Обслуговування на автомобілі Great Wall Hover H3 / Haval H3 з 2009 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка та регулювання натягу приводних ременів

Перевірка натягу ременя приводу генератора

Використовуючи спеціальний пристрій, перевірити натяг ременя посередині між двома шківами, як показано на ілюстрації. Потім натиснути в цій точці на ремінь із зусиллям 98 Н і виміряти прогин ременя. Порівняти отриману величину з номінальним значенням.

Регулювання натягу ременя приводу генератора

1. Послабити гайку шарнірного кріплення генератора.

2. Послабте стопорний болт.

3. Повертаючи регулювальний болт генератора, відрегулювати натяг та прогин ременя до номінальних значень.

4. Затягнути гайку шарнірного кріплення генератора.

Примітка
Момент затягування: 44 Н·м.

5. Затягнути стопорний болт.

Примітка
Момент затягування: 22 Н∙м.

6. Затягнути регулювальний болт.

Примітка
Момент затягування: 10.0 Н∙м.

Перевірка та регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача рульового управління та компресора кондиціонера

1. Використовуючи спеціальний пристрій, перевірити натяг ременя в точці посередині між шківами колінчастого валу та насоса гідравлічного підсилювача рульового управління (як зазначено стрілкою на ілюстрації).

Потім натиснути на ремінь у цій точці із зусиллям 98 Н, виміряти прогин ременя та порівняти його з номінальним значенням.

2. Якщо виміряні величини натягу та прогину ременя відрізняються від номінальних, то необхідно провести регулювання за наступною методикою:

а) Послабити стопорну гайку (А) шківа натягувача.

б) Відрегулювати натяг (прогин) ременя регулювальним болтом (В).

в) Затягнути стопорну гайку (А).

Примітка
Момент затягування: 25 Н∙м.

г) Перевірити натяг та прогин ременя і, при необхідності, повторити процедуру регулювання.

Увага!
Перевірка проводиться після прокручування колінчастого валу за годинниковою стрілкою на один або більше обертів (обертання за годинниковою стрілкою).

Перевірка кута випередження запалювання

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури охолоджувальної рідини).

Здійснити поїздку на автомобілі протягом не менше 15 хвилин, після чого перевірити, щоб трансмісійна олива прогрілася до температури не менше 50º С.

2. Підключити діагностичний прилад до діагностичного роз'єму.

3. Встановити стробоскоп.

4. Завести двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

5. Перевірити частоту обертання холостого ходу, яка має відповідати номінальному значенню.

6. Вибрати пункт у режимі (Actuator test) «Перевірка виконавчих пристроїв» діагностичного приладу.

7. Переконайтеся, що базове значення кута випередження запалення знаходиться в межах номінального діапазону.

Примітка
Номінальне значення: 5º ± 2º до ВМТ.

8. У разі невідповідності базового кута випередження запалення номінальному значенню, перевірити елементи системи упорскування.

9. Натисніть клавішу скидання (режим скасування примусового увімкнення виконавчих пристроїв) для виходу з режиму (Actuator test) «Перевірка виконавчих пристроїв».

Увага!
Якщо перевірку не буде скасовано, режим (Actuator test) «Перевірка виконавчих пристроїв» триватиме 27 хвилин. Рух у цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.

10. Перевірити відповідність кута випередження запалення технічним умовам (номінальному значенню).

Примітка
Номінальне значення: приблизно 10º до ВМТ.

Увага!
1. Навіть при нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ±7°.

2. У разі збільшення висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5° від номінального значення.

11. Від'єднати стробоскоп.

12. Повернути замок запалювання у положення «OFF», після чого від'єднати діагностичний прилад.

Перевірка частоти обертання холостого ходу

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури охолоджувальної рідини).

2. Вимкнути запалення та приєднати діагностичний прилад до діагностичного роз'єму.

3. Перевірити базовий кут випередження запалення (для бензинових двигунів).

Примітка
Номінальне значення: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході протягом 2-х хвилин.

5. Перевірити частоту обертання холостого ходу. Вибрати відповідний пункт і рахувати значення частоти обертання холостого ходу.

Примітка
Частота обертання холостого ходу автоматично регулюється системою керування частотою обертання холостого ходу (ISC).

Номінальне значення:

6. У разі невідповідності частоти обертання холостого ходу номінальному значенню перевірити елементи системи упорскування.

Перевірка складу паливоповітряної суміші в режимі холостого ходу

1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури охолоджувальної рідини).

