Обслуживание на автомобиле Great Wall Hover H3 / Haval H3 с 2009 года

2. Обслуживание на автомобиле

Очистка корпуса дроссельной заслонки (зоны дроссельной заслонки)

1. Запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры(примерно 80°С), после чего заглушить двигатель.

2. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки впускной шланг.

3. Заткнуть входные отверстия байпасного канала в корпусе дроссельной заслонки.

Внимание!
Не допускать попадания моющего раствора внутрь канала.

4. Распылить моющий раствор внутрь корпуса дроссельной заслонки через впускной патрубок и подождать около 5 минут.

5. Запустить двигатель и несколько раз в течение 1 минуты нажать на педаль акселератора и полностью отпустить ее. Если работа двигателя на холостом ходу становится нестабильной (или если он глохнет) вследствие закрытого байпасного канала, то для поддержания устойчивой работы двигателя на холостом ходу слегка приоткрыть дроссельную заслонку нажатием на педаль акселератора.

6. Если отложения в корпусе дроссельной заслонки не удалены, следует повторить действия, описанные в пунктах 4 и 5.

7. Открыть входные отверстия байпасного канала.

8. Подсоединить впускной шланг.

9. Используя диагностический прибор MUT-II, стереть из памяти код неисправности.

10. Отрегулировать частоту вращения холостого хода.

Примечание
Если после регулировки базовой частоты вращения холостого хода обороты двигателя в режиме холостого хода нестабильны, отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи не менее чем на 10 секунд. Затем подсоединить кабель к отрицательной клемме аккумулятора, завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода в течение 10 минут.

Регулировка датчика полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки

1. Подсоединить к диагностическому разъему прибор MUT-II.

2. Вставить плоский щуп следующим образом:

Автомобили без системы круиз-контроля:

Вставить плоский щуп толщиной 0.45 мм между винтом заводской настройки оборотов холостого хода и рычагом дроссельной заслонки.

Автомобили с системой круиз-контроля:

Вставить плоский щуп толщиной 1.4 мм вверх на 3 мм между рычагами, указанными на иллюстрации.

Примечание
Не вставлять плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

3. Повернуть ключ зажигания в положение «ON» (но не запускайте двигатель).

4. Ослабить болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и повернуть датчик против часовой стрелки до упора.

5. Убедиться в том, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найти положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затянуть болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.

7. Проверить выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание
Номинальное значение: 400-1000 мВ.

8. В случае отклонений значения напряжения от номинального значения, проверить датчик положения дроссельной заслонки и его цепи (жгут проводов).

9. Удалить плоский щуп.

10. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

11. Отсоединить прибор MUT-II.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Примечание
Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоединить прибор MUT-II к диагностическому разъему.

2. Повернуть замок зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

3. Провернуть выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание
Номинальное значение: 580-690 мВ.

4. Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки отличается от номинального значения, отрегулировать его путем ослабления болтов крепления и вращения корпуса датчика дроссельной заслонки. После регулировки надежно затянуть болты.

5. Повернуть замок зажигания в положение «OFF».

6. Если в процессе регулировки появляется диагностический код неисправности, удалить его при помощи прибора MUT-II.

Регулировка датчика положения педали акселератора и датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки

Примечание
Для автомобилей, оснащенных системой TCL.

1. Подсоединить прибор MUT-II к диагностическому разъему.

2. Вставить плоский щуп толщиной 0.5 мм на глубину 3 мм между рычагами дроссельной заслонки и акселератора.

Примечание
Не вставлять плоский щуп на глубину более 3 мм. В этом случае может произойти нарушение регулировки (угол открывания рычага дроссельной заслонки станет больше установленного значения).

3. Повернуть ключ замка зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель).

4. Ослабить болт крепления датчика положения педали акселератора и повернуть его против часовой стрелки до упора.

5. Необходимо убедиться, что в этом положении был включен датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

6. Медленно поворачивая датчик положения педали акселератора по часовой стрелке, определить положение, при котором датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается.

