Система управления двигателем Geely Monjaro с 2022 года

1. Система управления двигателем

Технические данные

Отношение давления к высоте над уровнем моря

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала

Описание

Двигатель 4G20TD – это рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC (с двумя верхними распределительными валами) с непосредственным впрыском в цилиндры, рабочим объемом 2,0 л, 16 клапанами и турбонаддувом. В двигателе используется система VVT (система изменения фаз газораспределения), DIS (система непосредственного зажигания) и система управления дроссельной заслонкой с электроприводом. Система управления в основном включает в себя блок управления двигателем (ECM), рабочую цепь блока ECM, различные датчики и исполнительные устройства. Блок ECM – это сердце системы управления двигателем. Он постоянно принимает сигналы от различных датчиков и управляет различными системами, определяющими на работу автомобиля. Кроме того, блок ECM выполняет диагностические функции. Он может выявлять неисправности, с помощью контрольной лампы неисправности (MIL) предупреждать об этом водителя и сохранять диагностический код неисправности, показывающий место неисправности, что позволяет облегчить оперативному персоналу выполнение технического обслуживания. С помощью этих функций управления можно улучшить динамические характеристики двигателя, уменьшить расход топлива, повысить мощность двигателя и понизить токсичность вредных выбросов.

Входные устройства: датчик положения коленчатого вала (CKP), датчик положения распределительного вала (CMP), датчик MAP/IAT (включая датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT)), датчик давления масла, датчик детонации (KS), датчик положения дроссельной заслонки с электроприводом (ETC), датчик положения педали акселератора (APP), датчик температуры поверхности испарителя, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), кислородный датчик (на входе в каталитический нейтрализатор), кислородный датчик (на выходе из каталитического нейтрализатора), датчик давления в кондиционере, датчик угла поворота рулевого колеса, вход включения обогревателя, информационный вход шины CAN и вход шины последовательной передачи данных.

Исполнительные устройства: дроссельная заслонка с электроприводом (ETC), блок топливных форсунок, катушка зажигания, электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (механизм VVT), электромагнитный клапан адсорбера паров топлива (EVAP), главное реле, реле топливного насоса и топливный насос, реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения, реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения, усилитель рулевого управления, информационный выход шины CAN и выход шины последовательной передачи данных.

Самодиагностика и аварийный режим

Когда блок ECM и двигатель начинают работать, блок ECM начинает контролировать работу всех компонентов системы, и контролирует компоненты, напрямую подключенные к нему в режиме реального времени. Когда какой-либо компонент (или компоненты) системы выходит из строя, блок ECM автоматически генерирует аварийный сигнал. Каждому состоянию неисправности присваивается соответствующий уникальный код DTC. После возникновения неисправности блок ECM инициирует включение контрольной лампы MIL, чтобы напомнить водителю о необходимости своевременного обслуживания автомобиля, и этот код неисправности можно вывести через DLC. Код неисправности указывает на компонент, в котором может крыться неисправность.

При возникновении неисправности блок ECM также может активировать временную аварийную стратегию управления двигателем, что позволяет водитель довести автомобиль до станции технического обслуживания в целях выполнения необходимого обслуживания.

Меры предосторожности

• Используйте только оригинальные детали. В противном случае это может привести к неправильной работе системы управления.
• Выполняйте требования руководств по ремонту и техническому обслуживанию.
• Запрещается разбирать компоненты системы управления.
• Для проверки входных и выходных электрических сигналов не допускается прокалывать оболочки проводов.
• При разборке электронных компонентов (электронные блоки управления, датчики) избегайте ударов по ним и не допускайте их падения на землю.
• Во избежание повреждения разъема или попадания инородных материалов в разъем, влияющих на нормальную работу системы управления, запрещается произвольно снимать какие-либо части системы управления или ее разъемы.
• При отсоединении и подсоединении разъема зажигание должно быть выключено. В противном случае могут быть повреждены электрические компоненты. Во время работ по техническому обслуживанию, которые могут привести к повышению температуры, запрещается использование условий, при которых температура электронного блока управления превышает 80 °С.
• Отходы, образующиеся в процессе технического обслуживания, следует утилизировать в соответствии с требованиями местного законодательства.
• Перед проверкой искры необходимо сбросить давление в топливной системе, при этом время обнаружения искры должно быть, как можно меньшим. В противном случае большое количество несгоревшего топлива попадет в выхлопную систему и повредит трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
• Регулировка частоты вращения холостого хода выполняется системой управления, ручная регулировка не требуется.
• При подсоединении проводов к аккумуляторной батарее не перепутайте "положительный" и "отрицательный" полюса, чтобы не повредить электронные компоненты.
• При работающем двигателе запрещается отсоединять провода от аккумуляторной батареи.

