Блок циліндрів ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

6. Блок циліндрів

Загальні відомості

Блок циліндрів є базовою деталлю, на яку провадиться кріплення додаткового обладнання, механізмів.

Блок циліндрів відлитий із низьколегованого високоміцного чавуну. У ньому на всю висоту зроблено канали для охолоджуючої рідини, що покращує відведення тепла від поршнів та його рівномірний розподіл. Отвори під циліндри розточуються прямо в блоці і додаткові гільзи в циліндрах не використовуються. Циліндри в залежності від величини діаметра поділяються на п'ять класів (діаметр кожного наступного класу відрізняється від діаметра попереднього на 0,01 мм) і маркуються латинськими літерами A, B, C, D та E. Дане маркування наноситься на нижню площину блоку циліндрів. Поверхня циліндрів хонінгується для отримання чистоти та високої точності.

Кришки корінних підшипників колінчастого валу кріпляться до блоку циліндрів болтами, заміна яких інші неприпустима. Кришки корінних підшипників не взаємозамінні, тому їх маркують, щоб не переплутати. Також отвори під корінні підшипники розточуються у зборі з кришками підшипників.

Блоки циліндрів різних моделей двигунів не взаємозамінні. Їх можна розрізнити за номером моделі, що відлитий на лівій стороні блоку.

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Поршень, а точніше спідниця, має складну форму. Поршні діаметром поділяються на п'ять класів (діаметр кожного наступного класу відрізняється від діаметра попереднього на 0,01 мм) і маркуються латинськими літерами. Також поршні поділяються на три категорії діаметра отвору під поршневий палець (діаметр отвору кожної наступної категорії відрізняється від діаметра отвору попередньої категорії на 0,004 мм) і маркуються цифрами. Дане маркування наноситься на днище поршня.

Поршневі кільця виготовляються із чавуну.

Поршневі пальці – трубчасті, сталеві. Пальці по зовнішньому діаметру поділяються на три категорії (зовнішній діаметр кожної наступної категорії відрізняється від зовнішнього діаметра попередньої категорії на 0,004 мм) та маркуються кольором: перша категорія – синім кольором, друга – зеленим та третя – червоним. Поршневі пальці запресовуються у верхню головку шатуна і вільно обертаються в бобишках поршня.

Шатун - кований, сталевий, двотавровий переріз. Нижня головка рознімна, в якій встановлюються вкладиші шатунного підшипника колінчастого валу. Шатун та його кришка не взаємозамінні, тому збоку шатуна та на його кришці наноситься мітка з номером циліндра. При складанні, мітки (цифри) на шатуні та його кришці повинні знаходитися з одного боку.

Колінчастий вал відлитий із високоміцного спеціального чавуну. Шийки колінчастого валу мають відлиті як одне ціле з валом противаги. Вони врівноважують відцентрові сили шатунної шийки, поршня та шатуна, що виникають під час роботи двигуна. У тілі колінчастого валу просвердлені канали, якими підводиться масло для змащення шатунних підшипників. Колінчастий вал має п'ять опорних та чотири шатунні шийки. При пошкодженні або зносі шийки можна шліфувати зі зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75 та 1 мм.

Передній та задній кінці колінчастого валу ущільнюються сальниками. На передньому кінці колінчастого валу встановлюється зірочка приводу ланцюга ГРМ та шків ремінної передачі. На задньому кінці розташоване гніздо, на яке встановлюється підшипник провідного валу коробки.

Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу – тонкостінні, біметалічні. Вкладиші центрального корінного підшипника відрізняються від інших більшою шириною та відсутністю канавки на внутрішній поверхні. Всі вкладки шатунних підшипників однакові, без канавок, взаємозамінні. Вкладиші підшипників виготовляються із нормальною та збільшеною товщиною – під перешліфовані шийки колінчастого валу, зі зменшенням на 0,25; 0,5; 0,75 та 1 мм.

Маховик відливається з чавуну та має сталевий зубчастий вінець, який напресовується на маховик у гарячому стані. Кріпиться маховик до фланця колінчастого валу шістьма болтами, під які підкладається загальна шайба.