В данном положении надежно затянуть болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.

7. Выбрать на приборе MUT-II режим «Система TCL».

8. Проверить выходное напряжение датчика положения педали акселератора.

Примечание
Номинальная величина: 400-1000 мВ.

9. В случае отклонений от номинальных значений проверить датчик и его цепи.

10. Извлечь плоский щуп.

11. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

12. Отсоединить прибор MUT-II.

Регулировка положения винта заводской регулировки (винта-упора рычага дроссельной заслонки)

1. Держатель.
2. Датчик положения дроссельной заслонки.
3. Воздушный клапан холостого хода.
4. Прокладка.
5. Корпус дроссельной заслонки.
6. Регулировочный винт

Примечание
1. Не следует без крайней необходимости трогать регулировочный винт, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-изготовителе.<ик> 2. Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка производится согласно указаниям, приведенным ниже.

1. Ослабить на достаточную величину натяжение троса привода дроссельной заслонки.

2. Отвернуть контргайку винта-упора рычага дроссельной заслонки.

3. Вращать винт против часовой стрелки до тех пор, пока он не выдвинется на достаточную величину, также полностью закрыть дроссельную заслонку.

4. Затягивать винт до момента его касания рычага дроссельной заслонки (т. е. до точки начала открывания дроссельной заслонки).

От данного положения повернуть регулировочный винт еще на 1-1/4 оборота.

5. Удерживая винт-упор рычага дроссельной заслонки от поворота в данном положении, надежно затянуть контргайку.

6. Отрегулировать натяжение троса привода дроссельной заслонки.

7. Отрегулировать базовую частоту вращения холостого хода.

8. Отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки и датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Регулировка базовой частоты вращения холостого хода

Примечание
1. Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки оборотов холостого хода и, обычно, не требует дополнительной регулировки в процессе эксплуатации.
2. Если по ошибке заводская регулировка была нарушена, то может произойти значительное увеличение частоты вращения холостого хода либо ее падение при включении дополнительной нагрузки на двигатель (например, компрессора кондиционера). Если это происходит, то регулировка осуществляется описанным ниже способом.
3. Перед регулировкой проверить, чтобы свечи зажигания, форсунки, регулятор оборотов холостого хода находились в исправном состоянии. Убедиться в том, что величина компрессии лежит в допустимом диапазоне, а разница величин компрессии между цилиндрами не превышает предельно допустимое значение.

1. Перед проверкой и регулировкой подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до нормальной температуры охлаждающей жидкости).

2. Подсоединить прибор MUT-II к диагностическому разъему (16-контактному).

Примечание
При подсоединении прибора MUT-II следует замкнуть на «массу» диагностический вывод.

3. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

4. Выбрать пункт №30 («Проверка исполнительных устройств») из меню тестера MUT-II.

Примечание
Это удерживает серводвигатель регулятора оборотов холостого хода в базовом режиме холостого хода, что и позволяет его отрегулировать.

5. Проверить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Номинальное значение: 750 ± 50 об/мин.

Примечание
1. На новом автомобиле (с пробегом не более 500 км) частота вращения холостого хода может быть меньше номинального значения на 20-100 об/мин, но регулировка в этом случае не требуется.<ик> 2. Если на автомобиле с пробегом более 500 км двигатель глохнет или наблюдается слишком низкая частота вращения холостого хода, то, вероятно, произошло отложение посторонних частиц на дроссельной заслонке, следовательно, ее необходимо очистить.

6. Если частота вращения холостого хода отличается от номинальной, отрегулировать ее путем вращения винта регулировки оборотов холостого хода.

Примечание
Если частота вращения холостого хода выше номинальной даже при полностью затянутом винте регулировки оборотов холостого хода, необходимо проверить, повреждена ли краска на винте-упоре рычага дроссельной заслонки (т. е. проводилась ли ранее его регулировка). Если краска повреждена, отрегулировать положение винта-упора рычага дроссельной заслонки.