Компоненты

1. Соленоид управления фазовращателем системы VVT (выпуск)
2. Катушка зажигания
3. Датчик давления топлива
4. Датчик выпускного распределительного вала
5. Датчик впускного распределительного вала
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости
7. Датчик давления во впускном коллекторе
8. Датчик положения коленчатого вала
9. Модуль дроссельной заслонки в сборе
10. Датчик уровня моторного масла
11. Датчик давления и температуры моторного масла
12. Датчик детонации
13. Соленоид управления фазовращателем системы VVT (впуск)

Электронный блок управления двигателем

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления (А), как показано на изображении ниже.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления (В), как показано на изображении ниже.

5. Выкрутить один болт крепления монтажного кронштейна электронного блока управления двигателя, после чего снять блок управления вместе с кронштейном, как показано на изображении ниже.

6. Отвернуть две гайки крепления (1) от электронного блока управления двигателем, как показано на изображении ниже.

7. Выкрутить болт крепления (2) и снять электронный блок управления с монтажного кронштейна.

Установка

1. Установить модуль электронного блока управления двигателя на монтажный кронштейн. Установить и затянуть болт крепления модуля с моментом затяжки 10 Н∙м.

2. Установить и затянуть две гайки крепления электронного блока управления к кронштейну с моментом затяжки 10 Н∙м.

3. Установить электронный блок управления в сборе с монтажным кронштейном в моторный отсек, после чего установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

4. Подсоединить к электронному блоку управления двигателя разъем жгута электропроводки В, как показано на изображении ниже.

5. Подсоединить к электронному блоку управления двигателя разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

7. Подсоединить к диагностическом разъему специальное оборудование и выполнить операции по инициализации и удалению ошибок.

Соленоид управления фазовращателем VVT (впускной)

Снятие и установка

Примечание:
- Выполнить все предостережения перед отсоединением отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
- Для электромагнитного клапана VVT, механизмов VVT выпускных клапанов, механизмов VVT впускных клапанов и крышек механизма VVT следует использовать запасные части, поставляемые одним и тем же поставщиком. Запрещается смешивать изделия от разных поставщиков.
- Технология замены допускает использование запасной части с тем же каталожным номером или всего набора запасных частей для узла комплектно.

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративной покрытие двигателя.

4. Отсоединить от соленоида управления фазовращателем (впускным) разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность вокруг масляного клапана управления фазовращателем и только после этого начинать операции по снятию. Необходимо исключить попадание посторонних предметов в двигатель через отверстие.

5. Выкрутить четыре болта крепления электромагнитного клапана управления фазовращателем (впускной), после чего снять соленоид в сборе.

Установка

1. Установить прокладку электромагнитного клапана управления фазовращателем на головку блока цилиндров.

Примечание:
Прокладку электромагнитного клапана необходимо заменять при каждом снятии клапана.

2. Установить соленоид управления фазовращателем (впускной) на головку блока цилиндров. Установить и затянуть предварительно от руки болты крепления соленоида. После чего затянуть болты крепления крест-накрест с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
Перед установкой соленоида залить немного моторного масла в масляные каналы.

Внимание:
1. Быть предельно осторожным, обращаясь с электромагнитным клапаном управления фазовращателем. Если клапана падал – его необходимо заменить новым.
2. Соленоиды управления фазовращателями впускного и выпускного распределительных валов не взаимозаменяемы.
3. Болт с шестигранной головкой необходимо заменить после снятия.

