Антиблокировочная система тормозов Kia Picanto / Morning с 2003 года (+ рестайлинг 2007 года)

7. Антиблокировочная система тормозов

1. Датчик переднего левого колеса.
2. Датчик переднего правого колеса.
3. Датчик заднего левого колеса.
4. Датчик заднего правого колеса.
5. Датчик бокового ускорения.
6. Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) ABS.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Преимущества ЭРТС:

• Улучшение работы базовой тормозной системы.
• Компенсация разницы коэффициентов трения.
• Упразднение регулятора давления.
• Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Внимание:

Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

1. Передняя левая трубка.
2. Задняя правая трубка.
3. Задняя левая трубка.
4. Передняя правая трубка.
5. МС2.
6. МС1.
7. Разъем блока управления ABS.
8. Гидроэлектронный блок управления ABS.
9. Кронштейн.
10. Болт.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить фиксатор (А) разъема ABS, затем отсоединить разъем.

3. При помощи гаечного ключа отсоединить тормозные трубопроводы от ГЭБУ.

Примечание:

• Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхности кузова.
• Следить за тем, чтобы не повредить тормозные трубопроводы.
• .После отсоединения трубопроводов от ГЭБУ, заткнуть отверстия ветошью для предотвращения попадания в них посторонних предметов.

4. Отвернуть болты крепления и снять ГЭБУ с кронштейна.

Внимание:

• Никогда не разбирать ГЭБУ.
• ГЭБУ должен транспортироваться и храниться только в вертикальном положении с закупоренными отверстиями. Жидкость из ГЭБУ не сливать.

5. Произвести установку в обратной последовательности.

Датчики частоты вращения колес

Передние датчики

1. Провод датчика.

2. Датчик колеса.

Задние датчики

1. Провод датчика.

2. Датчик колеса.

Снятие и установка колесных датчиков

1. Отвернуть болт крепления переднего датчика скорости.

2. Отвернуть болт крепления на стойке.

3. Отвернуть болт крепления на ходовой части.

4. Отвернуть болт крепления сверху на ходовой части.

5. Отсоединить разъем и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

6. Произвести установку в обратной последовательности.

Проверка технического состояния датчиков

1. Подсоединить омметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить сопротивление. Оно должно составлять: 1275 ~ 1495 Ω.

2. Подсоединить вольтметр между выводами датчика частоты вращения колеса и измерить напряжение, вращая колесо.

Примечание:

• Установить вольтметр на переменный ток.
• Должно быть зафиксировано напряжение при вращении колеса.