Система заряджання Kia Optima з 2011 року

2. Система заряджання

Перевірки на автомобілі

Увага:
- Переконайтеся, що дроти акумулятора підключені до відповідних клем.
- Від'єднати дроти акумуляторної батареї під час швидкої зарядки.
- Ніколи не від'єднуйте акумулятор при працюючому двигуні.

Перевірка висновків та запобіжників АКБ

1. Переконайтеся, що з'єднання клем акумулятора не ослаблене, і клеми не зазнали корозії.

2. Перевірити цілісність запобіжників.

Перевірка технічного стану приводного ременя

1. Візуально перевірити стан ременя на наявність надмірного зношування, кордових ниток і т.д.

У разі виявлення будь-якого дефекту замінити приводний ремінь.

Примітка:
Наявність тріщин на ребристій стороні ременя вважається допустимим. Якщо відсутні окремі шматки ребер, ремінь слід замінити.

2. Виміряти натяг приводного ременя. При необхідності налаштувати.

Візуальна перевірка електропроводки генератора змінного струму та прослуховування незвичайних шумів

1. Переконайтеся, що електропроводка знаходиться в хорошому стані.

2. Переконайтеся, що під час роботи двигуна генератор змінного струму не видає незвичайного шуму.

Перевірка ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора

1. Прогрійте двигун і зупиніть його.

2. Вимкнути все допоміжне обладнання.

3. Встановити ключ запалення у положення ON. Перевірити, чи світиться контрольна лампа розряду АКБ.

4. Запустити двигун. Перевірити, чи світиться контрольна лампа.

Якщо лампа не гасне, як зазначено, виконайте процедуру усунення несправностей ланцюга контрольної лампи розряду акумулятора.

Перевірка падіння напруги у вихідному дроті генератора змінного струму

Дана перевірка з використанням методу вимірювання падіння напруги дозволяє визначити справність електропроводки між клемою "B" генератора змінного струму та клемою (+) акумуляторної батареї.

Підготовка

1. Перевести замок запалювання в положення "OFF" (Вимк.).

2. Від'єднати вихідний провід від виведення «B» генератора. Під'єднати позитивний (+) вимірювальний провід амперметра до виведення «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід амперметра – до вихідного проводу. Підключити позитивний (+) вимірювальний провід вольтметра до виводу «B» генератора, а негативний (-) вимірювальний провід вольтметра – до позитивного (+) виводу АКБ.

Перевірка

1. Запустити двигун.

2. Включити фари та електродвигун вентилятора. Встановити таку швидкість роботи двигуна, щоб амперметр відображав силу струму 20 А. Потім рахувати показання вольтметра.

Результати

1. Вольтметр повинен показати стандартне значення (не більше 0,2 В).

2. Підвищені (більше 0,2) показання вольтметра вказують на несправність проводки. В цьому випадку перевірити проводку від виведення «B» генератора до позитивного (+) виводу АКБ. Перевірити надійність з'єднань, також перевірити проводку на зміну кольору внаслідок перегріву тощо. Перед повторним випробуванням виправити виявлені несправності.

3. Після завершення випробування встановити швидкість холостого ходу. Вимкнути фари, електродвигун вентилятора та вимкнути запалення.

Перевірка вихідного струму

Це випробування визначає відповідність вихідного струму генератора нормативному значенню.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усунути неполадки.

Перевірити стан АКБ.

Для перевірки вихідного струму слід використовувати частково розряджену акумуляторну батарею. При використанні повністю зарядженого акумулятора перевірка може бути виконана неправильно через недостатнє навантаження.

Перевірити натяг приводного ременя генератора. Методика перевірки натягу приводного ременя генератора представлена ​​у розділі «Огляд приводного ременя».

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від виведення "B" генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Обов'язково під'єднати провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

Примітка:
Надійно затягнути всі з'єднання, оскільки по них проходитиме сильний струм. Не покладатись на затискачі.

6. Підключити вольтметр (0 - 20 В) між клемою "B" та масою. Підключити провід (+) до клеми "B" генератора змінного струму, а провід (-) - до надійного заземлення.

7. Підключити тахометр двигуна та підключити негативну клему акумуляторної батареї.

8. Залишіть капот двигуна відкритим.

Перевірка

1. Переконатися відповідно до показань вольтметра напруги АКБ. Нульові показання вольтметра вказують на обрив у ланцюзі між виведенням «B» генератора і виведенням (+) АКБ або поганий контакт з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари.

3. Включити дальнє світло фар і встановити регулятор вентилятора обігрівача в положення «HIGH» (висока швидкість), потім швидко збільшити частоту обертання колінчастого валу до 2500 об/хв та визначити за допомогою амперметра максимальне значення вихідного струму.