3. Подсоединить к соленоиду управления фазовращателем разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить разъем жгута электропроводки перед подсоединением.

4. Установить декоративное покрытие двигателя в сборе.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Соленоид управления фазовращателем VVT (выпускной)

Снятие и установка

Примечание:
- Выполнить все предостережения перед отсоединением отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
- Для электромагнитного клапана VVT, механизмов VVT выпускных клапанов, механизмов VVT впускных клапанов и крышек механизма VVT следует использовать запасные части, поставляемые одним и тем же поставщиком. Запрещается смешивать изделия от разных поставщиков.
- Технология замены допускает использование запасной части с тем же каталожным номером или всего набора запасных частей для узла комплектно.

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративной покрытие двигателя.

4. Отсоединить от соленоида управления фазовращателем (выпускным) разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность вокруг масляного клапана управления фазовращателем и только после этого начинать операции по снятию. Необходимо исключить попадание посторонних предметов в двигатель через отверстие.

5. Выкрутить четыре болта крепления электромагнитного клапана управления фазовращателем (выпускной), после чего снять соленоид в сборе.

Установка

1. Установить прокладку электромагнитного клапана управления фазовращателем на головку блока цилиндров.

Примечание:
Прокладку электромагнитного клапана необходимо заменять при каждом снятии клапана.

2. Установить соленоид управления фазовращателем (выпускной) на головку блока цилиндров. Установить и затянуть предварительно от руки болты крепления соленоида. После чего затянуть болты крепления крест-накрест с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
Перед установкой соленоида залить немного моторного масла в масляные каналы.

Внимание:
1. Быть предельно осторожным, обращаясь с электромагнитным клапаном управления фазовращателем. Если клапана падал – его необходимо заменить новым.
2. Соленоиды управления фазовращателями впускного и выпускного распределительных валов не взаимозаменяемы.
3. Болт с шестигранной головкой необходимо заменить после снятия.

3. Подсоединить к соленоиду управления фазовращателем разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить разъем жгута электропроводки перед подсоединением.

4. Установить декоративное покрытие двигателя в сборе.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Очистка электромагнитного клапана VVT

Примечание:
Выполнить все предостережения перед отсоединением отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.

1. Откройте капот.

2. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративный кожух двигателя.

4. Снять электромагнитный клапан системы VVT.

5. Используя очищающее средство, очистите впускное и возвратное масляные отверстия и масляной камеры, полость впуска электромагнитного клапана VVT, как показано на изображении ниже.

6. Масляные отверстия и масляные камеры электромагнитного клапана VVT очищаются продувочным пистолетом, остатки очистителя устраняются.

7. Питание электромагнитного клапана VVT непрерывно включается и выключается так, чтобы он мог работать в состоянии открытия и закрытия, затем его следует очистить с помощью продувочного пистолета, повторите 2-3 раза.

Примечание:
Период включения не должен превышать 2 секунды каждый раз, в противном случае электромагнитный клапан VVT может быть поврежден.

8. Установить электромагнитный клапан VVT.

9. Установить пластиковый кожух двигателя.

10. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

11. Закройте капот.

Катушки зажигания

Снятие и установка

Внимание:
- Запрещается снимать катушку зажигания со свечи зажигания вручную, когда они находятся под напряжением во время работы.
- Во избежание травм не прикасайтесь к металлической детали или к соединительному штоку, находящемуся под высоким напряжением.

Внимание:
- Перед снятием свечи зажигания необходимо очистить колодец для свечи. В противном случае в двигатель могут попасть инородные материалы, что приведет к его повреждению.
- При замене свечи зажигания не следует отделять соединительный шток высоковольтной катушки зажигания от корпуса катушки зажигания, что может привести к ухудшению уплотнения и, как следствие, к утечкам высокого напряжения.

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Снять вентиляционный шланг картера двигателя, показанный на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления (1) «массы» жгута электропроводки двигателя, показанный на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки А от электромагнитного клапана фазовращателя впускного распределительного вала, как показано на изображении ниже.

7. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки В от катушек зажигания, как показано на изображении ниже.