2. Вимкнути запалення та приєднати діагностичний прилад до діагностичного роз'єму.

3. Перевірити відповідність базового кута випередження запалення номінальному значенню.

Примітка
Номінальне значення: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Завести двигун і дати йому опрацювати на частоті 2500 об/хв протягом 2 хвилин.

5. Встановити газоаналізатор для перевірки СО та СН.

6. Виміряти концентрації СО та СН у режимі холостого ходу, які мають відповідати номінальним значенням.

Примітка
Номінальне значення:
Концентрація СО - 0.5% або менше;
Концентрація СН – 100 ч. н. або менше.

7. При відхиленні значення концентрації від номінального значення необхідно перевірити наступне:

• Вихідний сигнал системи діагностики;
• Систему керування зі зворотним зв'язком (у разі нормальної роботи системи керування зі зворотним зв'язком, вихідний сигнал кисневого датчика змінюється від 0 до 400 мВ та від 600 до 1000 мВ на холостому ході);
• Тиск палива;
• Форсунки;
• Котушку запалювання, свічкові дроти високої напруги та свічки запалювання;
• Відсутність витоку в системі рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) та клапані EGR;
• Систему уловлювання парів палива;
• Величину компресії.

Примітка
При перевищенні номінальних значень концентрації СО та СН (навіть у разі нормальних результатів перевірки за всіма вищезгаданими пунктами) необхідно замінити трикомпонентний каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів.

Перевірка компресії

1. Перед початком тесту перевірити стан моторного масла, стартер і акумулятор. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури охолоджувальної рідини).

2. Від'єднати проводи високої напруги.

3. Викрутити всі свічки запалювання.

4. Від'єднайте роз'єм датчика колінчастого валу.

5. Перевернути колінчастий вал двигуна стартером, щоб видалити сторонні частинки з циліндрів, після чого закрити отвори для свічок запалювання чистим ганчірком.

Увага!
1. Під час провертання колінчастого валу стартером необхідно триматися осторонь свічкових отворів.
2. Якщо під час вимірювання компресії в циліндр (внаслідок появи тріщин) потрапила охолодна рідина, олива, паливо тощо, то вищезгадані речовини нагріються і виплеснуться під тиском з отвору для свічки запалювання, що є потенційною небезпекою.

6. Встановити компресометр в отвір для запалювання свічки.

7. Повернути стартером колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці та виміряти величину компресії.

Розмір компресії:

8. Виміряти компресію у всіх циліндрах і перевірити, щоб різниця компресії між циліндрами не перевищувала гранично допустимого значення.

Примітка
Гранично допустиме значення: не більше 100 кПа.

9. Якщо в якомусь циліндрі компресія перевищує гранично допустиме значення або різниця компресій по циліндрах перевищує гранично допустиме значення, то слід залити в отвір для свічки запалювання (бензиновий двигун) або в отвір для свічки розжарювання (дизельний двигун) даного циліндра 8.

• Якщо після заливання масла компресія зросла, то причиною несправності є зношування або пошкодження поршневого кільця та/або дзеркала циліндра;
• Якщо після заливання масла компресія не збільшується, то причиною є прогорання або пошкодження сідла клапана або витік газу через прокладку головки циліндрів.

10. Підключити роз'єм датчика положення колінчастого валу.

11. Встановити свічки запалювання затягнути їх та приєднати до них дроти високої напруги.

12. Для стирання коду несправності використовуйте діагностичний прилад.

Примітка
Це необхідно для видалення коду несправності, що виникає внаслідок від'єднання роз'єму датчика положення колінчастого валу, з пам'яті електронного блоку керування.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

1. Завести двигун та прогріти його до температури охолоджуючої рідини 80-95 °С.

2. Підключити тахометр.

3. Підключити трійник до вакуумного шлангу між регулятором тиску палива та впускним колектором, потім підключити вакуумметр.

4. Завести двигун і перевірити, щоб частота обертання холостого ходу знаходилась у діапазоні номінальних значень. Вважати показання приладу.

Примітка
Номінальне значення: не менше 69 кПа.

Перевірка гідрокомпенсаторів

Якщо після запуску двигуна з'являється і не зникає в міру прогріву двигуна сторонній шум (стукіт) від гідрокомпенсаторів, необхідно провести перевірку.

