Технические данные автоматической трансмиссии Ford Ecosport с 2012 года

1. Технические данные

Смазочные материалы, эксплуатационные жидкости, герметики и клеи

Объемы

Общие технические условия

Передаточное соотношение — автомобили с двигателем 1.5/1.6L (Ti-VCT) Sigma.

Передаточное соотношение — автомобили с двигателем 2.0L

Компоненты коробки передач

1. Пробка маслозаливной горловины и пробка для отверстия проверки уровня трансмиссионной жидкости 2. Пробка сливного отверстия 3. Сальник полуоси

1. Серводвигатель сцепления А — 1, 3 и 5 передачи 2. TCM (модуль управления коробкой передач) 3. Датчик TR (диапазон коробки передач). 4. Рычаг выбора передач 5. Сальник полуоси 6. датчик OSS (частота вращения вторичного вала). 7. Датчик ISS (частота вращения первичного вала) A — 1, 3 и 5 передачи 8. Датчик ISS В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 9. Серводвигатель сцепления В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода

Двойное сцепление

1. Серводвигатель сцепления А — 1, 3 и 5 передачи 2. Привод сцепления А — 1, 3 и 5 передачи 3. Подшипник включения сцепления А — 1, 3 и 5 передачи 4. Привод сцепления В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 5. Подшипник включения сцепления В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 6. Серводвигатель сцепления В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 7. Нажимной диск В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 8. Сцепление В — 2, 4, 6 передачи и передача заднего хода 9. Ведущий диск 10. Сцепление А — 1, 3 и 5 передачи 11. Нажимной диск А — 1, 3 и 5 передачи

Описание

DPS6/6DCT250 — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением и электронным управлением.

Обозначение DPS6:

- D — сухое двойное сцепление

- P — Powershift

- S — синхронизированная

- 6 — 6-ступенчатая коробка передач

В каталоге запчастей коробка передач DPS6 может также называться коробкой передач PS195 или DCPS.

6DCT250 — автоматическая коробка передач с сухим двойным сцеплением.

Обозначение 6DCT250:

- 6 — шестиступенчатая

- D — двойное

- C — сцепление

- T — коробка передач

- 250 — крутящий момент

Эта коробка передач обладает следующими особенностями:

- Компьютерное управление с использованием электромеханического привода

- Двухкомпонентная конструкция алюминиевого картера

- Шесть (6) передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода

- Сдвоенные выходные валы с двумя различными передаточными числами главной передачи

- Конструкция полностью шариковых или роликовых подшипников для всех передач и валов

- Для всех передач применяются косозубые шестерни, обеспечивающие улучшенные характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) и передачу мощности

- Все шестерни находятся в постоянном зацеплении, что обеспечивает отсутствие потери крутящего момента в процессе переключения

- Для всех вилок и механизмов переключения используются литые конструкции

Данная коробка передач оснащена двумя вложенными первичными валами, которые приводятся в действие компактной системой двойного сцепления. Эти два вала используются совместно и обеспечивают плавное переключение всех шести (6) доступных передаточных чисел вместе с ускоряющей передачей на двух верхних передачах. При включении различных передач для движения автомобиля включается соответствующее сцепление. При переключении одного сцепления на другое предварительно выбирается последующая передача для следующей операции “переключения”. Затем выполняется обратное переключение сцепления при последующем включении повышенной или пониженной передачи

Конструкция коробки передач работает таким же образом, как и обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Коробка обеспечивает плавную передачу мощности с такой же эффективностью, как и механическая коробка передач. При передаче мощности с помощью системы двойного сцепления объем жидкости ограничен 2 литрами по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Это ограничение относится только к жидкости в самой коробке передач. Привод системы сцепления управления осуществляется с помощью специального компьютера и двух отдельных электродвигателей и систем исполнительных механизмов сцепления.

При возникновении неисправности дальнейший мониторинг обеспечивается в следующих ограниченных условиях (в зависимости от неисправности): 1, 3 и 5 передача — в случае неисправности со сцеплением 2 или связанными с ним компонентами. 2, 4, 6 передача и передача заднего хода — в случае неисправности со сцеплением 1 или связанными с ним компонентами.