7. Нажать на клавишу «С» (Сlear) MUT-II, чтобы выйти из режима «Actuator test» (режима принудительного управления исполнительными устройствами).

Примечание
Если режим «Actuator test» не отменить, то принудительное управление исполнительными устройствами (сервоприводом регулятора оборотов холостого хода) будет продолжаться в течение 27 минут.

8. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

9. Отсоединить прибор MUT–II.

10. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу около 10 минут, после чего убедиться, что работа двигателя на холостом ходу соответствует норме.

Проверка давления топлива

1. Для предотвращения разбрызгивания топлива сбросить остаточное давление из трубопровода высокого давления топлива.

2. Отсоединить фланец топливного шланга высокого давления от топливной рампы.

Внимание!
Накрыть место соединения фланца шланга высокого давления с питающей трубкой ветошью, во избежание разбрызгивания топлива под действием остаточного давления в магистрали высокого давления.

3. Отсоединить муфту и перепускной болт от специального приспособления (шланга переходника MD 998709) и вместо них подсоединить специальное приспособление (переходник шланга MD998742).

4. Подсоединить манометр для измерения давления топлива в шланг переходника, собранный, как указано в пункте 3. При этом обязательно установить подходящее уплотнительное кольцо (прокладку) между штуцером манометра и специальным приспособлением, чтобы не допустить утечек топлива.

5. Установить специальное приспособление, собранное, как указано в пунктах 3 и 4 между питающей трубкой и фланцем топливного шланга высокого давления.

6. Соединить положительную («+») клемму аккумуляторной батареи с выводом 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как показано на иллюстрации.

Проверить (при наличии давления в линии высокого давления) отсутствие утечек топлива в местах соединений манометра и специальных приспособлений.

7. Для остановки топливного насоса отсоединить провод от разъема аккумуляторной батареи.

8. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

9. Во время работы двигателя на холостом ходу измерить давление топлива.

Примечание
Номинальное значение: приблизительно 265 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

10. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, прикрыть его отверстие пальцем и измерить давление.

Примечание
Номинальное значение: 324-343 кПа при базовой частоте вращения холостого хода.

11. Убедиться в том, что давление топлива в режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.

12. Несколько раз подряд нажимая на педаль акселератора, слегка зажать шланг возврата топлива пальцами, чтобы ощутить давление топлива в шланге.

Примечание
Если расход топлива мал, то в шланге возврата топлива давление ощущаться не будет.

13. Если какой-либо из результатов проверки давления топлива, приведенных в пунктах с 9 по 12, не соответствует норме, произвести поиск неисправностей и устраните их в соответствии с нижеприведенной таблицей.

14. Заглушить двигатель и проверить, есть ли изменения в показаниях манометра давления топлива.

Топливная система исправна, если давление в топливной магистрали не снижается в течение 2-х минут. Если же давление падает, следует произвести поиск неисправности и ее устранение в соответствие с таблицей, приведенной ниже.

15. Сбросить остаточное давление в линии высокого давления топлива.

16. Отсоединить манометр и специальное приспособление от питающей трубки.

Внимание!
Накрыть ветошью соединения фланца шланга и переходника для предотвращения разбрызгивания топлива вследствие наличия остаточного давления топлива в магистрали высокого давления.

17. Заменить уплотнительное кольцо на фланце шланга высокого давления новым. Перед установкой обязательно смазать уплотнительное кольцо свежим моторным маслом.

18. Установить фланец трубки топливного шланга высокого давления в питающую трубку и затянуть болты крепления фланца требуемым моментом затяжки.

Примечание
Момент затяжки: 5 Н∙м.

19. Проверить отсутствие утечек топлива.

а) Для включения топливного насоса соединить вывод сервисного разъема топливного насоса с положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

б) Проверить отсутствие утечек в топливной магистрали под давлением.

Сброс давления топлива

Примечание
Топливная магистраль находится под высоким давлением, поэтому перед снятием топливного патрубка, шланга и т.п., необходимо произвести следующие процедуры с целью снижения давления и предотвращения его разбрызгивания.

