Система керування двигуном Geely Monjaro з 2022 року

1. Система керування двигуном

Технічні дані

Відношення тиску до висот над рівнем моря

Датчик положення розподільчого валу

Датчик положення колінчастого валу

Опис

Двигун 4G20TD – це рядний чотирициліндровий двигун DOHC (з двома верхніми розподільними валами) з безпосереднім упорскуванням у циліндри, робочим об'ємом 2,0 л, 16 клапанами та турбонаддувом. У двигуні використовується система VVT (система зміни фаз газорозподілу), DIS (система безпосереднього запалення) та система управління дросельною заслінкою з електроприводом. Система управління в основному включає блок управління двигуном (ECM), робочий ланцюг блоку ECM, різні датчики і виконавчі пристрої. Блок ECM – це серце системи керування двигуном. Він постійно приймає сигнали від різних датчиків і керує різними системами, що визначають роботу автомобіля. Крім того, ECM блок виконує діагностичні функції. Він може виявляти несправності, за допомогою контрольної лампи несправності (MIL) попереджати про це водія та зберігати діагностичний код несправності, що показує місце несправності, що дозволяє полегшити оперативному персоналу виконання технічного обслуговування. За допомогою цих функцій управління можна покращити динамічні характеристики двигуна, зменшити витрату палива, підвищити потужність двигуна та знизити токсичність шкідливих викидів.

Вхідні пристрої: датчик положення колінчастого валу (CKP), датчик положення розподільчого валу (CMP), датчик MAP/IAT (включаючи датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP) та датчик температури повітря на впуску (IAT)), датчик тиску масла, датчик детонації (KS), датчик положення дросельної заслінки з електроприводом (ETC), датчик положення педалі акселератора (APP), датчик температури поверхні випарника, датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT), кисневий датчик (на вході в каталітичний нейтралізатор), кисневий датчик (на виході з каталітичного нейтралізатора), датчик тиску в кондиціонері, датчик кута повороту рульового колеса, вхід увімкнення обігрівача, інформаційний вхід шини CAN та вхід шини послідовної передачі даних.

Виконавчі пристрої: дросельна заслінка з електроприводом (ETC), блок паливних форсунок, котушка запалювання, електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу (механізм VVT), електромагнітний клапан адсорбера парів палива (EVAP), головне реле, реле паливного насоса та паливний насос, низьке реле швидкості вентилятора системи охолодження, реле високої швидкості вентилятора системи охолодження, підсилювач рульового управління, інформаційний вихід шини CAN та вихід шини послідовної передачі даних.

Самодіагностика та аварійний режим

Коли ECM і двигун починають працювати, ECM починає контролювати роботу всіх компонентів системи, і контролює компоненти, безпосередньо підключені до нього в режимі реального часу. Коли компонент (або компоненти) системи виходить з ладу, блок ECM автоматично генерує аварійний сигнал. Кожному стану несправності надається відповідний унікальний код DTC. Після виникнення несправності блок ECM ініціює увімкнення контрольної лампи MIL, щоб нагадати водієві про необхідність своєчасного обслуговування автомобіля, і цей код несправності можна вивести через DLC. Код несправності вказує на компонент, у якому може бути несправність.

У разі виникнення несправності блок ECM також може активувати тимчасову аварійну стратегію керування двигуном, що дозволяє водій довести автомобіль до станції технічного обслуговування з метою виконання необхідного обслуговування.

Запобіжні заходи

• Використовуйте лише оригінальні деталі. В іншому випадку це може призвести до неправильної роботи системи керування.
• Дотримуйтесь інструкцій з ремонту та технічного обслуговування.
• Забороняється розбирати компоненти системи керування.
• Для перевірки вхідних та вихідних електричних сигналів не допускається проколювати оболонки дротів.
• При розбиранні електронних компонентів (електронні блоки керування, датчики) уникайте ударів по них та не допускайте їх падіння на землю.
• Щоб уникнути пошкодження роз'єму або потрапляння сторонніх матеріалів у роз'єм, що впливають на нормальну роботу системи управління, забороняється довільно знімати будь-які частини системи управління або її роз'єми.
• Під час від'єднання та під'єднання роз'єму запалювання повинно бути вимкнено. В іншому випадку можуть бути пошкоджені електричні компоненти. Під час робіт з технічного обслуговування, які можуть спричинити підвищення температури, забороняється використання умов, за яких температура електронного блоку керування перевищує 80 °С.
• Відходи, що утворюються в процесі технічного обслуговування, слід утилізувати відповідно до вимог місцевого законодавства.
• Перед перевіркою іскри необхідно скинути тиск у паливній системі, при цьому час виявлення іскри має бути якнайменшим. В іншому випадку велика кількість палива, що не згоріла, потрапить у вихлопну систему і пошкодить трикомпонентний каталітичний нейтралізатор.
• Регулювання частоти обертання холостого ходу виконується системою керування, ручне регулювання не потрібне.
• При підключенні проводів до акумулятора не переплутайте "позитивний" і "негативний" полюси, щоб не пошкодити електронні компоненти.
• При працюючому двигуні забороняється від'єднувати дроти від акумуляторної батареї.

