Обслуживание тормозной системы Ford Ecosport с 2012 года

2. Обслуживание

Диагностика и проверки

Тормозная система работает по принципу передачи усилия, прикладываемого к педали тормоза водителем, к тормозам каждого колеса.

Тормозное усилие распределяется между всеми колесами с помощью гидравлической системы. Увеличение усилия обеспечивается вакуумным усилителем тормозов, который позволяет уменьшать усилие, прикладываемое к педали, и увеличивает гидравлическое давление.

Стояночный тормоз воздействует на задние колеса и управляется соответствующим ручным рычагом.

Осмотр и проверка

Примечание:

Перед выполнением любой диагностики удостоверьтесь в исправности контрольной лампы тормозной системы.

1. Убедитесь в обоснованности жалобы клиента.

2. Выполните визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.

Таблица осмотра

3. Если очевидная причина выявленной вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к Таблице признаков неисправности.

Дорожное испытание

Выполните дорожное испытание, чтобы сравнить фактическую эффективность тормозной системы с требуемой эффективностью, ожидаемой водителем. Способность водителя, выполняющего проверку, правильно произвести сравнение и определить неисправности зависит от его опыта.

Водитель должен хорошо знать работу тормозной системы и принятые общие рекомендации по работе. Это позволит выполнить качественное сравнение и определить причины возникновения проблемы.

Опытный механик всегда будет намечать маршрут, которым он будет пользоваться для всех дорожных испытаний при диагностике проблем в тормозах. Выбранная дорога должна быть достаточно ровной и горизонтальной. Гравиевые или ухабистые дороги не подходят, т.к. поверхность не позволяет шинам равномерно сцепляться с дорогой. Дороги с выпуклым профилем также не подходят, т.к. на такой дороге большая часть массы приходится на колеса, оказавшиеся ниже. После выработки и постоянного использования маршрута из результатов испытаний можно будет вычленить составляющую, зависящую от дорожного покрытия.

Перед дорожным испытанием получите полное описание проблемы клиента или подозрительных состояний. Пользуясь этим описанием, механик сможет сопоставить возможные причины с признаками неисправности. Определенные элементы можно будет считать источниками проблемы, в то время как другие можно будет исключить из подозрения. Более важно, чтобы описание, сделанное клиентом, помогло обнаружить опасные состояния, которые следует проверить или устранить до проведения дорожного испытания. Описание также поможет механику сформировать базовый подход к дорожному испытанию, т.е. свести проблему к конкретным элементам, определенной скорости автомобиля или к определенному состоянию.

Начните дорожное испытание с общей проверки работы тормозов. Опираясь на описание проблемы, проверьте тормоза на различных скоростях движения автомобиля, используя, как слабое, так и сильное нажатие на педаль тормоза. Определите, относится ли проблема к передним или задним тормозам. Сначала используйте педаль тормоза и затем стояночный тормоз. Если проблемное состояние (например, увод, вибрация, пульсация) проявляется только при включенном стояночном тормозе, проблема кроется в системе задних тормозов. Если проблемное состояние проявляется в ситуациях, когда выжата педаль тормоза, проблема кроется в системе передних тормозов.

Избегайте блокировки тормозов и пробуксовывания шин. Это состояние не позволяет оценить эффективность тормозов. Медленно притормаживаемое, но вращающееся колесо будет останавливать автомобиль на более короткой дистанции, чем заблокированные колеса.

Если в процессе этой проверки проблема проясняется, удостоверьтесь в том, что она соответствует описанию, данному клиентом перед дорожным испытанием. Если проблема не ясна, попытайтесь воспроизвести проблемное состояние, пользуясь информацией, указанной в описании.

Если проблема остается, используйте Таблицу признаков неисправности тормозной системы, чтобы свести проблему к конкретной подсистеме и описанию проблемного состояния. Перечень возможных причин, составленный на базе этого описания, можно использовать для дальнейшей конкретизации причины неисправности и ее сопоставления с конкретным элементом или состоянием.

Таблица поиска неисправностей

В следующей таблице представлены возможные симптомы и причины, относящиеся к тормозной системе. Для фактической диагностики используйте диагностическое оборудование Ford.

