Обслуговування на автомобілі Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

2. Обслуговування на автомобілі

Очищення корпусу дросельної заслінки (зони дросельної заслінки)

1. Запустити двигун, прогріти його до робочої температури (приблизно 80 ° С), після чого заглушити двигун.

2. Від'єднайте від корпусу дросельної заслінки впускний шланг.

3. Заткнути вхідні отвори байпасного каналу в корпусі дросельної заслінки.

Увага!
Не допускати потрапляння миючого розчину всередину каналу.

4. Розпорошити миючий розчин усередину корпусу дросельної заслінки через впускний патрубок та почекати близько 5 хвилин.

5. Запустити двигун і кілька разів протягом 1 хвилини натиснути на педаль акселератора та повністю відпустити її. Якщо робота двигуна на холостому ходу стає нестабільною (або якщо він глухне) внаслідок закритого байпасного каналу, то для підтримки стійкої роботи двигуна на холостому ходу злегка відкрити дросельну заслінку натисканням на педаль акселератора.

6. Якщо відкладення в корпусі дросельної заслінки не видалені, слід повторити дії, описані в пунктах 4 та 5.

7. Відкрити вхідні отвори байпасного каналу.

8. Підключити впускний шланг.

9. Використовуючи діагностичний пристрій MUT-II, стерти з пам'яті код несправності.

10. Налаштувати частоту обертання холостого ходу.

Примітка
Якщо після регулювання базової частоти обертання холостого ходу оберти двигуна в режимі холостого ходу нестабільні, від'єднайте кабель від негативної клеми акумуляторної батареї не менше ніж на 10 секунд. Потім під'єднати кабель до негативної клеми акумулятора, завести двигун і дати йому працювати в режимі холостого ходу протягом 10 хвилин.

Регулювання датчика повністю закритого положення дросельної заслінки та датчика положення дросельної заслінки

1. Підключити до діагностичного роз'єму прилад MUT-II.

2. Вставити плоский щуп в такий спосіб:

Автомобілі без системи круїз-контролю:

Вставити плоский щуп товщиною 0.45 мм між гвинтом заводського налаштування обертів холостого ходу та важелем дросельної заслінки.

Автомобілі із системою круїз-контролю:

Вставити плоский щуп товщиною 1.4 мм нагору на 3 мм між важелями, вказаними на ілюстрації.

Примітка
Не вставляйте плоский щуп на глибину більше 3 мм. У цьому випадку може відбутися порушення регулювання (кут відкриття важеля дросельної заслінки стане більше встановленого значення).

3. Повернути ключ запалення у положення «ON» (але не запускайте двигун).

4. Послабити болт кріплення датчика положення дросельної заслінки та повернути датчик проти годинникової стрілки до упору.

5. Переконайтеся, що датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки увімкнено.

6. Повільно повертаючи датчик за годинниковою стрілкою, знайти положення, при якому датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки вимикається. Після цього надійно затягнути болт кріплення датчика положення дросельної заслінки у цьому положенні.

7. Перевірити вихідну напругу датчика положення дросельної заслінки.

Примітка
Номінальне значення: 400-1000 мВ.

8. У разі відхилень значення напруги від номінального значення, перевірити датчик положення дросельної заслінки та його ланцюга (джгут проводів).

9. Видалити плоский щуп.

10. Повернути ключ запалення у положення «OFF».

11. Від'єднати пристрій MUT-II.

Регулювання датчика положення дросельної заслінки

Примітка
Для автомобілів, що оснащені системою TCL.

1. Підключити прилад MUT-II до діагностичного роз'єму.

2. Повернути замок запалювання у положення «ON» (не запускаючи двигун).

3. Перевернути вихідну напругу датчика положення дросельної заслінки.

Примітка
Номінальне значення: 580-690 мВ.

4. Якщо вихідна напруга датчика положення дросельної заслінки відрізняється від номінального значення, відрегулювати її шляхом ослаблення болтів кріплення та обертання корпусу датчика дросельної заслінки. Після регулювання надійно затягнути болти.

