Технічне обслуговування напівосей приводу передніх коліс Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

3. Технічне обслуговування напівосей приводу передніх коліс

Зняття

1. Відвернути болти кріплення маточини колеса зняти маточину.

2. Відвернути болти кріплення кронштейна, як зазначено на малюнку.

3. Зняти стопорні кільця.

4. За допомогою спеціального пристрою випресувати піввісь.

Вал приводу передніх коліс

Розбирання

Примітка:
При встановленні валів у лещата слідкуйте за тим, щоб не пошкодити їх.

1. Перевірити вал у зборі.

2. Перевірити переміщення валу у різних напрямках, як зазначено малюнку. Вал повинен рухатися вільно без люфту.

3. За допомогою плоскогубців зняти хомут чохла шарніра рівних кутових швидкостей.

4. Нанести мітки на корпус і на вал шарніра рівних кутових швидкостей.

Увага

Установлювальні мітки наносити після видалення мастильного матеріалу.

5. Зняти стопорне кільце трипода.

6. Нанести настановні мітки, як показано на малюнку.

7. За допомогою стрижня та молотка збити тріпод.

8. Зняти чохол із внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Перед зняттям чохла видалити весь мастильний матеріал.

9. Використовуючи викрутку, зняти хомут із чохла зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

10. Зняти чохол.

Увага
Не розбирати корпус зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

11. Використовуючи викрутку та молоток збити брудовідбивач.

Складання

1. Використовуючи молоток та викрутку встановити брудовідбивач.

2. Встановити хомут на чохол зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

3. Встановити чохол зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Потім встановити малий хомут ущільнення чохла.

4. Встановити хомут на чохол внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей.

5. Встановити чохол, потім встановити малий хомут ущільнення чохла.

Примітка:
Чохол шарніра рівних кутових швидкостей необхідно замінити при виявленні пошкоджень.

6. Встановити трипід жолобком до внутрішнього валу.

Примітка:
У разі виявлення пошкоджень трипод необхідно замінити новим.

7. Поєднати настановні позначки.

8. Використовуючи молоток та стрижень, встановити трипод у зборі у зовнішній вал.

9. Використовуючи плоскогубці, встановити стопорні кільця.

10. Встановити чохол на зовнішній корпус шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Перед встановленням чохла закласти мастильний матеріал (CAPLEX або KY1). Необхідна кількість 110 грамів.

11. Встановити внутрішній корпус шарніра рівних кутових швидкостей на зовнішній вал.

Примітка:
Перед встановленням закласти мастильний матеріал (CAPLEX або KY1). Необхідна кількість 140 грамів.

12. Поєднати настановні позначки. Нанесені під час розбирання шарніра рівних кутових швидкостей.

13. За допомогою плоскогубців встановити хомути на чохли шарнірів рівних кутових швидкостей.

14. Встановити малий хомут ущільнення чохла внутрішнього корпусу шарніра рівних кутових швидкостей.

Примітка:
Переконатися в тому, що і великий і малий хомути кріплення чохла шарніра рівних кутових швидкостей знаходяться у відповідних заглибленнях валу.

15. Використовуючи спеціальний пристрій, зафіксувати хомути кріплення чохла шарніра рівних кутових швидкостей.

16. Переконатися в тому, що показана на малюнку відстань не перевищує норми.

Примітка:
Нормальна довжина 400.5 мм.

Встановлення валів приводу передніх коліс

1. Встановити кронштейн на вал з ущільнювальною манжетою. Використовуючи плоскогубці, встановити стопорне кільце.

Примітка:
Пошкоджену ущільнювальну манжету замінити на нову.

2. Використовувати спеціальний інструмент для встановлення підшипника.

Примітка:
Під час встановлення підшипника необхідно підтримати нижній кінець приводного валу.

3. Використовуючи плоскогубці, встановити стопорне кільце зовнішнього приводного валу.

