Система електропостачання Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

2. Система електропостачання

Схема системи електропостачання

Генератор системи електропостачання має вбудований регулятор напруги, який приєднаний до кронштейна щіток струмознімача та встановлений на задній кришці генератора.

При обертанні котушки збудження, через яку пропускається електричний струм, в обмотках статора наводиться змінна напруга. За допомогою випрямних діодів змінна напруга генератора випрямляється. Графік випрямленої напруги показано на малюнку.

Середнє значення випрямленої напруги трохи змінюється залежно від навантаження. При включенні запалювання з обмоткою збудження пропускається струм від акумуляторної батареї, забезпечуючи початкове збудження генератора. Після запуску двигуна збудження генератора забезпечується рахунок напруги, наведеного в обмотках статора. Вихідна напруга генератора зростає зі збільшенням струму обмотки збудження та зменшується зі зменшенням струму обмотки збудження. У момент, коли напруга акумуляторної батареї (напруга на виведенні "S" генератора) досягне значення приблизно 14,4, струм обмотки збудження припиниться. Як тільки напруга акумулятора знизиться нижче регульованого значення, регулятор напруги знову замикає ланцюг обмотки збудження. Таким чином, рахунок регулювання струму обмотки збудження підтримується постійна напруга бортової мережі. Якщо струм обмотки збудження залишається постійним, то зі збільшенням частоти обертання двигуна напруга генератора зростає.

Перевірка системи енергозабезпечення на автомобілі

Робочий стан заряджання відображається відповідним світловим індикатором. Після того, як вмикається система пуску двигуна, загоряється цей індикатор. Після запуску двигуна індикаторна лампа системи заряджання повинна згаснути – це вказує на нормальну роботу системи. Якщо індикаторна лампа заряджання не гасне, виконайте таке:

1. Візуально перевірити стан приводних ременів та роз'ємів електропроводки.

2. Після зупинки двигуна увімкнути запалювання та перевірити, чи засвітиться індикаторна лампа системи заряджання. Якщо індикаторна лампа не загоряється, від'єднайте клему від двигуна та заземліть вивід «L» роз'єму. Якщо індикаторна лампа загориться, необхідно відремонтувати або замінити генератор.

Перевірка падіння напруги на дроті, що з'єднує струмове виведення генератора з акумуляторною батареєю

Цей тест проводиться для визначення стану з'єднувального проводу між виведенням "В" генератора та позитивною клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора;
• Натяг приводного ременя;
• Плавку вставку;
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Повернути ключ замку запалювання в положення "LOCK" (ВИМКНЕНО).

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Підключити навісний амперметр постійного струму з діапазоном вимірювань 0 − 120 А до дроту між виведенням "В" генератора та акумуляторною батареєю.

Примітка:
Підключення звичайного амперметра в розрив ланцюга можливе в тому випадку, якщо не порушиться електричний контакт між виведенням "В" генератора та струмовим дротом.

5. Підключити цифровий вольтметр між виведенням "В" генератора та позитивним виведенням акумуляторної батареї. [Підключити позитивний вимірювальний провід вольтметра до виводу "B" генератора, а негативний вимірювальний провід - до позитивного виведення акумуляторної батареї].

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

7. Підключити тахометр або діагностичний пристрій MUT-II/III

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Запустити двигун.

10.При частоті обертання 2500 об/хв увімкнути фари та інші світлові прилади. Досягти того, щоб значення струму, що вимірюється амперметром, становило трохи більше 30 А. Плавно знижувати частоту обертання двигуна до тих пір, поки сила струму не виявиться рівною 30 А. Зняти показання вольтметра. Граничне допустиме значення не більше 0,3 В.

Примітка:
Якщо значення струму віддачі генератора велике і не вдається знизити його до 30 А, встановити значення струму 40 А. Зняти показання вольтметра. При струмі 40 А граничне припустиме значення падіння напруги становить 0,4 В.

11. Якщо значення падіння напруги перевищує зазначені значення, то струмовий провід генератора несправний. У цьому випадку необхідно перевірити стан струмового дроту генератора від виведення "В" до позитивної клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку). Якщо наконечники дроту не сильно затягнуті або помітні сліди оплавлення ізоляції, слід провести відновлювальний ремонт і повторити перевірку.