Компоненти

1. Соленоїд управління фазообертачем системи VVT (випуск)
2. Котушка запалювання
3. Датчик тиску палива
4. Датчик випускного розподільчого валу
5. Датчик впускного розподільчого валу
6. Датчик температури рідини, що охолоджує
7. Датчик тиску у впускному колекторі
8. Датчик положення колінчастого валу
9. Модуль дросельної заслінки у зборі
10. Датчик рівня моторної оливи
11. Датчик тиску та температури моторного масла
12. Датчик детонації
13. Соленоїд управління фазообертачем системи VVT (впуск)

Електронний блок керування двигуном

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від електронного блоку керування (А), як показано на зображенні нижче.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від електронного блоку керування (В), як показано на зображенні нижче.

5. Викрутити один болт кріплення монтажного кронштейна електронного блоку керування двигуна, після чого зняти блок керування разом із кронштейном, як показано на зображенні нижче.

6. Відвернути дві гайки кріплення (1) від електронного блоку керування двигуном, як показано на зображенні нижче.

7. Викрутити болт кріплення (2) та зняти електронний блок керування з монтажного кронштейна.

Встановлення

1. Встановити модуль електронного блоку керування двигуна на монтажний кронштейн. Встановити та затягнути болт кріплення модуля з моментом затягування 10 Н∙м.

2. Встановити та затягнути дві гайки кріплення електронного блоку керування до кронштейна з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Встановити електронний блок керування у зборі з монтажним кронштейном у моторний відсік, після чого встановити та затягнути болт кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

4. Підключити до електронного блоку управління двигуна роз'єм джгута електропроводки, як показано на зображенні нижче.

5. Підключити до електронного блоку управління двигуна роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

7. Підключити до діагностичного роз'єму спеціальне обладнання та виконати операції з ініціалізації та видалення помилок.

Соленоїд управління фазообертачем VVT (впускний)

Зняття та встановлення

Примітка:
- Виконати всі застереження перед від'єднанням негативної клеми від акумуляторної батареї.
- Для електромагнітного клапана VVT, механізмів VVT випускних клапанів, механізмів VVT впускних клапанів та кришок механізму VVT слід використовувати запасні частини, що постачаються одним і тим самим постачальником. Забороняється змішувати вироби від різних постачальників.
- Технологія заміни допускає використання запасної частини з тим же каталожним номером або всього набору запасних частин для вузла комплектно.

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Від'єднати від соленоїда управління фазообертачем (впускним) роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити поверхню навколо масляного клапана управління фазообертачем і тільки після цього розпочинати операції зі зняття. Необхідно виключити потрапляння сторонніх предметів у двигун через отвір.

5. Викрутити чотири болти кріплення електромагнітного клапана управління фазообертачем (впускний), після чого зняти соленоїд у зборі.

Встановлення

1. Встановити прокладку електромагнітного клапана управління фазообертачем на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Прокладку електромагнітного клапана необхідно замінювати при кожному знятті клапана.

2. Встановити соленоїд управління фазообертачем (впускний) на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути попередньо від руки болти кріплення соленоїда. Після чого затягнути болти кріплення хрест-навхрест з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
Перед встановленням соленоїда залити трохи моторної оливи в масляні канали.

Увага:
1. Бути гранично обережним, звертаючись з електромагнітним клапаном керування фазообертачем. Якщо клапан падав – його необхідно замінити новим.
2. Соленоїди управління фазообертачами впускного та випускного розподільчих валів не взаємозамінні.
3. Болт із шестигранною головкою необхідно замінити після зняття.