4. Повторити вищезгадані операції для встановлення стопорного кільця, ущільнювальної манжети іншої сторони.

5. Встановити приводний вал шліцами у шестірні диференціала.

6. Затягнути болти кріплення кронштейна до корпусу редуктора у порядку, вказаному на малюнку. Момент затягування 90 – 110 Н·м.

7. Встановити карданний вал. Затягнути болти кріплення карданного валу до фланця головної передачі, попередньо поєднавши настановні мітки.

Примітка:
Момент затягування: 75 – 85 Нм.

Передній редуктор у зборі

Заміна ущільнювальної манжети переднього редуктора

1. Злити трансмісійну оливу з редуктора.

2. Від'єднати карданний вал та приводні вали передніх коліс.

Примітка:
Нанести настановні мітки у вказаних на малюнку місцях.

3. Зняти редуктор.

4. Використовуючи зубило та молоток, розшплінтувати гайку кріплення фланця редуктора.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, затисніть фланець, щоб відкрутити гайку кріплення.

6. Використовуючи стрижень та молоток, збити фланець головної передачі у зборі з брудовідбивачем.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти ущільнювальну манжету.

8. Використовуючи оправку для встановлення ущільнювальної манжети, встановити манжету.

Примітка:
Верхня частина манжети має бути спрямована до редуктора.

Увага
На зовнішню поверхню ущільнювальної манжети необхідно нанести мастильний матеріал на літієвій основі.

9. Встановити фланець редуктора у зборі з брудовідбивачем.

10. Використовуючи спеціальний пристрій, затягнути гайку кріплення фланця.

Примітка:
Момент затягування: 140 - 160 Н∙м.

Примітка:
Після кожного розбирання використовувати нову гайку кріплення фланця.

11. Використовуючи динамометричний ключ, перевірити опір обертанню провідної шестерні редуктора.

Примітка:
Нормальний опір обертанню 1.2 – 1.7 Н∙м.

Примітка:
1. Якщо момент менший за допустимий, прибрати регулювальну шайбу (крок товщини 0.03 мм).
2. Якщо момент перевищує допустимий, додати шайбу.

12. Використовуючи індикатор вартового типу, перевірити осьовий люфт на фланці редуктора.

Примітка:
Допустиме значення 0.1 мм.

13. Використовуючи індикатор годинного типу, перевірте радіальний люфт на фланці редуктора.

Примітка:
Допустиме значення 0.1 мм.

14. Використовуючи молоток та зубило, зашплінтувати гайку кріплення фланця.

15. Встановити редуктор у зборі.

16. Затягнути зливну пробку потрібним моментом затягування. Залити трансмісійну оливу (марка оливи GL-5).

Примітка:
Момент затягування: 30 – 35 Н∙м.

17. Затягнути маслозаливну пробку потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 140 – 150 Н∙м.

18. Встановити карданний вал, поєднавши мітки, і затягнути болти кріплення необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 75 – 85 Н∙м.

Заміна ущільнювальних манжетів півосей

Піввісь переднього моста

1. Вимкнути двигун автомобіля. Зняти передню приводну вісь у зборі.

2. Гайковим ключем відкрутити болти кріплення кронштейна.

3. Роз'єднати штекери електромуфти.

4. Відвернути болт кріплення корпусу електромуфти. Використовуючи латунну оправку, демонтувати шестірню сепаратора.

Примітка:
Перед розбиранням підставити під піввісь ємність для збору трансмісійної оливи.

5. Використовуючи плоскогубці, зняти стопорне кільце підшипника півосі.

6. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти піввісь у зборі з підшипником і стопорним кільцем.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти ущільнювальну манжету півосі.

Увага
При знятті манжети ущільнювача не пошкодити поверхню фланця.

8. Видалити стару прокладку з поверхні фланця.

Увага
При видаленні прокладки не пошкодити поверхню фланця.

9. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити ущільнювальну манжету в паз корпусу.