5. Повернути замок запалювання у положення «OFF».

6. Якщо в процесі регулювання з'являється код діагностики несправності, видалити його за допомогою приладу MUT-II.

Регулювання датчика положення педалі акселератора та датчика-вимикача повністю закритого положення дросельної заслінки

Примітка
Для автомобілів, що оснащені системою TCL.

1. Підключити прилад MUT-II до діагностичного роз'єму.

2. Вставити плоский щуп товщиною 0.5 мм на глибину 3 мм між важелями дросельної заслінки та акселератора.

Примітка
Не вставляйте плоский щуп на глибину більше 3 мм. У цьому випадку може відбутися порушення регулювання (кут відкриття важеля дросельної заслінки стане більше встановленого значення).

3. Повернути ключ замку запалювання у положення «ON» (не запускаючи двигун).

4. Послабити болт кріплення датчика положення педалі акселератора і повернути його проти годинникової стрілки до упору.

5. Необхідно переконатися, що в цьому положенні було включено датчик повністю закритого положення дросельної заслінки.

6. Повільно повертаючи датчик положення педалі акселератора за годинниковою стрілкою, визначити положення, коли датчик повністю закритого положення дросельної заслінки вимикається.

У цьому положенні надійно затягнути болт кріплення датчика положення дросельної заслінки.

7. Вибрати на приладі MUT-II режим «Система TCL».

8. Перевірити вихідну напругу датчика положення педалі акселератора.

Примітка
Номінальна величина: 400-1000 мВ.

9. У разі відхилень від номінальних значень перевірити датчик та його ланцюги.

10. Витягти плоский щуп.

11. Повернути ключ запалення у положення «OFF».

12. Від'єднати пристрій MUT-II.

Регулювання положення гвинта заводського регулювання (гвинта-упору важеля дросельної заслінки)

1. Утримувач.
2. Датчик положення дросельної заслінки.
3. Повітряний клапан холостого ходу.
4. Прокладка.
5. Корпус дросельної заслінки.
6. Регулювальний гвинт

Примітка
1. Не слід без крайньої необхідності торкатися регулювального гвинта, положення якого відрегульовано з високою точністю на заводі-виробнику.<ік> 2. Якщо ж така необхідність виникла, то повторне налаштування здійснюється відповідно до вказівок, наведених нижче.

1. Послабити на достатню величину натяг троса приводу дросельної заслінки.

2. Відвернути контргайку гвинта-упора важеля дросельної заслінки.

3. Повертати гвинт проти годинникової стрілки доти, доки він не висунеться на достатню величину, також повністю закрити дросельну заслінку.

4. Затягувати гвинт до моменту його торкання важеля дросельної заслінки (тобто до точки початку відкривання дросельної заслінки).

Від цього положення повернути регулювальний гвинт ще на 1-1/4 обороту.

5. Утримуючи гвинт-упор важеля дросельної заслінки від повороту в даному положенні, надійно затягнути контргайку.

6. Відрегулювати натяг троса приводу дросельної заслінки.

7. Налаштувати базову частоту обертання холостого ходу.

8. Відрегулювати датчик положення дросельної заслінки та датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки.

Регулювання базової частоти обертання холостого ходу

Примітка
1. Номінальна частота обертання холостого ходу відрегульована на заводі-виробнику гвинтом регулювання обертів холостого ходу і, як правило, не вимагає додаткового регулювання в процесі експлуатації.
2. Якщо помилково заводське регулювання було порушено, то може відбутися значне збільшення частоти обертання холостого ходу або її падіння при включенні додаткового навантаження на двигун (наприклад, компресора кондиціонера). Якщо це відбувається, то регулювання здійснюється в такий спосіб.
3. Перед регулюванням перевірити, щоб свічки запалювання, форсунки, регулятор обертів холостого ходу перебували у справному стані. Переконатись у тому, що величина компресії лежить у допустимому діапазоні, а різниця величин компресії між циліндрами не перевищує гранично допустимого значення.

