Розбирання та збирання коробки передач Haval Jolion з 2020 року

6. Розбирання та збирання коробки передач

Компоненти

1. Картер коробки передач
2. Притискна пластина переднього підшипника первинного валу
3. Первинний вал у зборі
4. Первинний вал у зборі
5. Шток вилки перемикання передач 1-й/2-й передач
6. Картер зчеплення
7. Вилка вмикання передачі заднього ходу
8. Вал шестерні передачі заднього ходу
9. Шток вилки
10. Диференціал із головною передачею

Розбирання та збирання коробки передач

Розбирання

Примітка:
Перед розбиранням необхідно спочатку злити масло з коробки передач, потім зняти коробку з двигуном у зборі і, нарешті, відокремити коробку від двигуна, щоб можна було працювати з коробкою.

Увага:
- Щоб забезпечити належну якість ремонту коробки передач, слід бути обережним під час роботи і підтримувати чистоту кожного з її компонентів.
- Необхідно використовувати відповідний стандартний або спеціальний інструмент.
- Коробка передач може нормально працювати тільки за технічними вимогами складання або регулювання.

1. Увімкніть нейтральну передачу.

2. Викрутити три болта кріплення, показані на малюнку нижче.

3. Зніміть тросовий кронштейн.

4. Зніміть кінцевий вимикач нейтральної передачі, як показано нижче.

5. Зніміть вимикач заднього ліхтаря, як показано на зображенні нижче.

6. Зніміть пробку зливного отвору з прокладкою, як показано нижче.

7. Відокремте одну пружинну шайбу, зніміть шарнір підшипника вимкнення зчеплення, як показано нижче.

8. Викрутити три болта кріплення, показані на зображенні нижче.

9. Зніміть підшипник вимкнення зчеплення.

10. Зніміть заглушку вентиляційного отвору, як показано нижче.

11. Викрутити два болта кріплення.

12. Зніміть механізм вибору передачі, як показано нижче.

Примітка:
Процес розбирання ускладнюється через наявність герметика. Можна використовувати невеликий молоток (рекомендується молоток з гумовим бойком), щоб постукати по частині корпусу механізму перемикача передач. Після того, як обидві частини будуть повністю розділені, повільно витягніть весь механізм перемикання передач у зборі.

11. Викрутити два болта кріплення.

12. Зніміть механізм вибору передачі.

Увага:
Намагайтеся не пошкодити поверхню стику картерів під час розбирання, щоб уникнути витоку оливи після повторного збирання.

13. Викрутити 19 болтів кріплення корпусу коробки, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Зніміть внутрішні та зовнішні болти картера зчеплення під час розбирання. Болти всередині зчеплення потрібно знімати за допомогою втулки та подовжувача.

14. Розділіть картер коробки передач та картер зчеплення, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
- Після зняття болтів кріплення коробки передач та картера зчеплення розділіть картери зчеплення та коробки передач.
– Процес розбирання ускладнюється через наявність герметика. Можна використовувати невеликий молоток (рекомендується молоток з гумовим бойком), щоб постукати по бічній частині картера коробки передач, що виступає. Після поділу зніміть картер коробки передач.

Увага:
Намагайтеся не пошкодити поверхню стику картерів під час розбирання, щоб уникнути витоку масла з коробки після повторного складання.

15. Викрутіть три болта кріплення, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
- Після поділу картерів зчеплення та коробки передач покладіть картер зчеплення горизонтально, як показано на малюнку.
- За допомогою відповідного інструменту викрутіть болти натискної пластини переднього підшипника первинного валу.

16. Зніміть натискну пластину переднього підшипника первинного валу, як показано нижче.

17. Вийміть вал передачі заднього ходу в зборі, вилку включення задньої передачі, вторинний вал у зборі, первинний вал у зборі, шток вилки в зборі, вилку вала 1-й/2-й, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Вийміть вал переднього заднього ходу та вилку переднього заднього ходу, первинний вал та вилку зі штоком у зборі, вторинний вал та вилку 1-Й/2-Й передач. При вийманні деталі можна трохи похитувати, при цьому головну передачу/диференціал можна трохи підняти.

Увага:
При вийманні намагайтеся не зачіпати тримач підшипника вторинного валу та ведучу шестерню головної передачі.

