Трансмісія ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

1. Загальні відомості

Зчеплення

1. Маховик.
2. Кришка картера зчеплення.
3. Картер зчеплення.
4. Фрикційні накладки диска.
5. Ведений диск.
6. Фрикційні кільця демпфера.
7. Ступиця диска.
8. Опорне кільце демпфера.
9. Тарілчаста пружина демпфера.
10. Пластина з'єднання натискного диска та кожуха зчеплення.
11. Муфта та підшипник вимкнення зчеплення у зборі.
12. Натискна пружина.
13. Кожух зчеплення.
14. Натискний диск.
15. Первинний вал коробки.
16. Тягач вилки вимкнення зчеплення.
17. Вилка вимикання зчеплення.
18. Відтяжна пружина.
19. Робочий циліндр зчеплення.

Зчеплення призначене для короткочасного роз'єднання двигуна та трансмісії при перемиканні передач та плавного їх з'єднання при торканні автомобіля з місця.

Зчеплення однодискове, сухе, постійно замкнутого типу, з центральною натискною пружиною та гасителем крутильних коливань (демпфером), з гідравлічним приводом.

Диски зчеплення встановлені на маховику та закриті алюмінієвим картером, що кріпиться до блоку циліндрів.

Провідна частина зчеплення – нерозбірний вузол, що складається із кожуха, натискного диска та діафрагмової пружини. Цей вузол кріпиться до маховика шістьма болтами.

Відома частина складається з веденого диска у зборі з фрикційними накладками та гасителя крутильних коливань (демпфера). Ведений диск – сталевий, з фігурними прорізами, що ділять його на дванадцять пелюсток, вигнутих у різні боки. До пелюсток веденого диска приклепані сталевими заклепками фрикційні накладки. Ведений диск з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань (демпфера), який забезпечує пружний зв'язок між ними. Ступиця веденого диска розташована на шліцях первинного валу коробки.

Гідропривід зчеплення складається з головного циліндра, робочого циліндра, вилки, підшипника вимкнення зчеплення, бачка та педалі зчеплення. Бачок та циліндри приводу зчеплення з'єднані між собою трубопроводами. У гідроприводі зчеплення застосовується гальмівна рідина.

Коробка передач

1. Зубчастий вінець синхронізатора четвертої передачі.
2. Ковзна муфта синхронізатора третьої та четвертої передач.
3. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора третьої передачі.
4. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора другої передачі.
5. Ступиця муфти синхронізатора першої та другої передач.
6. Ковзна муфта синхронізатора першої та другої передач.
7. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора першої передачі.
8. Зубчасте колесо заднього ходу.
9. Втулка зубчастого колеса першої передачі.
10. Зубчасте колесо першої передачі проміжного валу.
11. Блокуюче кільце синхронізатора першої та другої передач.
12. Проміжний вал.
13. Корок зливного отвору.
14. Зубчасте колесо другої передачі проміжного валу.
15. Зубчасте колесо третьої передачі проміжного валу.
16. Блокуюче кільце синхронізатора третьої та четвертої передачі.
17. Ступиця синхронізатора третьої та четвертої передач.
18. Зубчасте колесо постійного зачеплення проміжного валу.
19. Первинний вал.
20. Вторинний вал.
21. Зубчасте колесо постійного зачеплення первинного валу.

Примітка
На малюнку зображено чотириступінчасту коробку передач.

Коробка передач служить для зміни величини крутного моменту, що передається від двигуна до провідних колес, роз'єднання працюючого двигуна та трансмісії (під час стоянки, зупинки, руху накатом), зміни напрямку обертання провідних коліс (рух заднім ходом).

На автомобілі встановлена ​​механічна коробка передач із чотирма передачами переднього ходу та однієї задньої. На автомобілях пізніше випуску встановлюються п'ятиступінчасті коробки передач (з п'ятьма передачами переднього ходу і однієї заднього). Обидві коробки є взаємозамінними. На всіх передачах переднього ходу встановлені синхронізатори. Зубчасті колеса першої, другої та третьої передач мають постійне косозубе зачеплення. Завдяки цьому забезпечується зниження шумності та збільшення довговічності роботи коробки передач.

Коробка передач з'єднується з картером зчеплення, який, своєю чергою, з'єднується з двигуном. Все це утворює силовий агрегат.

