Описание рулевого управления Ford Ecosport с 2012 года

1. Описание

Описание и принцип действия

Общие сведения

Переключатели рулевой колонки

Переключатели рулевой колонки расположены непосредственно на рулевой колонке или около нее. Это позволяет водителю контролировать различные функции автомобиля, не отвлекаясь от процесса вождения. В зависимости от комплектации автомобиля на рулевой колонке могут присутствовать следующие переключатели.

- Левый многофункциональный переключательуправляет сигналами поворота, включением дальнего и ближнего света фар, кратковременным включением дальнего света передних фар и включением дисплея бортового компьютера (при наличии). Техническое обслуживание левого многофункционального переключателя может выполняться отдельно.

- Правый многофункциональный переключательуправляет стеклоочистителями ветрового стекла и заднего окна (при наличии). Техническое обслуживание правого многофункционального переключателя может выполняться отдельно. Дополнительные сведения о системе стеклоочистителей/стеклоомывателей см. в разделе
- Выключатель зажиганияиспользуется совместно с цилиндром замка зажигания и ключом зажигания для включения различных режимов зажигания.

- Переключатель «пуск/стоп» доступен только на автомобилях, оснащенных системой кнопки запуска. Переключатель «пуск/стоп» расположен на панели приборов справа от рулевой колонки и используется вместо стандартного переключателя зажигания для включения различных режимов зажигания.

Режимы зажигания в системе запуска двигателя кнопкой

В системе запуска двигателя кнопкой имеется 3 режима зажигания:

- ОТКЛ.

- ВКЛ (двигатель отключен)

- ПУСК

Кнопка «пуск/стоп» используется в сочетании с пассивным ключом системы бесключевого входа и запуска нажатием кнопки и педалью тормоза (автоматическая КПП в сборе с ведущим мостом) или педалью сцепления (механическая КПП в сборе с ведущим мостом) для установления различных режимов зажигания, перечисленных в следующей таблице.

Режимы зажигания в системе запуска двигателя кнопкой

Режим ОТКЛ

На движущемся автомобиле кратковременное нажатие переключателя «пуск/стоп» не приведет к отключению двигателя. Для перехода в режим ОТКЛ на движущемся автомобиле необходимо нажать переключатель «пуск/стоп» и удерживать ее не менее одной секунды.

Режим ВКЛ

При переходе автомобиля в режим ВКЛ проверяются несколько предупреждающих указателей на панели инструментов IPC (щиток приборов) (точно так же, как на автомобиле с цилиндром ключа зажигания)— загорается сигнал на переключателе «пуск/стоп», а на панели IPC отображается пробег автомобиля и текущая передача

Обзор всех компонентов

Примечание:

Во время сервисных ремонтных работ не следует разбирать электрический усилитель рулевого управления.

Электроусилитель рулевого управления

A. Вал рулевой колонки B. Зубчатый редуктор C. Торсионный вал и датчик крутящего момента рулевого управления D. Рулевая колонка E. Блок PSC (управление усилителем рулевого управления) F. Электродвигатель рулевого привода с усилителем

Общие указания

Этот автомобиль оборудован системой EPAS (электрический усилитель рулевого управления), которая использует электродвигатель для перемещения рулевого колеса.

Электрический усилитель рулевого управления встроен в рулевую колонку.

Электрический усилитель рулевого управления состоит из следующих основных компонентов:

- электродвигатель усилителя рулевого управления;

- зубчатый редуктор;

- датчик крутящего момента рулевого управления;

- Модуль PSC.

Принцип работы

Как только рулевое колесо начинает движение, оно фиксируется датчиком крутящего момента рулевого управления. Сигнал от датчика крутящего момента рулевого управления используется модулем для вычисления силы усиления.

Модуль запускает электродвигатель при помощи соответствующей силы тока.

Вращательное движение электродвигателя передается непосредственно на вал рулевого управления при помощи червячной шестерни.

Благодаря этому отпадает необходимость в использовании насоса гидравлического усилителя рулевого управления.

Преимущество: электрический усилитель рулевого управления активируется только при движении рулевого колеса. Это снижает нагрузку на двигатель и тем самым сокращает расход топлива.

Спецификации

Сигнальная лампа электродвигателя усилителя рулевого управления

Модуль PSC оснащен мощным средством бортовой диагностики.

При обнаружении неисправности в системе включается сигнальная лампа электрического усилителя рулевого управления на щитке приборов.

В зависимости от неисправности уровень усиления рулевого управления

- в большой степени сохраняется или

- ограничивается фиксированным значением усиления (примерно соответствующим скорости автомобиля 100км/ч) либо вообще не применяется.

Указания по техническому обслуживанию

Внимание:

В экстремальных случаях температура электродвигателя усилителя рулевого управления может превысить 85°C. При осуществлении технического обслуживания подождите некоторое время, прежде чем начинать ремонтные работы электрического усилителя рулевого управления.

При выполнении работ с рулевым управлением необходимо соблюдать следующие инструкции

Внимание:

Для технического обслуживания, во время которого рулевая колонка отделяется от рулевого механизма, необходимо предварительно установить рулевое колесо в среднее положение и затем зафиксировать замок рулевой колонки (см. последние издания руководства по обслуживанию автомобиля).

Калибровка центрального положения

Калибровку центрального положения рулевого управления необходимо выполнять после каждого отключения аккумуляторной батареи. Это можно сделать двумя способами:

- автоматически в процессе вождения автомобиля:

- автомобиль должен двигаться по прямой со скоростью не менее 50км/ч в течение примерно одной минуты;

- с помощью системы диагностики Ford.

Примечание:

Диагностическую систему Ford необходимо использовать после выполнения технического обслуживания на СТО.

Если калибровка центрального положения не выполнена,

- сначала водитель может не заметить отличий в работе системы рулевого управления, однако при обратном движении рулевого колеса при вождении автомобиля электрическое усиление рулевого управления не будет использоваться.

Защита от перегрева

Датчик температуры расположен в модуле PSC.

При температуре до 65°C электрический усилитель рулевого управления при необходимости работает в полную силу.

При температуре от 65 до 85°C усиление рулевого управления от электродвигателя усилителя рулевого управления непрерывно снижается.

При температуре выше 85°C усиление рулевого управления от электродвигателя не осуществляется.

Например, перегрев может иметь место в случае, если рулевое колесо непрерывно перемещается между крайними положениями на неподвижном автомобиле. В этих рабочих условиях электродвигатель усилителя рулевого управления работает на максимальной мощности. При этом пиковое значение силы тока может достигать 78 А.

Отключение электрического усилителя рулевого управления после выключения зажигания

Примечание:

Электрический усилитель рулевого управления остается активным в течение 70секунд после выключения зажигания (защелка электропитания). В течение этого времени нельзя отсоединять аккумуляторную батарею.