1. Перед перевіркою та регулюванням підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до нормальної температури охолоджуючої рідини).

2. Підключити прилад MUT-II до діагностичного роз'єму (16-контактного).

Примітка
При підключенні приладу MUT-II слід замкнути на масу діагностичний висновок.

3. Запустити двигун і встановити оберти холостого ходу.

4. Вибрати пункт №30 («Перевірка виконавчих пристроїв») із меню тестера MUT-II.

Примітка
Це утримує серводвигун регулятора обертів холостого ходу в базовому режимі холостого ходу, що дозволяє його відрегулювати.

5. Перевірити частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу.

Номінальне значення: 750 ± 50 об/хв.

Примітка
1. На новому автомобілі (з пробігом не більше 500 км) частота обертання холостого ходу може бути меншою за номінальне значення на 20-100 об/хв, але регулювання в цьому випадку не потрібно. 2. Якщо на автомобілі з пробігом більше 500 км двигун глухне або спостерігається занадто низька частота обертання холостого ходу, то, ймовірно, відкладення сторонніх частинок на дросельній заслінці, отже, її необхідно очистити.

6. Якщо частота обертання холостого ходу відрізняється від номінальної, відрегулювати її шляхом обертання гвинта регулювання обертів холостого ходу.

Примітка
Якщо частота обертання холостого ходу вище номінальної навіть при повністю затягнутому гвинті регулювання обертів холостого ходу, необхідно перевірити, чи фарба пошкоджена на гвинті-упорі важеля дросельної заслінки (тобто проводилося його регулювання). Якщо фарба пошкоджена, налаштуйте положення гвинта-упора важеля дросельної заслінки.

7. Натисніть клавішу C (Сlear) MUT-II, щоб вийти з режиму Actuator test (режиму примусового управління виконавчими пристроями).

Примітка
Якщо режим «Actuator test» не скасувати, то примусове управління виконавчими пристроями (сервоприводом регулятора обертів холостого ходу) триватиме протягом 27 хвилин.

8. Повернути ключ запалення у положення «OFF».

9. Від'єднати пристрій MUT-II.

10. Завести двигун і дати йому попрацювати на холостому ході близько 10 хвилин, після чого переконатися, що робота двигуна на холостому ході відповідає нормі.

Перевірка тиску палива

1. Для запобігання розбризкуванню палива скинути залишковий тиск із трубопроводу високого тиску палива.

2. Від'єднати фланець паливного шланга високого тиску від паливної рампи.

Увага!
Накрити місце з'єднання фланця шланга високого тиску з ганчіркою, що живить трубкою, щоб уникнути розбризкування палива під дією залишкового тиску в магістралі високого тиску.

3. Від'єднати муфту та перепускний болт від спеціального пристрою (шланга перехідника MD 998709) і замість них підключити спеціальний пристрій (перехідник шланга MD998742).

4. Підключити манометр для вимірювання тиску палива в шланг перехідника, зібраний, як зазначено в пункті 3. При цьому обов'язково встановити відповідне кільце ущільнювача (прокладку) між штуцером манометра і спеціальним пристосуванням, щоб не допустити витоків палива.

5. Встановити спеціальний пристрій, зібраний, як зазначено в пунктах 3 і 4 між живильною трубкою і фланцем паливного шланга високого тиску.

6. З'єднати позитивну («+») клему акумуляторної батареї з виведенням 2 триконтактного сервісного роз'єму паливного насоса, як показано на ілюстрації.

Перевірити (за наявності тиску в лінії високого тиску) відсутність витоків палива у місцях з'єднань манометра та спеціальних пристроїв.

7. Щоб зупинити паливний насос, від'єднайте провод від роз'єму акумулятора.

8. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

9. Під час роботи двигуна на холостому ході виміряти тиск палива.

Примітка
Номінальне значення: приблизно 265 кПа за базової частоти обертання холостого ходу.

10. Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива, прикрити його отвір пальцем та виміряти тиск.

Примітка
Номінальне значення: 324-343 кПа за базової частоти обертання холостого ходу.

11. Переконайтеся, що тиск палива в режимі холостого ходу не падає навіть після кількох натискань на педаль акселератора.

12. Кілька разів поспіль натискаючи на педаль акселератора, злегка затиснути шланг повернення палива пальцями, щоб відчути тиск палива у шлангу.

Примітка
Якщо витрата палива мала, то в шлангу повернення палива тиск не відчуватиметься.

13. Якщо будь-який із результатів перевірки тиску палива, наведених у пунктах з 9 по 12, не відповідає нормі, здійснити пошук несправностей та усуньте їх відповідно до нижченаведеної таблиці.

14. Заглушити двигун та перевірити, чи є зміни у показаннях манометра тиску палива.

Паливна система справна, якщо тиск паливної магістралі не знижується протягом 2-х хвилин. Якщо ж тиск падає, слід здійснити пошук несправності та її усунення відповідно до таблиці, наведеної нижче.

15. Скинути залишковий тиск у лінії високого тиску палива.

16. Від'єднати манометр і спеціальний пристрій від трубки живлення.

Увага!
Накрити ганчір'ям з'єднання фланця шланга і перехідника для запобігання розбризкуванню палива внаслідок залишкового тиску палива в магістралі високого тиску.

17. Замінити кільце ущільнювача на фланці шланга високого тиску новим. Перед установкою обов'язково змастити кільце ущільнювача свіжим моторним маслом.

18. Встановити фланець трубки паливного шланга високого тиску в трубку живлення і затягнути болти кріплення фланця необхідним моментом затягування.

Примітка
Момент затягування: 5 Н∙м.

19. Перевірити відсутність витоку палива.

а) Для включення паливного насоса з'єднати вивід сервісного роз'єму паливного насоса з позитивною («+») клемою акумуляторної батареї.

б) Перевірити відсутність витоків у паливній магістралі під тиском.

Скидання тиску палива

Примітка
Паливна магістраль знаходиться під високим тиском, тому перед зняттям паливного патрубка, шланга тощо необхідно провести наступні процедури з метою зниження тиску та запобігання його розбризкуванню.

1. Підняти подушку заднього сидіння.

2. Під килимком підлоги від'єднати роз'єм джгута проводів паливного насоса від джгута проводів електропроводки на підлозі кузова.

3. Запустити двигун і дати йому попрацювати до самостійної зупинки, потім повернути ключ запалення в положення «OFF».

4. Підключити роз'єм джгута проводів до паливного насоса.

5. Встановити подушку заднього сидіння.

Перевірка роботи паливного насоса

1. Перевірити роботу паливного насоса, примусово увімкнувши його за допомогою приладу MUT-II.

2. Якщо паливний насос не працює, перевірити його за наведеною нижче методикою, а в разі його справності – провести перевірку ланцюга живлення.

1) Повернути ключ запалення у положення "OFF".

2) Підключити безпосередньо сервісний роз'єм паливного насоса (чорного кольору) до позитивної («+») клеми акумуляторної батареї та перевірити, чи чути звук працюючого насоса.

Примітка
Оскільки паливний насос встановлений у паливному баку, то для покращення чутності звуку працюючого насоса потрібно відвернути пробку заливної горловини паливного бака.

3) Перевірити наявність тиску шляхом стискання кінчиками пальців паливного шланга.

Перевірка ланцюга керуючого реле та реле паливного насоса

Перевірка датчика температури повітря у колекторі впуску

1. Від'єднайте роз'єм датчика витрати повітря.

2. Виміряти опір між висновками 5 та 6.

Примітка
Номінальне значення:
2.3-3.0 кОм (при 20°С);
0.30-0.42 кОм (при 80°С).

3. Виміряти опір, нагріваючи датчик феном для сушіння волосся.

