Колеса та шини Haval Jolion з 2020 року

4. Колеса та шини

Опис

Вплив моменту, що крутить, на керування автомобілем

При прискоренні автомобіль веде в один бік. При гальмуванні автомобіль веде в інший бік.

Наступні фактори можуть зробити на деяких автомобілях момент, що крутить, при керуванні більш помітним:

• Якщо діаметр шини на передньому правому колесі трохи менше, збільшується момент, що крутить, з випередженням вправо. Перевірте: марка, тип та розмір шин на передніх колесах мають бути однаковими. Якщо шини не відрізняються, поміняйте шини місцями та перевірте автомобіль знову. Шини та вузли коліс найбільше впливають на відведення автомобіля.
• Велика різниця тиску повітря у передніх шинах.
• Відхилення зліва направо у куті передньої проекції моста може спричинити суттєве відведення автомобіля. Відведення убік буде найбільшим при нахилі мосту вниз від диференціала до колес. Мости зазвичай нахиляються вниз від диференціалу. Нахил піддону в вузлі ведучого мосту з коробкою може означати скіс моста. Міст сильніше нахилений вниз на стороні з більш високим положенням піддону у вузлі ведучого мосту з коробкою передач (ліворуч на малюнку).

Розвал коліс

Розвал колеса є відхиленням колеса від вертикалі, видимий на вигляді на автомобіль спереду. Якщо верхня частина колеса нахилена назовні, то розвал колеса позитивний(+). Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, розвал колеса негативний(-). Розвал вимірюється відхиленням від вертикалі у градусах. Регулювання розвалу коліс впливає на збереження напрямку руху та зношування шин.

Занадто великий позитивний розвал колеса призведе до передчасного зношування зовнішньої сторони шини і значного зношування деталей підвіски.

Занадто великий негативний розвал колеса призведе до передчасного зношування внутрішньої сторони шини та значного зношування деталей підвіски.

Нерівність кутів розвалу лівого та правого коліс, що дорівнює1 і більше градусів, призведе до "відведення" автомобіля в бік колеса, що має більший кут розвалу.

Різниця розвалів - це різниця кутів розвалів правого та лівого колеса.

Різниця розвалів = кут розвалу лівого колеса-кут розвалу правого колеса

Поздовжній нахил осі повороту колеса

Поздовжній нахил шворня - це точка найбільшого відхилення осі повороту вперед або назад, якщо дивитися на автомобіль збоку. Відхилення назад – позитивне (+), відхилення вперед – негативне (-). Поздовжній нахил шворня впливає на переміщення рульового керування, але не збільшує зношування шин. Поздовжній нахил шворня залежить від висоти положення автомобіля, тому важливо зберігати висоту на потрібному рівні. Перевантаження автомобіля, а також слабка або задня пружина, що прогнулася, впливають на поздовжній нахил шворня. Якщо задня частина автомобіля опущена нижче необхідної висоти, поздовжній нахил шворня на передній підвісці буде більшим у позитивному напрямку. Якщо задня частина автомобіля піднята вище за потрібну висоту, поздовжній нахил шкворня на передній підвісці буде меншим у позитивному напрямку.

При малому позитивному поздовжньому нахилі шворня на високій швидкості кермо може бути чутливим, а здатність повернення колеса на поворотах може бути зменшена. Якщо позитивний поздовжній нахил шворня одного колеса більше, ніж іншого, колесо з великим нахилом тягне вперед центр автомобіля. За наявності цієї умови автомобіль буде вести сторону з меншим позитивним поздовжнім нахилом шворня.

Різниця нахилів осей повороту означає різницю між кутом поздовжнього нахилу осі повороту правого та лівого колеса.

Різниця нахилів=подовжній нахил осі повороту лівого колеса-подовжній нахил осі повороту правого колеса

Уведення коліс

Виведення визначається зусиллям, що додається на рульове колесо, щоб зберегти прямолінійний рух автомобіля, що рухається з постійною швидкістю на прямій дорозі.

Увага:
У процесі нормальної роботи відбувається виведення автомобілів у напрямку ухилу дороги.