Примітка
1. Сторонній шум, що виникає внаслідок несправності гідрокомпенсаторів, виникає негайно після запуску двигуна і змінюється у відповідність до частоти обертання двигуна. Однак цей шум не залежить від дійсного навантаження на двигун. Тому, якщо шум не виникає відразу ж після запуску двигуна, якщо він не змінюється відповідно до частоти обертання двигуна або змінюється у відповідність до навантаження на двигун, то гідрокомпенсатори не є причиною шуму.
2. При виникненні несправності гідрокомпенсаторів шум практично ніколи не зникає (навіть при роботі двигуна на холостому ходу після його прогріву). Зникнення шуму може бути викликане несвоєчасною заміною масла, що може призвести до заклинювання гідрокомпенсаторів внаслідок засмічення масляних каналів.

1. Запустити двигун.

2. Переконатися у тому, що шум з'явився відразу після запуску двигуна і що він змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо шум не з'являється одразу після запуску двигуна або якщо він не змінюється залежно від зміни частоти обертання двигуна, несправність не викликана гідрокомпенсатором, слід шукати іншу причину несправності. Більш того, якщо шум не змінюється у відповідність до зміни частоти обертання двигуна, ймовірно, причина несправності полягає не в двигуні. (У цих випадках гідрокомпенсатори працюють нормально).

3. При роботі двигуна в режимі холостого ходу переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження на двигун (наприклад, при перекладі селектора коробки передач із положення «N» в положення «D»). Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зносу підшипників колінчастого валу або шатунних вкладишів. (У таких випадках гідрокомпенсатори працюють нормально.).

4. Після прогріву двигуна дати йому попрацювати на холостому ходу та перевірити відсутність стороннього шуму. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний осадом (забрудненням) моторного масла. Прочистіть гідрокомпенсатор. Якщо це не призвело до покращення, див. пункт 5.

• Дати двигуну достатньо охолонути.
• Повернути колінчастий вал на два повні оберти.
• Просто перевірити гідрокомпенсатори.

а) У разі якщо під час простої перевірки гідрокомпенсаторів, якісь коромисли можна без труднощів штовхнути вниз, замінити відповідні гідрокомпенсатори.

б) Якщо після проведення простої перевірки виявиться, що всі гідрокомпенсатори перебувають у нормальному стані (якщо будь-який з коромисел не можна штовхнути вниз без труднощів), слід шукати іншу причину проблеми.

Увага!
Перед встановленням нового гідрокомпенсатора переконайтеся, що з нього повністю видалено повітря.

5. Видалити повітря із гідрокомпенсаторів.

6. Якщо шум не зникає навіть після видалення повітря з гідрокомпенсаторів, провести такі перевірки.

Просто перевірити гідрокомпенсатори.

• Якщо під час перевірки один із коромисел можна легко штовхнути вниз, замінити відповідний гідрокомпенсатор;
• Якщо під час перевірки два або більше коромисел можна легко штовхнути вниз, причина може полягати у закупорюванні масляного каналу, що веде до голівки циліндрів.

Перевірити на наявність закупорювання масляний канал і прочистіть у разі виявлення. Якщо закупорювання масляного каналу не виявлено, замінити гідрокомпенсатори на нові.

• Якщо після проведення простої перевірки з'ясовується, що всі гідрокомпенсатори проміжків перебувають у нормальному стані (якщо жодне з коромисел не можна легко штовхнути вниз), то слід шукати іншу причину проблеми.

Увага!
Перед встановленням нового гідрокомпенсатора переконайтеся, що з нього повністю видалено повітря.

7. Запустити двигун і переконатися, що сторонній шум зник. У разі потреби видалити повітря з гідрокомпенсаторів.

Проста перевірка гідрокомпенсаторів

1. Зупиніть двигун.

2. Зніміть кришку головки циліндрів.

3. Встановити поршень першого циліндра у положення верхньої мертвої точки такту стиснення.

4. Перевірити коромисли, позначені білими стрілками на ілюстрації, як описано нижче.

Перевірка коромисел впускних клапанів

Перевірити, чи переміщається коромисло вниз при натисканні на ту його частину, яка стосується верхньої частини гідрокомпенсатора.

• Якщо коромисло при натисканні на нього легко переміщається вниз, позначте відповідний гідрокомпенсатор;
• Якщо при натисканні на коромисло відчувається виняткова жорсткість опору та коромисло не переміщається вниз, гідрокомпенсатор зазору знаходиться в нормальному стані, слід шукати іншу причину проблеми.

