Елементи паливної системи Kia Picanto / Morning з 2003 року (+ рестайлінг 2007 року)

3. Елементи паливної системи.

Тип двигуна (G 1.0 SOHC та G 1.1 SOHC)

1. ЕСМ (електронний блок керування двигуном) (механічна коробка передач) або РСМ (електронний блок керування двигуном) (автоматична коробка передач).
2. МАР (датчик абсолютного тиску у впускному колекторі).
3. IATS (датчик температури повітря, що всмоктується).
4. ECTS (датчик температури рідини, що охолоджує).
5. TPS (датчик положення дросельної заслінки).
6. CKPS (датчик положення колінчастого валу).
7. CMPS (датчик положення розподільчого валу).
8. KS (датчик детонації).
9. HO2S (кисневий датчик з підігрівом) (датчик 1).
10. HO2S (кисневий датчик з підігрівом) (датчик 2).
11. А/С АРТ (датчик тиску).
12. Форсунка.
13. ISC (активатор системи керування холостим ходом).
14. PCSV (електромагнітний клапан керування тиском у системі керування автоматичною коробкою передач).
15. Котушка запалювання.
16. Головне реле.
17. Реле паливного насоса.
18. DLC (діагностичний роз'єм для підключення сканера).

Тип двигуна (D 1.1 TCI-U)

1. ЕСМ (електронний блок керування двигуном).
2. MAFS (датчик масової витрати повітря).
3. IATS (датчик температури повітря, що всмоктується) №1.
4. BPS (датчик тиску наддуву).
5. IATS (датчик температури повітря, що всмоктується) №2.
6. CKPS (датчик положення колінчастого валу).
7. CMPS (датчик положення розподільчого валу).
8. ECTS (датчик температури рідини, що охолоджує).
9. RPS(датчик тиску у магістралі).
10. Датчик кисню.
11. FTS (датчик температури палива).
12. Датчик води (вбудований у паливний фільтр).
13. APS (датчик положення акселератора).
14. VSS (датчик швидкості транспортного засобу).
15. АРТ (датчик тиску А/С).
16. Форсунка.
17. Клапан регулятора тиску палива.
18. Клапан регулятора тиску магістралі.
19. Клапан регулятора системи рециркуляції вихлопних газів.
20. Соленоїдальний клапан керування тубронагнетателем із змінною геометрією.
21. Соленоїдальний клапан керування дросельною заслінкою.
22. Соленоїдальний клапан керування системою, що забезпечує створення вихрових потоків у паливоповітряній суміші.
23. Головне реле.
24. Реле розжарювання.
25. Реле вентилятора, що охолоджує.
26. DLC (діагностичний роз'єм для підключення сканера).

Форсунки

Перевірка

Грунтуючись на інформації від різних датчиків, РСМ визначає кількість палива, що впорскується. Форсунка-це соленоїдальний клапан, що керує відрізком часу, протягом якого відкрита форсунка. РСМ керує кожною форсункою. Коли РСМ активує форсунки, напруга має бути малою і паливо впорснуте. Коли ж РСМ вимикає форсунки, напруга має на мить досягти максимуму.

Примітка:
Опір обмотки:
DOHC: 13.8 ~ 15.2 Ω при 20°C.
SOHC: 0.215 ~ 0.295 Ω при 20°C.

Датчики живлення

Електронний блок керування двигуном (РСМ)

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

3. Від'єднати роз'єм (А) РСМ.

4. Викрутити болти (B). Потім зняти РММ.

5. Здійснити встановлення нового РСМ у зворотній послідовності.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення РСМ: 7.8 ~ 9.8 Н·м.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (МАР) – датчик типу швидкість-щільність та встановлений на бачку постійного тиску. Цей датчик сприймає абсолютний тиск і передає аналогічний сигнал, пропорційний тиску РСМ. РСМ обчислює кількість споживаного повітря та частоту обертання колінчастого валу, засновану на цьому сигналі. Датчик МАР складається з п'єзо – електричного елемента та гібридного регулятора запалювання, що посилює вихідний сигнал елемента. Елемент кремнієвого діафрагмового типу адаптує напівпровідник резистора до ефекту зміни тиску. 100% вакуум і різний тиск з двох сторін елемента відповідно. Таким чином, датчик змінює тиск пропорційно до напруги.