Примітка:
- Перед встановленням ущільнювальної манжети нанести на зовнішню поверхню мастильний матеріал на літієвій основі.
- Під час встановлення слідкувати за правильністю положення ущільнювальної манжети.

10. Встановити піввісь у редуктор. Використовуючи латунну чашку та молоток, запресувати піввісь у зборі з підшипником у корпус.

Примітка:
При запресуванні слідкуйте за тим, щоб не пошкодити внутрішню поверхню підшипника.

11. Використовуючи плоскогубці, встановити стопорне кільце.

12. Очистити ганчіркою поверхню півосі та поверхню фланця кріплення до електромуфти.

13. Вирівняти пази шестерні сепаратора та проміжного приводного валу з пазом вилки переміщення сепаратора. Потім встановити шестірню сепаратора.

14. Покрити показану на малюнку поверхню рівномірним шаром спеціальної ізолюючої речовини (марка 1596).

Увага
Не допускати потрапляння ізолюючої речовини до отворів болтів кріплення.

15. Встановити корпус із шестернею сепаратора до корпусу електромуфти. Загорнути болти кріплення потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 90 – 110 Н∙м.

Увага
Не допускати потрапляння на вісь сторонніх предметів.

16. Затягнути болти кріплення кронштейна потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 25 Н∙м.

17. Відвернути заливну пробку на корпусі електромуфти, витягти ущільнювач і долити трансмісійну оливу (марка трансмісійної оливи GL-5) до нормального рівня.

18. Встановити ущільнювач та затягнути заливну пробку необхідним моментом затягування:

Примітка:
Момент затягування: 140 – 150 Н∙м.

19. Підключити всі гнізда.

Розбирання переднього редуктора

1. Муфта блокування переднього моста.
2. Шестерня блокування переднього моста.
3. Стопорне кільце підшипника передньої маточини.
4. Блок керування підключення переднього моста.
5. Картер механізму блокування переднього моста.
6. Трубка вентиляції переднього моста.
7. Роликовий підшипник шестерні блокування переднього моста.
8. Піввісь переднього моста.
9. Болт кріплення корпусу сепаратора.
10. Заливний затор.
11. Шайба.
12. Кожух переднього моста.
13. Болт кріплення кришки підшипника диференціала.
14. Кришка підшипника диференціала.
15. Передній підшипник корпусу диференціалу.
16. Привідне конічне зубчасте колесо.
17. Штифт осі сателітів диференціала.
18. Передній корпус диференціалу.
19. Болт кріплення приводного конічного зубчастого колеса.
20. Регулювальна шайба переднього диференціального підшипника.
21. Упорна шайба приводної шестерні передньої півосі.
22. Привідна шестерня передньої півосі.
23. Шестерня-сателіт.
24. Вісь сателітів диференціала переднього моста.
25. Напрямний штифт.
26. Короткий болт кріплення корпусу редуктора.
27. Середній болт кріплення корпуса переднього редуктора моста.
28. Корпус переднього редуктора переднього моста.
29. Болт кріплення кронштейна противаги.
30. Кронштейн противаги картера редуктора переднього моста.
31. Противага редуктора переднього моста.
32. Гайка кріплення конічної шестерні.
33. Фланець провідної конічної шестерні редуктора переднього моста.
34. Сальник провідної конічної шестерні переднього моста (4/4).
35. Малий підшипник провідної конічної шестерні переднього моста.
36. Проміжна втулка провідної конічної шестерні переднього моста.
37. Регулювальна шайба провідної конічної шестерні переднього моста.
38. Середній болт кріплення корпуса переднього редуктора моста.
39. Великий підшипник провідної конічної шестерні переднього моста.
40. Ведуча конічна шестерня переднього моста.
41. Зливний затор.
42. Сальник півосі переднього моста.
43. Хомут пружини сепаратора.
44. Зовнішній підшипник довгої півосі.