1. Поднять подушку заднего сиденья.

2. Под ковриком пола отсоединить разъем жгута проводов топливного насоса от жгута проводов электропроводки на полу кузова.

3. Запустить двигатель и дать ему поработать до его самостоятельной остановки, затем повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

4. Подсоединить разъем жгута проводов к топливному насосу.

5. Установить подушку заднего сиденья.

Проверка работы топливного насоса

1. Проверить работу топливного насоса, принудительно включив его при помощи прибора MUT-II.

2. Если топливный насос не работает, проверить его по нижеприведенной методике, в случае же его исправности – произвести проверку цепи питания.

1) Повернуть ключ зажигания в положение "OFF".

2) Подсоединить напрямую сервисный разъем топливного насоса (черного цвета) к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи и проверить, слышен ли звук работающего насоса.

Примечание
Поскольку топливный насос установлен в топливном баке, то в целях улучшения слышимости звука работающего насоса нужно отвернуть пробку заливной горловины топливного бака.

3) Проверить наличие давления путем сжимания кончиками пальцев топливного шланга.

Проверка цепи управляющего реле и реле топливного насоса

Проверка датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить сопротивление между выводами 5 и 6.

Примечание
Номинальное значение:
2.3-3.0 кОм (при 20°С);
0.30-0.42 кОм (при 80°С).

3. Измерить сопротивление, нагревая датчик феном для сушки волос.

Исправное состояние:

4. Если сопротивление не соответствует номинальному значению или оно не изменяется в зависимости от температуры, заменить датчик расхода воздуха новым.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Внимание!
При снятии и установке датчика не прикасайтесь инструментом к его разъему (пластиковая часть).

1. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

2. Опустить чувствительный элемент датчика в горячую воду и измерить сопротивление.

Примечание
Номинальное значение:
- 2.1-2.7 кОм (при 20°С);
- 0.26-0.36 кОм (при 80°С).

3. Если значение сопротивления значительно отличается от номинального, заменить датчик новым.

4. Нанести герметик на резьбовую часть датчика.

Примечание
Рекомендуемый герметик: 3М NUT Locking Part № 4171 либо аналогичный.

5. Установить на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть его требуемым моментом затяжки.

Примечание
Номинальный момент затяжки: 30 Н∙м.

6. Подсоединить разъем к датчику.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 4 разъема со стороны датчика.

Примечание
Номинальное значение сопротивления: 3.5-6.5 кОм

3. Измерить сопротивление между выводами 2 и 4 разъема со стороны датчика.

Исправное состояние:

4. Если сопротивление выходит за пределы диапазона номинальных значений либо изменяется не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Примечание
При необходимости регулировки датчика положения дроссельной заслонки, см. соответствующий раздел.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 4 со стороны разъема датчика положения дроссельной заслонки.

Примечание
Номинальное значение: 3.5-6.5 кОм.

3. Измерить сопротивление между выводами 2 и 4 со стороны разъема датчика положения дроссельной заслонки.

Исправное состояние:

4. В случае если сопротивление не соответствует указанному диапазону либо его изменение происходит не плавно, необходимо заменить датчик положения педали акселератора новым.

Проверка датчика полного закрытия дроссельной заслонки

1. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Проверить цепь между выводами 3 и 4 разъема со стороны датчика положения дроссельной заслонки.

Исправное состояние:

3. В случае если состояния цепей не соответствуют указанным выше, заменить датчик положения дроссельной заслонки новым.

Примечание
После замены необходимо отрегулировать датчик положения заслонки и датчик полного закрытия дроссельной заслонки.

Проверка перепускного клапана электромагнитного типа

1. Отсоединить электрический разъем перепускного клапана электромагнитного типа.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2.

Примечание
Номинальное значение: 1-2 Ом (при 20 ºС).

3. Проверить наличие шума работающего электромагнитного клапана при подаче на его выводы напряжения (в течение не более 2-3-х секунд).

Примечание
Поскольку перепускной клапан электромагнитного типа управляется током, не следует подавать на него напряжение в течение длительного промежутка времени.