18. Відокремте головну передачу/диференціал у зборі від картера коробки передач і зніміть головну передачу/диференціал у зборі, як показано нижче.

19. Вийміть магніт, як показано нижче.

Примітка:
Після вилучення вторинного валу, первинного валу, вилки зі штоком та вилки включення першої та другої передач вийміть магніт. Магніт розташований поруч із пазом головної передачі/диференціалу та вторинного валу.

Складання

Увага:
- Щоб забезпечити належну якість ремонту коробки передач, слід бути обережним під час роботи і підтримувати чистоту кожного з її компонентів.
- Необхідно використовувати відповідний стандартний або спеціальний інструмент.
- Коробка передач може нормально працювати тільки за технічними вимогами складання або регулювання.

Примітка:
Після установки коробки та двигуна залийте масло для коробок передач.

1. Очистіть сполучну частину картера зчеплення та картера коробки.

2. Встановлення магніту, як показано нижче.

Примітка:
Встановіть магніт на паз для магніту на картері.

3. Встановлення головної передачі/диференціала, як показано нижче.

Примітка:
Спочатку встановіть картер коробки горизонтально, а потім встановіть на місце головну передачу/диференціал.

4. Встановити вилку зі штоком, вилки штока 1-й/2-й передач, первинного валу, вторинного валу, валу шестерні передачі заднього ходу, вилки перемикання передачі заднього ходу, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
- Зберіть вилку перемикання 1-й/2-й передач і вторинний вал.
- Зберіть вилку з валом та первинний вал.
- Зберіть вал передачі заднього ходу та вилку передачі заднього ходу.
- Злегка підніміть головну передачу/диференціал і вставте вищезгадані деталі в картер коробки.
- Після встановлення поверніть кожну шестерню, щоб забезпечити гарне зачеплення.

Увага:
Під час складання уникайте зіткнень між первинним валом та сальником первинного валу, щоб запобігти пошкодженню сальника.

5. Встановіть натискну пластину переднього підшипника первинного валу, як показано нижче.

Примітка:
Встановіть картер зчеплення в зборі в горизонтальне положення, а потім за допомогою болтів прикріпіть натискну пластину переднього підшипника первинного валу до картера зчеплення.

6. Нанесіть герметик на сполучну поверхню картера зчеплення з боку коробки, як показано на зображенні нижче.

Діаметр валика герметика: 1,5 мм.

Тип герметика: герметик силіконовий TONSAN 1596F

Примітка:
- Очистіть сполучну частину картера зчеплення та картера коробки передач.
- Рівномірно та безперервно нанесіть герметик на внутрішній бік отворів під болти на контактну поверхню картера коробки передач.

Увага:
Заборонено наносити герметик усередину отворів для болтів.

7. Встановіть корпус коробки передач, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Поверніть третій болт за годинниковою стрілкою, різьбовий отвір картера коробки є наскрізним. Для забезпечення герметичності перед встановленням болта необхідно нанести герметик по колу на відстані 5 мм від нижньої частини болта.

Примітка:
- Зберіть картер коробки передач та картер зчеплення та закріпіть їх болтами.
- Спочатку затягніть болти по діагоналі, щоб забезпечити надійність кріплення та герметичність.

8. Встановіть механізм перемикання передач, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
- Спочатку очистіть частину, де поєднано корпус механізму перемикання передач і картер коробки, рівномірно покрийте внутрішній бік отвору для болта герметиком (силіконовий герметик TONSAN 1596S). Поєднайте один кінець штока перемикання передач з підшипником усередині коробки. Потім поєднайте отвір корпусу механізму перемикання передач з настановним штифтом на картері коробки передач.
- Затягніть болти кріплення корпусу механізму перемикання передач до картера коробки.

Увага:
- Різьбовий отвір для лівого болта картера коробки є наскрізним.
- Для забезпечення герметичності перед встановленням болта необхідно нанести герметик по колу на відстані 5 мм від нижньої частини болта.

9. Встановити заглушки вентиляційного отвору, як показано нижче.

10. Встановити підшипник вимкнення зчеплення, як показано нижче.

11. Встановити перехідник підшипника вимкнення зчеплення, показаний на малюнку нижче.