Внутренние компоненты в зависимости от типа механической коробки передач:

- Сухое сцепление для передачи мощности от двигателя к коробке передач

- Переключение с помощью промежуточного вала обеспечивает высокую эффективность и свободный выбор передаточного отношения

- Последовательное вращение барабанов вала для быстрого отклика

- Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора передачи и непосредственной передачи мощности

- Жидкая смазка разбрызгиванием без использования фильтров и внешних масляных радиаторов

Данная коробка передач представляет собой две коробки передач в одном корпусе со следующими общими компонентами:

- Главная передача, включая две шестерни выходного вала

- Дифференциал в сборе

- датчик OSS (частота вращения вторичного вала)

- датчик TR (диапазон коробки передач)

- Система парковочной передачи

- TCM (модуль управления коробкой передач)

Первая состоит из трех нечетных передаточных соотношений (1, 3 и 5):

- Нечетная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

- Нечетный, или первичный, вал с датчиком частоты вращения первичного вала А и соответствующими передачами

- Система нечетных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы.

Вторая состоит из трех четных передач и передачи заднего хода (2, 4, 6 и передача заднего хода):

- Четная входная муфта и система привода, включая электродвигатель сцепления

- Внешний или полый первичный вал с датчиком частоты вращения первичного вала В и соответствующими передачами

- Система четных синхронизаторов, включая двигатель переключения (часть TCM), барабан механизма переключения, вилки переключения и передаточные узлы

Положения рычага выбора передач с переключателем Select Shift ™:

- P (Парковочная передача): парковочное положение

- R (Передача заднего хода): передача заднего хода

- N (Hейтральное положение): нейтральное положение

- D (Движение вперёд): автоматическое переключение всех передач

- S (Спортивный): спортивный режим и ручное переключение передач (режим Select-Shift)

Если рычаг выбора передач находится в положении P, 1 передача и передача заднего хода включаются с помощью TCM. Благодаря этому обеспечивается ускоренное срабатывание после запуска.

Орган управления

Модуль TCM управляет сцеплением и механизмом переключения передач с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с встроенными датчиками положения.

Информация о положении двигателей постоянного тока передается в модуль TCM. На основе этой информации модуль TCM определяет, какие передачи включены и через какое сцепление передается мощность.

Управление переключением передач

Управление переключением передач основано на алгоритме программного обеспечения для определения точки переключения, соответствующей условиям движения и значениям, заданным водителем.

Модуль TCM управляет соответствующими двигателями постоянного тока для проведения автоматического переключения передач.

Чтобы можно было точно определить точки переключения на основе выбранной программы движения, модуль TCM получает следующие сведения:

- Выбранный диапазон коробки передач

- Скорость автомобиля по шине HS-CAN (протокол передачи данных)

- Частота вращения и крутящий момент двигателя, а также положение дроссельной заслонки по шине HS-CAN

- Температура двигателя по шине HS-CAN

- Температура наружного воздуха по шине HS-CAN для определения коэффициента вязкости трансмиссионного масла в холодном состоянии

- Угол поворота рулевого колеса от датчика вращения рулевого колеса по шине HS-CAN для предотвращения включения повышенной или пониженной передачи на поворотах.

- Информация о включении тормозов по шине HS-CAN

- Частота вращения первичного вала для четных и нечетных передач от соответствующего датчика частоты вращения

Адаптивное управление

Модуль TCM контролирует все переключения передач и обеспечивает плавное переключение в любых условиях. Для их достижения блок управления регулирует работу бесщеточных электродвигателей постоянного тока для системы сцепления и переключения передач.

Выполняется адаптация следующих характеристик:

- Точки включения сцепления

- Коэффициент трения сцепления

- Отдельные положения узла синхронизаторов

Адаптированные значения сохраняются в энергонезависимом ОЗУ блока управления. Это позволяет повысить плавность переключения передач и увеличить срок службы коробки передач.

Автоматический режим, рычаг переключателя в положении D.

Модуль TCM адаптирует точки переключения в соответствии с условиями движения.

При определении особых условий движения модуль TCM переключается на заранее определенные характеристики.

Режим Select-shift

Режим Select-Shift можно использовать только в том случае, если рычаг переключателя находится в положении S. Отдельные передачи можно выбирать с помощью переключателя Select-Shift, расположенного на боковой поверхности рычага выбора передач. Ручное переключение передач разрешено только в том случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 6500 об/мин или предварительно заданные значения.

Перемещение рычага переключателя передач из положения N в положение R

Модуль TCM разрешает переключение на передачу заднего хода только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 14,5 км/ч (10 миль в час).