Зняття та встановлення маховика

Для цієї операції будуть потрібні наступні інструменти: ключ 17 мм, динамометричний ключ, фіксатор маховика від провертання.

1. Встановити спеціальний пристрій для фіксації маховика від провертання.

Примітка:
У разі відсутності спеціального інструменту можна використовувати старий клапан і болт (див. фото нижче).

2. Відвернути шість болтів кріплення кожуха зчеплення на маховику.

Примітка:
Для наочності двигун знято.

3. Зняти кожух зчеплення з диском зчеплення.

4. Відвернути шість болтів кріплення маховика.

Примітка:
При установці болти кріплення маховика затягувати в послідовності через один.

5. Зніміть опорну шайбу.

6. Зняти маховик.

7. Перевірити зубатий вінець маховика щодо наявності пошкоджень і зносу. При необхідності замініть.

8. Для заміни зубчастого вінця необхідно:

• Акуратно збити зубчастий вінець із маховика.

• Поступово нагріти новий зубчастий вінець.

Увага:
При використанні газового пальника необхідно бути обережним.

• Акуратно встановити зубчастий вінець на маховик за допомогою щипців.

Увага:
Зубчастий вінець має високу температуру. Слід бути обережними, щоб не отримати опік.

9. Перевірити контактні поверхні маховика з колінчастим валом і диском зчеплення щодо наявності подряпин, задир та інших пошкоджень.

10. Установка здійснюється у порядку, зворотному зняттю.

Примітка:
- Слідкувати за тим, щоб маховик був встановлений у вихідне положення. Для цього на його поверхні висвердлено невелике заглиблення, яке має при встановленні знаходитися навпроти шатунної шийки четвертого циліндра.
- При установці використовувати спеціальний пристрій для центрування диска зчеплення.

Замість спеціального пристрою можна використовувати частину первинного валу коробки передач.

Зняття та встановлення задньої ущільнювальної манжети колінчастого валу

Для цієї операції знадобляться такі інструменти: ключ 10 мм, 17 мм, динамометричний ключ, фіксатор маховика від провертання, викрутка, молоток.

1. Зняти коробку передач.

2. Зняти зчеплення.

3. Зняти маховик.

4. Відвернути дві гайки кріплення та зняти кришку картера зчеплення.

5. Відвернути два болта кріплення масляного піддону до кришки задньої ущільнювальної манжети колінчастого валу.

Примітка:
Для наочності двигун знято.

6. Відвернути шість болтів кріплення кришки задньої ущільнювальної манжети колінчастого валу.

7. Зняти кришку (1) задньої ущільнювальної манжети колінчастого валу, при необхідності, акуратно підчепивши її викруткою.

8. Зняти прокладку (2) кришки.

9. Витягти ущільнювальну манжету з кришки за допомогою викрутки.

Примітка:
Пружину нової ущільнювальної манжети вкоротити на 2-3 витки.

10. Змастити ущільнювальну манжету олією і акуратно запресувати в кришку робочою кромкою до центрувальних виступів, використовуючи як оправлення стару манжету.

11. Подальше встановлення здійснюється в порядку, зворотному зняттю.

Зняття та встановлення передньої ущільнювальної манжети колінчастого валу

Для цієї операції знадобляться такі інструменти: ключ 10 мм, спеціальний ключ для гайки (храповика) кріплення шківа колінчастого валу, викрутка, молоток.

1. Зняти передню кришку колінчастого валу з прокладкою (див. «Заміна ланцюга приводу ГРМ»).

2. Акуратно вибити манжету з внутрішньої сторони кришки за допомогою молотка та викрутки.

3. Змастити нову манжету олією та встановити із зовнішнього боку на кришку робочою кромкою до центруючих виступів.

4. Запресувати манжету.

5. Нанести на прокладку кришки герметик.

6. Встановіть кришку з прокладкою на блок циліндрів.

7. Зафіксувати її, нажививши болти та гайки.

8. Відцентрувати кришку, встановивши шків колінчастого валу і злегка затягнувши гайку його кріплення.