3. Підключити до соленоїда управління фазообертачем роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити роз'єм джгута електропроводки перед підключенням.

4. Встановити декоративне покриття двигуна у збиранні.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Соленоїд управління фазообертачем VVT (випускний)

Зняття та встановлення

Примітка:
- Виконати всі застереження перед від'єднанням негативної клеми від акумуляторної батареї.
- Для електромагнітного клапана VVT, механізмів VVT випускних клапанів, механізмів VVT впускних клапанів та кришок механізму VVT слід використовувати запасні частини, що постачаються одним і тим самим постачальником. Забороняється змішувати вироби від різних постачальників.
- Технологія заміни допускає використання запасної частини з тим же каталожним номером або всього набору запасних частин для вузла комплектно.

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Від'єднати від соленоїда керування фазообертачем (випускним) роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити поверхню навколо масляного клапана управління фазообертачем і тільки після цього розпочинати операції зі зняття. Необхідно виключити потрапляння сторонніх предметів у двигун через отвір.

5. Викрутити чотири болти кріплення електромагнітного клапана управління фазообертачем (випускний), після чого зняти соленоїд у зборі.

Встановлення

1. Встановити прокладку електромагнітного клапана управління фазообертачем на головку блоку циліндрів.

Примітка:
Прокладку електромагнітного клапана необхідно замінювати при кожному знятті клапана.

2. Встановити соленоїд управління фазообертачем (випускний) на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути попередньо від руки болти кріплення соленоїда. Після чого затягнути болти кріплення хрест-навхрест з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
Перед встановленням соленоїда залити трохи моторної оливи в масляні канали.

Увага:
1. Бути гранично обережним, звертаючись з електромагнітним клапаном керування фазообертачем. Якщо клапан падав – його необхідно замінити новим.
2. Соленоїди управління фазообертачами впускного та випускного розподільчих валів не взаємозамінні.
3. Болт із шестигранною головкою необхідно замінити після зняття.

3. Підключити до соленоїда управління фазообертачем роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити роз'єм джгута електропроводки перед підключенням.

4. Встановити декоративне покриття двигуна у збиранні.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Очищення електромагнітного клапана VVT

Примітка:
Виконайте всі застереження перед від'єднанням негативної клеми від акумулятора.

1. Відкрийте капот.

2. Від'єднайте негативний кабель акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративний кожух двигуна.

4. Зняти електромагнітний клапан VVT.

5. Використовуючи очищувальний засіб, очистіть впускний та поворотний масляні отвори та масляну камеру, порожнину впуску електромагнітного клапана VVT, як показано на зображенні нижче.

6. Масляні отвори та масляні камери електромагнітного клапана VVT очищаються продувним пістолетом, залишки очищувача усуваються.

7. Живлення електромагнітного клапана VVT безперервно вмикається і вимикається так, щоб він міг працювати у стані відкриття та закриття, потім його слід очистити за допомогою продувного пістолета, повторіть 2-3 рази.

Примітка:
Період увімкнення не повинен перевищувати 2 секунди кожного разу, інакше електромагнітний клапан VVT може бути пошкоджений.

8. Встановити електромагнітний клапан VVT.

9. Встановити пластиковий кожух двигуна.

10. Приєднайте негативний кабель акумулятора.

11. Закрийте капот.

Котушки запалювання

Зняття та встановлення

Увага:
- Забороняється знімати котушку запалювання зі свічки запалювання вручну, коли вони перебувають під напругою під час роботи.
- Щоб уникнути травм, не торкайтеся металевої деталі або сполучного штока, що знаходиться під високою напругою.

Увага:
- Перед зняттям свічки запалювання необхідно очистити колодязь для свічки. - При заміні свічки запалювання не слід відокремлювати сполучний шток високовольтної котушки запалення від корпусу котушки запалювання, що може призвести до погіршення ущільнення та, як наслідок, до витоків високої напруги.

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

4. Зняти вентиляційний шланг картера двигуна, показаний на малюнку нижче.

5. Викрутити болт кріплення (1) «маси» джгута електропроводки двигуна, показаний на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки А від електромагнітного клапана фазообертача впускного розподільчого валу, як показано на зображенні нижче.

7. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки від котушок запалювання, як показано на зображенні нижче.

8. Викрутити чотири болти кріплення (2) котушок запалювання.

