и бобышкой ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной с приводом от педали:

1. педаль;
2. регулировочный болт;
3. защитный чехол;
4. ось ролика;
5. ролик;
6. толкатель;
7. опорная плита;
8. гайка;
9. тарелка;
10. уплотнительные кольца;
11. шпилька;
12. пружина следящего поршня;
13. пружины клапанов;
14. тарелки пружин клапанов;
15. малый поршень;
16. уплотнительные кольца;
17. клапан нижней секции;
18. толкатель малого поршня;
19. уплотнительные кольца;
20. тарелки пружин клапанов;
21. атмосферный клапан;
22. упорное кольцо;
23. корпус атмосферного клапана;
24. пружины клапанов;
25. нижний корпус;
26. пружина малого поршня;
27. уплотнительные кольца;
28. большой поршень;
29. клапан верхней секции;
30. следящий поршень;
31. упругий элемент;
32. верхний корпус;

• А - отверстие;
• В - полость над большим поршнем;
• I, II - ввод от ресивера;
• III, IV - вывод к тормозным камерам соответственно задних и передних колес.

Примечание:

Двухсекционный тормозной кран служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля. Управление краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Кран управления стояночной тормозной системой:

1. кольца упорные;
2. пружина клапана;
3. корпус;
4. кольца уплотнительные;
5. пружина уравновешивающая;
6. пружина штока;
7. тарелка уравновешивающей пружины;
8. направляющая штока;
9. кольцо фигурное;
10. кольца упорные;
11. штифт;
12. пружина колпачка;
13. крышка;
14. рукоятка крана;
15. колпачок направляющий;
16. шток;
17. ось ролика;
18. фиксатор;
19. ролик;
20. стопор;
21. седло выпускное клапана на штоке;
22. клапан;
23. поршень следящий;
24. кольца уплотнительные;

• I - от ресивера;
• II - в атмосферу;
• III - в управляющую магистраль ускорительного клапана.

Примечание:

Кран управления стояночным тормозом предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. Кран закреплен двумя болтами на нише двигателя внутри кабины справа от сиденья водителя. Выходящий из крана при торможении воздух подается наружу по трубопроводу, соединенному с атмосферным выводом крана.

Пневматический кран:

• I - вывод к ресиверу;
• II - атмосферный вывод;
• III - вывод к пневматическим цилиндрам;

1. упорные кольца;
2. корпус;
3. фильтр;
4. тарелка пружины штока;
5. уплотнительные кольца;
6. втулка;
7. защитный чехол;
8. кнопка;
9. толкатель;
10. уплотнительные кольца;
11. упорные кольца;
12. упорные кольца;
13. пружина толкателя;
14. уплотнительные кольца;
15. клапан;
16. пружина клапана;
17. направляющая клапана.

Примечание:

Кран пневматический с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. На автомобиле КамАЗ установлено два таких крана. Один управляет системой аварийного оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Клапан ограничения давления:

1. пружина уравновешивающая;
2. поршень большой;
3. поршень малый;
4. клапан впускной;
5. стержень клапанов;
6. клапан выпускной;
7. клапан атмосферный;
8. корпус;
9. тарелка пружины впускного клапана;
10. пружина;
11. кольца уплотнительные;
12. кольца уплотнительные;
13. кольцо упорное;
14. шайба;
15. кольца уплотнительные;
16. крышка;
17. прокладка регулировочная;
18. кольца уплотнительные;

• I - к тормозным камерам передних колес;
• II - от тормозного крана;
• III - в атмосферу.

Примечание:

Клапан ограничения давления предназначен для уменьшения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможениях с малой интенсивностью (с целью улучшения обеспечения управляемости автомобиля на скользких дорогах), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при оттормаживании.

Автоматический регулятор тормозных сил:

• I - вывод к крану аварийного растормаживания;
• II - вывод к ускорительному клапану;
• III - атмосферный вывод ;

1. трубка;
2. уплотнительные кольца;
3. нижний корпус;
4. клапаны;
5. вал;
6. упорные кольца;
7. уплотнительные кольца;
8. пружина диафрагмы;
9. шайба диафрагмы;
10. вставка;
11. ребра поршня;
12. манжета ;
13. тарелка пружины клапана;
14. верхний корпус;
15. упорные кольца;
16. пружина;
17. клапаны;
18. поршни;
19. толкатель;
20. рычаг;
21. диафрагма;
22. направляющая;
23. шаровая пята;
24. поршни;
25. направляющий колпачок

Примечание:

Регулятор автоматический тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам мостов задней тележки автомобилей КамАЗ в зависимости от действующей осевой нагрузки.