9. Затягнути гайки та болти кріплення передньої кришки колінчастого валу у зазначеному на фото нижче порядку.

Колінчастий вал, вкладиші підшипників та шатунно-поршнева група

Зняття

Для цієї операції знадобляться наступні інструменти: ключ 10 мм, 13 мм, 14 мм, 17 мм, молоток, спеціальний ключ для гайки (храповика) кріплення шківа колінчастого валу, спеціальний пристрій для встановлення поршневих кілець, спеціальний пристрій для стиснення поршневих кілець, годинник, пластиковий калібр, прес, спеціальний пристрій для фіксації маховика від провертання, набір щупів, лінійка, нутромір, мікрометр.

1. Зняти двигун з автомобіля та встановити його на спеціальний стенд.

2. Зніміть головку блоку циліндрів.

3. Зняти стартер.

4. Зняти ремінь приводу генератора та насоса рідини, що охолоджує.

5. Зняти генератор.

6. Зняти насос охолоджувальної рідини.

7. За допомогою спеціального ключа відвернути гайку (храповик) кріплення шківа колінчастого валу.

8. Зняти кришку передньої ущільнювальної манжети колінчастого валу.

9. Зняти маховик.

10. Зняти кришку задньої ущільнювальної манжети колінчастого валу.

11. Відвернути болти кріплення масляного піддону.

12. Зняти масляний піддон із прокладкою.

Примітка:
1. Для полегшення встановлення масляного піддону, зафіксувати прокладку на піддоні ниткою.
2. На болтах кріплення масляного піддону використовуються спеціальні шайби певної форми (стрілки).

13. Відвернути два болта кріплення масляного насоса.

14. Зняти масляний насос.

15. Відвернути болти кріплення кришок шатунів.

Примітка:
Перед зняттям кришок шатунів помітити їх, щоб потім встановити на колишні місця.

16. Зняти кришки шатунів.

17. Дерев'яною рукояткою молотка виштовхнути поршень у зборі з шатуном через верх блоку циліндрів.

Примітка:
Притримувати шатун, щоб уникнути пошкодження колінчастого валу та циліндра.

18. Відвернути два болта кріплення кришки корінного підшипника.

19. Зняти кришку корінного підшипника.

Увага:
- Розташувати кришки корінних підшипників по порядку.
- Зробити мітки на кришках (номер циліндра), у разі їх відсутності.

Примітка:
На кришки корінних підшипників нанесені мітки, що відповідають їхньому порядковому номеру. На останній (п'ятій) кришці вибито дві мітки, рознесені по краях.

20. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів.

21. Зняти уперті півкільця з проточок п'ятої корінної опори.

22. Видалити вкладки корінних опор.

23. Промити блок циліндрів і колінчастий вал у бензині. Обдути стисненим повітрям.

Розбирання поршня та шатуна

1. Зняти з поршня компресійні кільця, використовуючи спеціальний пристрій.

2. Зняти маслознімне кільце. Потім зняти розширювач олійного кільця.

3. Використовуючи прес, випресувати поршневий палець із поршня та шатуна.

4. Роз'єднати поршень та шатун.

Перевірка технічного стану поршневої групи

1. Очистити поршень від нагару.

2. Провести огляд щодо наявності тріщин і сколів. При виявленні пошкоджень на поршні або шатуні необхідно замінити їх у зборі.

3. Встановити компресійне кільце у циліндр і перемістити вглиб, використовуючи старий поршень. Потім, використовуючи набір щупів, виміряти зазор у замку кільця. Стандартна величина зазору у замку кільця: 0,25-0,45 мм. Гранично допустима величина зазору для всіх кілець: 1,0 мм.

4. Встановити компресійне кільце зовнішньою стороною канавку в поршні. Потім, використовуючи набір щупів, виміряти зазор кільця з канавкою. Стандартна величина зазору становить: 0,045-0,08 мм (перше компресійне); 0,025-0,06 мм (друге компресійне); 0,02-0,055 мм (маслоснімне). Гранично допустима величина зазору всім кілець: 0,15 мм. Якщо розмір зазору не відповідає стандартному, необхідно замінити кільце або поршень у зборі.