Примітка:
Після запуску двигуна зарядний струм різко падає. Отже, для правильного вимірювання максимального зарядного струму перевірку слід проводити швидко.

Результати

1. Показ амперметра має перевищувати граничне значення. Якщо показання нижче граничного значення, але вихідний провід генератора змінного струму знаходиться в хорошому стані, зняти генератор з автомобіля та виконати його перевірку.

Граничне значення: 60% номінальної напруги.

Примітка:
- Номінальна величина вихідного струму вказана на паспортній табличці, прикріпленій до корпусу генератора змінного струму.
- Значення вихідного струму залежить від електричного навантаження та температури генератора. Отже, номінальний вихідний струм може бути досягнутий. В цьому випадку для розрядки АКБ залишити фари увімкненими або під'єднати фари іншого автомобіля для збільшення електричного навантаження.
- Дізнатися номінальну величину вихідного струму може бути неможливо за дуже високої температури самого генератора змінного струму або навколишнього повітря.
- У цьому випадку необхідно забезпечити зменшення температури, а потім виконати повторну перевірку.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Підключити негативну клему акумулятора.

Перевірка регульованої напруги

Ця перевірка дозволяє переконатися, що електронний стабілізатор напруги правильно контролює напругу.

Підготовка

1. Перед початком випробування виконайте наведені нижче перевірки та у разі потреби усунути неполадки.

Переконатись, що встановлена ​​на автомобілі АКБ повністю заряджена.

Перевірити натяг приводного ременя генератора.

2. Перевести замок запалювання у положення "OFF" (Вимк.).

3. Від'єднайте кабель заземлення акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою "B" генератора змінного струму та масою. Підключити провід (+) вольтметра до клеми "B" генератора змінного струму. Підключити провід (-) до надійного заземлення або клеми (-) акумулятора.

5. Від'єднати вихідний провід генератора змінного струму від виведення "B" генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (0 - 150 A) послідовно між клемою "B" та від'єднаним вихідним проводом. Підключити провід (-) амперметра до від'єднаного вихідного проводу.

7. Підключити тахометр двигуна та підключити негативну клему акумуляторної батареї.

Перевірка

1. Увімкнути запалювання та переконатися, що вольтметр показує напругу акумулятора.

Нульові показання вольтметра вказують на обрив ланцюга між виведенням «B» генератора і негативним (-) висновком АКБ.

2. Запустити двигун. Тримати всі фари та допоміжне обладнання вимкненими.

3. Дати двигуну працювати на оборотах близько 2500 об/хв і рахувати показання вольтметра, коли величина вихідного струму генератора впаде до 10 A або нижче.

Результати

1. Невідповідність показань вольтметра до нормативного значення вказує на несправність регулятора напруги.

2. Після завершення перевірки вихідного струму перевести двигун у режим холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему акумулятора.

4. Від'єднайте вольтметр, амперметр і тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора змінного струму до клеми "B" генератора.

6. Підключити негативну клему акумулятора.

Заміна генератора

Дизельний двигун 1.7 л

1. Від'єднайте спочатку негативну клему акумулятора, а потім позитивну. Момент затягування:

• (+) висновок: 7,8 ~ 9,8 Н·м.
• (-) висновок (з датчиком АКБ): 3,9 ~ 5,9 Н·м.

2. Поверніть шестигранним ключем натягувач (А) проти годинникової стрілки та послабте натяг ременя. Потім зніміть ремінь (В).

3. Від'єднайте роз'єм (A) генератора та зніміть кабель (B) з виводу «B» генератора.

4. Зніміть кришку.

5. Зніміть праве переднє колесо.

6. Від'єднайте вузол передньої правої стійки.

7. Зніміть генератор (A). Момент затягування: 38,2~58,8 Н·м.

8. Виконуйте встановлення в порядку, зворотному знятті.

Бензиновий двигун 2.0 л MPI CVVL

1. Від'єднайте спочатку негативну клему акумулятора, а потім позитивну. Момент затягування: 3,9~5,9 Н·м.

2. Зніміть ремінь приводу.

• Викрутіть болти (А) кріплення генератора.
• Послабте натяг, обертаючи болт (A) регулювання натягу проти годинникової стрілки.
• Зніміть приводний ремінь (С).

3. Від'єднайте роз'єм (A) генератора та кабель (B) від виведення «B» генератора. Момент затягування: 9,8~14,7 Н·м.

4. Викрутіть болт, а потім зніміть генератор (А). Момент затягування:

• Болт М10: 29,4~41,2 Н·м.
• Болт М8: 21,6 ~ 32,4 Н · м.

MDPS

HPS

5. Установку виконуйте у порядку, зворотному зняття.

