Технічне обслуговування ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

2. Обслуговування на автомобілі

Доливання масла в кермовий механізм

Для цієї операції знадобляться такі інструменти: ключ 8 мм.

1. Відкрити капот.

2. Відвернути пробку заливного отвору.

3. Залити трансмісійну оливу ТАД-17і до нижнього краю отвору.

4. Затягнути пробку заливного отвору.

5. Закрити капот.

Перевірки рульового керування

Перевірка кульових шарнірів кермових тяг

1. Очистити шарові шарніри від бруду та іржі.

2. Візуально перевірити пильовики шарнірів рульових тяг. При виявленні розривів, тріщин або відшарування гуми, пильовики замінити новими.

Примітка:
Якщо пильовики в хорошому стані і забезпечують чистоту всередині шарнірів, то термін служби останніх практично не обмежений. При попаданні в шарнір вологи, пилу тощо, відбувається передчасне зношування його деталей.

3. Перевірити відсутність люфтів у шарнірах. Для цього необхідно взятися рукою за шарнір, як показано на фото нижче, а помічник повинен похитувати кермо в обидві сторони. При виявленні відчутного люфта, кульові шарніри замінити на нові.

4. Перевірити відсутність осьових та радіальних люфтів маятникового важеля. При виявленні відчутного люфта підтягнути гайку кріплення його осі.

5. Перевірити переміщення наконечників тяг вздовж осі пальців. Для цього перемістити наконечник паралельно до осі пальця, використовуючи важіль і опору.

6. Осьове переміщення наконечника щодо пальця має становити 1-1,5 мм. Таке переміщення свідчить про те, що вкладка пальця не заклинена в гнізді наконечника тяги і переміщається разом з пальцем, стискаючи пружину. Шарнір із заклиненим вкладишем необхідно замінити.

Перевірка вільного ходу (люфта) рульового колеса

1. Передні колеса встановити в положення прямолінійного руху.

2. Встановити велику лінійку так, як показано на фото нижче: торець лінійки повинен упиратися в панель приладів, а площина лінійки повинна стосуватися обода кермового колеса. Не змінюючи положення лінійки, нанести мітку на кермо.

3. Повернути рульове колесо до початку повороту коліс автомобіля. У цьому положенні нанести на обід рульового колеса другу мітку.

4. Виміряти лінійкою відстань між мітками. Отримане значення має перевищувати 18-20 мм (чи 5°). Якщо отримане значення перевищує допустиме, відрегулюйте зазор у зачепленні ролика з черв'яком у кермовому механізмі (див. нижче).

5. Перевірити зусилля повороту кермового колеса. Воно не повинно перевищувати 245 Н (25 кг) (при встановленні передніх коліс на гладкій плиті).

6. При швидких поворотах кермового колеса в обидва боки:

• у шарнірах, з'єднаннях та кермовому механізмі не виникає стуків;
• кріплення картера рульового редуктора та кронштейна маятникового важеля досить міцно (при необхідності підтягнути різьбові з'єднання);
• у кульових шарнірах тяг та в кронштейні маятникового важеля відсутній люфт, а вал черв'яка не переміщається в осьовому напрямку.

Регулювання зазору в зачепленні ролика з хробаком у рульовому механізмі

Для цієї операції знадобляться такі інструменти: викрутка, ключ 17 мм.

1. Зняти захисний ковпачок.

2. Послабте гайку регулювального гвинта, розташовану під захисним ковпачком, щоб можна було підняти стопорну шайбу.

3. Кілька разів швидко повертати рульове колесо вліво та вправо на кут близько 10° і одночасно викруткою закручувати регулювальний гвинт доти, доки вільний хід та зусилля на рульовому колесі не будуть у допустимих межах.

Примітка:
Не затягуйте регулювальний гвинт повністю.

4. Притримуючи гвинт викруткою, затягнути гайку.

5. Перевірити вільний хід та зусилля повороту кермового колеса.

Примітка:
Якщо зусилля повороту рульового колеса трохи зросло, необхідно трохи послабити регулювальний гвинт.

6. Встановити захисний ковпачок.