Перевірка технічного стану блоку циліндрів

1. Використовуючи спеціальну лінійку та набір плоских щупів, виміряти неплощинність поверхні роз'єму блоку циліндрів з головкою блоку в декількох площинах, як показано на фото. Гранично допустима величина неплощинності становить 0,1 мм. Якщо величина неплощинності перевищує допустиме значення, необхідно замінити блок циліндрів у зборі.

2. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр циліндра на чотирьох рівнях (5, 15, 50 та 90 мм від верхньої кромки циліндра) у двох взаємоперпендикулярних площинах. Потім, використовуючи мікрометр, виміряти зовнішній діаметр поршня (вимірювати необхідно в площині перпендикулярної осі поршневого пальця). Здійснити розрахунок зазору між поршнем і циліндром. Стандартна величина зазору має становити 0,06-0,08 мм. Гранично допустимий проміжок – 0,15 мм. Діаметр циліндра розбитий на п'ять класів за розміром.

Примітка:
Клас циліндра вибито на нижній поверхні блоку циліндрів.

Перевірка технічного стану колінчастого валу

1. Виміряти зовнішній діаметр шатунних і корінних шийок колінчастого валу, використовуючи мікрометр. Стандартна величина діаметра шийок: 50,775-50,795 мм (корінні), 47,814-47,834 мм (шатунні). Якщо величина діаметра шатунної або корінної шийки не відповідає стандартній або овальність перевищує 0,03 мм, необхідно провести шліфування колінчастого валу до найближчого ремонтного розміру.

Примітка:
Ремонтні розміри розбиті на чотири класи зі зменшенням діаметра на 0,25 мм; 0,50 мм; 0,75 мм та 1,00 мм.

2. Повторити операцію вимірювання зовнішнього діаметра шатунних та корінних шийок. Після шліфування овальність та конусність не повинні перевищувати 0,007 мм.

Примітка:
Після обробки колінчастого валу до ремонтного розміру необхідно замінити всі стандартні вкладиші підшипників на вкладиші відповідного ремонтного розміру. Стандартна величина товщини вкладишів: 1,824-1,831 мм (корінні); 1,723-1,730 мм (шатунні).

Чотири ремонтні розміри вкладишів зі збільшенням товщини на 0,25 мм; 0,50 мм; 0,75 мм та 1,00 мм.

3. Перевірити технічний стан вкладишів підшипників. При виявленні подряпин, задир або сколів, необхідно замінити їх новими.

4. Перевірити завзяті півкільця щодо наявності подряпин і задиров. При виявленні даних дефектів замінити новими.

5. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів. Потім встановити завзяті півкільця та кришки корінних опор колінчастого валу. Затягнути болти кріплення.

6. Встановіть індикатор годинникового типу на передню частину блоку циліндрів.

7. Переміщуючи колінчастий вал вперед/назад, виміряти осьовий зазор. Стандартна величина проміжку становить: 0,06-0,26 мм. Гранично допустима величина проміжку: 0,35 мм. Якщо величина осьового зазору перевищує гранично допустиму, необхідно замінити наполегливі півкільця новими (зі збільшеною товщиною на 0,127 мм) та повторити вимір.

8. Використовуючи спеціальний пластиковий калібр, виміряти зазор у корінних та шатунних підшипниках, для цього:

• Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.
• Укласти на корінну/шатунну шийку відрізок пластикового калібру вздовж осі колінчастого валу.

• Встановити кришки корінних/шатунних шийок разом із вкладишами та затягнути стандартним моментом затягування.

Увага:
Під час проведення цієї операції забороняється провертати колінчастий вал.

• Відвернути болти кріплення та зняти кришки. Потім виміряти зазор у підшипниках, використовуючи порівняльну шкалу (постачається в комплекті із пластиковим калібром).
• Стандартна величина зазору становить 0,050-0,095 мм (корінні) та 0,036-0,086 мм (шатунні). Гранично допустима величина зазору: 0,15 мм (корінні); 0,1 мм (шатунні).
• Якщо розмір зазору перевищує гранично допустимий, необхідно прошліфувати колінчастий вал до наступного ремонтного розміру.