Увага:
Вставте перехідник у підшипник вимкнення зчеплення. Переконайтеся, що він правильно встановлений (пружинна шайба фіксує перехідник).

12. Встановити пробки зливного отвору з прокладкою, як показано нижче.

Увага:
- Ущільнювальна шайба пробки заливного та зливного отворів забезпечує герметизуючий ефект за рахунок деформації.
- Після зняття пробки заливного та зливного отворів перед повторним встановленням необхідно замінити ущільнювальні шайби новими, щоб забезпечити герметичність.

13. Встановити вимикач ліхтарів заднього ходу, як показано на зображенні нижче.

14. Встановити вимикач нейтральної передачі, як показано нижче.

15. Встановити тросовий кронштейн.

Примітка:
Передній бік картера зчеплення встановіть передньою стороною вперед. Спочатку встановіть на кронштейн троса сталеві втулки (3 шт.) та гумові прокладки (3 шт.). Потім закріпіть болтами зібраний кронштейн троса у відповідному положенні на коробці і затягніть їх належним моментом затягування.

Первинний вал у зборі

1. Різьбова заглушка заднього підшипника первинного валу
2. Задній підшипник первинного валу
3. Втулка провідної шестерні 6-ї передачі
4. Голковий підшипник провідної шестерні З-й/6-ї передач
5. Провідна шестерня 6-ї передачі у зборі
6. Кільце блокування синхронізатора передач 5/6/14
7. Вузол синхронізатора передач 5/6
8. Провідна шестерня 5-ї передачі у зборі
9. Голковий підшипник провідної шестерні 4-ї/6-ї передач
10. Втулка провідної шестерні 5-ї передачі
11. Втулка провідної шестерні 4-ї передачі
12. Провідна шестерня 4-ї передачі у зборі
13. Кільце блокування синхронізатора передач ¾
14. Вузол синхронізатора передачі ¾
15. Провідна шестерня 3-ї передачі у зборі
16. Первинний вал
17. Передній підшипник первинного валу
18. Стопорне кільце первинного валу

Розбирання та складання

Розбирання

Увага:
Якщо не потрібний ремонт первинного валу, не розбирайте його без необхідності!

1. Спочатку за допомогою спеціальних інструментів зніміть різьбові заглушки задніх підшипників первинного валу та стопорне кільце переднього підшипника, потім за допомогою знімка та інших інструментів зніміть з первинного валу два підшипники, як показано на зображенні нижче.

2. Почергово зніміть шестерні всіх передач, що залишилися, голчасті підшипники, синхронізатори та інші компоненти.

Увага:
При знятті звертайте увагу на те, щоб деталі одного вузла після зняття розташовувалися поруч, наприклад, муфта синхронізатора кожної передачі та відповідного кільця блокуючі кільця.

Збирання

1. Спочатку покладіть горизонтально передній підшипник первинного валу в посадкове гніздо і напресуйте його на первинний вал. Шлицева частина, що взаємодіє з веденим диском зчеплення на кінці первинного валу, повинна бути спрямована вниз; нанесіть на підшипник трансмісійне масло тієї ж марки, що і для коробки передач. Голковий підшипник З-й/6-й передач з верхньої частини первинного валу встановіть у положення 3-ї передачі. У верхній частині первинного валу встановіть провідну шестерню 3-ї передачі так, щоб одна сторона вузла шестерні з блокуючим кільцем була спрямована вгору; у верхній частині первинного валу встановіть блокуюче кільце з одним конусом; на поверхню конуса має бути нанесена трансмісійна олива тієї ж марки, що і для коробки передач. Переконайтеся, що блокуюче кільце синхронізатора вільно встановлено на блокувальному кільці провідної шестерні 3-ї передачі і може легко обертатися щодо цього конуса. Притисніть вузол синхронізатора З/4 передач до первинного валу; виступ блокуючого кільця повинен повністю увійти в паз, що відповідає втулці шестірні. Переконайтеся, що блокуючий кільце не притиснуто занадто щільно, і ведуча шестерня 3-ї передачі вільно обертається. Напресуйте втулку провідної шестерні 4-ї передачі на первинний вал, встановіть одноконусне блокуюче кільце з боку провідної шестерні 4-ї передачі; виступ блокуючого кільця повинен повністю увійти в паз, що відповідає втулці шестірні. Голковий підшипник 4-й/6-й передач надягніть на втулку провідної шестерні 4-ї передачі у верхній частині первинного валу. На голчастий підшипник має бути нанесена трансмісійна олива тієї ж марки, що і для коробки передач. У верхній частині первинного валу встановіть провідну шестерню 4-ї передачі так, щоб одна сторона вузла шестерні з блокуючим кільцем була спрямована вниз. Переконайтеся, що блокуюче кільце синхронізатора з боку шестерні 4 передачі не було притиснуто занадто щільно, і провідна шестерня 4 передачі вільно обертається. Напресуйте втулку провідної шестерні 5-ї передачі.