Проверка элементов

Проверка на наличие протечек тормозной жидкости

Примечание:

Сцепление и тормозная система имеют общий бачок, называемый бачком гидропривода тормозов, поэтому возможно, что протечка в системе сцепления может приводить к понижению уровня тормозной жидкости в бачке.

Т.к. тормозная жидкость растворяется в воде, возможно, что все признаки протечек этой жидкости будут смыты при попадании автомобиля под дождь или снег. Заправьте систему, удалите из нее воздух, затем несколько раз выжмите педаль тормоза. Обследуйте систему, чтобы убедиться в фактическом падении уровня тормозной жидкости в бачке. Найдите наружную протечку и устраните ее. Если уровень тормозной жидкости падает и не выявлены никакие наружные протечки, проверьте на наличие протечек уплотнения главного тормозного цилиндра.

Проверка тормозной системы.

Проверка хода педали тормоза

В случае слишком низкого опускания педали тормоза или ощущения, что педаль тормоза не доходит до конца, проверьте ход педали тормоза.

1. Включите двигатель в режим холостого хода при нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.

2. Легко выжмите педаль тормоза три - четыре раза.

3. Подождите 15 секунд, чтобы восполнить разрежение в вакуумном усилителе тормозов.

Примечание:

Это увеличение сопротивления может восприниматься как ощущение того, что педаль тормоза не доходит до конца.

4. Выжимайте педаль тормоза до тех пор, пока она не прекратит перемещение вниз или не почувствуете увеличение сопротивления перемещению педали.

5. Держите педаль тормоза в нажатом положении и поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя приблизительно до 2000 об/мин.

Примечание:

Дополнительное перемещение педали тормоза - это результат разрежения вакуума во впускном коллекторе двигателя, который обеспечивает увеличение усилия, создаваемого вакуумным усилителем тормозов при работе двигателя. Это означает, что имеется дополнительный ход в главном тормозном цилиндре, и тормозная система не работает в полную мощность.

6. Отпустите педаль акселератора и следите за тем, как педаль тормоза перемещается вниз по мере того, как частота вращения коленчатого вала двигателя возвращается к значению холостого хода.

Функциональная проверка вакуумного усилителя тормозов

Осмотрите все шланги и соединения. Все неиспользуемые фитинги вакуумной системы следует заглушить. Шланги и их соединения должны быть правильно закреплены, находиться в хорошем состоянии, не иметь отверстий и деформированных участков. Осмотрите обратный клапан на вакуумном усилителе тормозов на наличие повреждений.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

1. Проверьте гидропривод тормозов на наличие утечек или низкого уровня тормозной жидкости.

2. При нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении остановите двигатель и включите стояночный тормоз. Выжмите педаль тормоза несколько раз, чтобы сбросить разрежение в системе.

3. При выключенном двигателе и отсутствии разрежения в системе выжмите педаль тормоза и придержите ее внизу. Запустите двигатель: двигатель запустится, поработает несколько секунд и затем заглохнет. Если вакуумная система работает, при непрерывном давлении ноги педаль тормоза будет иметь тенденцию к перемещению вниз. Если перемещение не ощущается, система вакуумного усилителя тормозов не работает.

4. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов. На конце шланга со стороны вакуумного усилителя тормозов при работе двигателя в режиме холостого хода и нахождении коробки передач в блоке с ведущим мостом в НЕЙТРАЛЬНОМ положении должно присутствовать разрежение, равное разрежению во впускном коллекторе. Проследите, чтобы все неиспользуемые вакуумные соединения были правильно закрыты заглушками, соединения шлангов были правильно закреплены, а вакуумные шланги находились в хорошем состоянии. После проверки наличия разрежения (равного разряжению во впускном коллекторе) в вакуумном усилителе тормозов подсоедините вакуумный шланг к вакуумному усилителю тормозов и повторите действия по п.3. Если никакое перемещение педали тормоза вниз не ощущается, установите новый вакуумный усилитель тормозов.

5. Дайте двигателю возможность поработать в течение, как минимум, 10 секунд при быстрой частоте вращения холостого хода. Заглушите двигатель и дайте автомобилю постоять неподвижно в течение 10 минут. Затем выжмите педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Восприятие педали (активизация тормозов) должно быть таким же, как и при работе двигателя. Если педаль тормоза чувствуется тугой (отсутствие усиления), установите новый вакуумный обратный клапан и затем повторите проверку. Если педаль тормоза все еще воспринимается тугой, установите новый вакуумный усилитель тормозов. Если при нажатии на педаль тормоза возникает ощущение «мягкости» тормоза, прокачайте тормозную систему.

