Загальні відомості Kia Picanto / Morning з 2003 року (+ рестайлінг 2007 року)

1. Загальні відомості

Показники безпеки автомобіля

Краш-тест Kia Picanto 1.1 2004 року випуску

Результати краш-тесту, проведеного організацією EuroNCAP, показали:

Лобовий та бічний удари:

Безпека пішоходів:

Захист пасажирів-дітей:

Загальний бал: 17

Лобовий удар: 44%

Бічний удар: 56%

Безпека пішоходів: 17%

Захист пасажирів-дітей: 76%

Наслідки удару

Лобовий удар

Система безпеки включає фронтальні дворівневі подушки безпеки та передні ремені безпеки з переднатягувачами та обмежувачами перевантажень. Незважаючи на такий досить значний захист, манекени водія і пасажира, що сидить попереду, зазнали сильних перевантажень. Зміщуючись при фронтальному ударі в салон, жорстка передня панель є надзвичайно травмонебезпечною. Рульова колонка і гальма педаль також зазнали значної деформації при зіткненні. При лобовому зіткненні система безпеки пасажирів, що сидять позаду, не витримує жодної критики.

Бічний удар

При бічному ударі сильно страждають груди та черевна порожнина водія. Навантаження могли б бути ще більшими, але частина ударної сили прийняв на себе хребет, що трохи знизило показання датчика на грудях манекена.

Зіткнення з пішоходом

Гострі краї капота та бампер автомобіля не вбережуть пішохода від серйозних травм, і лише центральна частина кришки капота визнана більш-менш безпечною.

Безпека пасажирів-дітей

Попередження про недоцільність розміщення дитини спиною по ходу руху при включеній подушці безпеки знаходиться в незручному місці, а на зворотному боці сонцезахисного козирка. Безпека пасажирів-дітей більш ніж задовільна. Манекен 3-річної дитини розміщувався обличчям по ходу руху у кріслі Britax Romer Duo Plus, закріпленому за допомогою кріплень ISOFIX та страхувальною лямкою на стелі. Манекен півторарічної дитини розташовувався спиною по ходу руху у кріслі Britax Romer BabySafe, закріпленим стандартним ременем безпеки. При лобовому ударі великим навантаженням зазнала шия манекена молодшої дитини.

Загальні відомості про пасивну безпеку автомобіля

Система подушок безпеки забезпечує захист водія та пасажира на додаток до дії ременів безпеки з метою зниження небезпеки та тяжкості травм, забезпечуючи спрацювання та наповнення подушок безпеки водія та пасажира, бічних подушок безпеки, а також приводячи в дію переднатягувачі ременів безпеки за певних видів лобового або бічного ударів.

Система включає: модуль подушки безпеки водія, розташований в маточині рульового колеса і що складається зі складеної оболонки подушки і газогенератора; модуль подушки безпеки пасажира, що знаходиться в панелі приладів з боку пасажира і складається зі складеної оболонки подушки і газогенератора; модулі бічних подушок безпеки, розташовані в середніх стійках автомобіля та складаються зі складеної оболонки подушки та газогенератора; електронний блок управління (ЕБУ), встановлений у центральній консолі та здійснює управління системою; акселерометр, що вимірює негативне прискорення автомобіля; пружинний сполучний елемент (контактний диск), розміщений у рульовій колонці; проводку та роз'єми системи; м'яку оббивку захисту колін, розташовану під кермовою колонкою. Функція визначення сили удару забезпечується ЕБУ за допомогою електронного акселерометра, який постійно вимірює величину прискорення автомобіля та видає відповідний сигнал на мікропроцесор через підсилювальну та фільтруючу схеми. Спрацювання подушки безпеки відбувається при лобовому або близькому до лобового бічного удару помірної та великої сили.

До виконання робіт на системі подушок безпеки допускається лише спеціально підготовлений персонал. Тому провадження таких робіт має передувати уважне вивчення цього Посібника. При виконанні робіт на системі подушок безпеки слід діяти з дотриманням суворих запобіжних заходів, що виключити травматизм обслуговуючого персоналу (при випадковому спрацюванні подушки) або водія (внаслідок виведення подушки з ладу).