Перевірка осьового люфту шестерні

1. Перевірте вільний хід і радіальний зазор для кожної шестерні. Використовуйте щуп для вимірювання осьового вільного ходу.

1-а передача: 0,1 -0,24 мм

2-а передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 – 0,2 мм

4-а передача: 0,1-0,2 мм

5-а передача: 0,1-0,2 мм

6-а передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднього ходу 0,1 -0,2

Примітка:
Якщо вільний хід/зазор виходить за межі заданого діапазону, замініть шестерні, підшипники або вали.

Перевірка блокуючого кільця синхронізатора

1. Рукою вставте блокуючі кільця кожної передачі на відповідні шестерні, потім за допомогою щупа виміряйте зазор між шестернями та блокуючими кільцями синхронізатора.

1-а передача: 1,14-1,66 мм

2-а передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-а передача: 1,02-1,38 мм

5-а передача: 1,02-1,38 мм

6-а передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднього ходу: 1,02-1,38

Примітка:
Якщо вільний хід перевищує допустимі значення, необхідно замінити блокуюче кільце синхронізатора.

Вторинний вал

Розбирання та складання

Увага:
Оскільки складання ведомої шестерні вторинного валу виконується за технологією гарячого запресування, у разі пошкодження компонентів вторинного валу необхідно повністю замінити весь вторинний вал у зборі.

Перевірка люфту шестерні

1. Перевірте вільний хід і радіальний зазор для кожної шестерні. Використовуйте щуп для вимірювання осьового вільного ходу.

1-а передача: 0,1 -0,24 мм

2-а передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 – 0,2 мм

4-а передача: 0,1-0,2 мм

5-а передача: 0,1-0,2 мм

6-а передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднього ходу: 0,1-0,2 мм

Примітка:
Якщо вільний хід/зазор виходить за межі заданого діапазону, замініть шестерні, підшипники або вали.

Перевірка блокуючого кільця синхронізатора

1. Рукою вставте блокуючі кільця кожної передачі на відповідні шестерні, потім за допомогою щупа виміряйте зазор між шестернями та блокуючими кільцями синхронізатора.

1-а передача: 1,14-1,66 мм

2-а передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-а передача: 1,02-1,38 мм

5-а передача: 1,02-1,38 мм

6-а передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднього ходу: 1,02-1,38 мм.

Примітка:
Якщо вільний хід перевищує допустимі значення, необхідно замінити блокуюче кільце синхронізатора.

Вал шестерні передачі заднього ходу

1. Задній підшипник вала шестерні передачі заднього ходу
2. Стопорне кільце - втулка шестерні передачі заднього ходу
3. Вузол синхронізатора передачі заднього ходу
4. Кільце синхронізатора передачі заднього ходу
5. Шестерня передачі заднього ходу у зборі
6. Голковий підшипник шестерні заднього ходу
7. Вал шестерні передачі заднього ходу
8. Передній підшипник вала шестерні передачі заднього ходу

Розбирання та збирання

Розбирання

1. Зніміть два підшипники за допомогою знімачів підшипників, як показано нижче.

2. За допомогою щипців для стопорних кілець зніміть стопорне кільце втулки шестерні передачі заднього ходу.

3. Послідовно зніміть шестерню передачі заднього ходу, голчастий підшипник, синхронізатор та інші деталі, як показано нижче.