Коробка передач складається з картера, передньої, задньої та нижньої кришок, первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями, механізму перемикання передач.

Картер коробки відлитий з алюмінієвого сплаву і має зовні ребра (для кращої тепловіддачі та жорсткості). У верхній частині картера є сапун для сполучення з атмосферою. Клапан, розташований у сапуні, запобігає попаданню сторонніх матеріалів усередину коробки.

Первинний вал виготовлений разом із шестернею постійного зачеплення. Вал спирається на два підшипники (передній – у торці колінчастого валу, задній – у передній стінці картера коробки передач).

Вторинний вал встановлений однієї осі з первинним і його «продовженням». Вал спирається на три підшипники (передній – у торці первинного валу, проміжний – у задній стінці картера, задній – у задній кришці коробки передач).

Проміжний вал виготовлений разом із блоком шестерень. Обертання валу відбувається у двох підшипниках (дворядному кульковому та роликовому циліндричному). Кульковий підшипник фіксується на валу болтом та шайбою. Роликовий підшипник затиснутий між бортом валу та шестернею передачі заднього ходу.

Технічні характеристики коробки передач

Карданна передача

Карданна передача складається з двох (переднього та заднього) карданних валів, еластичної муфти, проміжної пружної опори, рухомого шліцевого з'єднання та двох карданних шарнірів. Задній шарнір з'єднується з фланцем провідної шестерні головної передачі за допомогою вилки. Передній карданний вал з'єднується з фланцем вторинного валу коробки за допомогою еластичної муфти. Інший кінець переднього валу спирається на проміжну опору.

Карданні вали виготовлені з тонкостінних труб. Передній вал має на обох кінцях шліцеві наконечники, а задній – виделки карданних шарнірів. Шлицеве ​​з'єднання змащується через отвір, що закривається корком. Мастильний матеріал утримується сальником.

Еластична муфта поглинає вібрації та шум у карданній передачі. Вона виконана із шести гумових елементів, між якими встановлені металеві вкладиші з отворами для болтів.

Проміжна опора поглинає вібрації в карданній передачі та складається з кронштейна, прикріпленого до поперечки болтами та гайками. У кронштейні розташована гумова ізолююча подушка, в якій встановлений радіальний кульковий підшипник.

Карданний шарнір складається з двох виделок, закріплених на валах, та хрестовини, яка з'єднує вилки між собою. На шипи хрестовини встановлені голчасті підшипники, які ущільнені сальниками.

Задній міст

1. Болт кріплення колеса.
2. Напрямний штифт.
3. Гальмівний барабан.
4. Штуцер для прокачування.
5. Опорна чашка пружини підвіски.
6. Кронштейн.
7. Кришка підшипника диференціала.
8. Зубчасте колесо головної передачі.
9. Картер редуктора заднього моста.
10. Фланець.
11. Гайка фланця.
12. Брудовідбивач.
13. Права піввісь.
14. Балка заднього моста.
15. Кронштейни кріплення підвіски.

Задні мости «класичних» автомобілів ВАЗ мають однаковий пристрій та уніфіковані. Залежно від моделі задній міст може комплектуватися редуктором з передавальним числом 3,9 або 4,1.

Задній міст даних автомобілів має вигляд пустотілої балки, до якої приварені фланці з посадковими місцями для підшипників півосей. У середині балки болтами кріпиться редуктор, в якому розташовані диференціал і головна передача. З боку фланців у балку вставлено дві півосі.

Головна передача гіпоїдна, провідна та ведена шестерні підібрані з урахуванням оптимальних експлуатаційних показників, тому вони постачаються як запчастини та замінюються одним комплектом.

Провідна шестерня головної передачі встановлюється на двох підшипниках, між їх внутрішніми кільцями встановлена ​​втулка розпірна, яка, при затяжці гайки, забезпечує попередній натяг в підшипниках. Ведена шестерня головної передачі кріпиться до фланця корпусу диференціала і обертається разом із ним на двох підшипниках.

Напіввісь зовнішнім кінцем спирається на підшипник, закріплений запірним кільцем, а внутрішнім – входить у шліцевий отвір півосьової шестерні. Підшипник півосі закріплюється в посадковому місці балки за допомогою пластини, яка кріпиться з гальмівним щитом та масловідбивачем чотирма болтами до фланця балки. Двома напрямними штифтами до фланця півосі кріпиться гальмівний барабан.