Зведення зазвичай викликане такими факторами:

• Ухил дороги.
• Мінливість конструкції.
• Регулювання кутів установки коліс (поздовжній нахил шворня передньої хрестовини та розвал коліс).
• Незбалансований кермовий механізм.
• Неправильне калібрування датчиків крутного моменту та положення електронного підсилювача рульового управління (EPS), якщо є.

Зміщення

Зміщенням називається знесення або відхилення траєкторії руху автомобіля в бік від прямого напрямку при дії на кермо. Змішування є показником чутливості автомобіля до зовнішніх факторів (таких як опуклий поперечний профіль дороги або бічний вітер), що посилюється поганим центруванням за допомогою кермового керування.

Самовирівнювання керованих коліс

Під властивістю самовирівнювання керованих коліс розуміється прагнення автомобіля рухатися в напрямку, зворотному виконаному водієм повороту, а також відведення автомобіля в іншому напрямку після повороту в інший бік.

Плечо обкату

В ідеальному випадку плече обкату має бути по можливості меншим. Зазвичай вісь повороту та осьова лінія шини та колеса перетинаються під поверхнею дороги, внаслідок чого плече обкату має позитивне значення. З амортизаційними стійками поперечний кут нахилу осі значно більший, ніж на підвісці з довгим і коротким важелями. Це забезпечує перетин кута осі повороту та кута розвалу над дорожньою поверхнею, внаслідок чого утворюється негативне плече обкату. Чим менше плече обкату, тим краще курсова стійкість автомобіля. Післяпродажне встановлення коліс з додатковим вильотом істотно збільшує плече обкату. Нові колеса можуть змістити осьову лінію шин ще далі від осі повороту. Цим збільшується плече обкату. Занадто велике плече обкату може призвести до сильного кутового коливання коліс після наїзду на вибоїн. На повнопривідних автомобілях із великими шинами використовується кермовий демпфер для компенсації збільшеного плеча обкату. Плечо обкату неможливо безпосередньо виміряти звичайними методами. Плечо обкату розраховується геометрично інженерами на етапі проектування підвіски.

Кут розвороту заднього моста

Передні колеса спрямовують автомобіль. Задні колеса підтримують автомобіль у коливи. Підтримка автомобіля у коливи здійснюється за допомогою кута розвороту заднього моста (3). Кут розвороту заднього моста визначає напрямок руху задніх коліс. У нейтральному стані кут розвороту заднього моста геометрично вирівняний із осьовою лінією кузова(2).

На малюнку сходження показано на прикладі заднього лівого колеса, коли лінія розвороту (1) відведена від центру. Отримане відхилення від осьової лінії утворює кут розвороту заднього моста.

Якщо кут розвороту заднього моста встановлений неправильно, автомобіль може заносити, може бути неправильно центроване кермо і з'являється відчуття погнутого моста. Кут розвороту заднього моста можна перевірити під час регулювання коліс.

Позитивний кут розвороту заднього моста означає, що лінія розвороту йде праворуч.

Негативний кут розвороту заднього моста означає, що лінія розвороту йде вліво.

Якщо кут розвороту заднього моста йде за встановлені межі, зміщення моста по відношенню до кузова змінить кут розвороту.

Якщо напрям руху автомобіля виходить з позитивного (+) діапазону, переміщення правої сторони вперед та/або лівої сторони назад зменшуватиме кут розвороту заднього моста до нуля.

Якщо напрям руху автомобіля виходить із негативного (-) діапазону, переміщення правої сторони назад та/або лівої сторони вперед буде зменшувати кут розвороту заднього моста до нуля.

Сходження

Сходження є величиною кута, на який передні або задні колеса повернені всередину або назовні щодо прямолінійного положення. Коли колеса повернуті всередину, величина сходження позитивна (+). Коли колеса повернуті назовні, величина сходження негативна(-). Зазвичай реальна величина сходження становить лише частки градуса. Сходження необхідне для того, щоб колеса котилися паралельно.

Крім того, сходження компенсує незначні відхилення у системі підвіски коліс, що виникають під час руху автомобіля вперед. Іншими словами, якщо на нерухомому автомобілі колеса встановлені зі сходженням, то під час руху автомобіля колеса будуть котитися дорогою паралельно.

Неправильне регулювання сходження призводить до передчасного зносу шин і порушує стійкість кермового керування.

