Элементы топливной системы Kia Picanto / Morning с 2003 года (+ рестайлинг 2007 года)

3. Элементы топливной системы.

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

1. ЕСМ (электронный блок управления двигателем) (механическая коробка передач) или РСМ (электронный блок управления двигателем) (автоматическая коробка передач).
2. МАР (датчик абсолютного давления во впускном колекторе).
3. IATS (датчик температуры всасываемого воздуха).
4. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости).
5. TPS (датчик положения дроссельной заслонки).
6. CKPS (датчик положения коленчатого вала).
7. CMPS (датчик положения распределительного вала).
8. KS (датчик детонации).
9. HO2S (кислородный датчик с подогревом) (датчик 1).
10. HO2S (кислородный датчик с подогревом) (датчик 2).
11. А/С АРТ (датчик давления).
12. Форсунка.
13. ISC (активатор системы управления холостым ходом).
14. PCSV (электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробкой передач).
15. Катушка зажигания.
16. Главное реле.
17. Реле топливного насоса.
18. DLC (диагностический разъем для подключения сканера).

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

1. ЕСМ (электронный блок управления двигателем).
2. MAFS (датчик массового расхода воздуха).
3. IATS (датчик температуры всасываемого воздуха) №1.
4. BPS (датчик давления наддува).
5. IATS (датчик температуры всасываемого воздуха) №2.
6. CKPS (датчик положения коленчатого вала).
7. CMPS (датчик положения распределительного вала).
8. ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости).
9. RPS(датчик давления в магистрали).
10. Датчик кислорода.
11. FTS (датчик температуры топлива).
12. Датчик воды (встроен в топливный фильтр).
13. APS (датчик положения акселератора).
14. VSS (датчик скорости транспортного средства).
15. АРТ (датчик давления А/С).
16. Форсунка.
17. Клапан регулятора давления топлива.
18. Клапан регулятора давления магистрали.
19. Клапан регулятора системы рециркуляции выхлопных газов.
20. Соленоидальный клапан управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией.
21. Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой.
22. Соленоидальный клапан управления системой, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливовоздушной смеси.
23. Главное реле.
24. Реле накаливания.
25. Реле охлаждающего вентилятора.
26. DLC (диагностический разъем для подключения сканера).

Форсунки

Проверка

Основываясь на информации от различных датчиков, РСМ определяет количество впрыскиваемого топлива. Форсунка-это соленоидальный клапан, управляющий отрезком времени, в течение которого открыта форсунка. РСМ управляет каждой форсункой. Когда РСМ активирует форсунки, напряжение должно быть мало и топливо впрыснуто. Когда же РСМ выключает форсунки, напряжение должно на мгновение достигнуть максимума.

Примечание:
Сопротивление обмотки:
DOHC: 13.8 ~ 15.2 Ω при 20°C.
SOHC: 0.215 ~ 0.295 Ω при 20°C.

Датчики системы питания

Электронный блок управления двигателем (РСМ)

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем (А) РСМ.

4. Выкрутить болты (В). Затем снять РСМ.

5. Произвести установку нового РСМ в обратной последовательности.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления РСМ: 7.8 ~ 9.8 Н·м.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) – датчик типа скорость-плотность и установлен на бачке постоянного давления. Этот датчик воспринимает абсолютное давление и передает аналогичный сигнал, пропорциональный давлению к РСМ. РСМ вычисляет количество потребляемого воздуха и частоту вращения коленчатого вала, основанную на этом сигнале. Датчик МАР состоит из пьезо – электрического элемента и гибридного регулятора зажигания, который усиливает выходной сигнал элемента. Элемент кремниевого диафрагменного типа, адаптирует полупроводник резистора к эффекту изменения давления. 100%-й вакуум и различное давление с двух сторон элемента соответственно. Таким образом, датчик изменяет давление пропорционально напряжению.

Проверка

1. Подсоединить сканер DLS.

2. Проверить выходное напряжение MAPS на холостом ходу и при включенном зажигании.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен снаружи датчика абсолютного давления и определяет температуру всасываемого воздуха. Чтобы определить точное количество воздуха, необходима коррекция температуры воздуха, так как плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры. Таким образом, РСМ использует сигнал не только от датчика МАР, но и сигнал от IATS. Этот датчик имеет отрицательный температурный коэффициент, и его сопротивление обратно - пропорционально температуре.

Проверка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем IATS.

3. Измерить сопротивление между терминалами 3 и 4 IATS.

4. Проверить сопротивление по таблице.