Проверка электромагнитного клапана управления фазами газораспределения

1. Отсоединить электрический разъем электромагнитного клапана управления фазами газораспределения.

2. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2.

Примечание
Номинальное значение: 8-12 Ом (при 20 ºС).

3. Проверить наличие шума работающего электромагнитного клапана управления фазами газораспределения при подаче на его выводы напряжения.

Проверка кислородного датчика

Передний кислородный датчик

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Проверить и убедиться в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

3. В случае отсутствия электропроводности, заменить кислородный датчик.

4. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С и более.

5. Подсоединить вывод 3 разъема кислородного датчика к положительной («+»), а вывод 4 – к отрицательной («-») клемме аккумуляторной батареи.

Внимание!
Соблюдать осторожность при подсоединении проводов, так как неправильное подсоединение проводов может привести к повреждению кислородного датчика.

6. Подсоединить цифровой (электронный) вольтметр к выводам 1 и 2 разъема датчика.

7. Периодически нажимая на педаль акселератора, измерить выходное напряжение кислородного датчика.

Исправное состояние:

8. Если кислородный датчик неисправен, заменить его новым.

Примечание
Для снятия и установки кислородного датчика использовать специальное приспособление.

Задний кислородный датчик

1. Отсоединить разъем кислородного датчика и подсоединить к разъему со стороны датчика специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Проверить и убедиться в наличии электропроводности между выводом 3 и выводом 4 разъема кислородного датчика (сопротивление между выводами равно 11-18 Ом при 20°С).

3. В случае отсутствия электропроводности, заменить кислородный датчик.

Примечание
1. Если тестер MUT-II не показывает номинальных значений, несмотря на то, что предыдущие проверки сопротивлений и состояния проводки показали полную исправность, заменить кислородный датчик новым.

2. Для снятия и установки кислородного датчика использовать специальное приспособление.

Проверка топлиных форсунок

Измерение сопротивления между выводами

1. Отсоединить разъем от форсунки.

2. Измерить сопротивление между выводами.

Примечание
Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С).

3. Подсоединить разъем форсунки.

Проверка формы факела распыла форсунки и герметичность форсунки

1. В соответствии с нижеуказанной процедурой, сбросить остаточное давление из топливной магистрали, чтобы не допустить разбрызгивание топлива.

2. Снять форсунку.

3. Соберите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления и зажимы, как показано на иллюстрации.

4. Подать напряжение от аккумуляторной батареи к выводу № 2 трехконтактного сервисного разъема топливного насоса, как указано на иллюстрации, и включить топливный насос.

5. Активизировать форсунку и проверить качество распыла топлива из форсунки.

Состояние форсунки удовлетворительное, если форсунка дает нормальный распыл.

6. Отсоединить провода от выводов разъемов форсунки и проверить герметичность (распылитьля и запорной иглы) форсунки.

Примечание
Норма: 1 капля или меньше в течение минуты.

7. Подсоединить провода от клемм аккумуляторной батареи к выводам форсунки, не включая топливный насос. Затем, после прекращения распыла топлива из форсунки, отсоединить специальное приспособление, установить форсунку в исходное состояние.

Проверка сервопривода регулятора оборотов холостого хода

Проверка на наличие звука работающего шагового электродвигателя

1. Проверить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не выше 20°С.

Примечание
Также допускается отсоединять разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и подсоединять к разъему со стороны жгута проводов другой датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий температуру 20°С.

2. Повернуть ключ зажигания в положение «ON» (не запуская двигатель) и проверить, слышен ли звук работающего шагового электродвигателя.

3. Если звука работающего шагового электродвигателя не слышно, то следует проверить цепи обмоток статора электродвигателя.

Если в цепях неисправности не обнаружено, то, вероятно, возникла неисправность в сервоприводе регулятора оборотов холостого хода (шаговом электродвигателе) или в электронном блоке управления двигателем.

Проверка сопротивлений обмоток

1. Отсоединить разъем регулятора оборотов холостого хода и подсоединить специальное приспособление (жгут тестовых проводов).