Встановлення

1. Встановити на головку блоку циліндрів котушки запалювання, встановити та затягнути болти кріплення котушок (2) з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
Перевірити та переконатися, що котушки запалення надійно сіли на свічки запалювання.

2. Підключити до котушок запалювання роз'єм джгутів електропроводки В.

3. Підключити роз'єм джгута електропроводки А до електромагнітного клапана керування впускним фазообертачем.

4. Встановити болт кріплення (1) «маси» джгута електропроводки двигуна, як показано на зображенні нижче.

5. Встановити вентиляційний шланг.

6. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

Свічки запалювання

Поширені проблеми зі свічками запалювання під час експлуатації

Свічка запалювання сильно пошкоджена: рубці, пошкодження, оплавлення або абляція електрода на верхній частині свічки запалювання вказують на те, що свічка запалення пошкоджена та її слід замінити. При заміні слід перевірити симптоми абляції та зміну кольору для аналізу причин несправності. Див. розділ «Зняття та встановлення свічки запалювання».

1. Електрод плавиться та ізолятор стає білим, що говорить про надто високу температуру в камері згоряння. Причинами можуть бути перегрів випускного клапана або погана робота охолоджувальних пристроїв, спричинена надмірним відкладенням нагару в камері згоряння та занадто великий клапанний зазор, або свічка запалювання не затягнута із зазначеним моментом затягування.

2. Закруглені електроди та рубці на ізоляторі вказують на передчасне запалювання двигуна, що може бути пов'язане з передчасним запаленням або низьким октановим числом бензину та високою теплотворною здатністю свічки запалювання.

3. Тріснута верхня частина ізолятора. Детонаційне горіння є основною причиною розриву ізолятора та передчасного запалення. Низьке октанове число бензину та висока температура в камері згоряння можуть стати причиною детонаційного згоряння двигуна.

4. На верхній частині ізолятора є сіро-чорні смуги. Ці смуги вказують на те, що зі свічки запалення стався витік газу і слід замінити на новий.

На свічці запалення є відкладення: іноді відкладення утворюються між верхньою частиною ізолятора свічки запалювання та електрод, який у важких випадках може призвести до того, що двигун не працюватиме. Якщо очищена свічка запалювання, це можна тимчасово виправити.

Для підтримки хорошої продуктивності необхідно виявити причину несправності.

Відкладення нагару. Масляні відкладення на свічці запалювання свідчать про попадання мастильного матеріалу до камери згоряння. Якщо це просто людина свічку запалювання, можливе пошкодження сальника стрижня клапана. Якщо такі відкладення виникають навколо свічок усіх циліндрів, це свідчить про прорив оливи в циліндрах, і необхідно перевірити, чи не засмічений повітряний фільтр та вентиляційний пристрій.

Чорні відкладення. Чорні відкладення на електроді свічки запалювання і всередині нього вказують на надто багату газову суміш, що може збільшити оберти двигуна та почекати кілька хвилин, протягом яких чорний шар сажі, що залишився на електроді, може згоріти.

1. Центральний електрод свічки запалювання, у якій зазвичай згоряє паливо, має сірий або жовтий колір.

2. Центральний електрод свічки запалювання, що надмірно спалює паливо, сильно еродований.

3. Неправильна теплотворна здатність свічки запалювання, або ознака несправності, викликана несправністю паливної системи двигуна. Центральний електрод свічки запалювання та нейтральний ізолюючий магніт мають дуже серйозні відкладення нагару.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зніміть верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Зняти котушки запалення (докладніше, див. розділ у цьому розділі).

5. Використовуючи спеціальний інструмент, витягніть свічки запалювання з головки блоку циліндрів, як показано на зображенні нижче.

Увага:
- Вставте втулку з еластичним диском у колодязь свічки запалювання вздовж напрямного пристрою, злегка натисніть на втулку і поверніть її, щоб втулка повністю наділася на шестигранну частину свічки запалювання; у процесі зняття утримуйте подовжувальний стрижень руками і не відхиляйте його в сторони, щоб не пошкодити свічку запалювання.
- При знятті свічка запалювання повинна розташовуватися на одній осі з втулкою та подовжувальним стрижнем.

6. Викрутити свічку запалювання із головки блоку циліндрів.

Увага:
- Свічки запалювання досить тендітні елементи. Тому при падінні або надмірному ударному навантаженні можливе пошкодження ізолятора.
- Викручувати свічки необхідно на холодному двигуні.