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) использует отрицательные температурные характеристики термистора и определяет температуру всасываемого воздуха. В двигателе установлены два датчика. IATS №1 - датчик массового расхода воздуха (MAFS) и IATS №2 – датчик давления наддува (BPS) расположены спереди и сзади турбокомпрессора соответственно. IATS №1 определяет температуру воздуха, поступающего в турбокомпрессор. IATS №2 определяет температуру воздуха, выходящего из в турбокомпрессора. При сравнении этих двух температур, возможно более точное определение температуры всасываемого воздуха. ЕСМ использует эти сигналы для корректировки управления EGR и изменения количества впрыскиваемого топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки блока цилиндров для указания температуры жидкости. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается при увеличении температуры, и увеличивается при уменьшении температуры. Исходная величина в 5 V в PCM поставляется к ECTS через резистор в PCM. Таким образом, резистор в PCM и термистор в ECTS связаны последовательно. Выходное напряжение всегда изменяется, когда величина сопротивления термистора в ECTS изменяется относительно температуре охлаждающей жидкости. При непрогретом двигателе РСМ увеличивает продолжительность впрыска топлива и управляет моментом зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости, чтобы избежать остановки двигателя и улучшить дорожные качества автомобиля.

Проверка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем ECTS.

3. Снять ECTS.

4. После погружения термистора датчика в охлаждающую жидкость, измерить сопротивление между терминалами 3 и 4 ECTS.

5. Проверить сопротивление по таблице.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик расположен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) имеет потенциометр, особенность которого – сопротивление изменяется относительно угла открытия дроссельной заслонки. Во время ускорения сопротивление датчика между исходной точкой в 5V и сигналом термина уменьшается, а выходное напряжение увеличивается. Во время замедления сопротивление датчика увеличивается, а выходное напряжение уменьшается. Блок управления (РСМ) предоставляет датчику положения дроссельной заслонки исходные 5V и увеличивает выходное напряжение непосредственно с открытием клапана дроссельной заслонки. Выходное напряжение TPS изменяется от 0.25~0.9V при закрытой, и минимум 4.0V при полностью открытой дроссельной заслонке. Блок управления определяет благодаря датчику положения дроссельной заслонки эксплуатационные режимы, такие как холостой ход (закрытая дроссельная заслонка), частичная нагрузка, ускорение/замедление и полное открытие дроссельной заслонки. Также РСМ использует сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе вместе с сигналом датчика TPS для регулировки продолжительности впрыска и момента зажигания.

Примечание:
Сопротивление датчика: 1.6 ~ 2.4 (kΩ).

Проверка

1. Подсоединить сканер к DLC.

2. Запустить двигатель и проверить выходное напряжение TPS при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

3. Выключить зажигание и отсоединить сканер от DLC.

4. Отсоединить разъем TPS и проверить сопротивление между терминалами 2 и 3 TPS.

Кислородный датчик с подогревом

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

Датчик (HO2S) состоит из циркония и глинозема. Установлены перед и после каталитического нейтрализатора. После сравнения консистенции кислорода в атмосфере и отработавших газах, датчик передает информацию о консистенции кислорода в отработавших газах блоку управления. Когда топливо - воздушная смесь богатая или бедная, датчик производит приблизительно 1V или 0V соответственно. Чтобы датчик функционировал нормально, необходимо, чтобы температура наконечника была выше 370 °C. Таким образом, датчик имеет нагреватель, управляющий сигналом РСМ. Когда температура выхлопных газов ниже указанной, нагреватель нагревает наконечник датчика.

Примечание:
Сопротивление нагревателя: 9.0 Ω при 20°C.

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

Лямбда датчик – это линейный датчик кислорода. Устанавливается на выпускном коллекторе. Он определяет плотность кислорода в отработавших газах, чтобы управлять EGR через изменение топлива, а также ограничивает дымность, которая образуется при высоких нагрузках. ЕСМ управляет подкачкой потока, чтобы значение λ было до 1,0.

Бедная топливо – воздушная смесь (1.0 < λ <1.1): ЕСМ поставляет подкачиваемый поток к λ – датчику (+подкачиваемый поток) и активизирует его для λ – датчика, чтобы он имел характеристику λ =1.0 (0.0 подкачиваемый поток). Со значением подкачиваемого потока к λ – датчику, ЕСМ определяет плотность λ в отработавших газах.