8. Выкрутить четыре болта крепления (2) катушек зажигания.

Установка

1. Установить на головку блока цилиндров катушки зажигания, установить и затянуть болты крепления катушек (2) с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
Проверить и убедиться в том, что катушки зажигания надежно сели на свечи зажигания.

2. Подсоединить к катушкам зажигания разъем жгутов электропроводки В.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки А к электромагнитному клапану управления впускным фазовращателем.

4. Установить болт крепления (1) «массы» жгута электропроводки двигателя, как показано на изображении ниже.

5. Установить вентиляционный шланг.

6. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Свечи зажигания

Распространенные проблемы со свечами зажигания при эксплуатации

Свеча зажигания сильно повреждена: рубцы, повреждения, оплавление или абляция электрода на верхней части свечи зажигания указывают на то, что свеча зажигания повреждена и ее следует заменить. При замене следует проверить симптомы абляции и изменение цвета для анализа причины неисправности. См. раздел «Снятие и установка свечи зажигания».

1. Электрод плавится и изолятор становится белым, что говорит о слишком высокой температуре в камере сгорания. Причинами могут быть перегрев выпускного клапана или плохая работа охлаждающих устройств, вызванная чрезмерным отложением нагара в камере сгорания и слишком большой клапанный зазор, или свеча зажигания не затянута с указанным моментом затяжки.

2. Закругленные электроды и рубцы на изоляторе указывают на преждевременное зажигание двигателя, что может быть связано с преждевременным зажиганием или низким октановым числом бензина и высокой теплотворной способностью свечи зажигания.

3. Треснута верхняя часть изолятора. Детонационное горение является основной причиной разрыва изолятора и преждевременного зажигания. Низкое октановое число бензина и высокая температура в камере сгорания могут стать причиной детонационного сгорания в двигатель.

4. На верхней части изолятора имеются серо-черные полосы. Эти полосы указывают на то, что из свечи зажигания произошла утечка газа и следует заменить на новый.

На свече зажигания имеются отложения: иногда отложения образуются между верхней частью изолятора свечи зажигания и электрод, который в тяжелых случаях может привести к тому, что двигатель не будет работать. Если свеча зажигания очищена, это можно временно исправить.

Для поддержания хорошей производительности необходимо выявить причину неисправности.

Отложения нагара. Масляные отложения на свече зажигания свидетельствуют о попадании смазочного материала в камеру сгорания. Если это просто человек свечу зажигания, возможно повреждение сальника стержня клапана. Если такие отложения возникают вокруг свечей всех цилиндров, это свидетельствует о прорыве масла в цилиндрах, и необходимо проверить, не засорен ли воздушный фильтр и вентиляционное устройство.

Черные отложения. Черные отложения на электроде свечи зажигания и внутри него указывают на слишком богатую газовую смесь, что может увеличить обороты двигателя и подождать несколько минут, в течение которых черный слой сажи, оставшийся на электроде, может сгореть.

1. Центральный электрод свечи зажигания, в которой обычно сгорает топливо, имеет серый или желтый цвет.

2. Центральный электрод свечи зажигания, чрезмерно сжигающей топливо, сильно эродирован.

3. Неправильная теплотворная способность свечи зажигания, или признак неисправности вызван неисправностью топливной системы двигателя. Центральный электрод свечи зажигания и нейтральный изолирующий магнит имеют очень серьезные отложения нагара.

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя.

4. Снять катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Используя специальный инструмент, извлечь свечи зажигания из головки блока цилиндров, как показано на изображении ниже.

Внимание:
- Вставьте втулку с эластичным диском в колодец свечи зажигания вдоль направляющего приспособления, слегка надавите на втулку и поверните ее, чтобы втулка полностью наделась на шестигранную часть свечи зажигания; в процессе снятия удерживайте удлинительный стержень руками и не отклоняйте его в стороны, чтобы не повредить свечу зажигания.
- При снятии свеча зажигания должна располагаться на одной оси со втулкой и удлинительным стержнем.

6. Выкрутить свечу зажигания из головки блока цилиндров.

