Антиблокувальна система гальм Kia Picanto / Morning з 2003 року (+ рестайлінг 2007 року)

7. Антиблокувальна система гальм

1. Датчик переднього лівого колеса.
2. Датчик переднього правого колеса.
3. Датчик заднього лівого колеса.
4. Датчик заднього правого колеса.
5. Датчик бокового прискорення.
6. Гідроелектронний блок керування (ГЕБУ) ABS.

Антиблокувальна система гальм (АБС) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. АБС забезпечує такі переваги:

1. Об'їзд перешкод із вищим ступенем безпеки, у тому числі й при екстреному гальмуванні.

2. Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

На випадок несправності системи передбачено функцію діагностики та систему відмовостійкості.

Система контролю тягового зусилля (TCS) – змінна система, призначена для регулювання тягового зусилля під час розгону або руху повороту. Система керує рухом автомобіля, підгальмовуючи якесь із коліс автомобіля або пригнічуючи надмірну потужність двигуна, завдяки чому автомобіль не входить у замет і зберігає курсову стійкість.

Контроль тяги автоматично вмикається після пуску двигуна, але може бути вимкнений кнопкою TCS.

Гідроелектронний блок управління (ГЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків швидкості обертання коліс.

На підставі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Електронна система розподілу гальмівних сил (ЕРТС) є підсистемою АБС і служить для забезпечення ефективного зчеплення із ґрунтом задніх коліс.

Крім того, на основі високої ефективності досконалої АБС ЕРТС запобігає юз задніх коліс при часткових режимах гальмування.

Гальмівне зусилля підтримується близьким до оптимального значення та регулюється електронною системою, що дозволяє обходитися без звичайного регулятора тиску. Оскільки регулятор тиску є механічним пристроєм, він має обмеження щодо досягнення ідеального розподілу гальмівного зусилля на задні коліс, а також гнучкого розподілу зусиль залежно від ступеня завантаженості автомобіля. Крім того, якщо механічний регулятор тиску несправний, це водієм не виявляється.

ЕРТС, керований ЕБУ АБС, у кожний момент обчислює ступінь прослизання кожного з коліс і регулює величину тиску в гальмівних механізмах задніх коліс таким чином, щоб вона перевищувала тиск у гальмах передніх коліс. У разі несправності ЕРТС у комбінації приладів загоряється контрольна лампа ЕРТС (EBD) (і гальма стоянки).

Переваги ЕРТС:

• Поліпшення роботи базової гальмівної системи.
• Компенсація різниці коефіцієнтів тертя.
• Скасування регулятора тиску.
• Сигналізація несправності контрольною лампою.

Увага:
Будь-які роботи, пов'язані з діагностикою та ремонтом антиблокувальної системи гальм (ABS), повинні проводитися тільки на спеціалізованих станціях технічного обслуговування кваліфікованими фахівцями, оскільки це безпосередньо пов'язане з безпекою дорожнього руху.

Гідроелектронний блок керування (ГЕБУ)

1. Передня ліва трубка.
2. Задня права трубка.
3. Задня ліва трубка.
4. Передня права трубка.
5. МС2.
6. МС1.
7. Роз'єм блоку керування ABS.
8. Гідроелектронний блок керування ABS.
9. Кронштейн.
10. Болт.

Зняття та встановлення

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати фіксатор (А) роз'єму ABS, а потім від'єднати роз'єм.

3. За допомогою гайкового ключа від'єднати гальмівні трубопроводи від ГЕБУ.

Примітка:
- Не допускати попадання гальмівної рідини на поверхні кузова.
- Слідкувати за тим, щоб не пошкодити гальмівні трубопроводи.
- Після від'єднання трубопроводів від ГЕБУ, заткнути отвори ганчіркою для запобігання потраплянню в них сторонніх предметів.

4. Відвернути болти кріплення та зняти гебу з кронштейна.

Увага:
- Ніколи не розбирати ДЕБУ.
- ГЕБУ повинен транспортуватися та зберігатися лише у вертикальному положенні із закупореними отворами. Рідина з гебу не зливати.

5. Зробити установку у зворотній послідовності.

Датчики частоти обертання коліс

Передні датчики

1. Провід датчика.
2. Датчик колеса.

Задні датчики

1. Провід датчика.
2. Датчик колеса.

Зняття та встановлення колісних датчиків

1. Відвернути болт кріплення переднього датчика швидкості.

2. Відвернути болт кріплення на стійці.

3. Відвернути болт кріплення на ходовій частині.

4. Відвернути болт кріплення зверху на ходовій частині.

5. Від'єднайте роз'єм та зніміть датчик частоти обертання переднього колеса.

6. Зробити установку у зворотній послідовності.

Перевірка технічного стану датчиків

1. Підключити омметр між виводами датчика частоти обертання колеса та виміряти опір. Воно повинне становити: 1275 ~ 1495 Ω.

2. Підключити вольтметр між виводами датчика частоти обертання колеса та виміряти напругу, обертаючи колесо.

Примітка:
- Встановити вольтметр на змінний струм.
- Повинна бути зафіксована напруга під час обертання колеса.