Обслуговування на автомобілі Kia Optima з 2011 року

2. Обслуговування на автомобілі

Кермо з гідропідсилювачем

Перевірка люфта рульового колеса

1. Встановіть передні колеса прямо.

2. Виміряйте відстань, на яку повертається кермо без переміщення коліс. Стандартне значення: 0-30 мм.

3. Якщо люфт перевищує нормативне значення, перевірте рульову колонку, вал та тяги.

Перевірка умов на рульовому колесі для автомобіля, що стоїть

1. Розмістіть автомобіль на рівній поверхні та поставте передні колеса прямо.

2. Запустіть двигун і кілька разів поверніть кермо від упору до упору, щоб прогріти робочу рідину гідропідсилювача.

3. Встановіть на кермо динамометр. Встановіть частоту обертання двигуна 500~700 об/хв, потім обертайте кермо і вважайте значення динамометра, коли колеса почнуть повертатися. Стандартне значення: 3,0 кгс (30 Н).

4. Якщо виміряне значення перевищує нормативне, перевірте редуктор та насос гідропідсилювача.

Заміна рідини гідропідсилювача

Увага:
Завжди використовуйте оригінальну рідину PSF. Використання іншого типу рідини для гідропідсилювача або ATF може призвести до підвищеного зношування та утруднення рульового керування в холодну погоду.

1. Підніміть бак і від'єднайте зворотний шланг, щоб злити рідину. Намагайтеся не пролити рідину на кузов та інші частини. Негайно витріть пролиту рідину.

2. Підключіть трубку відповідного діаметра до від'єднаного зворотного шлангу та опустіть кінець шланга у відповідний резервуар.

3. Підніміть передні колеса і обертайте рульове колесо від упору до упору, доки рідина не перестане витікати з трубки.

4. Підключіть зворотний шланг до бака.

5. Заповніть бак рідиною для гідропідсилювача та випустіть повітря із системи гідропідсилювача.

Видалення повітря з контуру гідропідсилювача рульового керування

Увага:
Завжди використовуйте оригінальну рідину PSF. Використання іншого типу рідини для гідропідсилювача або ATF може призвести до підвищеного зношування та утруднення рульового керування в холодну погоду.

1. Підніміть передні колеса.

2. Заповніть бак рідиною для гідропідсилювача до позначки COLD MAX на бачку.

Увага:
Намагайтеся не запустити двигун. Якщо двигун запускається до того, як виконано кроки 3 і 4, може з'явитися сторонній шум під час роботи насоса гідропідсилювача.

3. 5 ~ 6 разів поверніть кермо від упору до упору на 15 ~ 20 секунд.

4. Переверніть двигун 1-2 рази, швидко повертаючи ключ запалення з положення «ON» у положення «START», але не запускаючи двигун.

5. 5 ~ 6 разів поверніть кермо від упору до упору на 15 ~ 20 секунд. Запустіть двигун і продовжуйте обертати кермо від упору до упору, поки бульбашки повітря не перестануть з'являтися в баку.

6. Перевірте колір та рівень рідини гідропідсилювача у баку. При необхідності долийте рідини до рівня COLD MAX.

Примітка:
Якщо рівень рідини зменшується і збільшується при обертанні кермового колеса, рідина переливається за край бака при запуску двигуна або рідина має білий колір, отже, повітря повністю не випущено із системи гідропідсилювача. Тому за потреби повторіть кроки 5 та 6.

Опресовування насоса гідропідсилювача

1. Від'єднайте напірну трубку від електродвигуна гідропідсилювача та встановіть спеціальні інструменти між електродвигуном та напірною трубкою, як показано на малюнку нижче.

2. Запустіть двигун і кілька разів поверніть кермо, щоб температура рідини гідропідсилювача піднялася приблизно до 50~60 °C.

3. Встановіть частоту обертання колінчастого валу приблизно 600 об/хв.

4. Закрийте запірний клапан спеціального інструменту та виміряйте тиск рідини. Розвантажувальний тиск:102 кг/см².

Увага:
Не утримуйте запірний клапан манометра закритим понад 10 секунд.

5. Зніміть спеціальні інструменти та підключіть трубку напірника до насоса. Затягніть болт із вухом.

6. Випустіть повітря із системи гідропідсилювача.

Рульове керування з електропідсилювачем

Загальна перевірка технічного стану

До або після обслуговування EPS виконайте процедуру пошуку та усунення несправностей, а також перевірки наступним чином. Порівняйте стан системи із нормальним станом за таблицею нижче. У разі виявлення нестандартних ознак несправності виконайте відповідні ремонтні та перевірочні процедури.

Примітка:
ASP: абсолютне положення кермового колеса
CAN: мережа контролерів
EMS: система керування двигуном
Під час нормальної експлуатації автомобіля можуть виникнути такі ознаки несправності. Якщо контрольна лампа ЕУР не горить, вони не свідчать про несправність системи ЕУР.

• Після ввімкнення запалювання стає важче обертати рульове колесо, поки виконується діагностика системи EPS (приблизно 2 секунди), а потім рульове управління повертається в нормальний стан.
• Після увімкнення або вимкнення запалювання може виникнути шум реле EPS, але такий стан є нормальним.
• Якщо кермо використовується, коли автомобіль стоїть або рухається з малою швидкістю, може виникнути шум електродвигуна, але такий стан є нормальним.

Увага:
Будьте обережні під час калібрування ASP (абсолютного положення рульового колеса) або розпізнавання типу EPS:<
- Перед калібруванням ASP розпізнаванням типу EPS переконайтеся, що АКБ повністю заряджена.
- У процесі калібрування ASP або розпізнавання типу EPS забороняється від'єднувати будь-які кабелі від автомобіля або сканера.
- Після завершення калібрування ASP або розпізнавання типу EPS вимкніть запалення та зачекайте кілька секунд, потім запустіть двигун, щоб переконатися в нормальній роботі автомобіля.

Калібрування датчика абсолютного положення рульового колеса (ASP)

1. Виберіть Датчик кута повороту рульового колеса.

2. Виконайте випробування відповідно до інструкцій на екрані.

Процедура розпізнавання типу EPS

1. Виберіть EPS Variant Coding (Варіантне кодування).

2. Виконайте випробування відповідно до інструкцій на екрані.