Справний стан:

4. Якщо опір не відповідає номінальному значенню або він не змінюється в залежності від температури, замінити датчик витрати повітря на новий.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Увага!
Під час зняття та встановлення датчика не торкайтеся інструментом до його роз'єму (пластикова частина).

1. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини.

2. Опустити чутливий елемент датчика в гарячу воду та виміряти опір.

Примітка
Номінальне значення:
- 2.1-2.7 кОм (при 20°С);
- 0.26-0.36 кОм (при 80 ° С).

3. Якщо значення опору значно відрізняється від номінального, замінити датчик новим.

4. Нанести герметик на різьбову частину датчика.

Примітка
Рекомендований герметик: 3М NUT Locking Part № 4171 або аналогічний.

5. Встановити датчик температури охолоджуючої рідини на місце і затягнути його необхідним моментом затягування.

Примітка
Номінальний момент затягування: 30 Н∙м.

6. Підключити роз'єм до датчика.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

1. Від'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки.

2. Виміряти опір між виводами 1 та 4 роз'єму з боку датчика.

Примітка
Номінальне значення опору: 3.5-6.5 кОм

3. Виміряти опір між виводами 2 та 4 роз'єму з боку датчика.

Справний стан:

4. Якщо опір виходить за межі діапазону номінальних значень або змінюється не плавно, замінити датчик положення дросельної заслінки.

Примітка
При необхідності регулювання датчика положення дросельної заслінки див. відповідний розділ.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

1. Від'єднайте електричний роз'єм датчика положення дросельної заслінки.

2. Виміряти опір між висновками 1 і 4 з боку роз'єму датчика положення дросельної заслінки.

Примітка
Номінальне значення: 3.5-6.5 кОм.

3. Виміряти опір між висновками 2 і 4 з боку роз'єму датчика положення дросельної заслінки.

Справний стан:

4. Якщо опір не відповідає зазначеному діапазону або його зміна відбувається не плавно, необхідно замінити датчик положення педалі акселератора на новий.

Перевірка датчика повного закриття дросельної заслінки

1. Від'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки.

2. Перевірити ланцюг між виводами 3 та 4 роз'єму з боку датчика положення дросельної заслінки.

Справний стан:

3. Якщо стани ланцюгів не відповідають зазначеним вище, замінити датчик положення дросельної заслінки новим.

Примітка
Після заміни необхідно відрегулювати датчик положення заслінки та датчик повного закриття дросельної заслінки.

Перевірка перепускного клапана електромагнітного типу

1. Від'єднайте електричний роз'єм перепускного клапана електромагнітного типу.

2. Виміряти опір між висновками 1 та 2.

Примітка
Номінальне значення: 1-2 Ом (при 20 ºС).

3. Перевірити наявність шуму працюючого електромагнітного клапана при подачі на його висновки напруги (протягом не більше 2-3 секунд).

Примітка
Оскільки перепускний клапан електромагнітного типу керується струмом, не слід подавати на нього напругу протягом тривалого часу.

Перевірка електромагнітного клапана керування фазами газорозподілу

1. Від'єднати електричний роз'єм електромагнітного клапана керування фазами газорозподілу.

2. Виміряти опір між висновками 1 та 2.

Примітка
Номінальне значення: 8-12 Ом (при 20 ºС).

3. Перевірити наявність шуму працюючого електромагнітного клапана керування фазами газорозподілу при подачі на його висновки напруги.

Перевірка кисневого датчика

Передній кисневий датчик

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та приєднати до роз'єму з боку датчика спеціальний пристрій (джгут тестових проводів).

2. Перевірити та переконатися в наявності електропровідності між виведенням 3 і виведенням 4 роз'єму кисневого датчика (опір між висновками дорівнює 11-18 Ом при 20°С).

3. У разі відсутності електропровідності замінити кисневий датчик.

4. Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80°С і більше.

5. Підключити виведення 3 роз'єму кисневого датчика до позитивної («+»), а висновок 4 – до негативної («-») клеми акумуляторної батареї.

