Турбокомпресор Haval Dargo з 2022 року

3. Турбокомпресор

Датчик тиску та температури наддувного повітря

Перевірка температури підпору

1. Переключіть цифровий мультиметр у режим вимірювання опору (Ω) і двома щупами торкніться контактних штирі 1 і 2 датчика відповідно.

2. Опір датчика тиску та температури турбокомпресора вимірюють за різних температур.

Таблиця залежності опору від температури датчика температури (RT)

3. Якщо виміряне значення відрізняється від значень у наведеній вище таблиці, замініть датчик тиску та температури турбокомпресора.

Датчик тиску

1. Переключіть цифровий мультиметр на вимірювання напруги постійного струму. Чорний щуп заземлений, а контакти 3 та 4 відповідно з'єднані з червоними щупами.

2. У режимі холостого ходу контакт 3 - це опорна напруга 5 В, а напруга контакту 4 становить приблизно 1,3 В

3. У режимі без навантаження можна повільно відкрити повітряну дросельну заслінку, і напруга на контакті 4 зміниться не сильно.

4. Швидко відкрити повітряну дросельну заслінку, і напруга на контакті 4 може миттєво досягти приблизно 4, а потім впасти приблизно до 1,5 В.

5. Якщо виміряне значення відрізняється від стандартного, замініть датчик тиску та температури турбокомпресора.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти декоративну накладку двигуна.

3. Від'єднати роз'єм пучка проводів датчика тиску та температури наддувного повітря, як показано на зображенні нижче.

4. Викрутити болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

5. Зняти датчик температури та тиску наддувного повітря.

Увага:
Від'єднаний трубопровід необхідно негайно заглушити, щоб уникнути потрапляння в нього сторонніх матеріалів.

Встановлення

Увага:
Затягнути елементи кріплення заданими моментами затягування.

1. Встановіть датчик тиску та температури наддувного повітря, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Перед встановленням ретельно очистіть монтажні поверхні та прилеглі зони від сторонніх матеріалів.

2. Затягнути болт кріплення на малюнку нижче.

3. Підключити роз'єм пучка проводів датчика.

Увага:
Перед встановленням електричних роз'ємів з'єднувача перевірити, чи не пошкоджені його клеми.

4. Встановити декоративну накладку двигуна.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Турбокомпресор

Компоненти

1. Кронштейн турбокомпресора у зборі
2. Шпилька кріплення турбокомпресора
3. Прокладання на вході турбокомпресора
4. Масляна трубка турбокомпресора, що підводить
5. Теплоізолюючий кожух турбокомпресора
6. Турбокомпресор у зборі
7. Масляна трубка турбокомпресора, що відводить
8. Гайка кріплення випускного колектора
9. Підвідна трубка турбокомпресора, що охолоджує рідини
10. Трубка, що відводить, охолоджуючої рідини турбокомпресора
11. Відвідний шланг радіатора обігрівача
12. Відвідний патрубок радіатора обігрівача
13. Шланг, що відводить охолоджуючої рідини турбокомпресора

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Перш ніж приступити до роботи, переконатися, що гарячі деталі двигуна охолонули.
- Відходи, що утворюються в процесі ремонту та технічного обслуговування, слід утилізувати відповідно до вимог місцевого законодавства.

Примітка:
- Не слід використовувати шток приводу перепускного клапана для фіксації частково розібраного турбокомпресора.
- Переконатися в тому, що жодні сторонні предмети не потрапили у впускний та випускний отвори для повітря, а також у канали для рідин.
- Якщо при знятті елементів кріплення виникли труднощі, нанести на них відповідну кількість мастила, що проникає. Розкачуючи болт або гайку в одну та іншу сторони, зняти болт або гайку.

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти декоративну накладку двигуна.

3. Зніміть нижню захисну панель двигуна.

4. Злийте рідину, що охолоджує, з двигуна в заздалегідь підготовлену ємність.

5. Зняти вузол трубок системи примусової вентиляції картера.

Примітка:
Трубка вентиляції картера є одноразовою деталлю.

6. Від'єднати патрубок повітряного фільтра від турбокомпресора.

Увага:
Від'єднаний трубопровід необхідно негайно заглушити, щоб уникнути потрапляння в нього сторонніх матеріалів.

7. Зняти панель кріплення теплоізолюючого мата моторного відсіку.

8. Зняти 3 болти та теплоізолюючий кожух турбокомпресора, як показано на зображенні нижче.

9. Послабити хомути вихлопної системи.

10. Відкрутити дві гайки кріплення переднього каталітичного конвертера, як показано нижче.

11. Від'єднати каталітичний конвертер від турбокомпресора

12. Від'єднати роз'єм пучка проводів турбокомпресора.

13. Викрутити два болта кріплення і зняти трубку, що підводить, охолоджуючої рідини турбокомпресора, як показано на зображенні нижче.

14. Викрутити два болта кріплення і зняти масляну трубку, що відводить, турбокомпресора.

15. Викрутити два болта кріплення і зняти масляну трубку, що підводить, турбокомпресора.

16. Викрутити три болта кріплення та зняти кронштейн турбокомпресора.

17. Відвернути чотири гайки кріплення випускного колектора, потім зняти турбокомпресор, як показано на зображенні нижче.

Примітка:
Гайки кріплення випускного колектора є витратним матеріалом та підлягають заміні.

18. Зняти прокладку на вході турбокомпресора, як показано нижче.

Примітка:
Прокладка на вході турбокомпресора є витратним матеріалом та підлягає заміні.

19. Від'єднати шланг радіатора обігрівача, що відводить, викрутити два болта кріплення.

20. Одночасно зняти трубку, що відводить, охолоджуючої рідини турбокомпресора, шланг, що відводить, охолоджуючої рідини турбокомпресора, патрубок радіатора, що відводить, і шланг радіатора, що відводить.