Автоматический регулятор тормозных сил установлен на кронштейне, закрепленном на поперечине рамы автомобиля. Регулятор крепится на кронштейне гайками.

Упругий элемент регулятора тормозных сил:

1. корпус;
2. пружина;
3. стержень;
4. палец шаровой;
5. тяга регулятора.

Примечание:

Элемент упругий регулятора тормозных сил предназначен для предотвращения повреждения регулятора, если перемещение мостов относительно рамы больше допустимого хода рычага регулятора.

Клапан ускорительный:

1. клапан выпускной;
2. камера управляющая;
3. поршень;
4. клапан впускной;
5. пружина;
6. корпус клапанов;

• I - к двухмагистральному клапану;
• II - атмосферный вывод;
• III - от ресивера;
• IV – от крана управления стояночной тормозной системой.

Примечание:

Клапан ускорительный предназначен для уменьшения времени срабатывания привода запасной тормозной системы за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.

Клапан установлен на внутренней стороне лонжерона рамы автомобиля в зоне задней тележки.

Двухмагистральный перепускной клапан:

1. уплотнитель;
2. корпус;
3. крышка;
4. кольцо уплотнительное;

• I - от крана аварийного растормаживания;
• II - от ускорительного клапана;
• III - к цилиндрам энергоаккумуляторов.

Примечание:

Клапан двухмагистральный предназначен для обеспечения возможности управления одним исполнительным механизмом с помощью двух независимых органов управления. С одной стороны к нему подведена магистраль от тормозного крана обратного действия с ручным управлением (вывод I); с другой — от крана аварийного растормаживания стояночной тормозной системы (вывод II).

Выходящая магистраль (вывод III) соединена с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов задней тележки автомобиля.

Двухмагистральиый клапан установлен внутри правого лонжерона рамы автомобиля рядом с ускорительным клапаном. Подсоединение клапана производится согласно стрелке на корпусе.

Тормозная камера типа 24:

1. штуцер;
2. крышка корпуса;
3. мембрана;
4. диск опорный;
5. пружина возвратная;
6. хомут;
7. шток;
8. корпус камеры;
9. кольцо;
10. контргайка;
11. чехол защитный;
12. вилка;
13. болт;

• I - подвод сжатого воздуха.

Примечание:

Камера тормозная типа 24 предназначена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля.

Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором:

1. корпус;
2. подпятник;
3. кольцо уплотнительное;
4. толкатель;
5. поршень;
6. уплотнение поршня;
7. цилиндр энергоаккумулятора;
8. пружина;
9. винт механизма аварийного растормаживания;
10. гайка упорная;
11. патрубок цилиндра;
12. трубка дренажная;
13. подшипник упорный;
14. фланец;
15. патрубок тормозной камеры;
16. мембрана;
17. диск опорный;
18. шток;
19. пружина возвратная.

Примечание:

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

Пружинные энергоаккумуляторы вместе с тормозными камерами установлены на кронштейны разжимных кулаков тормозных механизмов задней тележки и закреплены двумя гайками с болтами.

Пневматические цилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы (а) и привода рычага остановки двигателя (b):

1. крышка цилиндра;
2. поршень;
3. пружины возвратные;
4. шток;
5. корпус;
6. манжета.

Примечание:

Цилиндры пневматические предназначены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На автомобилях КамАЗ установлено три пневматических цилиндра:

• два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (а) для управления дроссельными заслонками, установленными в выпускных трубопроводах двигателя;
• один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (b) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления.

Пневматический цилиндр 35х65 шарнирно закреплен на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединяется с рычагом управления заслонкой.

Пневматический цилиндр 30х25 шарнирно установлен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой соединен с рычагом регулятора.

Клапан контрольного вывода:

1. штуцер;
2. корпус;
3. петля;
4. колпачок;
5. толкатель с клапаном;
6. пружина.