Встановлення

Увага:
Перед встановленням свічки запалювання виміряє зазор між електродами свічки запалювання. Стандартне значення зазору: 0.6 – 0.7 мм.

1. Використовуючи спеціальний інструмент, встановити та затягнути свічки запалювання з моментом затягування 22.5 Н∙м.

Увага:
- У процесі затягування утримувати шток подовжувача, втулку та свічку запалювання на одній осі.
- Свічки запалювання встановлені під кутом 17.65 °. Виключити прикладання надмірного зусилля при затягуванні свічок запалювання.

2. Встановити котушки запалення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик положення впускного розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Від'єднайте від датчика положення впускного розподільчого валу роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити поверхню навколо датчика положення розподільчого валу і лише після цього розпочинати операції зі зняття. Необхідно виключити потрапляння сторонніх предметів у двигун через отвір.

5. Викрутити болт кріплення, після чого зняти датчик положення впускного розподільчого валу, як показано нижче.

Встановлення

1. Встановити датчик положення розподільного валу на головку блоку циліндрів, після чого встановити та затягнути болт кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
- Якщо датчик положення розподільного валу падав або зазнавав ударної дії, його необхідно замінити.
- Перед встановленням перевірити та переконатися в тому, що кільце ущільнювача датчика встановлено належним чином і не пошкоджено.
- Якщо після зняття кільце ущільнювача не пошкоджено, його можна використовувати повторно.
- Перед встановленням датчика положення розподільного валу, нанести на кільце ущільнювача спеціальний мастильний матеріал Р80.

2. Підключити до датчика положення розподільчого валу роз'єм джгута електропроводки А.

3. Встановити верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик положення випускного розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Зняти фіксатор кріплення та демонтувати жолоб джгута електропроводки у зборі, як показано на зображенні нижче.

5. Викрутити два болта кріплення (1) жолоба джгута електропроводки двигуна, як показано на зображенні нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки А від датчика положення випускного розподільчого валу, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Ретельно очистити поверхню навколо датчика положення розподільчого валу і лише після цього розпочинати операції зі зняття. Необхідно виключити потрапляння сторонніх предметів у двигун через отвір.

7. Викрутити болт кріплення (2), після чого зняти датчик положення випускного розподільчого валу, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити датчик положення випускного розподільчого валу на головку блоку циліндрів, після чого встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
- Якщо датчик положення розподільного валу падав або зазнавав ударної дії, його необхідно замінити.
- Перед встановленням перевірити та переконатися в тому, що кільце ущільнювача датчика встановлено належним чином і не пошкоджено.
- Якщо після зняття кільце ущільнювача не пошкоджено, його можна використовувати повторно.
- Перед встановленням датчика положення розподільного валу, нанести на кільце ущільнювача спеціальний мастильний матеріал Р80.

2. Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика положення випускного розподільчого валу А.

3. Встановити два болта кріплення (1) жолоба для джгута електропроводки двигуна, як показано на зображенні нижче. Момент затягування при встановленні: 9 Н∙м.

4. Встановити подовжувач, показаний на малюнку нижче.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

6. Встановити верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

Датчик тиску у впускному колекторі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

4. Викрутити болт кріплення та зняти монтажний кронштейн датчика тиску палива, після чого зняти монтажний кронштейн, показаний на малюнку нижче.

5. Викрутити болт кріплення (1) жолоба для джгута електропроводки, як показано на зображенні нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску у впускному колекторі А, показаному на малюнку нижче.

7. Викрутити гвинт кріплення та зняти датчик тиску у впускному колекторі.

Встановлення

1. Встановити датчик тиску у впускному колекторі на місце, після чого встановити та затягнути гвинт його кріплення з моментом затягування 3,5 Н∙м.

Увага:
1. Якщо датчик падав або зазнавав ударних навантажень, його необхідно замінити новим.

2. Під час встановлення датчика слідкувати за тим, щоб він не зміщувався щодо отвору.

3. Даний датчик знімає показання абсолютного тиску та його вихідна напруга при атмосферному тиску становитиме 2,1 В. Так само, як і показання зовнішнього тиску, цей датчик передає виключно довідкові дані.

2. Підключити до датчика тиску у впускному колекторі роз'єм джгута електропроводки А, показаний на малюнку нижче.

3. Встановити та затягнути болт кріплення жолоба для джгута електропроводки двигуна з моментом затягування 10 Н∙м.