Богатая топливо – воздушная смесь (0.9 < λ < 1.0): ЕСМ убирает подкачиваемый поток от λ – датчика (- подкачиваемый поток) и дезактивирует это для λ – датчика, чтобы иметь характеристику λ =1.0 (0.0 подкачиваемый поток). Со значением откачиваемого потока от λ – датчика, ЕСМ определяет плотность λ в отработавших газах.

Эта процедура является самой активной и быстрой при нормальной рабочей температуре (450°C ~ 600°C), таким образом достигается нормальный темп работы. Нагреватель (спираль нагревания) объединен с λ – датчиком. Спиралью нагревания управляет ЕСМ. Сопротивление спирали нагревания низко, когда спираль холодна, таким образом ток через нее увеличивается, в то время как сопротивление высоко, когда спираль горяча, тем самым уменьшается ток. По этому принципу измеряется температура λ – датчика, а действия нагревателя λ – датчика изменяются в соответствии с данными.

Датчик детонации

Детонация – это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом; может вызвать поломку двигателя. Датчик детонации воспринимает детонацию двигателя. Установлен на блоке цилиндров. Когда происходит детонация, вибрация от двигателя передается как давление пьезоэлектрическому элементу. В это время датчик передает сигнал о напряжении выше спецификационого блоку управления, а блок управления, в свою очередь, задерживает момент воспламенения. Если после задержки момента воспламенения детонация исчезает, то блок управления восстанавливает момент. Этот последовательный контроль может увеличить мощность двигателя, крутящий момент и экономия топлива.

Примечание:
Емкость: 800 ~ 1,600 пФ.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)– это один из самых важных датчиков системы управления двигателем. Датчик определяет положение коленчатого вала. Если нет никакого входного сигнала CKPS, топливо не поступает, и главное реле не работает. Таким образом, транспортное средство не может работать без сигнала CKPS. Этот датчик расположен на корпусе коробки передач и производит переменный ток в области магнитного поля, производимого датчиком и целевым колесом при работающем двигателе. Целевое колесо состоит из 58 пазов и 2 недостающих пазов.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик Холла. Он определяет положения распределительного вала при использовании элемента Холла. Датчик связан с CKPS и обнаруживает положение поршня каждого цилиндра, которое не может определить CKPS. CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров и использует целевое колесо, установленное на распределительном валу.

Активатор системы управления холостым ходом

Активатор системы управления холостым ходом (ISCA) установлен на корпусе дроссельной заслонки и управляет потоком всасываемого воздуха, который проходит вокруг пластины дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянные обороты двигателя, когда клапан дроссельной заслонки закрыт. Функция ISCA - это поддержание оборотов холостого хода при различных нагрузках и состояниях, а также обеспечение подачи дополнительного воздуха при запуске. ISCA состоит из катушки открытия, катушки закрытия, и постоянного магнита. Основываясь на информации от различных датчиков, PCM управляет обеими катушками. Согласно сигналам от PCM, ротор клапана вращается, чтобы управлять потоком воздуха, поступающего двигатель.

Проверка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем ISCA.

3. Измерить сопротивление между терминалами 2 и 1 ISCA (катушка открытия).

4. Измерить сопротивление между терминалами 2 и 3 ISCA (катушка закрытия).

5. Сравнить сопротивление по таблице.

Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробкой передач

Электромагнитный клапан управления давлением в системе управления автоматической коробки передач (PCSV) установлен на бачке постоянного давления. Управляет каналом между канистрой и впускным коллектором. Это соленоидальный клапан. Открывается, когда РСМ заземляет линию контроля клапаном. При открытом канале, топливные пары из канистры перемещаются во впускной коллектор.

Проверка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъем PCSV.

3. Измерить сопротивление между терминалами 1 и 2 PCSV.

4. Сравнить сопротивление по таблице.

Датчик массового расхода воздуха

MAFS использует чувствительный элемент типа липкая пленка, чтобы измерить массу воздуха, поступающего в двигатель, и отправить сигнал к ЕСМ. Большое количество воздуха потребляется при ускорении или больших нагрузках, маленькое количество воздуха – при замедлении и на холостом ходу. ЕСМ использует эту информацию для управления соленоидальным клапаном системы рециркуляции отработавших газов и изменяет количество топлива.

Датчик положения педали акселератора

В электронных системах впрыска нет большего уровня нагрузки, чем механическое управление заправкой. ЕСМ определяет поток в зависимости от многих параметров, включая положение педали, которое определяется потенциометром. Датчик педали имеет два потенциометра. Они подаются с одного и различных источников мощности таким образом, чтобы давать надежную информацию на запрос водителя. Напряжение передается через потенциометр в датчике положения ускорения, как функция регулирования педали акселератора. Используя новую характеристику, положение педали определяется исходя из этого напряжения.