12.Після перевірки відпустити педаль акселератора.

13.Вимкнути всі світлові прилади. Вимкнути запалення.

14.Від'єднати тахометр або діагностичний прилад MUT-II/III.

15.Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

16.Від'єднати амперметр та вольтметр.

17.Підключити негативний дріт до акумулятора.

Перевірка струму віддачі генератора

Цей тест проводиться визначення струму віддачі генератора.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора;
• Акумуляторну батарею;

Примітка:
Акумулятор повинен бути трохи розрядженим. З повністю зарядженим акумулятором важко забезпечити необхідне електричне навантаження.

• Натяг приводного ременя;
• Плавку вставку;
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Повернути ключ замку запалювання в положення "LOCK" (ВИМКНЕНО).

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

Увага:
Для підключення до електричного кола не використовувати затискачі-прищіпки типу "крокодил". Для цього використовувати наявні різьбові з'єднувачі. В іншому випадку можливе послаблення з'єднувачів-прищіпок може призвести до негативних наслідків через велике значення струму, що протікає по ланцюгу.

4. Підключити навісний амперметр постійного струму з діапазоном вимірювань 0 − 120 А до дроту між виведенням "В" генератора та акумуляторною батареєю.

Примітка:
Підключення звичайного амперметра в розрив ланцюга можливе в тому випадку, якщо не порушиться електричний контакт між виведенням "В" генератора та струмовим дротом.

5. Підключити вольтметр з межею вимірювань 0 − 20 В між виведенням "В" генератора та "масою" автомобіля (Підключити позитивний провід вольтметра до виведення "В", а негативний провід - до "маси").

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

7. Підключіть тахометр або діагностичний пристрій MUT-II/III.

8. Під час проведення тесту капот автомобіля має бути відкритим.

9. Вольтметр повинен відображати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив струмового дроту або плавкою вставки між виведенням "В" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

10.Включити фари та запустити двигун.

11.Одразу після увімкнення далекого світла фар і максимальної швидкості вентилятора опалювальної установки збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв і зняти максимальні показання амперметра. Граничне допустиме значення: не менше ніж 70 % від номінального значення.

Примітка:
1. Номінальне значення струму віддачі генератора наведено у «додатках до глави».
2. Так як струм зарядки акумуляторної батареї швидко знижується після запуску двигуна, то для визначення максимальної сили струму віддачі генератора тест слід проводити максимально швидко.
3. Значення струму віддачі генератора залежить від включеного електричного навантаження та температури генератора.
4. Якщо під час тесту не вдалося створити достатнє електричне навантаження, то максимальне значення виміряної сили струму віддачі генератора може виявитися нижчим за наведене значення навіть при повністю справному генераторі. У такому разі спробувати трохи розрядити акумуляторну батарею, увімкнувши на деякий час фари (при зупиненому двигуні), або скористатися приладами освітлення іншого автомобіля як навантаження.
5. Якщо температура самого генератора або навколишнього повітря досить висока, то струм віддачі генератора також може виявитися меншим за встановлене значення. У цьому випадку охолодити генератор та повторити тест.

12.Значення сили струму віддачі генератора має бути вищим за гранично допустиме значення. Якщо струм віддачі генератора менший за гранично допустиме значення, а струмовий провід генератора справний, то потрібно зняття та розбирання генератора для визначення причини несправності.

13.Після перевірки відпустити педаль акселератора.

14.Повернути ключ замку запалювання в положення "LOCK" (ВИМКНЕНО).

15.Від'єднати тахометр або діагностичний прилад MUT-II/III.

16.Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

17.Від'єднати амперметр та вольтметр.

18.Підключити негативний дріт до акумуляторної батареї.

Перевірка регульованої напруги

Цей тест призначений для перевірки регулятора напруги.

1. Перед виконанням цього тесту перевірити наступне:

• Кріплення генератора;
• Переконайтеся, що акумуляторна батарея, встановлена ​​на автомобілі, повністю заряджена;
• Натяг приводного ременя;
• Наявність сторонніх шумів, що походять від генератора під час роботи двигуна.

2. Повернути ключ замку запалювання в положення "LOCK" (ВИМКНЕНО).