Перевірка настановної поверхні колеса

Замініть деформовані колеса, колеса з вм'ятинами, надмірним торцевим або радіальним биттям. Колеса, у яких биття вище за допустиме, можуть викликати небажану вібрацію.

1. Додайте повірочну лінійку довжиною 203-229мм. Прикладіть повірочну лінійку на внутрішню настановну поверхню колеса. Спробуйте нахилити лінійку вгору і вниз на установочій поверхні.

2. Повторити цю процедуру мінімум у 3-4 різних положеннях на внутрішній поверхні кріплення.

• Зовнішній обід площини кріплення зазвичай вищий за решту площини кріплення.
• Площина кріплення буде вищою за зовнішній обод, якщо площина кріплення колеса була погнута на верстаті для заміни шин.
• Якщо нахиляється повірочна лінійка, установча поверхня деформована, і колесо потрібно замінити.

3. Оглянути диск та гайки на наявність пошкоджень від надмірної затяжки. Оглянути боби і отвори на дисках на наявність пошкоджень. Перевірте, чи немає тріщин на упорах колеса.

Увага:
Використання коліс інших марок може викликати:
- Ушкодження підшипника колеса, кріплення колеса та самого колеса.
- Пошкодження шини через зміну зазору між шиною та частинами автомобіля.
- Нестабільне кермо через зміну радіусу взаємодіючих частин.
- Пошкодження автомобіля внаслідок зміни дорожнього просвіту.
- Неточність показань спідометра та лічильника загального пробігу.

Примітка:
Змінні колеса повинні бути схожі на оригінальні за такими характеристиками:
- Несуча здатність.
- Діаметр колеса.
- Ширина диска.
- Виліт колеса.
Конфігурація кріплення.

Колесо іншого типу або розміру може вплинути на такі фактори:

• Термін служби підшипника колеса та маточини.
• Охолодження гальм.
• Калібрування спідометра/лічильника загального пробігу.
• Дорожній просвіт автомобіля.
• Відстань від шини до кузова та ходової частини.

4. Замініть колесо, якщо його деформовано.

5. Замініть колесо, якщо на ньому або на упорі гайок є тріщини.

Ідентифікуйте сталеві колеса за 2 або 3-значним кодом, вибитим на диску біля штока клапана. На звороті алюмінієвих коліс є позначка з кодом, артикулом та даними виробника.

Регулювання кутів передніх коліс

Регулювання

Примітка:
Перед регулюванням кутів установки передніх коліс спочатку слід відрегулювати кути задніх коліс.

1. Перевірте тиск повітря у шинах.

2. Переконайтеся, що передня підвіска має правильний вигляд.

Примітка:
Перевірте компоненти підвіски на зношування, наявність незакріплених деталей, деформацію, а також її стан. У разі виявлення вищеописаних дефектів відрегулюйте, закріпіть або здійсніть заміну.

3. Перевірте кути повороту коліс.

Примітка:
Якщо виміряне значення виходить за межі заданих значень, перевірте стан кермової тяги.

4. Перевірте кут розвалу передніх коліс, поздовжній та бічний нахил осі повороту колеса.

Примітка:
- Неможливо відрегулювати розвал передніх коліс, поздовжній та поперечний кут нахилу осі повороту коліс.
- Якщо виміряне значення виходить за межі вказаного діапазону, перевірте деталі підвіски та за потреби замініть їх. Якщо несправність пов'язана з деформацією кузова, відремонтуйте кузов.

5. Перевірте сходження передніх коліс

Примітка:
Якщо значення сходження передніх коліс не відповідає заданій величині, необхідно виконати налаштування.

6. Ослабте гайку кріплення наконечника кермової тяги.

7. Повертайте лівий та правий наконечники кермових тяг, щоб відрегулювати сходження, як показано на зображенні нижче.

8. Затягніть гайку наконечника кермової тяги, як показано на зображенні вище. Момент затягування: 74±7 Н∙м

Регулювання кутів задніх коліс

Регулювання

1. Перевірте тиск повітря у шинах.

2. Перевірте стан компонентів задньої підвіски.

Примітка:
Перевірте компоненти підвіски на зношування, наявність незакріплених деталей, деформацію, а також її стан. У разі виявлення вищеописаних дефектів відрегулюйте, закріпіть або здійсніть заміну.

3. Перевірте кут розвалу задніх коліс.