Перевірка

1. Підключити сканер DLS.

2. Перевірити вихідну напругу MAPS на холостому ходу та увімкненому запалюванні.

Датчик температури повітря, що всмоктується

Тип двигуна (G 1.0 SOHC та G 1.1 SOHC)

Датчик температури повітря, що всмоктується, розташований зовні датчика абсолютного тиску і визначає температуру повітря, що всмоктується. Щоб визначити точну кількість повітря, необхідна корекція температури повітря, оскільки густина повітря змінюється залежно від температури. Отже, РСМ використовує сигнал як від датчика МАР, а й сигнал від IATS. Цей датчик має негативний температурний коефіцієнт, і його опір обернено - пропорційно температурі.

Перевірка

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм IATS.

3. Виміряти опір між терміналами 3 та 4 IATS.

4. Перевірити опір таблиці.

Тип двигуна (D 1.1 TCI-U)

Датчик температури повітря, що всмоктується (IATS) використовує негативні температурні характеристики термістора і визначає температуру повітря, що всмоктується. У двигуні встановлені два датчики. IATS №1 – датчик масової витрати повітря (MAFS) та IATS №2 – датчик тиску наддуву (BPS) розташовані спереду та ззаду турбокомпресора відповідно. IATS №1 визначає температуру повітря, що надходить у турбокомпресор. IATS №2 визначає температуру повітря, що виходить з турбокомпресора. При порівнянні цих двох температур, можливе більш точне визначення температури повітря, що всмоктується. ЄСМ використовує ці сигнали для коригування управління EGR та зміни кількості палива, що впорскується.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна

Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна розташований у каналі охолоджуючої рідини двигуна головки блоку циліндрів для вказівки температури рідини. ECTS використовує термістор, опір якого змінюється із температурою. Електричний опір ECTS зменшується зі збільшенням температури, і збільшується при зменшенні температури. Вихідна величина 5 V PCM поставляється до ECTS через резистор в PCM. Таким чином, резистор PCM і термістор ECTS пов'язані послідовно. Вихідна напруга завжди змінюється, коли величина опору термістора в ECTS змінюється щодо температури охолоджуючої рідини. При непрогрітому двигуні РСМ збільшує тривалість упорскування палива та керує моментом запалювання, використовуючи інформацію про температуру охолоджуючої рідини, щоб уникнути зупинки двигуна та покращити дорожні якості автомобіля.

Перевірка

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм ECTS.

3. Зняти ECTS.

4. Після занурення термістора датчика в охолоджувальну рідину виміряти опір між терміналами 3 і 4 ECTS.

5. Перевірити опір таблиці.

Датчик положення дросельної заслінки

Датчик розташований на корпусі дросельної заслінки та визначає кут відкриття дросельної заслінки. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) має потенціометр, особливість якого – опір змінюється щодо кута відкриття дросельної заслінки. Під час прискорення опір датчика між вихідною точкою 5V і сигналом терміна зменшується, а вихідна напруга збільшується. Під час уповільнення опір датчика збільшується, а вихідна напруга зменшується. Блок управління (РСМ) надає датчику положення дросельної заслінки вихідні 5V і збільшує вихідну напругу безпосередньо з відкриттям клапана дросельної заслінки. Вихідна напруга TPS змінюється від 0.25~0.9V при закритій, і мінімум 4.0V при повністю відкритій дросельній заслінці. Блок управління визначає завдяки датчику положення дросельної заслінки експлуатаційні режими, такі як холостий хід (закрита дросельна заслінка), часткове навантаження, прискорення/уповільнення та повне відкриття дросельної заслінки. Також РСМ використовує сигнал датчика абсолютного тиску у впускному колекторі разом із сигналом датчика TPS для регулювання тривалості впорскування та моменту запалення.

Примітка:
Опір датчика: 1.6 ~ 2.4 (kΩ).

Перевірка

1. Підключіть сканер до DLC.