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. За допомогою джгута проводів для випробування генератора (MB991519) під'єднати цифровий вольтметр між виведенням "S" генератора і "масою" автомобіля (Підключити позитивний провід вольтметра до висновку "S", а негативний провід до точки, що має надійне з'єднання з "масою" батареї).

5. Підключити навісний амперметр постійного струму з діапазоном вимірювань 0 − 120 А до дроту між виведенням "В" генератора та акумуляторною батареєю.

Примітка:
Підключення звичайного амперметра в розрив ланцюга можливе в тому випадку, якщо не порушиться електричний контакт між виведенням "В" генератора та струмовим дротом.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

7. Підключити тахометр або діагностичний прилад MUT-II/III.

8. Поверніть ключ запалювання у положення "ON" (ЗАПАЛ). При цьому вольтметр повинен показувати напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує напругу 0, то ймовірною причиною цього може бути обрив з'єднувального дроту або плавкою вставки між виведенням "S" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї.

9. Вимкнути всі освітлювальні прилади та інші споживачі електричного струму.

10.Запустити двигун.

11.Збільшити частоту обертання двигуна до 2500 об/хв.

12.Записати показання вольтметра в момент, коли струм генератора виявиться рівним або меншим за 10 А.

13.Якщо виміряна напруга відповідає встановленому діапазону, то регулятор напруги справний. Якщо виміряна напруга не відповідає встановленому діапазону, несправний сам генератор або регулятор напруги.

14.Після перевірки відпустити педаль акселератора.

15.Повернути ключ замку запалювання в положення "LOCK" (ВИМКНЕНО).

16. Від'єднати тахометр або діагностичний прилад MUT-II/III.

17.Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

18.Від'єднати амперметр та вольтметр.

19.Підключити струмовий провід генератора до висновку "В" генератора.

20. Від'єднати джгут проводів для випробування генератора, підключити всі електричні роз'єми.

21.Під'єднати негативний дріт до акумулятора.

Номінальне значення регульованої напруги генератора:

Зняття осциллограм напруги з використанням осцилографа

Приєднайте щуп осцилографа для вимірювання спеціальних сигналів до виведення "В" генератора.

Осцилограма напруги справної системи запалювання

Примітка:
Напруга генератора, виміряна в точці "В", може хвилеподібно змінюватися, як показано на малюнку. Така хвилеподібна зміна відбувається через спрацьовування регулятора напруги, викликаного коливаннями струму навантаження, і не є ознакою несправності генератора. Якщо амплітуда коливання напруги досягає значної величини (приблизно 2 або більше на холостому ходу), то це вказує на обрив вихідного ланцюга генератора через перегорання плавкою вставки між виведенням "В" і акумуляторною батареєю. Генераторна установка у цьому випадку справна.

Примітка:
1. Розмір зображення на екрані можна змінювати шляхом зміни коефіцієнта посилення осцилографа.
2. Аналіз осцилограм найкраще робити під час роботи генератора під навантаженням (при цьому регулятор напруги не заважає вимірюванням). (Вимірювання можна проводити при включених фарах.)
3. Перевірити стан контрольної лампи розряду акумулятора (увімкнена/вимкнена). Повністю перевірити систему електропостачання.

Приклади осцилограм напруги несправного генератора:

Вигляд осцилограми напруги несправного генератора	Причина несправності
	Обрив одного з діодів
	Коротке замикання одного з діодів
	Обрив провідника статорної обмотки
	Коротке замикання статорної обмотки
З цього моменту вмикається контрольна лампа розряду акумулятора.	Обрив одного з додаткових діодів

Зняття та встановлення генератора

Примітка:
Операції до зняття генератора:

а) Зняти захисний кожух;

б) Зняти поперечну балку стійок передньої підвіски;

в) Зняти приводний ремінь;

г) Зняти повітряний фільтр.

1. Від'єднати троси коробки. Відвернути болт кріплення кронштейна тросів (троси закріплені на кронштейні), зняти троси та кронштейн тросів.

2. Зняти троси вибору та перемикання передач та кронштейн кріплення тросів

3. Від'єднати роз'єм датчика швидкості автомобіля.

Елементи кріплення генератора

4. Від'єднайте кріплення джгута проводів акумулятора.

5. Від'єднати роз'єм датчика аварійного тиску масла.