1. Відвернути болти кріплення та зняти приводні вали коліс у зборі.

2. Використовуючи викрутку, від'єднайте всі роз'єми.

3. Відвернути болти кріплення електромуфти.

4. Відвернути пробку зливу оливи, витягти ущільнювач.

5. Відвернути болти кріплення корпусу електромуфти до корпусу півосі. Зняти шестірню сепаратора з втулкою вимкнення.

Примітка:
Підставити ємність для збирання трансмісійної оливи.

6. Використовуючи плоскогубці, зняти стопорне кільце зовнішнього кільця підшипника півосі.

7. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть піввісь.

8. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть ущільнювальну манжету.

9. Використовуючи плоскогубці, зняти стопорне кільце внутрішнього кільця підшипника півосі.

10. Випресувати кільце підшипника на пресі або збити за допомогою стрижня та молотка.

Примітка:
Під час зняття кільця підшипника не пошкодити поверхню півосі

11. Використовуючи спеціальний інструмент демонтувати голковий підшипник.

Примітка:
Використання спеціального інструменту можливе при закріпленні півосі у лещатах.

12. Відвернути болти кріплення вказаних на малюнку елементів.

13. Відвернути болти кріплення кронштейна.

14. Відвернути болти та гайки кріплення корпусу редуктора до картера.

15. Зняти корпус редуктора.

16. Використовуючи спеціальний пристрій, виміряти биття веденого колеса редуктора. Обертанням веденого колеса визначити величину биття. При перевищенні допустимої межі замінити ведене колесо у зборі з провідною шестернею.

Примітка:
Максимально допустима величина биття: 0,07 мм.

17. Встановіть індикатор годинного типу, як показано на малюнку.

18. Обертаючи ведене колесо і проти годинникової стрілки, визначити радіальне биття.

Примітка:
Допустима величина 0.15 – 0.25 мм.

19. Перевірити пляму контакту колеса з провідною шестернею.

20. Перевірити опір обертанню.

Примітка:
Допустиме значення: 1.2 – 1.7 Н∙м.

21. Розшплінтувати гайку кріплення фланця.

22. За допомогою спеціального пристрою відкрутити гайку кріплення фланця.

23. Зняти фланець у зборі з брудовідбивачем.

24. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти ущільнювальну манжету.

25. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти внутрішнє кільце підшипника.

26. Відвернути болти кріплення кришок підшипників, як показано на малюнку.

Примітка:
Не розукомплектовувати кришки підшипників.

27. Використовуючи латунний прут, витягніть корпус диференціала в зборі.

28. Зняти зовнішні кільця підшипника. Нанести мітки, як показано на малюнку.

29. Зняти регулювальні прокладки, виміряти їх товщину та нанести мітки відповідно до положення.

30. Зняти провідну шестерню у зборі. Потім зняти ущільнювач із втулки шестерні.

Перевірка технічного стану та заміна редуктора

1. Використовуючи спеціальний пристрій, випресувати великий підшипник провідної шестерні.

2. Встановити ущільнювач. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити великий підшипник провідної шестерні редуктора.

3. Використовуючи стрижень та молоток, випресувати зовнішнє кільце більшого підшипника.

4. Використовувати спеціальний пристрій для запресування нового кільця підшипника.

5. Використовуючи стрижень та молоток, випресувати кільце малого підшипника.

6. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте нове кільце малого підшипника провідної шестерні.

7. Використовуючи спеціальний пристрій, спресувати підшипник з корпусу диференціала.

8. Відвернути болти кріплення веденого колеса від корпусу диференціала.

Увага
Перед демонтажем веденого колеса нанести мітки на колесо і на корпус диференціала.

9. Використовуючи спеціальний пристрій, вибити настановні штифти та розібрати диференціал.

10. Вибити вал сателітів. Потім витягти сателіти та шестерні півосей.

Складання диференціала

1. Промити корпус диференціала, шестерні півосей та сателіти.