Збирання

1. Покладіть горизонтально на затискний пристрій вал шестерні передачі заднього ходу, встановіть на нього голчастий підшипник задньої передачі, змащений трансмісійним маслом тієї ж марки, що використовувалася в коробці передач. Зверху вала шестерні передачі заднього ходу встановіть шестерню передачі заднього ходу так, щоб вершина конуса синхронізатора була спрямована вгору; на вал шестерні передачі заднього ходу встановіть одноконусне кільце, що синхронізує. Поверхню конуса змастіть трансмісійною олією. Переконайтеся, що кільце синхронізатора вільно переміщається щодо конуса шестерні. Притисніть блок синхронізатора заднього ходу до валу шестерні передачі заднього ходу, при цьому виступ кільця синхронізатора повинен повністю увійти у відповідний паз втулки шестерні. Переконайтеся, що кільце синхронізатора не притискає шестерню занадто сильно, і вона може вільно обертатися.

2. Встановіть стопорне кільце втулки шестерні передачі заднього ходу, як показано нижче.

3. Напресуйте передній та задній підшипники на вал шестерні передачі заднього ходу, як показано нижче.

Перевірка осьового вільного ходу шестерні

1. Перевірте вільний хід і радіальний зазор для кожної шестерні. Використовуйте щуп для вимірювання осьового вільного ходу.

1-а передача: 0,1 -0,24 мм

2-а передача: 0,08 - 0,29 мм

3-я передача: 0,1 -0,2 мм

4-а передача: 0,1-0,2 мм

5-а передача: 0,1-0,2 мм

6-а передача: 0,1 -0,2 мм

Передача заднього ходу: 0,1-0,2 мм

Примітка:
Якщо вільний хід/зазор виходить за межі заданого діапазону, замініть шестерні, підшипники або вали.

Перевірка блокуючого кільця синхронізатора

1. Рукою вставте блокуючі кільця кожної передачі на відповідні шестерні, потім за допомогою щупа виміряйте зазор між шестернями та блокуючими кільцями синхронізатора.

1-а передача: 1,14-1,66 мм

2-а передача: 1,14-1,66 мм

3-я передача: 1,02-1,38 мм

4-а передача: 1,02-1,38 мм

5-а передача: 1,02-1,38 мм

6-а передача: 1,02-1,38 мм

Передача заднього ходу: 1,02-1,38 мм.

Примітка:
Якщо вільний хід перевищує допустимі значення, необхідно замінити блокуюче кільце синхронізатора.

Диференціал із головною передачею

Компоненти

1. Передній та задній підшипники головної передачі
2. Кільце шестерні головної передачі
3. Коробка диференціалу
4. Регулювальна шайба - бічна шестірня
5. Бічна шестерня
6. Сферична шайба – сателіт
7. Сателіт
8. Вісь сателітів
9. Фіксатор - вісь сателітів

Розбирання та збирання

Розбирання

1. За допомогою спеціального пристрою зніміть два підшипники, як показано нижче.

2. Викрутіть 10 болтів кріплення, як показано на зображенні нижче.

3. Зніміть шестерню, як показано на зображенні нижче.

4. Вибийте штифт осі сателітів, показаний на малюнку нижче.

5. Вийміть всі деталі, що знаходяться всередині диференціала з головною передачею, як показано на зображенні нижче.

Збирання

Примітка:
- після розбирання деталей візуально перевірте, чи немає в них будь-яких деформацій чи інших несправностей; зробіть запис за результатами перевірки.
- Замініть несправні деталі.
- Очистіть всі деталі, потім приступайте до збирання.

1. Встановіть регулювальні шайби бічних шестерень, а потім дві шестерні з шайбами ​​встановіть у коробку диференціала.