Внимание:
- Свечи зажигания довольно хрупкие элементы. Поэтому при падении или излишней ударной нагрузке, возможно повреждение изолятора.
- Выкручивать свечи необходимо на холодном двигателе.

Установка

Внимание:
Перед установкой свечи зажигания, измерит зазор между электродами свечи зажигания. Стандартное значение зазора: 0.6 – 0.7 мм.

1. Используя специальный инструмент, установить и затянуть свечи зажигания с моментом затяжки 22.5 Н∙м.

Внимание:
- В процессе затягивания удерживать шток удлинителя, втулку и свечу зажигания на одной оси.
- Свечи зажигания установлены под углом 17.65°. Исключить прикладывание чрезмерного усилия при затягивании свечей зажигания.

2. Установить катушки зажигания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик положения впускного распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя.

4. Отсоединить от датчика положения впускного распределительного вала разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность вокруг датчика положения распределительного вала и только после этого начинать операции по снятию. Необходимо исключить попадание посторонних предметов в двигатель через отверстие.

5. Выкрутить болт крепления, после чего снять датчик положения впускного распределительного вала, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить датчик положения распределительного вала на головку блока цилиндров, после чего установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
- Если датчик положения распределительного вала падал или подвергался ударному воздействию, его необходимо заменить.
- Перед установкой проверить и убедиться в том, что уплотнительное кольцо датчика установлено должным образом и не повреждено.
- Если после снятия уплотнительное кольцо не повреждено, его можно использовать повторно.
- Перед установкой датчика положения распределительного вала, нанести на уплотнительное кольцо специальный смазочный материал Р80.

2. Подсоединить к датчику положения распределительного вала разъем жгута электропроводки А.

3. Установить верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик положения выпускного распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя.

4. Снять фиксатор крепления и демонтировать желоб жгута электропроводки в сборе, как показано на изображении ниже.

5. Выкрутить два болта крепления (1) желоба жгута электропроводки двигателя, как показано на изображении ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки А от датчика положения выпускного распределительного вала, как показано на изображении ниже.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность вокруг датчика положения распределительного вала и только после этого начинать операции по снятию. Необходимо исключить попадание посторонних предметов в двигатель через отверстие.

7. Выкрутить болт крепления (2), после чего снять датчик положения выпускного распределительного вала, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить датчик положения выпускного распределительного вала на головку блока цилиндров, после чего установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
- Если датчик положения распределительного вала падал или подвергался ударному воздействию, его необходимо заменить.
- Перед установкой проверить и убедиться в том, что уплотнительное кольцо датчика установлено должным образом и не повреждено.
- Если после снятия уплотнительное кольцо не повреждено, его можно использовать повторно.
- Перед установкой датчика положения распределительного вала, нанести на уплотнительное кольцо специальный смазочный материал Р80.

2. Подсоединить разъем жгута электропроводки к датчику положения выпускного распределительного вала А.

3. Установить два болта крепления (1) желоба для жгута электропроводки двигателя, как показано на изображении ниже. Момент затяжки при установке: 9 Н∙м.

4. Установить удлинитель, показанный на рисунке ниже.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

6. Установить верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

Датчик давления во впускном коллекторе

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

4. Выкрутить болт крепления и снять монтажный кронштейн датчика давления топлива, после чего снять монтажный кронштейн, показанный на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления (1) желоба для жгута электропроводки, как показано на изображении ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления во впускном коллекторе А, показанном на рисунке ниже.

7. Выкрутить винт крепления и снять датчика давления во впускном коллекторе.

Установка

1. Установить датчик давления во впускном коллекторе на место, после чего установить и затянуть винт его крепления с моментом затяжки 3,5 Н∙м.

Внимание:
1. Если датчик падал или подвергался ударным нагрузкам, его необходимо заменить новым.

2. При установке датчика следить за тем, чтобы он не смещался относительно отверстия. В противном случае будет повреждено уплотнительное кольцо.

3. Данный датчик снимает показания абсолютного давления и его выходное напряжение при атмосферном давлении будет составлять 2,1 В. Так же как и показания наружного давления этот датчик передает исключительно справочные данные.