Увага!
Будьте обережні при підключенні проводів, оскільки неправильне підключення проводів може призвести до пошкодження кисневого датчика.

6. Підключити цифровий (електронний) вольтметр до виводів 1 та 2 роз'єму датчика.

7. Періодично натискаючи на педаль акселератора, виміряти вихідну напругу кисневого датчика.

Справний стан:

8. Якщо кисневий датчик несправний, замініть його на новий.

Примітка
Для зняття та встановлення кисневого датчика використовувати спеціальний пристрій.

Задній кисневий датчик

1. Від'єднати роз'єм кисневого датчика та приєднати до роз'єму з боку датчика спеціальний пристрій (джгут тестових проводів).

2. Перевірити та переконатися в наявності електропровідності між виведенням 3 і виведенням 4 роз'єму кисневого датчика (опір між висновками дорівнює 11-18 Ом при 20°С).

3. У разі відсутності електропровідності замінити кисневий датчик.

Примітка
1. Якщо тестер MUT-II не показує номінальних значень, незважаючи на те, що попередні перевірки опорів та стану проведення показали повну справність, замінити кисневий датчик новим.

2. Для зняття та встановлення кисневого датчика використовувати спеціальний пристрій.

Перевірка паливних форсунок

Вимір опору між висновками

1. Від'єднайте роз'єм від форсунки.

2. Виміряти опір між висновками.

Примітка
Номінальне значення: 13-16 Ом (при 20 ° С).

3. Підключити роз'єм форсунки.

Перевірка форми факела розпилу форсунки та герметичність форсунки

1. Відповідно до наведеної нижче процедури, скинути залишковий тиск з паливної магістралі, щоб не допустити розбризкування палива.

2. Зняти форсунку.

3. Зберіть спеціальний пристрій (комплект для перевірки форсунки), перехідник, регулятор тиску та затискачі, як показано на ілюстрації.

4. Подати напругу від акумуляторної батареї до висновку № 2 триконтактного сервісного роз'єму паливного насоса, як зазначено на ілюстрації, та увімкнути паливний насос.

5. Активізувати форсунку та перевірити якість розпилу палива з форсунки.

Стан форсунки задовільний, якщо форсунка дає нормальний розпил.

6. Від'єднати дроти від виводів роз'ємів форсунки та перевірити герметичність (розпилювача та запірної голки) форсунки.

Примітка
Норма: 1 крапля або менше протягом хвилини.

7. Підключити дроти від клем акумуляторної батареї до виводів форсунки, не включаючи паливний насос. Потім, після припинення розпилу палива з форсунки, від'єднати спеціальний пристрій, встановити форсунку у вихідний стан.

Перевірка сервоприводу регулятора обертів холостого ходу

Перевірка на наявність звуку працюючого крокового електродвигуна

1. Перевірити, щоб температура рідини, що охолоджує, була не вище 20°С.

Примітка
Також допускається від'єднувати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує, і під'єднувати до роз'єму з боку джгута проводів інший датчик температури охолоджуючої рідини, що має температуру 20°С.

2. Повернути ключ запалення в положення «ON» (не запускаючи двигун) і перевірити, чи чути звук працюючого крокового електродвигуна.

3. Якщо звуку працюючого крокового електродвигуна не чути, слід перевірити ланцюги обмоток статора електродвигуна.

Якщо в ланцюгах несправності не виявлено, то, ймовірно, виникла несправність у сервоприводі регулятора обертів холостого ходу (кроковому електродвигуні) або в електронному блоці керування двигуном.

Перевірка опорів обмоток

1. Від'єднати роз'єм регулятора обертів холостого ходу та приєднати спеціальний пристрій (джгут тестових проводів).

2. Виміряти опір між виведенням 2 (білий затискач) та виводом 1 (червоний затискач), а потім і виводом 3 (блакитний затискач) з боку роз'єму регулятора обертів холостого ходу.

Примітка
Номінальне значення: 28-33 Ом (20°С).

