Загальна інформація Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
двигун Great Wall Hover H3, характеристики Great Wall Hover H3, система охолодження Great Wall Hover H3, система змащення Great Wall Hover H3, система живлення Great Wall Hover H3, система управління Great Wall Hover H3, система впуску Great Wall Hover H3, система випуску Great Wall Hover H3 Wall Hover H3, електросхема Great Wall Hover H3, коробка передач Great Wall Hover H3, гальма Great Wall Hover H3, кузов Great Wall Hover H3, підвіска Great Wall Hover H3, двигун Great Wall Haval H3, характеристики Great Wall Haval H3, система охолодження Great Wall Haval H3, система мастила Great Wall Haval H3, система живлення Great Wall Haval H3, система управління Great Wall Haval H3, система впуску Great Wall Haval H3, система випуску Great Wall Haval H3, електросхема Great Wall Haval H3, коробка передач Great Wall Haval H3, коробка передач H3, гальма Great Wall Haval H3, кузов Great Wall Haval H3 підвіска Great Wall Haval H3

1. Загальні відомості

Електроустаткування двигуна включає системи електропостачання, пуску та запалювання.

Система електропостачання служить для заряджання акумуляторної батареї на автомобілі.

Система пуску двигуна працює в такий спосіб. При повороті ключа замка запалювання в положення "START" (стартер) струм від акумуляторної батареї надходить у втягуючі та утримуючі обмотки тягового реле. Якір тягового реле втягується всередину реле, впливаючи при цьому на важіль приводний, який вводить приводну шестерню стартера в зачеплення з зубчастим вінцем маховика. З протилежного боку рухомий контакт якоря замикає контакти "В" та "М". Після замикання нерухомих контактів струм надходить до обмотування електродвигуна стартера. Після повороту ключа замка запалювання в положення "ON" (запалювання) після запуску двигуна шестерня виводиться із зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Обгінна муфта з'єднує приводну шестірню та вал якоря і служить для запобігання якорю стартера від рознесення.

Система запуску

Система заряджання

Система запалення бензинового двигуна включає дві котушки запалення (А і В), які мають вбудовані силові транзистори. Одна з котушок обслуговує циліндри №1 та №4, інша – циліндри №2 та №3. У момент переривання струму первинної обмотки котушки запалення на висновках її вторинної обмотки наводиться висока напруга. Висока напруга одночасно подається на свічки запалювання першого та четвертого циліндрів. У цей момент в одному з циліндрів здійснюється такт стиснення, а в іншому – такт випуску. Тому займання паливоповітряної суміші відбувається лише у тому циліндрі, у якому відбувається стиск. Аналогічно, в момент переривання струму первинної обмотки котушки запалювання висока напруга подається на свічки другого і третього циліндрів. ЕБУ двигуна управляє включенням та вимкненням двох силових транзисторів, вбудованих у котушки запалювання. Транзистори, у свою чергу, керують струмом первинних обмоток котушок запалювання та забезпечують своєчасне займання робочої суміші по циліндрах двигуна. Порядок роботи циліндрів – 1-3-4-2. ЕБУ двигуна встановлюють моменти іскроутворення та черговість включення силових ключів за сигналами датчика положення розподільного валу, встановленого на розподільчому валу, і датчика кута повороту колінчастого валу, встановленого на колінчастому валу. Залежно від режиму роботи двигуна. Ці ЕБУ змінюють значення фактичного кута відбиття запалення. Якщо двигун не прогрітий до робочої температури або автомобіль знаходиться на великій висоті над рівнем моря, то кут випередження запалення дещо збільшується (у бік випередження). У моменти перемикання передач кут випередження запалення дещо зменшується зменшення крутного моменту. При цьому процес перемикання передач відбувається плавніше.