2. Измерить сопротивление между выводом 2 (белый зажим) и выводом 1 (красный зажим), а затем и выводом 3 (голубой зажим) со стороны разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание
Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

3. Измерить сопротивление между выводом 5 (зеленый зажим) и выводом 6 (желтый зажим), а затем и выводом 4 (черный зажим) разъема регулятора оборотов холостого хода.

Примечание
Номинальное значение: 28-33 Ом (при 20°С).

Проверка работы

1. Снять корпус дроссельной заслонки.

2. Снять шаговый электродвигатель.

3. Подсоединить специальное приспособление (жгут тестовых проводов) к разъему сервопривода регулятора холостого хода.

4. Соединить белый и зеленый зажимы с положительной («+») клеммой источника питания (с напряжением приблизительно 6 В).

5. Установить регулятор холостого хода в положение, указанное на иллюстрации и проверить, появляется ли ощущение легкой вибрации при работе шагового электродвигателя, если подсоединять в указанной ниже последовательности зажимы контрольного жгута проводов с отрицательной («-») клеммой источника питания.

Подсоединить отрицательную («-») клемму источника питания последовательно к каждой паре зажимов контрольного жгута проводов:

1. к черному и красному зажимам;
2. к черному и голубому зажимам;
3. к голубому и желтому зажимам;
4. к желтому и красному зажимам;
5. к черному и красному зажимам.

Повторите проверки, в последовательности от пункта 5 до пункта 1.

6. Если в результате всех этих проверок ощущается вибрация работающего электродвигателя – шаговый электродвигатель сервопривода регулятора холостого хода исправен.

Проверка электромагнитного вентиляционного клапана

Примечание
Перед отсоединением вакуумного шланга всегда наносите установочные метки для обеспечения правильности последующей сборки.

1. Отсоединить вакуумный шланг (с зеленой полосой) от электромагнитного клапана.

2. Отсоединить электрический разъем.

3. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру клапана.

4. Проверить герметичность клапана путем непосредственной подачи питания (отключения питания) аккумуляторной батареи к электромагнитному клапану.

Исправное состояние:

5. Измерить сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана.

Примечание
Номинальное значение: 36-44 Ом (при 20°С).

Проверка электромагнитного вакуумного клапана

Примечание
Перед отсоединением вакуумного шланга, всегда наносите установочные метки для обеспечения правильности последующей сборки.

1. Отсоединить вакуумный шланг (с голубыми и зелеными полосами) от электромагнитного клапана.

2. Отсоединить электрический разъем.

3. Подключить ручной вакуумный насос к штуцеру клапана.

4. Проверить наличие разрежения, создавая вакуум при подаче напряжения от аккумуляторной батареи к электромагнитному клапану.

5. Измерить сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана.

Примечание
Номинальное значение: 36-44 Ом (при 20°С).

Проверка вакуумного резервуара

1. Подключить ручной вакуумный насос к штуцеру «А» вакуумного резервуара, создать разрежение 67 кПа и убедиться в том, что вакуумный резервуар герметичен (разрежение сохраняется).

2. Подключить ручной вакуумный насос к штуцеру «В» вакуумного резервуара.

3. Сначала закрыть отверстие штуцера «А» пальцем и создать разрежение в 67 кПа. Затем убедиться в том, что разрежение сразу уменьшается после снятия пальца со штуцера «А».

Проверка вакуумного привода

1. Снять вакуумный шланг (с зеленой полосой) с вакуумного привода и подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному приводу.

2. При нажатой педали акселератора убедиться в том, что шток втянулся вверх и удерживается разрежение, при создании разрежения в 27 кПа.

Проверка работы дроссельной заслонки

1. Убедиться в том, что дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно при соответствующем перемещении рычага акселератора.

2. Если дроссельная заслонка перемещается с заеданием, это свидетельствует о наличии отложений на ее элементах. Произвести очистку должным образом (см. соответствующий раздел данной главы).