Датчик давления в магистрали

Датчик давления в магистрали (RPS) установлен в конце общей магистрали высокого давления. С помощью диафрагмы он измеряет мгновенное давление топлива. Его чувствительный элемент, установленный на диафрагме, преобразовывает давление топлива в электрический сигнал.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува (BPS) установлен на бачке постоянного давления. Он измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Входное напряжение BPS изменяется пропорционально абсолютному давления в коллекторе. ЕСМ использует эту информацию для управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией (VGT).

Клапан регулятора давления в магистрали

Клапан регулятора давления топлива и клапан регулятора давления в магистрали установлены на насосе высокого давления и общей магистрали высокого давления соответственно. Эти клапаны управляют подачей топлива в бак через фильтр и подачей из бака в магистраль высокого давления.

Эту система называется «двойная система управления давлением топлива». Она может быстро и точно изменять давление топлива в соответствии с различными режимами работы.

Примечание:
Сопротивление катушки:
SOHC: 3.42 ~ 3.78 Ω при 20°C.
DOHC: 2.6 ~ 3.15 Ω при 20°C.

Соленоидальный клапан управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией

Тубронагнетатель с изменяемой геометрией (VGT) используется для доставки дополнительного воздуха в камеру сгорания для улучшения сгорания. ЕСМ управляет VGT по необходимости (при полной нагрузке).

1. Соленоидальный клапан управления системой, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливовоздушной смеси.

2. Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой.

3. Соленоидальный клапан управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией.

Примечание:
Сопротивление катушки: 14.7 ~ 16.1 Ω при 20°C.

Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой

Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой управляет вакуумным клапаном дроссельной заслонки, который активизирует заслонку, установленную в корпусе дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка участвует в антивибрационной функции и всасывании воздуха во впускной коллектор для EGR.

Функция антивибрации: при заглушенном двигателе ЕСМ препятствует поступлению воздуха во впускной коллектор закрытием клапана дросселя на 1.5 секунды (95% < необходимо < 97%), чтобы уменьшить вибрацию двигателя.

Управление всасыванием воздуха для EGR: когда давление выхлопных газов равно или больше давления поступающего воздуха (при малой скорости автомобиля), выхлопные газы не поступают во впускной коллектор. В это время ЕСМ частично закрывает клапан дросселя (5 % < необходимо < 94 %), чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Таким образом, давление всасываемого воздуха ниже давления выхлопных газов.

1. Соленоидальный клапан управления системой, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливовоздушной смеси.
2. Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой.
3. Соленоидальный клапан управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией.

Примечание:
Сопротивление катушки: 28.3 ~ 31.1 Ω при 20°C.

Активатор системы, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливо - воздушной смеси

Соленоидальный клапан системы, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливо - воздушной смеси управляет вакуумным клапаном, который активизирует клапан вихревых потоков внутри впускного коллектора.

На холостом ходу или при частоте вращение коленчатого вала ниже 3000 об/мин клапан вихревых потоков закрыт.

1. Соленоидальный клапан управления системой, обеспечивающей создание вихревых потоков в топливовоздушной смеси.
2. Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой.
3. Соленоидальный клапан управления тубронагнетателем с изменяемой геометрией.

Примечание:
Сопротивление катушки: 28.3 ~ 31.1 Ω при 20°C.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива (FTS) питающем топливопроводе. Он определяет температуру топлива, поступающего в насос высокго давления. Температура топлива ограничивается для топливной защиты, чтобы защитить насос высокого давления и форсунки от повреждений при образовании паровых пробок из-за высоких температур или разрушении масляной пленки.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов используется для добавления отработавших газов во всасываемый воздух, для уменьшения избытка воздуха и температуры в камере сгорания. Электрическим клапаном EGR управляет сигнал от ЕСМ в зависимости от нагрузки двигателя и необходимости в воздухе.

Примечание:
Сопротивление катушки: 7.3 ~ 8.3 Ω при 20°C.

Датчик воды

Датчик воды установлен на заднем конце топливного фильтра. Он определяет присутствие воды в топливе. Когда уровень воды достигает нижнего уровня верхнего электрода, лампочка «ВОДА» должна загореться. Когда уровень воды опускается ниже нижнего электрода, лампочка должна погаснуть.

Примечание:
При отсутствии воды лампочка должна загореться через 2 секунды и позже отключиться, чтобы система могла работать в нормальных условиях.