Модуль подушки безпеки водія (ПБВ), подушки безпеки пасажира (ПБП), включає в себе власне подушку безпеки та газогенератор. Газогенератор виконаний у вигляді піропатрону із запальником. При лобовому або бічному ударі достатньої сили, що викликає замикання контактів датчика ЕБУ, в коло запалення подається струм, внаслідок чого відбувається запалення піропатрону і наповнення подушки газом.

Увага:
1. При знятті модуля подушки безпеки, а також при поводженні з новим модулем подушки розміщувати модуль зовнішнім облицюванням вгору. При цьому важіль подвійного фіксатора роз'єму проводів модуля подушки повинен бути в положенні блокування, а розміщувати його слід так, щоб не пошкодити роз'єм. Не зберігати облицювання рульового колеса поміщеними одна на одну. (Зберігання облицювань металевою частиною вгору може призвести до нещасного випадку при випадковому спрацьовуванні подушки).
2. Заборонено перевіряти опір на висновках запальника (це може спричинити спрацювання подушки, що вкрай небезпечно).
3. Зберігати модуль подушки безпеки при температурі не вище 93 °С в умовах нормальної вологості та відсутності електричних перешкод.
4. Перед виконанням електрозварювальних робіт необхідно роз'єднати роз'єм проводів подушки безпеки, розташований під кермовою колонкою поруч із роз'ємом блоку підрульових перемикачів.

Запобіжні заходи

Недотримання необхідної періодичності технічного обслуговування подушки безпеки може призвести до її випадкового спрацювання під час виконання робіт, що може спричинити серйозну травму. З іншого боку, помилка, допущена під час виконання робіт на подушці безпеки, спричинити те, що подушка в потрібний момент не спрацює. Перш ніж приступити до виконання будь-яких робіт на подушці безпеки (у тому числі до зняття та встановлення деталей, перевірки технічного стану або заміни), уважно вивчити наведені нижче вказівки.

1. Приступати до робіт на подушці безпеки дозволяється не менше ніж через 3 хвилини після встановлення ключа запалювання в положення LOCK (ВИМКНЕНО) та від'єднання дроту від мінусового виведення («-») акумуляторної батареї. Подушка безпеки має систему резервного живлення, що забезпечує її спрацьовування у разі від'єднання проводу акумулятора при ударі. Резервне харчування подається приблизно протягом 150 мс.

2. При від'єднанні дроту від негативного («-») виведення акумулятора видаляється вміст пам'яті годинника та аудіосистеми. Тому перед початком робіт необхідно записати дані аудіосистеми, що зберігаються в пам'яті. Після закінчення робіт слід знову ввести ці дані та встановити час на годиннику.

3. Оскільки ознаки несправності системи подушок безпеки виявити складно, головним джерелом інформації під час пошуку несправностей є діагностичні коди.

4. При пошуку несправностей системи подушок безпеки у всіх випадках перед відключенням акумулятора слід перевірити діагностичні коди.

5. Заборонено використовувати деталі подушок безпеки, взяті з іншого автомобіля. Деталі замінювати лише новими.

6. Не намагатися розібрати та відремонтувати модулі подушок безпеки, контактний диск та проводку з метою їх подальшого використання.

7. У разі падіння будь-якого з елементів системи подушок безпеки або при появі тріщин, вм'ятин та інших дефектів на корпусі модуля, кронштейні або роз'ємі проводів замінювати їх новими.

8. Після закінчення робіт на системі подушок безпеки увімкнути запалювання та переконатися, що контрольна лампа несправності подушок безпеки гасне через встановлений проміжок часу. У деяких випадках загоряння контрольної дампи може бути спричинене несправністю інших систем. Тому при загорянні контрольної лампи слід відразу ж після усунення несправностей або заміни несправних деталей, включаючи запобіжник, видалити діагностичні коди за допомогою приладу «Hi-Scan».

9. При виконанні зварювальних кузовних робіт обов'язково від'єднувати провід від мінусового виведення («-») акумуляторної батареї.

10. Не допускати попадання на модулі подушок безпеки води чи інших рідин.