Загальна інформація Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

1. Загальні відомості

Двигуни 4G63S4M, 4G64S4M та 4G69S4N – чотирициліндрові, рядні, чотиритактні, з рідинним охолодженням та системою розподіленого упорскування палива. Газорозподільний механізм двигунів – один верхній розподільний вал та 16 клапанів (по 4 клапани на циліндр).

Особливості конструкції двигуна

Головка блоку циліндрів.

Головка блоку циліндрів:

1. отвір для підшипника;
2. трубка свічки запалювання;
3. впускний канал.

Головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх циліндрів.

Головка кріпиться до блоку болтами. Між блоком та головкою встановлена ​​металоазбестова прокладка. Потрібне ущільнення забезпечується лише за рахунок деякого попереднього натягу, що враховує різницю коефіцієнтів лінійного розширення сталевих болтів та алюмінієвої головки циліндрів.

У головці циліндрів виконані впускні та випускні канали, протоки охолоджуючої рідини. Сідла та напрямні втулки клапанів виготовлені зі спеціального жаростійкого чавуну.

У головці виконані перемички, в яких розточені гнізда під вісь коромисел та опорні шийки розподільчого валу. Опорні гнізда розподільного валу змащуються під тиском.

Площина головки, що прилягає до блоку, механічно оброблена. Цим досягається необхідна чистота поверхні та практично однаковий об'єм камер згоряння.

Блок циліндрів

Блок циліндрів двигуна відлитий із чавуну і становить одне ціле з циліндрами.

По всій висоті циліндрів виконані протоки для охолоджувальної рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення тепла, покращується охолодження поршнів і поршневих кілець, знижується температура моторного масла та зменшується деформація блоку від нерівномірного нагріву.

У процесі експлуатації проводиться періодична перевірка затягування болтів і гайок, спостереження за герметичністю в манжетних ущільненнях колінчастого валу та з'єднаннях, що ущільнюються прокладками.

Блок циліндрів:

1. блок циліндрів;
2. кришка корінних підшипників;
3. вкладиші;
4. болт кришки корінних підшипників.

Канали підведення масла головки циліндрів та блоку циліндрів.

Масляні канали блоку циліндрів:

1. канал підведення оливи від масляного фільтра до головного каналу;
2. головний масляний канал;
3. канал підведення оливи від масляного насоса до масляного фільтра.

Схема мастила головки блоку циліндрів:

1. вертикальні масляні канали;
2. отвір для підшипника розподільчого валу;
3. отвір для болта головки циліндрів;
4. вертикальний масляний канал блоку циліндрів;
5. блок циліндрів;
6. горизонтальний масляний канал;
7. заглушка;
8. головка блоку циліндрів.

У задній частині головки блоку циліндрів розташовані вертикальні масляні канали, які забезпечують подачу оливи газорозподільчому механізму.

Передня торцева кришка

Передня торцева кришка відлита з алюмінієвого сплаву. Торцева кришка є водночас передньою частиною корпусу масляного насоса.

Передня манжета колінчастого валу, манжета масляного насоса та манжета верхнього балансувального валу кріпляться на зовнішній стороні торцевої кришки.

Верхній та нижній балансувальні вали закріплюються за допомогою торцевої кришки. Нижній балансувальний вал також є провідним валом масляного насоса.

Передня торцева кришка деталі масляного насоса:

1. верхній балансувальний вал;
2. прокладка передньої торцевої кришки;
3. передня торцева кришка;
4. ведома шестерня масляного насоса;
5. місце встановлення масляного фільтра;
6. масляний фільтр;
7. редукційний клапан;
8. манжета;
9. провідна шестерня масляного насоса;
10. задня кришка масляного насоса;
11. накопичувач;
12. нижній балансувальний вал;
13. блок циліндрів.

Передня торцева кришка, балансувальні осі:

1. передня торцева кришка;
2. верхній балансувальний вал;
3. нижній балансувальний вал;
4. місце встановлення манжети.

Колінчастий вал

Колінчастий вал двигуна повноопорний, відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Номінальний діаметр корінних шийок валу 57 мм, а шатунних – 45 мм. Для підвищення зносостійкості робочі поверхні корінних та шатунних шийок загартовані струмами високої частоти. Колінчастий вал динамічно збалансований.

У тілі валу просвердлені масляні канали. Технологічні виходи свердлінь заглушені загорнутими в них пробками.

Хід поршня 88 мм.

Зазор між корінними шийками валу та їх вкладишами забезпечує циркуляцію оливи та ненаголошену роботу з'єднання без видавлювання шару мастила.

Осьова фіксація колінчастого валу проводиться завзятими півкільцями.

Шкарпетка та задній фланець колінчастого валу ущільнені манжетами.

На задньому торці колінчастого валу до фланця болтами закріплений маховик.

Колінчастий вал:

1. пробка;
2. номер;
3. задній кінець колінчастого валу;
4. олійний канал.

Задній кінець колінчастого валу:

1. мітка для встановлення маховика;
2. отвір для болта кріплення маховика;
3. кольорова позначка.

Поршень

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву з терморегулюючим кільцем. Спідниці поршнів не розрізні.