4. Встановити монтажний кронштейн датчика тиску палива, після чого встановити та затягнути болт кріплення кронштейна з моментом затягування 10 Н∙м.

5. Встановити верхню декоративну панель двигуна у збиранні.

6. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик тиску та температури впускного повітря 2

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зняти повітрозабірник повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Від'єднати від датчика тиску та температури впускного повітря 2 роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

6. Викрутити гвинт кріплення та зняти датчик тиску та температури впускного повітря 2.

Встановлення

1. Встановити датчик тиску та температури впускного повітря 2 у його вихідне положення. Затягнути болт його кріплення з моментом затягування 5 Н∙м.

2. Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки.

3. Встановити повітрозабірник корпусу повітряного фільтра (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик положення педалі акселератора

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти нижню пластину панелі приладів з лівого боку.

4. Від'єднати від датчика положення педалі акселератора роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

5. Викрутити болт кріплення датчика положення педалі акселератора та зняти його.

Встановлення

1. Встановити датчик положення педалі акселератора у зборі, встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

2. Підключити до датчика положення педалі акселератора роз'єм джгута електропроводки.

3. Встановити нижню ліву пластину панелі приладів у зборі.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Модуль дросельної заслінки

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

4. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Зняти повітрозабірник корпусу повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

7. Зняти нижній захист відсіку мотора.

8. Зняти датчик тиску та температури впускного повітря 2 (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Зняти вихідний патрубок проміжного охолоджувача повітря в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

10. Від'єднати від дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

11. Викрутити чотири болти кріплення та зняти дросельну заслінку у зборі, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити модуль дросельної заслінки у зборі на впускний колектор, після чого встановити та затягнути болти кріплення заслінки з моментом затягування 6,5 Н∙м.

Увага:
Заслінку встановити на два напрямні штифти.

2. Підключити до модуля дросельної заслінки роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

3. Встановити вихідний патрубок проміжного охолоджувача повітря (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Встановити датчик тиску та температури впускного повітря 2 (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Опустити автомобіль у зборі.

7. Встановити повітрозабірник корпусу повітряного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

8. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

10. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Скинути залишковий тиск з паливної системи (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

5. Зняти трубку високого тиску системи живлення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

6. Зняти датчик тиску палива.

7. Зняти паливний насос високого тиску в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

8. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

10. Злити з двигуна охолоджувальну рідину в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

11. Від'єднайте від датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

12. Використовуючи спеціальну головку торцевого ключа, викрутити датчик температури рідини, що охолоджує, з головки блоку циліндрів, як показано на зображенні нижче. Використовувати спеціальну торцеву головку: 4114870407.

Перевірка технічного стану

1. Як показано на малюнку нижче, встановити датчик температури охолоджувальної рідини в ємність з охолоджувальною рідиною, підвести до датчика напругу управління 7 В і приєднати опір 55 Ом, як показано на схемі нижче. При такому підключенні виміряти опір на виводах датчика за різних температур.

Встановлення

1. Встановити на місце датчик температури охолоджувальної рідини та затягнути з моментом затягування 22 Н∙м. Використовуйте для цього спеціальну торцеву головку, показану на малюнку нижче.

Увага:
- Прокладку датчика температури необхідно замінювати щоразу після зняття.
- Перед остаточною затягуванням датчика температури охолоджуючої рідини його потрібно затягнути попередньо від руки.

2. Підключити до датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки, показаний на малюнку нижче.

3. Заповнити систему охолодження свіжою охолоджувальною рідиною (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

4. Встановити нижній захист відсіку.

5. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Встановити паливний насос високого тиску (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

7. Встановити датчик тиску палива

8. Встановити паливну трубку високого тиску.

9. Встановити верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

10. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративне покриття двигуна у збиранні.

4. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

5. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

6. Зняти корпус повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Зняти повітрозабірник повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

8. Зняти випускний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

9. Зняти модуль дросельної заслінки у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

10. Викрутити болт кріплення підвідної трубки масляного охолоджувача і змістити її убік, як показано на зображенні нижче.

11. Від'єднати від датчика детонації роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

12. Викрутити болт кріплення та зняти датчик детонації з двигуна у зборі.

Встановлення

1. Встановити датчик детонації на двигун та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 26 Н∙м.

Увага:
Якщо датчик падав або зазнавав ударів, його необхідно замінити новим.