Примечание:

Клапан контрольного вывода предназначен для присоединения к приводу контрольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях КамАЗ установлено пять — во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М16х1,5.

Датчик падения давления:

1. корпус;
2. мембрана;
3. контакт неподвижный;
4. толкатель;
5. контакт подвижный;
6. пружина;
7. винт регулировочный;
8. изолятор.

Примечание:

Датчик падения давления представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических ламп и звукового сигнала (зуммера) аварийной сигнализации при падении давления в ресиверах пневматического тормозного привода. Датчики с помощью наружной резьбы на корпусе вворачиваются в ресиверы всех контуров тормозного привода, а также в арматуру контура привода стояночной и запасной тормозных систем и при их включении загораются красная контрольная лампочка на щитке приборов и лампы сигнала торможения.

Датчик имеет нормально замкнутые центральные контакты, которые размыкаются при повышении давления выше 441,3... 539,4 кПа (4,5... 5,5 кгс/см²).

Датчик включения сигнала торможения:

1. корпус;
2. мембрана;
3. контакт подвижный;
4. пружина;
5. вывод неподвижного контакта;
6. контакт неподвижный;
7. крышка.

Примечание:

Датчик включения сигнала торможения представляет собой пневматический выключатель, предназначенный для замыкания цепи электрических сигнальных ламп при торможении. Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при давлении 78,5...49 кПа (0,8... 0,5 кгс/см²) и размыкаются при уменьшении давления ниже 49...78,5 кПа (0,5... 0,8 кгс/см²). Датчики установлены в магистралях, подводящих сжатый воздух к исполнительным механизмам тормозных систем.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом:

1. мембрана;
2. пружина;
3. клапан разгрузочный;
4. клапан впускной;
5. корпус верхний;
6. поршень верхний большой;
7. тарелка пружины;
8. винт регулировочный;
9. пружина;
10. поршень малый верхний;
11. пружина;
12. поршень средний;
13. поршень нижний;
14. корпус нижний;
15. окно выпускное;
16. гайка;
17. шайба мембраны;
18. корпус средний;

• I - вывод к секции тормозного крана;
• II - вывод к крану управления стояночной тормозной системой;
• III - вывод к секции тормозного крана;
• IV - вывод в тормозную магистраль прицепа;
• V - вывод к ресиверу;
• VI - вывод атмосферный.

Примечание:

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача.

Клапан крепится на раме тягача двумя болтами.

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом:

1. тарелка пружины;
2. крышка нижняя;
3. кольца упорные;
4. поршень нижний;
5. пружина клапана;
6. седло выпускного клапана;
7. камера следящая;
8. поршень ступенчатый;
9. камера рабочая;
10. пружины кольцевые;
11. кольца упорные;
12. крышка верхняя;
13. колпачок защитный;
14. пружина мембраны;
15. тарелка пружины мембраны;
16. мембрана;
17. пружины кольцевые;
18. опора;
19. толкатель;
20. клапан выпускной;
21. клапан впускной;
22. корпус;
23. пружина;
24. винт регулировочный;
25. контргайка;

• I - вывод к ресиверу;
• II - вывод в соединительную магистраль;
• III - вывод в атмосферу;
• IV - вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом.

Примечание:

Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа (полуприцепа) с целью предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача. Клапан установлен на раме автомобиля и закреплен двумя болтами.

Разобщительный кран:

• а - кран открыт;
• b – кран закрыт;

1. пробка;
2. корпус;
3. пружина клапана;
4. клапан;
5. пружина штока;
6. шток с мембраной;
7. крышка;
8. толкатель;
9. рукоятка;

• I - к соединительной головке;
• II - от ресивера;
• III - в атмосферу.

Примечание:

Кран разобщительный предназначен для перекрытия при необходимости пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом). На автомобилях-тягачах КамАЗ установлено три разобщительных крана: на бортовых тягачах — на задней поперечине рамы перед соединительными головками, на седельных тягачах — за кабиной справа на специальном кронштейне перед соединительными гибкими шлангами.

Каждый кран крепится двумя болтами.

Соединительная головка типа “Палм”:

1. корпус;
2. вставка;
3. уплотнитель;
4. крышка;
5. фиксатор;

• I - соединительная головка;
• II – соединение головок тягача и прицепа.