2. Запустити двигун і перевірити вихідну напругу TPS при закритій та повністю відкритій дросельній заслінці.

3. Вимкнути запалення та від'єднати сканер від DLC.

4. Від'єднати роз'єм TPS та перевірити опір між терміналами 2 та 3 TPS.

Кисневий датчик з підігрівом

Тип двигуна (G 1.0 SOHC та G 1.1 SOHC)

Датчик (HO2S) складається з цирконію та глинозему. Встановлені перед та після каталітичного нейтралізатора. Після порівняння консистенції кисню в атмосфері та відпрацьованих газах, датчик передає інформацію про консистенцію кисню у відпрацьованих газах блоку управління. Коли паливо - повітряна суміш багата чи бідна, датчик виробляє приблизно 1V чи 0V відповідно. Щоб датчик функціонував нормально, необхідно, щоб температура наконечника була вищою за 370 °C. Таким чином, датчик має нагрівач, який керує сигналом РСМ. Коли температура вихлопних газів нижча за вказану, нагрівач нагріває наконечник датчика.

Примітка:
Опір нагрівача: 9.0 Ω при 20°C.

Тип двигуна (D 1.1 TCI-U)

Лямбда датчик – це лінійний датчик кисню. Встановлюється на випускному колекторі. Він визначає щільність кисню у відпрацьованих газах, щоб керувати EGR через зміну палива, а також обмежує димність, що утворюється при високих навантаженнях. ЄСМ управляє підкачуванням потоку, щоб значення λ було до 1,0.

Бідна паливо - повітряна суміш (1.0 < λ <1.1): ЕСМ поставляє потік, що підкачується до λ - датчику (+подкачиваемый потік) і активізує його для λ - датчика, щоб він мав характеристику λ =1.0 (0.0 потік, що підкачується). Зі значенням потоку, що підкачується до λ – датчика, ЄСМ визначає щільність λ у відпрацьованих газах.

Багате паливо – повітряна суміш (0.9 < λ < 1.0): ЄСМ прибирає потік, що підкачується від λ – датчика (- підкачуваний потік) і дезактивує це для λ – датчика, щоб мати характеристику λ =1.0 (0.0 підкачуваний потік). Зі значенням відкачуваного потоку від λ – датчика, ЄСМ визначає щільність λ у відпрацьованих газах.

Ця процедура є найактивнішою і найшвидшою за нормальної робочої температури (450°C ~ 600°C), таким чином досягається нормальний темп роботи. Нагрівач (спіраль нагрівання) об'єднаний з датчиком. Спіраллю нагрівання управляє ЄСМ. Опір спіралі нагрівання низько, коли спіраль холодна, таким чином, струм через неї збільшується, в той час як опір високо, коли спіраль гаряча, тим самим зменшується струм. За цим принципом вимірюється температура λ – датчика, а дії нагрівача λ – датчика змінюються відповідно до даних.

Датчик детонації

Детонація - це явище, що характеризується небажаною вібрацією та шумом; може спричинити поломку двигуна. Датчик детонації приймає детонацію двигуна. Встановлено на блоці циліндрів. Коли відбувається детонація, вібрація від двигуна передається як тиск п'єзоелектричного елементу. У цей час датчик передає сигнал про напругу вище за специфікаційний блок управління, а блок управління, у свою чергу, затримує момент займання. Якщо після затримки моменту займання детонація зникає, блок управління відновлює момент. Цей послідовний контроль може збільшити потужність двигуна, момент, що крутить, і економія палива.

Примітка:
Місткість: 800 ~ 1,600 пФ.

Датчик положення колінчастого валу

Датчик положення колінчастого валу (CKPS) – це один із найважливіших датчиків системи керування двигуном. Датчик визначає положення колінчастого валу. Якщо немає вхідного сигналу CKPS, паливо не надходить, і головне реле не працює. Таким чином, транспортний засіб не може працювати без сигналу CKPS. Цей датчик розташований на корпусі коробки передач і здійснює змінний струм в області магнітного поля, що виробляється датчиком і цільовим колесом при двигуні, що працює. Цільове колесо складається з 58 пазів і 2 пазів, що бракують.