Главный тормозной цилиндр

Обычно, первым и основным признаком наличия какой-либо неисправности в тормозной системе является характер восприятия педали тормоза. При диагностировании состояния главного тормозного цилиндра проверьте характер восприятия педали, как признак наличия неисправности в тормозной системе. Проверьте включение контрольной лампы тормозной системы и уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Нормальные состояния

Следующие состояния считаются нормальными и не являются признаком необходимости обслуживания главного тормозного цилиндра.

- Современные тормозной системы имеют не такую тугую педаль тормоза, как это было в прошлом. При наличии жалобы на низкое усилие на педали следует сравнить это усилие с усилием на педали другого автомобиля, той же самой модели и года изготовления.

- При нормальной работе тормозов уровень тормозной жидкости в бачке поднимается при активизации тормозов и падает при отпускании тормозов. Номинальный уровень тормозной жидкости (т.е. после нажатия на педаль тормоза и ее отпускания) останется неизменным.

- Следы тормозной жидкости будут присутствовать на корпусе вакуумного усилителя тормозов под опорным фланцем главного цилиндра. Это возникает в результате обычного смазывания торцевого уплотнения отверстия главного тормозного цилиндра.

- Уровень тормозной жидкости будет падать по мере износа тормозных колодок и накладок.

Ненормальные состояния

Примечание:

Перед выполнением какой-либо диагностики удостоверьтесь в исправности контрольной лампы тормозной системы.

Изменение характера восприятия педали тормоза или ее перемещения - это признаки наличия неисправности в тормозной системе. При диагностировании проблем в тормозной системе признаком наличия проблем считается изменение характера восприятия педали тормоза, включение контрольной лампы и низкий уровень тормозной жидкости. Следующие состояния считаются ненормальными и указывают на то, что главный тормозной цилиндр требует обслуживания.

- Педаль тормоза опускается слишком быстро. Причиной этого может служить внешняя или внутренняя утечка.

- Педаль тормоза возвращается слишком медленно. Причиной этого может служить внешняя или внутренняя утечка.

- Педаль тормоза опускается слишком низко и/или ощущение "губки". Это состояние может быть вызвано отсутствием тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов, закупорке вентиляционных отверстий крышки бачка или наличием воздуха в гидравлической системе.

- Чрезмерное усилие на педали тормоза. Это может быть вызвано заеданием или наличием постороннего предмета в педали или рычажном механизме педали, закупорке клапана управления или недостаточным разрежением в усилителе.

- Задние тормоза блокируются при легком усилии нажатия на педаль. Это может быть вызвано неправильным давлением в шинах, наличием смазки или рабочей жидкости на тормозных колодках и фрикционных накладках, повреждением тормозных колодок и фрикционных накладок, неправильной регулировкой стояночного тормоза или повреждением или загрязнением клапанов управления давлением в тормозной системе.

- Нестабильное усилие при нажатии на педаль тормоза. Это состояние может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя тормозов, повышенным отводом поршней суппорта или неправильной установкой тормозных колодок и фрикционных накладок.

- Горит контрольная лампа тормозной системы. Это может быть вызвано низким уровнем тормозной жидкости, прохождением провода зажигания слишком близко к контрольной лампе низкого уровня тормозной жидкости или повреждением поплавка в бачке.

Проверка байпаса

1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Заправьте бачок гидропривода тормозов, если он пуст или уровень жидкости в нем недостаточен.

2. Следите за уровнем тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Если после нескольких нажатий на педаль тормоза уровень жидкости остается тем же самым, измерьте момент, требуемый для проворачивания колес при активизированных тормозах. Действуйте следующим образом:

Установите рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и поднимите и подоприте автомобиль.

Выжмите педаль тормоза с усилием, как минимум, 445 Н и (100 фунтов) и сохраните это усилие в течение, приблизительно 15 секунд. Все еще при выжатой педали тормоза, приложите к передним колесам момент проворачивания, равный 10.1 Нм (фунто-футов). Если какое-либо из колес вращается, УСТАНОВИТЕ новый главный тормозной цилиндр.