Примечание:

Головки соединительные типа “Палм” предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача.

На бортовых тягачах КамАЗ одна соединительная головка, типа “Палм” питающей магистрали, окрашенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), установлена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу). Другая соединительная головка типа “Палм” управляющей магистрали, окрашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), установлена там же с левой стороны. Обе головки установлены таким образом, что присоединительные отверстия в них направлены вправо. На седельных тягачах КамАЗ соединительные головки установлены на гибких шлангах и после отсоединения от полуприцепа крепятся за кабиной на специальных кронштейнах. Окраска головок та же, что и на бортовых тягачах.

Соединительная головка типа А:

1. корпус;
2. пружина клапана;
3. клапан обратный;
4. уплотнитель;
5. крышка;
6. гайка кольцевая;
7. шток;

• I – головка соединительная;
• II - соединение головок типа А и Б.

Примечание:

Головка соединительная типа А предназначена для установки на автомобили-тягачи и служит для соединения однопроводного пневматического тормозного привода прицепа и полуприцепа, а также для автоматического закрытия соединительной магистрали тягача при самопроизвольном разъединении головок (например, при отрыве прицепа).

На бортовых тягачах КамАЗ соединительная головка типа А, окрашенная в черный цвет, установлена на задней поперечине рамы с левой стороны (по ходу) таким образом, что присоединительное отверстие в ней направлено вправо. На седельных тягачах КамАЗ соединительная головка типа А также окрашена в черный цвет и установлена на гибком шланге.

После отсоединения от полуприцепа головка крепится за кабиной на специальном кронштейне.

Регулирование тормозного механизма

Примечание:

Перед регулировкой проверьте затяжку подшипников ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными.

Полное регулирование тормозного механизма проводите после замены тормозных накладок в следующем порядке:

• Выключите стояночную тормозную систему.
• Ослабьте гайки крепления осей колодок и сблизьте эксцентрики, повернув оси метками друг к другу. Метки поставлены на наружных торцах осей.
• Подайте в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 49... 68,8 кПа (0,5... 0,7 кгс/см²) (нажмите тормозную педаль при наличии воздуха в системе или используйте сжатый воздух из установки). При отсутствии сжатого воздуха выньте палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в ту и другую стороны, сцентрируйте колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверяйте щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на расстоянии 20...30 мм от наружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.
• Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затяните гайки осей.
• Прекратите подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустите регулировочный рычаг и присоедините шток тормозной камеры.
• Поверните оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20... 30 мм. Убедитесь, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.
• Проверьте вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Установка регулятора тормозных сил

Установка регулятора тормозных сил:

1. кронштейн регулятора;
2. регулятор;
3. рычаг;
4. штанга упругого элемента;
5. элемент упругий;
6. штанга соединительная;
7. компенсатор;
8. мост промежуточный;
9. мост задний.

При установке регулятора тормозных сил после замены промежуточного и заднего мостов обратите внимание на то, чтобы регулятор 2 и штанга 4, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент 5 должен быть в горизонтальном положении (нейтральном). Длина рычага 3 должна соответствовать величине, указанной в таблице в начале раздела.

Установив необходимую длину рычага, затяните болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверьте выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполните сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см²). При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода (см. схему пневматического привода тормозных механизмов) должно быть 215,8... 245,2 кПа (2,2... 2,5 кгс/см²) (для порожнего автомобиля). Если в клапане вывода Е давление отличается от указанного, то приведите его в соответствие изменением длины вертикальной штанги 4, перемещая ее в резиновой соединительной муфте. Проверьте стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затяните хомут на соединительной муфте.

Подняв наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, указанную в таблице в начале раздела, убедитесь, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см²). Если этого не происходит, откорректируете длины рычага 3 и штанги 4. При этом помните, что штанга 4 должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепите все соединения.

Снятие тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором

При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором:

• Установите ручной тормозной кран в положение «стояночный тормоз».
• Выверните до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедитесь при этом, что шток тормозной камеры убрался.
• Отсоедините проводящие трубопроводы, ослабьте крепление тормозной камеры, отсоедините вилку штока от регулировочного рычага.
• Снимите тормозную камеру.