У поршнях виконані проточки з метою виключення удару поршня в клапан при розрегулюванні газорозподільного механізму у разі обриву або ковзання ременя приводу розподільчого валу.

У поршні є три канавки для встановлення поршневих кілець. У двох верхніх знаходяться компресійні кільця, а в нижній канавці - кільце знімається. Ця канавка з'єднана з внутрішньою порожниною поршня отворами, через які зайва олива, що знімається оливним кільцем, відводиться в картер.

1. мітка "перед";
2. проточення під клапан.

1. кільцеві канавки для верхнього та нижнього компресійного кільця;
2. кільцева канавка для мас-знімного кільця;
3. отвір для видалення зайвого мастила.

1. канал для змащування;
2. отвір для поршневого пальця.

Автоматичний натяжний пристрій

Автоматичний натяжний пристрій призначений для натягу приводного ременя, щоб уникнути зіскакування ременя та порушення фаз газорозподілу.

При робочому зусиллі 98 – 196 Н на штовхач поршня його зсув не повинен перевищувати 1 мм.

Виступ штовхача 12 мм.

Автоматичний натяжний пристрій

Газорозподільний механізм.

Газорозподільний механізм двигуна служить для регулювання процесів впуску горючої суміші в циліндри і випуску з них газів, що відпрацювали, відповідно до прийнятого для даного двигуна порядком роботи циліндрів, фазами газорозподілу і частотою обертання колінчастого валу. У двигуні застосовано клапанний розподільчий механізм з верхнім розташуванням клапанів та верхнім розташуванням розподільчого валу.

Клапани цілісні, розташовані в головці циліндрів. Робоча поверхня клапана, що примикає своїм пояском до сідла клапана, наплавлена ​​спеціальним наплавленням. У верхній частині стрижнів є кільцеві канавки для розміщення виступів сухарів.

Направляючі втулки клапанів, у яких переміщуються стрижні клапанів, запресовані головку циліндрів. Остаточна обробка отворів втулок виконана після їх запресування з високою точністю.

Для виключення попадання надлишку оливи через зазор між стрижнем клапана і отвором втулки служать масловідбивні ковпачки, що надягаються на верхню частину втулки з натягом і охоплюють стержень клапана. Масловідбивні ковпачки виготовлені з термостійкої гуми.

Щільність посадки клапанів у їх сідлах забезпечується високою точністю обробки сідел після запресування та притирання фаски клапанів до сідла. Мітка на пружині клапана повинна бути зверху.

Вісь коромисел клапанів сталева, із гартуванням шийок під коромисла та отворами для підведення оливи до коромислів та до гнізд шийок розподільчого валу. Вісь у голівці стопориться гвинтом, а отвір під вісь закрито різьбовою пробкою.

Коромисла клапанів виготовлені з алюмінію, що дає можливість зменшення ваги двигуна, зниження навантаження на кулачки розподільчого валу, збільшення терміну служби, покращення робочих характеристик двигуна, а також сприяє економії палива. Осьове переміщення коромисла обмежується шайбами ​​та пружинами.

Деталі газорозподільного механізму:

1. коромисло випускного клапана;
2. вісь коромисел випускних клапанів;
3. вісь коромисел впускних клапанів;
4. коромисло впускного клапана;
5. пружина осі коромисел.

1. коромисло впускного клапана;
2. шийки розподільчого валу.

Пружина клапана:

1. мітка;
2. пружина клапана;
3. напрямна втулка клапана;
4. верхня тарілка пружини клапана;
5. масловідбивальний ковпачок клапана;
6. нижня тарілка пружини клапана.

Кути шліфування сідла клапана:

1. сідло клапана;
2. клапан;

А – товщина торцевої поверхні головки клапана: для впускних клапанів 1 мм (межа зносу 0,5 мм), для випускних клапанів 1,2 мм (межа зносу 0,7 мм);

В – ширина фаски сідла клапана.

Розміщення міток регулювання газорозподільного механізму.

Розміщення міток регулювання балансувального механізму:

1, 3 - мітки на передній торцевій кришці;
2 - мітка на шестірні колінчастого валу балансувального механізму;
4 - мітка на шестірні лівого балансувального валу.

Шестерня колінчастого валу балансувального механізму має 38 зубців, а шестерня лівого балансувального валу – 19 зубців. При установці ременя балансувального механізму поєднати мітки на передній торцевій кришці з міткою на шестірні лівого балансувального валу та міткою на шестірні колінчастого валу балансувального механізму, як показано на малюнку.

Розміщення міток регулювання газорозподільного механізму:

1. мітка на шківі розподільчого валу;
2. мітка на шківі колінчастого валу;
3. мітка на шестірні масляного насоса;
4. мітки на передній торцевій кришці;
5. мітка на кришці головки блоку циліндрів.

При установці приводного ременя поєднати мітки на передній торцевій кришці з міткою на шківі колінчастого валу і міткою на шестірні масляного насоса, як показано на малюнку. Також поєднати мітку на шківі розподільчого валу із міткою на кришці головки блоку циліндрів.

Розміщення міток на шестірнях масляного насоса:

1. ведома шестерня масляного насоса;
2. мітки;
3. провідна шестерня масляного насоса.

Поєднати мітки на шестірнях масляного насоса, як показано на малюнку.