Під час встановлення регулювальної шайби шестерні півосі спочатку виберіть шайбу відповідної товщини, встановіть сферичну шайбу на сателіт, потім одночасно затисніть два сателіти та бічну шестерню. Повертаючи шестерні, встановіть їх у правильне положення. Вставте вісь сателітів; Зверніть увагу на те, що отвір під фіксатор на осі відповідає отвору під фіксатор на коробці диференціала при правильному положенні та напрямку. Виміряйте бічний зазор між зубцями бічної шестерні та сателіту; це значення має бути в діапазоні 0,05-0,20 мм. Якщо виміряний зазор не відповідає заданому значенню, необхідно замінити регулювальну шайбу бічної шестірні та знову виміряти бічний зазор між зубами. Ці дії необхідно виконувати доти, доки величина зазору не буде відповідати заданому значенню і не буде однаковою з обох сторін. В отвір фіксатора на стороні коробки диференціала з поверхнею фланця запресуйте штифт осі сателітів так, щоб торцева поверхня штифта не виступала з отвору фіксатора. Встановіть провідну шестірню головної передачі. Переконайтеся, що поверхня шестерні повністю збігається з торцевою поверхнею коробки диференціала. Зафіксуйте болтами ведену шестірню. Перед встановленням болтів на всю довжину різьблення нанесіть герметик для різьблення. По черзі затягніть болти, що знаходяться по діагоналі, моментом затягування (130-140) Н∙м. З обох боків коробки диференціала запресуйте внутрішні кільця переднього та заднього підшипників головної передачі; переконайтеся, що вони знаходяться на своїх місцях. Особливу увагу треба звернути на те, щоб для змащення контактних поверхонь регулювальної шайби бічної шестерні, сателітів шайб, сателітів і осі сателітів, а також контактних поверхонь бічної шестерні і коробки диференціала було використано те ж масло, що залито в коробку передач.

Картер зчеплення

Розбирання та збирання

Розбирання

1. Зніміть сальник головної передачі з картера зчеплення, як показано нижче.

Увага:
- Надмірна деформація або пошкодження сальника можуть призводити до витоку оливи з коробки передач.
- Під час встановлення замініть сальник на новий.

2. Зніміть сальник первинного валу та масляну трубку валу шестерні передачі заднього валу, як показано на зображенні нижче.

Увага:
- Надмірна деформація або пошкодження сальника можуть призводити до витоку оливи з коробки передач.
- Під час встановлення замініть сальник на новий.

3. Зніміть інсталяційний штифт картера коробки передач (за потреби), вийміть магніт і протріть його, як показано нижче.

збирання

1. За допомогою молотка та спеціального інструменту встановіть сальник первинного валу так, щоб його пружина була спрямована вгору, а потім нанесіть мастило на робочу кромку сальника, як показано нижче.

Увага:
Зверніть особливу увагу на правильність встановлення сальника.

2. За допомогою спеціального інструменту та молотка встановіть правий бічний сальник головної передачі так, щоб торцева поверхня сальника знаходилася врівень з поверхнею картера, а потім нанесіть мастило на робочу кромку.

Увага:
Зверніть особливу увагу на правильність встановлення сальника.

3. Встановіть маслопровід та магніт на передній кінець валу шестерні передачі заднього ходу, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Переконайтеся в правильності встановлення.

Картер коробки передач

Розбирання та збирання

Розбирання

1. Вийміть сальник головної передачі з картера зчеплення, як показано нижче.

Увага:
- Надмірна деформація або пошкодження сальника можуть призводити до витоку оливи з коробки передач.
- Під час встановлення замініть сальник на новий.

2. Зняти масляний жолоб і протерти його чистим ганчірком.

3. Зніміть масляний відбивач вхідного валу і протріть його повністю, як показано на зображенні нижче.

збирання

1. Спочатку помістіть поверхню стику картера коробки горизонтально, так щоб вона була звернена вгору. Переконайтеся, що картер коробки утримується надійно, вставте масляну рейку вхідного валу в гніздо заднього підшипника вхідного валу, як показано нижче.

2. Встановіть канал лотка, що направляє масло, і переконайтеся, що він зафіксований, затягніть болти кріплення каналу заданим моментом затягування, як показано нижче.

3. Покладіть картер на верстат так, щоб поверхня стику картера коробки була звернена вгору. До упору запресуйте сальник головної передачі. Слідкуйте за тим, щоб він був встановлений паралельно поверхні стику картера.

Увага:
- Перед встановленням нанесіть олію на робочу кромку сальника.
- При встановленні слідкуйте за правильним напрямом встановлення сальника.
- Перевірка технічного стану елементів коробки у разі її розбирання

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях у цей період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка:
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора на наявність наступних дефектів, що може негативно вплинути на якість перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замку втулки синхронізатора на наявність ознак зношування або сколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок.

11. Замінити блокуюче кільце зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці НОВОГО блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.