2. Подсоединить к датчику давления во впускном коллекторе разъем жгута электропроводки А, показанный на рисунке ниже.

3. Установить и затянуть болт крепления желоба для жгута электропроводки двигателя с моментом затяжки 10 Н∙м.

4. Установить монтажный кронштейн датчика давления топлива, после чего установить и затянуть болт крепления кронштейна с моментом затяжки 10 Н∙м.

5. Установить верхнюю декоративную панель двигателя в сборе.

6. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик давления и температуры впускного воздуха 2

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять воздухозаборник воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Отсоединить от датчика давления и температуры впускного воздуха 2 разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

6. Выкрутить винт крепления и снять датчик давления и температуры впускного воздуха 2.

Установка

1. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха 2 в его исходное положение. Затянуть болт его крепления с моментом затяжки 5 Н∙м.

2. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

3. Установить воздухозаборник корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик положения педали акселератора

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять нижнюю пластину приборной панели с левой стороны.

4. Отсоединить от датчика положения педали акселератора разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

5. Выкрутить болт крепления датчика положения педали акселератора и снять его.

Установка

1. Установить датчик положения педали акселератора в сборе, установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

2. Подсоединить к датчику положения педали акселератора разъем жгута электропроводки.

3. Установить нижнюю левую пластину приборной панели в сборе.

4. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Модуль дроссельной заслонки

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять воздухозаборник корпуса воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

7. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

8. Снять датчик давления и температуры впускного воздуха 2 (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Снять выходной патрубок промежуточного охладителя воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

10. Отсоединить от дроссельной заслонки разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

11. Выкрутить четыре болта крепления и снять дроссельную заслонку в сборе, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить модуль дроссельной заслонки в сборе на впускной коллектор, после чего установить и затянуть болты крепления заслонки с моментом затяжки 6,5 Н∙м.

Внимание:
Заслонку установить на два направляющих штифта.

2. Подсоединить к модулю дроссельной заслонки разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

3. Установить выходной патрубок промежуточного охладителя воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха 2 (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Опустить автомобиль в сборе.

7. Установить воздухозаборник корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Сбросить остаточное давление из топливной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

5. Снять трубку высокого давления системы питания (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Снять датчик давления топлива.

7. Снять топливный насос высокого давления в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

8. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

10. Слить из двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

11. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

12. Используя специальную головку торцового ключа, выкрутить датчик температуры охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров, как показано на изображении ниже. Использовать специальную торцовую головку: 4114870407.

Проверка технического состояния

1. Как показано на рисунке ниже, установить датчик температуры охлаждающей жидкости в емкость с охлаждающей жидкостью, подвести к датчику напряжение управления 7 В и подсоединить сопротивление в 55 Ом, как показано на схеме ниже. При таком подсоединении измерить сопротивление на выводах датчика при разных температурах.

Установка

1. Установить на место датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть с моментом затяжки 22 Н∙м. Использовать для этого специальную торцовую головку, показанную на рисунке ниже.

Внимание:
- Прокладку датчика температуры необходимо заменять каждый раз после снятия.
- Перед окончательной затяжкой датчика температуры охлаждающей жидкости его нужно затянуть предварительно от руки.

2. Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, показанный на рисунке ниже.

3. Заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

4. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

5. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Установить топливный насос высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Установить датчик давления топлива

8. Установить топливную трубку высокого давления.

9. Установить верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративное покрытие двигателя в сборе.

4. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

5. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

6. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Снять воздухозаборник воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Снять выпускной патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Снять модуль дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Выкрутить болт крепления подводящей трубки масляного охладителя и сместить ее в сторону, как показано на изображении ниже.

11. Отсоединить от датчика детонации разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

12. Выкрутить болт крепления и снять датчик детонации с двигателя в сборе.

Установка

1. Установить датчик детонации на двигатель и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 26 Н∙м.

Внимание:
Если датчик падал или подвергался ударам – его необходимо заменить новым.

2. Подсоединить к датчику детонации разъем жгута электропроводки А.