Если скорость автомобиля выше 14,5 км/ч (10 миль в час), передача заднего хода не включается, процесс переключения блокируется.

Положение рычага переключателя N

В соответствии с калибровкой TCM в положении рычага переключателя N возможны следующие передачи:

- При перемещении рычага переключателя из положения R в положение N включены 1 передача и передача заднего хода.

- При перемещении рычага переключателя из положения D в положение N включены 1 передача и N.

Положение рычага переключателя P

В соответствии с калибровкой TCM в положении рычага переключателя P включены 1 передача и передача заднего хода.

Поправка на высоту

Характеристики двигателя ухудшаются при уменьшении давления воздуха на больших высотах. Такая ситуация определяется модулем PCM (модуль управления силовым агрегатом).

В соответствии со сложившимися условиями эксплуатации модуль TCM меняет точки переключения.

Системы управления скоростью

При включенной системе управления скоростью модуль TCM может выполнять переключение передач. Это происходит путем запроса положения дроссельной заслонки, которая управляется модулем PCM.

Начало движения в гору

Система помощи при трогании на склоне помогает водителю начинать движение с места на наклонной поверхности. Система помощи при трогании на склоне осуществляет поддержку водителя при разгоне на склоне. Когда водитель отпускает педаль тормоза, система помощи при трогании на склоне предотвращает произвольное движение автомобиля по склону вниз.

Режим жаркой погоды

Температура сцепления рассчитывается с помощью модели в модуле TCM.

В расчете используются следующие переменные:

- Крутящий момент двигателя

- Сигналы частоты вращения от датчиков ISS (частота вращения первичного вала) A, ISS B OSS и частоты вращения коленчатого вала двигателя

- Вычисленный крутящий момент передается на сцепление

Чтобы сцепление не получило повреждения из-за слишком высокой температуры, используется функция Hot Mode. Если эта функция активна, сцепление включается быстрее, а крутящий момент двигателя уменьшается.

При расчетной температуре, при которой накладка диска сцепления подвержена термическому повреждению, появляется следующее сообщение на дисплее центра сообщений:

- Перегрев коробки передач — остановите автомобиль или ускорьтесь

- Перегрев коробки передач — подождите

- Перегрев коробки передач — подождите 10 минут.

После охлаждения коробки передач на многофункциональном индикаторе щитка приборов появится сообщение «Коробка передач готова к работе».

Если вычисленная температура сцепление превышает 300°C (572°F), сцепление выключается.

Аварийный режим двигателя

В программном обеспечении TCM имеются функции, перехватывающие управление коробкой передач при возникновении серьёзной неисправности.

Стратегия выбирается исходя из характеристик неисправности.

Автомобиль остается готовым к работе в ограниченной степени, если нет ошибки в самом модуле TCM или в датчике TR.

Примечание:

Если неисправен датчик TR, выключаются оба сцепления, дальнейшее движение невозможно. Если вышел из строя датчик TR, запуск автомобиля невозможен, или коробка передач находится в положении N и дальнейшая поездка больше невозможна.

В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации появляется неисправность, принимаются разные меры.

- При выходе из строя электродвигателя, который включает рычажный исполнительный элемент сцепления, модуль TCM управляет только исправным электродвигателем. Например, при выходе из строя электродвигателя А, этот путь коробки передач блокируется (1-я, 3-я и 5-я передача). Модуль TCM управляет только электродвигателем B. Он через рычажное исполнительное устройство включает сцепление передачи заднего хода, а также 2-й, 4-й и 6-й передачи.

- При выходе из строя системы переключения или датчиков частоты вращения реакция на ошибку может простираться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути коробки передач (четные/нечетные передачи) вплоть до возможности движения только на уже включенной передаче.

- В аварийном режиме на щитке приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности, и/или загорается контрольная лампа MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и/или контрольная лампа коробки передач.

При повторном запуске (зажигание выключено примерно 15 секунд) выполняется самопроверка на наличие ошибок в системе. Если неисправность не устранена, аварийный режим двигателя снова активируется. Если ошибка отсутствует, индикации на щитке приборов не последует, и лампа MIL и/или контрольная лампа коробки передач не загорится. Но код неисправности при этом сохраняется в модуле TCM.

В случае неисправности рекомендуется продолжать движение по возможности по кратчайшему пути в цех либо поставить автомобиль в безопасном месте.