Перевірка коромисел випускних клапанів

Примітка
У разі неможливості натискання на Y-подібне коромисло з боку випускних клапанів через несправність одного з гідрокомпенсаторів, за умови справності інших, виконати таку процедуру, використовуючи плоский щуп:
– Проконтролювати, щоб щуп завтовшки 0.1-0.2 мм не входив легко між клапаном та гідрокомпенсатором.
– Якщо щуп може бути легко вставлений, відзначте відповідний гідрокомпенсатор.
– Якщо щуп не може бути легко вставлений, то гідрокомпенсатор у нормальному стані і слід шукати іншу причину проблеми.

5. Повільно провернути колінчастий вал на 360º за годинниковою стрілкою.

6. Перевірити коромисли, позначені чорними стрілками на ілюстрації, так само, як викладено у пункті 4.

7. Якщо коромисло клапана переміщається вниз після натискання, замініть гідрокомпенсатор.

При заміні гідрокомпенсатора видалити повітря з усіх гідрокомпенсаторів і потім виконати процедури пунктів 1-6. Крім того, якщо при натисканні на коромисло клапана відчувається надмірний опір і коромисло не опускається вниз, то гідрокомпенсатор у порядку та причина несправності в іншому.

Видалення повітря з гідрокомпенсаторів

Примітка
1. Якщо автомобіль був припаркований на ухилі протягом тривалого періоду часу, кількість оливи, що знаходиться в гідрокомпенсаторах, зменшиться, і повітря може потрапити всередину камери високого тиску гідрокомпенсаторів.
2. Якщо автомобіль не експлуатувався протягом тривалого часу, масло також могло витекти з масляних каналів, тому необхідно якийсь час на заповнення порожнин гідрокомпенсаторів та на видалення повітря з них.
3. У разі виникнення будь-якої з перерахованих ситуацій, сторонній шум може бути усунений шляхом видалення повітря з гідрокомпенсаторів.

1. Перевірити рівень масла в картері двигуна та його якість, замінити або додати необхідну кількість, за потреби.

Примітка
1. Якщо масла в картері двигуна недостатньо, повітря може проникнути в масляні канали через маслозабірник.
2. У разі надмірної кількості масла в двигуні, масло в картері спінюється і велика кількість повітря підмішується в масло.
3. При старінні масла повітря, що потрапляє в масло, не може легко відокремитися від нього, і його кількість в маслі постійно збільшується.
4. Якщо в маслі, внаслідок однієї з наведених причин, знаходиться велика кількість повітря, і він проникає в камеру високого тиску гідрокомпенсатора, повітря всередині гідрокомпенсатора стискається при відкриванні клапана і гідрокомпенсатор також стискається, внаслідок чого з'являється ненормальний шум при закриванні клапана. Тобто відбувається те саме, що й у випадку, коли помилково встановлено занадто великий тепловий зазор у приводі клапанного механізму. У разі видалення повітря з порожнин гідрокомпенсаторів їхня робота відновлюється.

2. Дати двигуну попрацювати в режимі холостого ходу 1-3 хвилини, щоб дати можливість прогрітися.

3. Не даючи навантаження на двигун, кілька разів виконати процедуру розгону-гальмування двигуна, показану на ілюстрації до тих пір, поки ненормальний шум не зникне (зазвичай шум пропадає через 10-30 циклів. Якщо навіть через 30 циклів шум не зникає, то причина його не в наявності повітря в гідрокомпенсаторах).

4. Після того, як шум зникає, повторити ще приблизно 5 разів подібну процедуру розгону-гальмування.

5. Дати двигуну попрацювати на холостому ходу ще 1-3 хвилини, щоб переконатися у зникненні ненормального шуму.

Процедура заміни гідрокомпенсаторів

Увага!
У циліндрах двигуна, для яких проводиться заміна гідрокомпенсаторів, при натисканні може статися контакт клапанів і поршнів, тому необхідно провернути колінчастий вал двигуна таким чином, щоб поршні зайняли нижнє положення. Крім того, гідрокомпенсатор не може бути знятий, якщо коромисло піднято кулачком розподільчого валу. У цьому випадку необхідно провернути колінчастий вал двигуна до опускання коромисла.

1. Використовуючи спеціальний пристрій, натиснути на клапан, після чого зняти коромисло клапана.

2. Зняти гідрокомпенсатор із головки блоку циліндрів.

3. Встановити новий гідрокомпенсатор (попередньо видаливши з нього повітря) у головку блоку циліндрів.

4. Використовуючи спеціальний пристрій, натиснути на клапан, після чого встановити коромисло клапана.

Примітка
При установці коромисла клапана (з роликом) спочатку встановити коромисло на гідрокомпенсатор, а потім, натиснувши на клапан, встановити іншу частину коромисла на торець стержня клапана.