6. Від'єднати електричні роз'єми генератора.

7. Після зняття болтів та гайок кріплення генератора зрушити генератор у бік коробки. Зняття генератора проводити вгору, через зазор, утворений коробкою передач та впускним колектором.

8. Зняти генераторну установку.

9. Зняти шків насоса рідини, що охолоджує.

10. Зняти натяжну скобу генератора.

11. Установку виконувати у зворотному порядку.

Примітка:
Операції, що виконуються після встановлення генератора:
а) Встановити повітряний фільтр.
б) Встановити приводний ремінь.
в) Відрегулювати натяг приводного ременя.
г) Встановіть поперечну балку стійок передньої підвіски.
д) Встановити захисний кожух.

Розбирання та складання генератора

1. Зняти передню кришку генератора у зборі. Для цього вставити жало викрутки між передньою кришкою та сердечником статора. Діючи викруткою як важелем, роз'єднати компоненти.

Увага:
Під час виконання цієї операції не вставляти жало викрутки надто глибоко. При цьому можна пошкодити статорну обмотку.

2. Зняти ротор.

3. Зняти шків генератора. Для цього затиснути ротор у лещатах так, щоб шків був звернений вгору.

Увага:
Під час цієї операції бути обережними, щоб не пошкодити ротор.

4. Зняти задній підшипник.

5. Зніміть кришку переднього підшипника.

6. Зняти передній підшипник.

7. Зняти передню кришку генератора.

8. Зняти статор. Під час зняття статора відпаяти з'єднувальні дроти від основних діодів (вентилів) випрямного блоку. При від'єднанні випрямного блоку від вузла регулятора напруги відпаяти дроти від наконечників випрямного блоку.

Увага:
1. Використовувати паяльник потужністю 180-250 Вт, відпаювання проводів проводити протягом інтервалу часу, що не перевищує 4 секунди. Якщо відпаювання займає більше часу, то випрямні діоди можуть вийти з ладу через перегрівання.
2. Не докладати до проводів надмірних зусиль.

9. Зняти пластину.

10. Зняти регулятор напруги (у зборі).

11.Зняти щітки.

12.Зняти гумове ущільнення.

13.Зняти випрямляючий блок.

14.Зняти задню кришку.

15. Складання генератора проводити в порядку зворотному розбиранні. Після встановлення регулятора напруги вставити відрізок дроту в отвір задній кришці для стиснення пружин щіток. У такому положенні щітки виявляться зафіксованими. Після встановлення ротора вийняти дротяний фіксатор.

Примітка:
Під час встановлення ротора щітки повинні утримуватись дротяним фіксатором.

Перевірка технічного стану елементів генератора

Перевірка ротора

1. Виміряти опір між двома контактними кільцями ротора. Замінити ротор, якщо опір обмотки не відповідає номінальному значенню 3 − 5 Ом.

2. Виміряти опір між контактними кільцями та полюсними наконечниками.

3. Якщо обмотка ротора замкнута на магнітопровід, слід замінити ротор.

Перевірка статора

1. Виміряти опір між висновками статора обмоток. Якщо виявиться обрив обмоток, слід замінити статор.

2. Виміряти опір між висновками фазних обмоток статора та магнітопроводом. Якщо виявиться замикання фазних обмоток на магнітопровід, слід замінити статор.

Перевірка випрямного блоку

1. Перевірити опір між позитивною пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

2. Перевірити опір між (−) пластиною тепловідведення та кожною з точок підключення обмоток статора. Якщо "продзвонювання" здійснюється в обох напрямках, то відповідний діод "пробіт". Замінити випрямляючий блок.

3. Перевірити стан трьох діодів. Для цього по черзі вимірювати опір кожного з діодів у прямому та зворотному напрямках. Якщо діод "дзвонить" в обох напрямках або "не продзвонюється" в жодному напрямку, то такий діод є дефектним. У разі дефекту будь-якого з діодів замінити випрямляючий блок.

Перевірка щіток

1. Виміряти виступ щіток. Якщо виступ щітки менше 2 мм, щітку слід замінити.

2. Відпаяти з'єднувальний провід. Вийняти старі щітки.

3. Встановити нові щітки в щіткотримач, як показано на малюнку, і припаяти з'єднувальні дроти.