Встановлення

Примітка:
Нижче описані операції, які необхідно виконати під час заміни шатунно-поршневої групи.

1. Підібрати поршні відповідно до розмірів, якщо максимальне зношування перевищує 0,15 мм. Поршні розбиті на п'ять класів (A, B, C, D, E) через 0,01 мм.

2. Підібрати поршневий палець відповідно до розміру поршня. Щоб спростити підбір поршневого пальця, на торці поршневого пальця нанесена мітка, колір якої позначає розмір пальця.

3. Зібрати поршень із шатуном. Потім установіть палець.

4. Обдути стисненим повітрям усі отвори блоку циліндрів та колінчастого валу.

5. Розгорткою прогнати різьблення отвором під шпильки головки блоку циліндрів.

6. Замінити вкладки корінних опор новими, відповідного розміру.

7. Чистим ганчір'ям протерти всі шийки колінчастого валу.

8. Нанести моторне масло на вкладиші корінних опор колінчастого валу.

9. Встановити колінчастий вал у блок.

10. Встановити напірні півкільця в проточку п'ятої корінної опори.

11. Нанести моторне масло на вкладку кришки третьої корінної опори.

12. Встановити кришку третьої корінної опори з новою вкладкою. Наживіть болти її кріплення, але не затягуйте. Потім аналогічно, попередньо змастивши вкладиші моторним маслом, встановити кришки четвертої, другої, п'ятої та першої опор.

Увага:
Не переплутати кришки корінних опор місцями.

Примітка:
Встановлювати кришки так, щоб мітки (вказані на фото стрілками), розташовані на кришці та опорі, були поєднані.

13. За допомогою динамометричного ключа затягнути болти кріплення кришок корінних опор рекомендованим моментом у такій самій послідовності: спочатку третя, потім четверта, друга, п'ята та перша опора.

Примітка:
Після затягування болтів кріплення однієї з кришок корінних опор, перевірити обертання колінчастого валу. Якщо колінчастий вал не обертається або обертається важко, його необхідно перешліфувати.

Примітка:
Для зручнішого провертання колінчастого валу тимчасово, на два болти, встановити маховик.

14. Встановити нові вкладки шатунних підшипників відповідного розміру.

Примітка:
Установку вкладки рекомендується проводити, як показано на фото нижче, для видалення сторонніх матеріалів, що залишилися, з поверхні шатуна і кришки.

<img alt="встановка колінчастого валу Ваз 2103, установка колінчастого валу Ваз 2106, установка колінчастого валу Ваз 2106 колінчастого валу Лада 2106, установка колінчастого валу Vaz 2103" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/vaz-2103-2106-4905/chapter-6/img296-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/vaz-2103-2106-4905/chapter-6/img296-s.jpg" кришки"="">

15. Встановити на поршень кільця. Встановлення кільця необхідно починати із замку.

Примітка:
Встановлення кілець на поршень починається з розширювача маслознімного кільця, потім по черзі вгору.

Нижнє компресійне кільце встановлювати виточкою вниз (див. фото).

16. Після встановлення кілець необхідно розвести їх замки один до одного на 120°.

17. Нанести моторне масло на поршень з кільцями та стінки циліндрів.

18. Нанести моторне масло на шатунні шийки колінчастого валу.

19. За допомогою спеціального пристрою стиснути поршневі кільця.

20. Встановити поршень над отвором циліндра та за допомогою дерев'яної рукоятки молотка вдавити поршень у циліндр.

Примітка:
Мітка «П» на поршні має бути звернена до передньої частини двигуна.

21. Нанести моторне масло на вкладку кришки шатуна.

22. Встановити кришки шатунів.

23. Затягнути болти кріплення кришок шатунів рекомендованим моментом за допомогою динамометричного ключа.

24. Переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно.

25. Подальше встановлення здійснюється в порядку, зворотному зняттю.