Встановлення

Увага:
- Виконати заміну ущільнювальних деталей.
- Затягнути елементи кріплення заданими моментами затягування.

1. Одночасно встановити відвідну трубку охолоджуючої рідини турбокомпресора, шланг, що відводить, охолоджуючої рідини турбокомпресора, відвідний патрубок радіатора обігрівача і відводить шланг радіатора обігрівача.

2. Затягнути два болта, приєднати шланг радіатора отопителя, що відводить, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 22 ± 2 Н·м.

3. Встановити нову прокладку на вході турбокомпресора, як показано нижче.

Примітка:
Номер деталі на виступі прокладки на вході турбокомпресора має бути звернений до зовнішньої сторони передньої частини двигуна.

4. Встановити турбокомпресор у зборі, затягнути 4 гайки кріплення випускного колектора. Момент затягування: 30 ± 2 Н·м.

5. Переконатися, що кільце ущільнювача на кінці відвідної трубки охолоджуючої рідини турбокомпресора знаходиться в хорошому стані. Нанести необхідну кількість моторного масла на кільце ущільнювача.

6. Встановити на турбокомпресор трубку, що відводить охолоджуючої рідини. Переконайтеся, що тиск розподілений по поверхні кільця ущільнювача рівномірно.

7. Встановити кронштейн турбокомпресора у зборі та затягнути 3 болти, як показано на зображенні нижче.

Момент затягування болта А: 22 ± 2 Н·м

Момент затягування інших болтів: 10 ± 1 Н·м

8. Додати відповідну кількість оливи в маслоприймач у центральній частині турбокомпресора, переверніть крильчатку 3-4 рази. Вона має обертатися плавно, без заїдання.

Увага:
Тип моторного масла, що заливається, повинен бути таким же, що і тип моторного масла, що використовується в двигуні.

9. Переконатися, що кільця ущільнювачів на кінцях підводить масляної трубки турбокомпресора знаходяться в хорошому стані. Нанести на них необхідну кількість моторної оливи.

10. Встановити масляну трубку, що підводить, і переконатися, що тиск розподілений по поверхні кільця ущільнювача рівномірно.

11. Затягнути два болти кріплення, показані на малюнку нижче. Момент затягування: 10 ± 1 Н·м.

Увага:
Спочатку слід затягнути болти з боку турбокомпресора, а потім з боку блоку циліндрів.

12. Переконатися, що кільця ущільнювачів на кінцях відводить масляної трубки турбокомпресора знаходяться в хорошому стані. Нанести на них необхідну кількість моторної оливи.

13. Встановити відвідну масляну трубку і переконатися, що тиск розподілено по поверхні кільця ущільнювача рівномірно.

14. Затягнути два болти кріплення, показані на малюнку нижче. Момент затягування: 10 ± 1 Н·м.

Увага:
Спочатку слід затягнути болти з боку турбокомпресора, а потім з боку блоку циліндрів.

15. Переконатися, що кільця ущільнювачів на обох кінцях підвідної трубки подачі охолоджуючої рідини турбокомпресора знаходяться в хорошому стані. Нанесіть на них необхідну кількість моторної оливи.

16. Встановити підвідну трубку охолоджувальної рідини і переконатися, що тиск розподілено по поверхні кільця ущільнювача рівномірно.

17. Затягнути 2 болти кріплення, показані на малюнку нижче. Момент затягування: 10 ± 1 Н·м.

Увага:
Спочатку слід затягнути болти з боку блоку циліндрів, а потім болти з боку турбокомпресора.

18. З'єднайте патрубок повітряного фільтра з турбокомпресором.

Увага:
- Перед встановленням трубопроводів переконайтеся у відсутності сторонніх матеріалів усередині нього та в місцях стиків.
- Після встановлення переконайтеся, що елементи трубопроводів надійно з'єднані.

19. Встановити передній каталітичний конвертер у правильне положення.

Увага:
- Перед встановленням трубопроводів переконайтеся у відсутності сторонніх матеріалів усередині нього та в місцях стиків.
- Після встановлення переконайтеся, що елементи трубопроводів надійно з'єднані.

20. Виконати попередню затягування двох гайок кріплення переднього каталітичного конвертера.

21. Затягнути хомути вихлопної системи, як показано нижче. Момент затягування: 15±1 Н·м.

Увага:
- Перед встановленням трубопроводів переконайтеся у відсутності сторонніх матеріалів усередині нього та в місцях стиків.
- Після встановлення переконайтеся, що елементи трубопроводів надійно з'єднані.
- після зняття хомутів вихлопної системи їх необхідно замінити; у виняткових випадках, за відсутності нових хомутів, старі можна використовувати повторно, але лише один раз.
- Переконатись, що поверхні з'єднання переднього каталітичного конвертера та турбокомпресора повністю збігаються.

22. Затягнути дві гайки кріплення переднього каталітичного конвертера, як показано нижче. Момент затягування: 50 ± 5 Н·м.

23. Встановити теплоізолюючий кожух турбокомпресора, затягнути 3 болти кріплення. Момент затягування: 10 ± 1 Н·м.

24. Підключити роз'єм пучка проводів турбокомпресора.

25. Встановити нову трубку системи примусової вентиляції картера.

26. Встановити панель кріплення термоізолюючого мата моторного відсіку.

27. Встановіть нижню захисну панель двигуна.

28. Підключити негативну клему до акумулятора.

29. Долити масло у двигун.

30. Залити в двигун охолодну рідину.

31. Встановити декоративну накладку двигуна.

32. У разі заміни турбокомпресора виконати самоадаптацію електронного перепускного клапана.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла, нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпиляти на наявність засмічень, при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.