2. Встановити напірну пластину на шестерню півосі, потім встановити шестерню в корпус диференціала.

3. Обертаючи півосьові шестерні, встановити сателіти диференціала. Встановити вісь сателітів.

4. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте настановні штифти.

Примітка:
Після складання всі шестерні диференціалу повинні вільно обертатися без биття.

5. Встановить спеціальний пристрій для вимірювання зазору між упорною пластиною півосьової шестерні та корпусом диференціала.

Примітка:
Допустима величина зазору 0.4 – 0.75 мм.

6. Очистити поверхню корпуса диференціала. Встановити колесо редуктора на корпус диференціала.

Примітка:
Під час встановлення ведомого колеса поєднати настановні позначки.

7. Загорнути болти кріплення шестерні редуктора.

Примітка:
Момент затягування: 80 – 95 Н∙м.

Увага
Болти закручувати в два заходи, при цьому корпус диференціалу має бути горизонтально розташований.

8. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати підшипники корпусу диференціала.

9. Встановити регулювальні прокладки, а потім встановити корпус диференціала в зборі.

10. Встановити кришки підшипників диференціала та загорнути болти кріплення кришок.

Примітка:
Момент затягування: 90 – 115 Н∙м.

11. Використовуючи спеціальний пристрій, перевірити радіальне биття веденого колеса. Для цього встановити індикатор годинного типу і, обертаючи колесо, заміряти величину биття.

Складання корпусу редуктора

1. Використовуючи спеціальний пристрій, запресувати великий підшипник на провідну шестерню редуктора.

2. Встановити ущільнювач, запресувати малий підшипник, встановити втулку.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити ущільнювальну манжету.

4. Встановити фланець у зборі з брудовідбивачем.

5. Використовуючи спеціальний пристрій, затягнути гайку провідної шестерні редуктора.

Примітка:
Момент затягування: 140 – 200 Н∙м.

6. Використовуючи спеціальний пристрій, перевірити опір обертанню провідної шестерні.

Примітка:
Допустиме значення опору: 1.2 – 1.7 Н∙м.

7. Встановити корпус диференціала у зборі. Встановити регулювальні прокладки.

8. Використовуючи спеціальний пристрій, виміряти величину радіального биття.

Примітка:
Максимально допустиме значення 0.15 мм.

9. Виміряти товщину регулювальних прокладок.

10. Підібравши товщину прокладки однієї сторони, підібрати прокладку з іншого боку. Для цього необхідно виміряти довжини, показані на малюнку, потім від більшої відняти меншу. Від отриманої величини відняти товщину підібраної прокладки.

11. Встановити регулювальні прокладки.

12. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти зазор між зубами веденого колеса та ведучої шестерні.

Примітка:
Допустима величина зазору: 0.15 – 0.25 мм.

13. Якщо величина зазору перевищує допустиме значення, необхідно відрегулювати зазор за допомогою регулювальних прокладок.

Для цього виміряти товщину прокладки наступного розміру, потім замінити нею встановлену.

14. Повторити операцію вимірювання зазору між зубами.

Примітка:
Перед перевіркою зазору між зубами переконайтеся, що регулювальна прокладка встановлена ​​без зазору.

15. Після регулювання зазору встановити кришки підшипників та затягнути болти кріплення необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 90 – 115 Н∙м.

16. Виміряти величину опору обертанню редуктора.

Примітка:
Допустима величина опору: 1.8 – 2.4 Н∙м.

17. Перевірити пляму контакту зубів редуктора. Для цього нанести фарбу на 3 - 4 зуби веденого колеса і провернути провідну шестерню по і проти годинникової стрілки.

18. Виміряти пляму контакту. Якщо розмір плями не відповідає розмірам, вказаним на малюнку, необхідно налаштувати провідну шестерню.

Регулювання плям контакту в зачепленні ведучої шестерні та веденого колеса

19. Зняти провідну шестерню. Випресувати підшипник шестірні.