Бензинові двигуни THETA 2.0/2.4 л

1. Від'єднайте спочатку негативну клему акумулятора, а потім позитивну. Момент затягування:

• (+) висновок: 7,8~9,8 Н·м.
• (-) висновок: 4,0~6,0 Н·м.

2. Зніміть привід та клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS).

3. Від'єднайте роз'єм (А) вимикача компресора кондиціонера, роз'єм (В) генератора та кабель від клеми «В» (С) генератора.

4. Переверніть натягувач (A) приводного ременя проти годинникової стрілки та зніміть привідний ремінь (B).

5. Викрутіть стяжний болт і зніміть генератор (А). Момент затягування: 49,0 ~ 63,7 Нм.

6. Установку виконуйте у порядку, зворотному зняттю.

Акумуляторна батарея

Перевірка технічного стану акумулятора

Перевірка паразитних струмів

1. Вимкнути все електроустаткування, потім перевести ключ запалення в положення «OFF».

2. Закрити та заблокувати всі двері. Капот залишити відкритим.

1) Від'єднати роз'єм вимикача капота.

2) Закрити кришку багажника.

3) Закрити двері або зняти вимикачі дверей.

3. Зачекайте кілька хвилин, щоб електричні системи автомобіля перейшли в режим сну.

Примітка:
Для забезпечення точного вимірювання паразитних струмів у сплячий режим необхідно перевести всі електричні системи (це може зайняти від однієї години до одного дня). Однак для отримання приблизних результатів вимірювання можна проводити вже через 10-20 хвилин.

4. Підключити амперметр послідовно між негативним (-) виведенням АКБ та проводом маси, після чого повільно від'єднати затискач від негативного (-) виведення АКБ.

Увага:
Діяти обережно, щоб не допустити від'єднання вимірювальних проводів амперметра від негативного (-) виведення АКБ або від проводу "маси", яке може призвести до короткого замикання АКБ. У разі від'єднання АКБ підключити провід АКБ ще раз, потім запустити двигун або перевести ключ запалення в положення "ON" не менше ніж на 10 с. Повторити процедуру кроку 1.

Для попередження від'єднання АКБ у процесі перевірки:

1. З'єднати негативний (-) висновок АКБ та провід «маси» шунтуючим дротом.

2. Від'єднати провід «маси» від негативного (-) виведення АКБ.

3. Підключити амперметр між негативним (-) виведенням АКБ та проводом «маси».

4. Від'єднати шунтуючий кабель і рахувати показання амперметра.

5. Вважати поточні показання амперметра.

1) Якщо паразитний струм перевищує граничне значення, знайти аномальний ланцюг, по черзі знімаючи запобіжники та перевіряючи паразитний струм.

2) Перевірити паразитний струм ще раз і знайти підозрілий пристрій, від'єднуючи по черзі пристрої, підключені до аномального ланцюга.

Граничне значення (після 10-20 хв.): менше 50 мА.

Очищення

1. Переконайтеся, що замок запалювання та все допоміжне обладнання знаходяться у вимкненому положенні.

2. Від'єднати дроти акумуляторної батареї (негативний провід - першим).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- У разі утворення тріщин в АКБ або наявності витоків електроліту необхідно вжити певних заходів для захисту шкіри.
- Перед зняттям АКБ одягти рукавички із щільної гуми (побутові рукавички не підходять).

4. Оглянути акумуляторну полицю на наявність пошкоджень, спричинених витіканням електроліту. Якщо сліди пошкоджень кислотою, необхідно очистити цю зону теплим водним розчином соди. Зачистити пошкоджену зону жорсткою щіткою та протерти тканиною, змоченою водним розчином соди.

5. Очистити верхню частину АКБ за допомогою описаного вище розчину.

6. Оглянути корпус та кришку акумулятора на наявність тріщин. Якщо тріщини є, акумулятор необхідно замінити.

7. Очистіть полюсні штирі акумулятора за допомогою відповідного інструменту.

8. Очистіть внутрішні поверхні контактів за допомогою відповідного інструменту для чищення акумуляторної батареї. Замінити пошкоджені та зношені дроти, а також зламані контактні затискачі.

9. Встановіть акумулятор у автомобіль.

10. Підключити клеми до висновків АКБ, щоб верхні частини клем були на одному рівні з висновками АКБ.

11. Надійно затягнути гайки клем.

12. Після затягування нанести на всі сполуки негусте мінеральне консистентне мастило.

Увага:
- У процесі підзарядки АКБ під кришкою кожного її елемента утворюється вибухонебезпечний газ. Не курити поблизу зарядженої або нещодавно зарядженої АКБ. Не переривати ланцюг живлення АКБ, що заряджається, шляхом зняття з нього проводів.
- При обриві ланцюга можливе утворення іскри. Не підходити до АКБ із відкритим полум'ям.