3. Виміряти опір між виведенням 5 (зелений затискач) і виведенням 6 (жовтий затискач), а потім і виведенням 4 (чорний затискач) роз'єму регулятора обертів холостого ходу.

Примітка
Номінальне значення: 28-33 Ом (20°С).

Перевірка роботи

1. Зняти корпус дросельної заслінки.

2. Зняти кроковий електродвигун.

3. Підключити спеціальний пристрій (джгут тестових проводів) до роз'єму сервоприводу регулятора холостого ходу.

4. З'єднати білий та зелений затискачі з позитивною («+») клемою джерела живлення (з напругою приблизно 6 В).

5. Встановити регулятор холостого ходу в положення, вказане на ілюстрації та перевірити, чи з'являється відчуття легкої вібрації під час роботи крокового електродвигуна, якщо приєднувати у наведеній нижче послідовності затискачі контрольного джгута проводів з негативною («-») клемою джерела живлення.

Підключити негативну («-») клему джерела живлення послідовно до кожної пари затискачів контрольного джгута проводів:

1. до чорного та червоного затискачів;
2. до чорного та блакитного затискача;
3. до блакитного та жовтого затискачів;
4. до жовтого та червоного затискачів;
5. до чорного та червоного затискачів.

Повторіть перевірку в послідовності від пункту 5 до пункту 1.

6. Якщо в результаті всіх цих перевірок відчувається вібрація працюючого електродвигуна – кроковий електродвигун сервоприводу регулятора холостого ходу справний.

Перевірка електромагнітного вентиляційного клапана

Примітка
Перед від'єднанням вакуумного шлангу завжди наносьте настановні мітки для забезпечення правильності наступного складання.

1. Від'єднати вакуумний шланг (з зеленою смугою) від електромагнітного клапана.

2. Від'єднайте електричний роз'єм.

3. Підключити вакуумний насос до штуцера клапана.

4. Перевірити герметичність клапана шляхом безпосереднього живлення акумулятора до електромагнітного клапана.

Справний стан:

5. Виміряти опір між виводами роз'єму електромагнітного клапана.

Примітка
Номінальне значення: 36-44 Ом (20°С).

Перевірка електромагнітного вакуумного клапана

Примітка
Перед від'єднанням вакуумного шлангу завжди наносите настановні мітки для забезпечення правильності наступного складання.

1. Від'єднати вакуумний шланг (з блакитними та зеленими смугами) від електромагнітного клапана.

2. Від'єднайте електричний роз'єм.

3. Підключити ручний вакуумний насос до штуцера клапана.

4. Перевірити наявність розрідження, створюючи вакуум під час подачі напруги від акумуляторної батареї до електромагнітного клапана.

5. Виміряти опір між виводами роз'єму електромагнітного клапана.

Примітка
Номінальне значення: 36-44 Ом (20°С).

Перевірка вакуумного резервуару

1. Підключити ручний вакуумний насос до штуцера «А» вакуумного резервуара, створити розрідження 67 кПа і переконатися, що вакуумний резервуар герметичний (розрідження зберігається).

2. Підключити ручний вакуумний насос до штуцера «В» вакуумного резервуара.

3. Спочатку закрити отвір штуцера «А» пальцем і створити розрідження 67 кПа. Потім переконатися, що розрідження відразу зменшується після зняття пальця зі штуцера «А».

Перевірка вакуумного приводу

1. Зняти вакуумний шланг (з зеленою смугою) із вакуумного приводу та підключити ручний вакуумний насос до вакуумного приводу.

2. При натиснутій педалі акселератора переконайтеся, що шток втягнувся вгору і утримується розрідження, при створенні розрідження в 27 кПа.

Перевірка роботи дросельної заслінки

1. Переконайтеся, що дросельна заслінка відкривається і закривається плавно при відповідному переміщенні важеля акселератора.

2. Якщо дросельна заслінка переміщається із заїданням, це свідчить про наявність відкладень на її елементах. Здійснити очищення належним чином (див. відповідний розділ цього розділу).