2. Підключити до датчика детонації роз'єм джгута електропроводки А.

3. Встановити на місце трубку охолоджувача моторного масла, після чого встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

4. Встановити модуль дросельної заслінки в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Встановити вихідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Встановити повітрозабірник корпусу повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

8. Встановити верхнє декоративне покриття двигуна.

9. Опустити автомобіль у зборі.

10. Встановити нижній захист відсіку.

11. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик тиску та температури моторного масла

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Злити з двигуна моторне масло в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

6. Зняти підвідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки А від датчика тиску та температури моторного масла, як показано на зображенні нижче.

8. Викрутити датчик температури та тиску моторного масла.

Встановлення

1. Встановити та затягнути датчик тиску та температури моторного масла. Момент затягування датчика виробника Hella: 15,7 Н∙м. Момент затягування датчика виробника Sensata: 22 Н∙м.

Увага:
- Перед встановленням перевірити та переконатися в тому, що прокладка датчика не була пошкоджена.
- При установці датчика, виключити попадання герметика або оливи на різьбову частину, також перевірити та переконатися в тому, що на фланцевій частині датчика відсутні сторонні предмети.

2. Підключити до датчика тиску та температури моторного масла роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

3. Встановити впускний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Заповнити двигун свіжою моторною олією.

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Опустити автомобіль у зборі.

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик частоти обертання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Від'єднайте від датчика положення колінчастого валу роз'єм джгута електропроводки А, як показано на зображенні нижче.

5. Викрутити два болта кріплення монтажного кронштейна датчика положення колінчастого валу, після чого зняти датчик положення колінвалу, як показано на зображенні нижче.

6. Викрутити болт кріплення та зняти датчик положення колінчастого валу з монтажного кронштейна, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити датчик положення колінчастого валу на монтажний кронштейн, після чого встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

Увага:
- Якщо датчик положення колінчастого валу падав або зазнавав ударних навантажень, його необхідно замінити новим.
- Виключити контакт датчика положення колінчастого валу з намагніченими матеріалами.

2. Встановити монтажний кронштейн у зборі з датчиком колінчастого валу на місце, встановити та затягнути два болти кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Підключити до датчика положення колінчастого валу роз'єм джгута електропроводки А, показаний на малюнку нижче.

4. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Передній датчик надлишку кисню (лямбда-зонд)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти декоративне покриття двигуна.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки А датчик надлишку кисню, як показано на зображенні нижче.

5. Від'єднати джгут електропроводки датчика надлишку кисню від вентиляційної трубки на корпусі повітряного фільтра.

6. Використовуючи спеціальну торцеву головку, викрутіть передній кисневий датчик (1), як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Використовуючи спеціальну торцеву головку та динамометричний ключ, затягнути передній кисневий датчик з моментом затягування 45 Н∙м.

2. Встановити на місце джгут електропроводки переднього кисневого датчика.

3. Підключити роз'єм джгута електропроводки датчика кисню А.

4. Встановити верхнє декоративне покриття двигуна у збиранні.

5. Підключити негативну клему до акумулятора.

Задній кисневий датчик

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зніміть верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки заднього датчика надлишку кисню, після чого зняти фіксатор кріплення джгута електропроводки лямбда-зонда, як показано на зображенні нижче.

5. Від'єднати джгут електропроводки заднього датчика надлишку кисню від вентиляційної трубки на корпусі повітряного фільтра та каталітичного нейтралізатора, як показано на зображенні нижче.

6. Використовуючи спеціальну торцеву головку, викрутити задній датчик надлишку кисню (1), як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити та затягнути за допомогою спеціальної торцевої головки задній датчик надлишку кисню з моментом затягування 45 Н∙м.

2. Встановити та закріпити джгут електропроводки заднього датчика надлишку кисню.

3. Встановити роз'єм джгута електропроводки А датчик надлишку кисню, як показано на зображенні нижче.

4. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

5. Підключити негативну клему до акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

Несправності системи

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправності двигунів

Примітка:
Переконатися, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірити правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірити наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірити наведені нижче умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірити роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірити роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірити фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірити наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірити значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірити встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірити систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірити систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірити наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірити електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірити відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірити заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірити наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірити кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT) Порівняти значення від датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. /-3°C Якщо температура датчика ECT при порівнянні з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.