Датчик положення розподільчого валу

Датчик положення розподільного валу (CMPS) – це датчик Холла. Він визначає положення розподільчого валу під час використання елемента Холла. Датчик пов'язаний із CKPS та виявляє положення поршня кожного циліндра, яке не може визначити CKPS. CMPS встановлений на кришці головки блоку циліндрів та використовує цільове колесо, встановлене на розподільчому валу.

Активатор системи керування холостим ходом

Активатор системи управління холостим ходом (ISCA) встановлений на корпусі дросельної заслінки і керує потоком повітря, що всмоктується, який проходить навколо пластини дросельної заслінки, щоб підтримувати постійні обороти двигуна, коли клапан дросельної заслінки закритий. Функція ISCA – це підтримка обертів холостого ходу при різних навантаженнях та станах, а також забезпечення подачі додаткового повітря під час запуску. ISCA складається з котушки відкриття, котушки закриття, та постійного магніту. На основі інформації від різних датчиків, PCM керує обома котушками. Відповідно до сигналів від PCM, ротор клапана обертається, щоб керувати потоком повітря, що надходить двигун.

Перевірка

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм ISCA.

3. Виміряти опір між терміналами 2 та 1 ISCA (котушка відкриття).

4. Виміряти опір між терміналами 2 та 3 ISCA (котушка закриття).

5. Порівняти опір за таблицею.

Електромагнітний клапан керування тиском у системі керування автоматичною коробкою передач

Електромагнітний клапан керування тиском у системі керування автоматичною коробкою передач (PCSV) встановлений на бачку постійного тиску. Керує каналом між каністрою та впускним колектором. Це соленоїдальний клапан. Відкривається коли РСМ заземлює лінію контролю клапаном. При відкритому каналі паливні пари з каністри переміщуються у впускний колектор.

Перевірка

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати гніздо PCSV.

3. Виміряти опір між терміналами 1 та 2 PCSV.

4. Порівняти опір за таблицею.

Датчик масової витрати повітря

MAFS використовує чутливий елемент типу липка плівка, щоб виміряти масу повітря, що надходить двигун, і відправити сигнал до ЕСМ. Велика кількість повітря споживається при прискоренні або великих навантаженнях, невелика кількість повітря – при уповільненні та на холостому ході. ЄСМ використовує цю інформацію для управління соленоїдальним клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів та змінює кількість палива.

Датчик положення педалі акселератора

В електронних системах упорскування немає більшого рівня навантаження, ніж механічне керування заправкою. ЕСМ визначає потік залежно від багатьох параметрів, включаючи положення педалі, що визначається потенціометром. Датчик педалі має два потенціометри. Вони подаються з одного та різних джерел потужності таким чином, щоб давати надійну інформацію на запит водія. Напруга передається через потенціометр в датчику положення прискорення як функція регулювання педалі акселератора. Використовуючи нову характеристику, положення педалі визначається, виходячи з цієї напруги.

Датчик тиску у магістралі

Датчик тиску магістралі (RPS) встановлено наприкінці загальної магістралі високого тиску. За допомогою діафрагми він вимірює миттєвий тиск палива. Його чутливий елемент, встановлений на діафрагмі, перетворює тиск палива на електричний сигнал.

Датчик тиску наддуву

Датчик тиску наддуву (BPS) встановлений на бачку постійного тиску. Він вимірює абсолютний тиск у впускному колекторі. Вхідна напруга BPS змінюється пропорційно до абсолютного тиску в колекторі. ЄСМ використовує цю інформацію для управління тубронагнетателем із змінною геометрією (VGT).

Клапан регулятора тиску у магістралі

Клапан регулятора тиску палива та клапан регулятора тиску у магістралі встановлені на насосі високого тиску та загальної магістралі високого тиску відповідно. Ці клапани керують подачею палива в бак через фільтр та подачею з бака в магістраль високого тиску.

Цю систему називається подвійна система управління тиском палива. Вона може швидко та точно змінювати тиск палива відповідно до різних режимів роботи.