Примітка:
- Розвал задніх коліс не регулюється.
- Якщо виміряне значення виходить за межі вказаного діапазону, перевірте деталі підвіски та за потреби замініть їх. Якщо несправність пов'язана з деформацією кузова, відремонтуйте кузов.

4. Перевірте сходження задніх коліс.

Примітка:
- Кут сходження задніх коліс не регулюється.
- Якщо виміряне значення виходить за межі вказаного діапазону, перевірте деталі підвіски та за потреби замініть їх. Якщо несправність пов'язана з деформацією кузова, відремонтуйте кузов.

Балансування

Попередні умови для балансування

1. Балансування коліс є вимірювальною операцією.

2. Для отримання надійного результату за один прийом необхідно дотримуватись низки умов.

3. Встановлення балансувального стенда має здійснюватися відповідно до вказівок виробника.

4. Балансувальний стенд підлягає обов'язковому калібруванню у строки, передбачені виробником.

5. Не змащувати різьбову вісь.

6. Перевірити стан опорних, центруючих та кріпильних елементів.

7. Замінити несправні деталі.

8. Колесо та балансувальний стенд повинні бути чистими.

9. Порушення балансування коліс викликає вібрації на рульовому колесі та/або у підлозі кузова, вібрації з'являються при швидкості 90 - 150 км/год.

Підготовка до балансування коліс

1. Привести в норму тиск повітря у шинах.

2. Обов'язково виконати дорожнє випробування, проїхавши не менше 2 км перед тим, як приступити до балансування коліс, щоб усунути плоский майданчик, що утворюється на протекторах шин при стоянці автомобіля.

3. Дії, що виконуються одразу після пробної поїздки:

• встановити автомобіль на двостійковий витяг;
• підняти автомобіль;
• вивісити всі чотири колеса;
• вимкнути гальмо стоянки.

4. Для точного відтворення умов встановлення колеса на автомобілі використовувати спеціальну втулку.

Примітка:
Втулка надається постачальником обладнання, що використовується.

5. Застосовуються балансувальні вантажі 3 типів.

6. У деяких країнах використання свинцевих вантажів заборонено і наказується їх заміна на вантажі зі сплаву ZAMAK.

7. Використовувати лише балансувальні грузики, що постачаються в запчастини.

Примітка:
Використовувати тільки балансувальні вантажі завтовшки 4,5 мм.

8. Зняти колеса.

9. Обов'язково очистити опорні поверхні коліс, дисків та маточок.

Балансування колеса

1. Зберігати опорну поверхню балансувального стенда та всі центруючі елементи в чистоті (кільце, майданчик штовхача тощо).

2. Вжити заходів, щоб не подряпати колісний диск (з легкого сплаву) пристроєм закріплення колеса.

3. Встановлення колеса на стенд провадиться в наступному порядку:

• втулка (5);
• диск балансувального стенду (6);
• пристрій закріплення колеса (7) (для закріплення деяких легкосплавних колісних дисків потрібно використовувати перехідник діаметром 200 мм для забезпечення надійності фіксації);
• зовнішня площина (8) колеса;
• колесо (9).

4. Встановити колеса на стенд так, щоб вентиль шини був у верхньому положенні, та закріпіть колесо.

5. При необхідності видалити дрібне каміння з малюнка протектора шини.

6. Ввести індивідуальні параметри колеса під час увімкнення балансувального стенда.

7. Включити балансувальний стенд і перевірити балансування колеса, після якого дисбаланс повинен дорівнювати 0 г у кожній площині колеса.

8. Якщо це не так, видалити старі балансувальні грузики і повторити балансування колеса, яке має дорівнювати 0 у кожній площині колеса.

Увага:
Щоб балансувальні вантажі не відривалися, необхідно використовувати тільки балансувальні вантажі, що відповідають колісним дискам автомобіля.

9. Щоб гарантувати правильне балансування коліс:

• встановити 10 г самоклеючий грузик (10) на внутрішню частину обода колеса;
• повторити процедуру балансування колеса; балансувальний стенд повинен вказати однакову вагу ( ± 4 г ) напроти встановленого грузика (11);

• якщо це не так, повторіть процедуру балансування з початку;
• зняти самоклеючий грузик.

10. Встановити колесо.