3. Установить на место трубку охладителя моторного масла, после чего установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

4. Установить модуль дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить выходной патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Установить воздухозаборник корпуса воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

8. Установить верхнее декоративное покрытие двигателя.

9. Опустить автомобиль в сборе.

10. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик давления и температуры моторного масла

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

5. Слить из двигателя моторное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

6. Снять подводящий патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Отсоединить разъем жгута электропроводки А от датчика давления и температуры моторного масла, как показано на изображении ниже.

8. Выкрутить датчик температуры и давления моторного масла.

Установка

1. Установить и затянуть датчик давления и температуры моторного масла. Момент затяжки датчика производителя Hella: 15,7 Н∙м. Момент затяжки датчика производителя Sensata: 22 Н∙м.

Внимание:
- Перед установкой проверить и убедиться в том, что прокладка датчика не была повреждена.
- При установке датчика, исключить попадания герметика или масла на резьбовую часть, также проверить и убедиться в том, что на фланцевой части датчика отсутствуют посторонние предметы.

2. Подсоединить к датчику давления и температуры моторного масла разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

3. Установить впускной патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Заполнить двигатель свежим моторным маслом.

5. Установить нижнюю защиту моторного отсека.

6. Опустить автомобиль в сборе.

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Датчик частоты вращения

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить от датчика положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки А, как показано на изображении ниже.

5. Выкрутить два болта крепления монтажного кронштейна датчика положения коленчатого вала, после чего снять датчик положения коленвала, как показано на изображении ниже.

6. Выкрутить болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала с монтажного кронштейна, как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить датчик положения коленчатого вала на монтажный кронштейн, после чего установит и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

Внимание:
- Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударным нагрузкам, его необходимо заменить новым.
- Исключить контакт датчика положения коленчатого вала с намагниченными материалами.

2. Установить монтажный кронштейн в сборе с датчиком коленчатого вала на место, установить и затянуть два болта крепления с моментом затяжки 10 Н∙м.

3. Подсоединить к датчику положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки А, показанный на рисунке ниже.

4. Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Передний датчик избытка кислорода (лямбда-зонд)

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять декоративное покрытие двигателя.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки А датчик избытка кислорода, как показано на изображении ниже.

5. Отсоединить жгут электропроводки датчика избытка кислорода от вентиляционной трубки на корпусе воздушного фильтра.

6. Используя специальную торцовую головку, выкрутить передний кислородный датчик (1), как показано на изображении ниже.

Установка

1. Используя специальную торцовую головку и динамометрический ключ, затянуть передний кислородный датчик с моментом затяжки 45 Н∙м.

2. Установить на место жгут электропроводки переднего кислородного датчика.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки датчика кислорода А.

4. Установить верхнее декоративное покрытие двигателя в сборе.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Задний кислородный датчик

Снятие и установка

Снятие

1. Открыть крышку капота.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять верхнее декоративное покрытие двигателя.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки А заднего датчика избытка кислорода, после чего снять фиксатор крепления жгута электропроводки лямбда-зонда, как показано на изображении ниже.

5. Отсоединить жгут электропроводки заднего датчика избытка кислорода от вентиляционной трубки на корпусе воздушного фильтра и каталитического нейтрализатора, как показано на изображении ниже.

6. Используя специальную торцовую головку, выкрутить задний датчик избытка кислорода (1), как показано на изображении ниже.

Установка

1. Установить и затянуть с помощью специальной торцовой головки задний датчик избытка кислорода с моментом затяжки 45 Н∙м.

2. Установить и закрепить жгут электропроводки заднего датчика избытка кислорода.

3. Установить разъем жгута электропроводки А датчик избытка кислорода, как показано на изображении ниже.

4. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Неисправности системы

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей двигателей

Примечание:
Убедиться, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверить правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверить указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверить указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании.

4. Проверить работу муфты гидротрансформатора вариатора. Когда муфта получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверить работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверить факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверить наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверить значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверить установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверить систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверить систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверить указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверить электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверить отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверить заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверить указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверить крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.