Примітка:
Опір котушки:
SOHC: 3.42 ~ 3.78 Ω при 20°C.
DOHC: 2.6 ~ 3.15 Ω при 20°C.

Соленоїдальний клапан керування тубронагнетателем із змінною геометрією

Тубронагнітач із змінною геометрією (VGT) використовується для доставки додаткового повітря в камеру згоряння для поліпшення згоряння. ЄСМ управляє VGT за потребою (за повного навантаження).

1. Соленоїдальний клапан управління системою, що забезпечує створення вихрових потоків у паливно-повітряній суміші.

2. Соленоїдальний клапан керування дросельною заслінкою.

3. Соленоїдальний клапан керування тубронагнетателем із змінною геометрією.

Примітка:
Опір котушки: 14.7 ~ 16.1 Ω при 20°C.

Соленоїдальний клапан керування дросельною заслінкою

Соленоїдальний клапан управління дросельною заслінкою керує вакуумним клапаном дросельної заслінки, який активізує заслінку, встановлену в корпусі дросельної заслінки. Дросельна заслінка бере участь в антивібраційній функції та всмоктуванні повітря у впускний колектор для EGR.

Функція антивібрації: при заглушеному двигуні ЄСМ перешкоджає надходженню повітря у впускний колектор закриттям клапана дроселя на 1.5 секунди (95% < необхідно < 97%), щоб зменшити вібрацію двигуна.

Керування всмоктуванням повітря для EGR: коли тиск вихлопних газів дорівнює або більше тиску повітря, що надходить (при малій швидкості автомобіля), вихлопні гази не надходять у впускний колектор. У цей час ЄСМ частково закриває клапан дроселя (5 % необхідно 94 %), щоб зменшити кількість повітря, що надходить. Таким чином, тиск повітря, що всмоктується, нижче тиску вихлопних газів.

1. Соленоїдальний клапан керування системою, що забезпечує створення вихрових потоків у паливоповітряній суміші.
2. Соленоїдальний клапан керування дросельною заслінкою.
3. Соленоїдальний клапан керування тубронагнетателем із змінною геометрією.

Примітка:
Опір котушки: 28.3 ~ 31.1 Ω при 20 ° C.

Активатор системи, що забезпечує створення вихрових потоків у паливо - повітряної суміші

Соленоїдальний клапан системи, що забезпечує створення вихрових потоків у паливо - повітряної суміші управляє вакуумним клапаном, який активізує клапан вихрових потоків усередині впускного колектора.

На холостому ході або при частоті обертання колінчастого валу нижче 3000 об/хв клапан вихрових потоків закритий.

1. Соленоїдальний клапан керування системою, що забезпечує створення вихрових потоків у паливоповітряній суміші.
2. Соленоїдальний клапан керування дросельною заслінкою.
3. Соленоїдальний клапан керування тубронагнетателем із змінною геометрією.

Примітка:
Опір котушки: 28.3 ~ 31.1 Ω при 20 ° C.

Датчик температури палива

Датчик температури палива (FTS) живильному паливопроводі. Він визначає температуру палива, що надходить у насос високого тиску. Температура палива обмежується паливним захистом, щоб захистити насос високого тиску та форсунки від пошкоджень при утворенні парових пробок через високі температури або руйнування масляної плівки.

Клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали

Система рециркуляції відпрацьованих газів використовується для додавання відпрацьованих газів у повітря, що всмоктується, для зменшення надлишку повітря і температури в камері згоряння. Електричним клапаном EGR управляє сигнал від ЄСМ залежно від навантаження двигуна та потреби у повітрі.

Примітка:
Опір котушки: 7.3 ~ 8.3 Ω при 20 ° C.

Датчик води

Датчик води встановлено на задньому кінці паливного фільтра. Він визначає наявність води у паливі. Коли рівень води досягає нижнього рівня верхнього електрода, лампочка "ВОДА" повинна загорітися. Коли рівень води опускається нижче за нижній електрод, лампочка повинна згаснути.

Примітка:
За відсутності води лампочка повинна спалахнути через 2 секунди і пізніше відключитися, щоб система могла працювати в нормальних умовах.