20. Встановити регулювальну прокладку з відповідною товщиною. Запресуйте підшипник на провідну шестерню редуктора.

21. Встановити ущільнювач, втулку та фланець у зборі з брудовідбивачем.

22. Перевірити пляму контакту.

23. Використовуючи спеціальний пристрій, виміряти осьове биття фланця.

Примітка:
Допустима величина 0.1 мм.

24. Використовуючи спеціальний пристрій, виміряти радіальне биття фланця.

Примітка:
Допустима величина 0.1 мм.

25. Зашплінтувати гайку кріплення фланця.

26. Встановити кронштейн та затягнути болти кріплення.

Примітка:
Момент затягування болтів 20 – 26 Н∙м.

27. Використовуючи пневмовикрутку, загорнути настановні штифти в картер редуктора.

28. Очистити поверхню пари картера з корпусом редуктора і нанести кремнієвий герметик.

Примітка:
Марка герметика: 1596.

Увага
Не допускати влучення герметика в отвори під болти кріплення корпусу редуктора до картера.

29. Встановити корпус редуктора у збиранні на картер редуктора. Затягнути болти кріплення корпусу до картера.

Примітка:
Момент затягування 18 – 25 Н∙м.

Примітка:
Болти затягувати по діагоналі.

30. Встановити ущільнювач та пробку заливного отвору. Корок не затягувати.

31. Встановити ущільнювач та пробку зливу оливи.

Примітка:
Момент затягування пробки 30 – 35 Н∙м.

32. Використовувати спеціальний пристрій для встановлення ущільнювальної манжети півосі.

Примітка:
Перед установкою манжети ущільнювача нанести на її зовнішню поверхню літієвий мастильний матеріал.

33. Використовувати спеціальний пристрій для встановлення кільця ущільнювача півосі.

34. Запресувати підшипник півосі.

35. Використовувати плоскогубці для встановлення стопорного кільця.

36. Використовувати латунну чашку та молоток, щоб встановити піввісь у шестірню редуктора.

Увага
При установці півосі не пошкодити шліци.

37. Використовувати плоскогубці для встановлення стопорного кільця.

38. Встановити шестірню сепаратора у піввісь до упору.

39. Перевірити зазор між вилкою електромуфти та втулкою вилки.

Примітка:
Допустима величина зазору 0.2 – 0.4 мм.

40. Встановіть втулку вилки в корпус.

41. Встановити корпус сепаратора на фланець напівосі. Затягнути болти кріплення потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 90 – 110 Н∙м.

Примітка:
Перед встановленням корпусу сепаратора видалити стару прокладку з фланця корпусу півосі. на поверхню сполучення нанести герметик марки 1596.

42. Встановити штифти в корпус сепаратора.

Примітка:
- Поверхні сполучення корпусу сепаратора з корпусом електромуфти повинні бути чистими, без пошкоджень.
- Не допускати попадання герметика в отвори кріпильних болтів.

43. Встановити корпус електромуфти у зборі, затягнути болти кріплення.

Примітка:
Момент затяжки 23 – 26 Н∙м.

44. Встановіть фіксатор на кронштейн трубки.

45. Приєднати роз'єм передньої осі до роз'єму корпусу електромуфти та до електромуфти.

46. ​​Відвернути заливну пробку. Залити трансмісійну оливу марки GL-5.

47. Затягнути заливну пробку потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 140 – 150 Н∙м.

48. Залити трансмісійну оливу (марки GL-5) у корпус електромуфти. Затягнути пробку потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 140 – 150 Н∙м.

Встановлення переднього мосту у зборі

1. Встановити міст у зборі на раму та затягнути болти кріплення необхідним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 200 – 220 Н∙м.

2. Встановити карданний вал відповідно до нанесених міток. Затягнути болти кріплення потрібним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 75 – 85 Н∙м.