Протечки при отсутствии давления

Любое состояние полного опорожнения бачка гидропривода тормозов может быть вызвано двумя типами наружных протечек (без давления).

Тип 1: Может иметься наружная протечка в крышке бачка гидропривода тормозов, являющаяся следствием неправильной установки прокладки и крышки. Переустановите крышку и прокладку.

Тип 2: Наружная протечка может возникнуть на участке уплотнения крепления бачка гидропривода тормозов. Устраните эту протечку посредством установки новых уплотнений.

Проверка биения тормозного диска

1. Поднять автомобиль и снять переднее колесо. После чего снять тормозной суппорт и колодки.

2. Установите циферблатный индикатор таким образом, чтобы его плунжер касался тормозного диска приблизительно в 10 мм от наружного края диска (показано измерение на внутренней поверхности)

- Медленно вращайте тормозной диск, снимая при этом показания индикатора.

- Повторите действия по п.п. 1 и 2 на наружной поверхности тормозного диска.

- Если результат какого-либо измерения превышает норму биения для тормозного диска, следует установить новый диск и снова проверить его биение.

3. Измерьте толщину тормозного диска в восьми точках, равномерно расположенных по окружности (через 45 градусов) и приблизительно в 15 мм от наружного края диска. Если результат какого-либо измерения превышает допуск на толщину тормозного диска, следует установить новый диск и снова проверить его биение.

4. Если результаты всех измерений биения тормозного диска и разброс толщины находятся в пределах спецификации, проверьте балансировку колеса.

Удаление воздуха из тормозной системы

Примечание:

Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

1. Изучить меры безопасности и предосторожности при работе с тормозной жидкостью.

Автомобили с системой поддержания курсовой устойчивости

2. Выполните прокачку тормозной системы, используя функцию BleedMASTER диагностического прибора.

Автомобили без функции поддержания курсовой устойчивости.

3. Снять крышку с расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

4. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра, при необходимости, довести его до отметки МАХ.

Внимание:

Во время удаления воздуха бачок тормозной жидкости должен постоянно оставаться заполненным новой чистой тормозной жидкостью.

5. Снять защитный колпачок со штуцера для прокачки тормозной системы на тормозном суппорте, как показано на рисунке ниже.

6. Надеть один конце подходящей трубки на штуцер для прокачки, а второй ее конец поместить в емкость со свежей тормозной жидкостью.

Внимание:

Убедитесь в том, что давление в тормозной системе не превышает 1 бар.

7. Ослабить штуцер для прокачки, провернув его на пол оборота, как показано на рисунке ниже.

8. Полностью выжмите педаль тормоза (вытесняя тормозную жидкость и воздух в емкость для удаления воздуха) и дайте педали тормоза возможность вернуться в исходное положение.

9. Продолжайте нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока в емкость для удаления воздуха не пойдет жидкость, не содержащая воздуха.

10. Следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

11. При полностью выжатой педали тормоза затяните штуцер для удаления воздуха. Момент затяжки: 9 Н∙м.

12. Снять со штуцера трубку и надеть на место защитный колпачок.

13. Повторите эту процедуру на остальных тормозных трубопроводах.

14. Установить на место крышку расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

Удаление воздуха из системы тормозов под давлением

Примечание:

Общее оборудование:

Одобренное Ford диагностическое оборудование. Оборудование для прокачки/заправки тормозной системы/системы сцепления.

Примечание:

Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

1. Тщательно изучить меры предосторожности при работе с системой гидропривода тормозов и выключения сцепления.

Автомобили с системой поддержания курсовой устойчивости

2. Выполните прокачку тормозной системы, используя функцию BleedMASTER диагностического прибора.

Автомобили без функции поддержания курсовой устойчивости.

3. Снять крышку с расширительного бачка главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.

4. При необходимости довести уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до отметки МАХ.

5. Убедитесь в том, что давление в тормозной системе не превышает 1 бар. Используя приспособление для удаления воздуха под давлением/ заправки тормозной системы/ сцепления, удалите воздух из системы, действуя в соответствии с инструкциями изготовителя оборудования.

6. Снять со штуцера для прокачки защитный колпачок, показанный на рисунке ниже.

7. При выполнении операций по прокачке, следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке главного тормозного цилиндра.

8. После прокачки, установить на место крышку расширительного бачка главного тормозного цилиндра, как показано на рисунке ниже.