Загальна інформація Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

1. Загальні відомості

Система розподіленого упорскування палива двигунів 4G6 (MPI)

1. Водяний патрубок.
2. Водяний патрубок.
3. Корпус дросельної заслінки.
4. Прокладка.
5. Кришка.
6. Прокладка.
7. Паливна рампа у зборі.

Система розподіленого упорскування палива складається з датчиків, за допомогою яких реєструється стан двигуна, електронного блоку управління двигуном, що здійснює функції управління на основі сигналів датчиків, та виконавчих пристроїв, що працюють за командами блоку управління.

Блок управління здійснює управління упорскуванням палива, частотою обертання двигуна на холостому ходу та кутом випередження запалювання. Крім того, блок керування має низку діагностичних режимів роботи, що дозволяють спростити пошук несправностей.

Управління упорскуванням палива (паливоподачею)

Момент початку відкривання форсунки і тривалість її відкритого стану задаються таким чином, щоб у двигун надходила паливоповітряна суміш оптимального складу, відповідна умовам роботи двигуна, що безперервно змінюються.

Форсунка встановлюється на впускному патрубку кожного циліндра. Паливо подається паливним насосом з паливного бака у колектор впускний під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску. У впускному колекторі паливо під певним тиском розподіляється до кожної форсунки.

У нормальних умовах упорскування палива здійснюється один раз за два обороти колінчастого валу для кожного циліндра.

Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2. Цей режим називається послідовним упорскуванням палива. Електронний блок керування забезпечує збагачення паливоповітряної суміші при прогріві двигуна, а також при роботі з максимальним навантаженням, здійснюючи керування без зворотного зв'язку за складом суміші.

Якщо двигун прогрітий або працює на часткових режимах, то блок управління забезпечує підтримку стехіометричного (теоретично необхідного для повного згоряння палива) складу паливоповітряної суміші, здійснюючи керування зі зворотним зв'язком по складу суміші, з використанням сигналів, що отримуються від кисневого датчика. Завдяки цьому забезпечується максимальна ефективність роботи трикомпонентного каталітичного нейтралізатора.

Регулювання додаткового повітря (керування частотою обертання холостого ходу)

Електронний блок керування двигуном підтримує оптимальні обороти холостого ходу в залежності від зовнішніх умов і навантаження на двигун, регулюючи кількість повітря, що надходить у двигун через перепускний канал в обхід дросельної заслінки. Блок управління двигуном управляє сервоприводом регулятора холостого ходу (ISC), забезпечуючи підтримку заданої частоти обертання в залежності від температури охолоджувальної рідини та навантаження від кондиціонера. Крім того, при включенні та вимкненні кондиціонера, що виробляються в режимі холостого ходу, кроковий електродвигун регулятора холостого ходу (ISC) дозує кількість додаткового повітря таким чином, щоб унеможливити коливання частоти обертання колінчастого валу.

Регулювання кута випередження запалювання

Підключений до первинного ланцюга котушки запалення силовий транзистор замикає та розмикає ланцюг. Таким чином, здійснюється оптимальне регулювання кута випередження запалення відповідно до режиму роботи двигуна. Електронний блок керування двигуном визначає оптимальний кут випередження запалювання залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна, об'єму повітря, що витрачається, двигуна, температури охолоджуючої рідини та атмосферного тиску.

Функція самодіагностики

• При виникненні неполадок у роботі одного з датчиків або приводів, що стосуються систем зниження токсичності газів, на щитку приладів загоряється контрольна лампа індикації несправності двигуна («CHECK ENGINE»), попереджаючи водія про несправність.
• Якщо електронний блок керування реєструє несправність у роботі одного із датчиків або приводів, то блок видає відповідний діагностичний код несправності.
• Записані в оперативній пам'яті (RAM) електронного блоку управління дані, що відносяться до датчиків та приводів (коди несправностей), можна вважати за допомогою діагностичного пристрою MUT-II. Крім того, у певному режимі роботи MUT-II можливе примусове керування приводами.

Основні характеристики

Схема системи розподіленого упорскування палива