Обслуговування двигуна Geely Monjaro з 2022 року

2. Обслуговування

Ремінь приводу навісного обладнання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Використовуючи спеціальний інструмент, повернути автоматичний натягувач ременя за годинниковою стрілкою, після чого встановити спеціальний стопорний штифт, як показано нижче.

6. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

Встановлення

1. Встановити ремінь приводу навісного обладнання на приводні шківи, ​​як показано нижче.

2. Використовуючи спеціальний інструмент, трохи відхилити натягувач приводного ременя, щоб витягти стопорний штифт.

3. Встановити нижній захист моторного відсіку на місце.

4. Опустити автомобіль у зборі.

5. Встановіть верхню декоративну кришку двигуна.

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шлангу або несправність генератора.
• Посвистуючий, верещачий чи виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова, або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Автоматичний натягувач ременя приводу навісного обладнання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

6. Викрутити два болта кріплення, як показано на зображенні нижче.

7. Викрутити один болт кріплення та зняти автоматичний натягувач ременя приводу навісного обладнання, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити на двигун автоматичний натягувач ременя приводу навісного обладнання, після чого затягнути показаний на малюнку нижче болт кріплення з моментом затягування 48 Н∙м.

2. Встановити та затягнути два болта кріплення автоматичного натягувача з моментом затягування 24 Н∙м, як показано на зображенні нижче.

3. Встановити ремінь приводу навісного обладнання.

4. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

5. Опустити автомобіль у зборі.

6. Встановіть верхню декоративну кришку двигуна.

Перевірка компресії

1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, після чого заглушіть.

2. Від'єднайте джгут дротів паливної форсунки.

3. Зніміть котушку та свічку запалювання (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

4. Вставте наконечник циліндра компресометра в отвір для свічки запалювання.

5. Повністю відкрийте дросельну заслінку.

6. Виміряйте тиск стиснення під час запуску двигуна.

Номінальне значення: 1760±45 кПа

Різниця тиску по циліндрах: не більше 90 кПа

Примітка:
Через наявність наконечника компресометра вимірюваний тиск стиснення буде нижчим за номінальний тиск.

Використовуйте повністю заряджену акумуляторну батарею, щоб обертання двигуна досягало 250 об/хв або більше.

Використовуйте такий самий спосіб для перевірки тиску стиснення в інших циліндрах.

Вимірювання слід проводити якнайшвидше.

7. Якщо в циліндрі низький тиск стиснення, залийте невелику кількість моторного масла в циліндр через отвір для свічки запалювання і перевірте ще раз.

• Підвищення тиску стиснення після додавання моторного масла може вказувати на зношування або пошкодження поршневих кілець та (або) дзеркала циліндра; збереження низького тиску стиснення може вказувати на заклинювання клапанів, пошкодження ущільнення або витік прокладки.
• Якщо два суміжні циліндри мають низький тиск стиснення і тиск залишається низьким після додавання моторного масла, то відбувається витік по прокладці головки блоку циліндрів, його необхідно замінити.

Ліва опора силового агрегату

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

4. Зняти акумуляторну батарею в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти полицю акумуляторної батареї в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

6. Зняти електронний блок керування двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

7. Зняти захист моторного відсіку у зборі.

8. Підперти силовий агрегат у зборі за допомогою спеціального домкрата.

9. Викрутити три болта кріплення (1) лівої опори силового агрегату до корпусу коробки передач у зборі, як показано на зображенні нижче.

10. Викрутити три болта кріплення (2) лівої опори силового агрегату до двигуна.

11. Викрутити болт кріплення (3) лівої опори до монтажного кронштейна. Після цього зняти ліву опору силового агрегату в зборі.

Встановлення

1. Встановити ліву опору силового агрегату у збиранні в моторний відсік. Після цього встановити та затягнути болт кріплення (3) опори до монтажного кронштейна з моментом затягування 60 Н∙м.

2. Встановити та затягнути три болти кріплення (2) опори силового агрегату до двигуна з моментом затягування 90 Н∙м + довернути на кут 120°.

3. Встановити та затягнути три болти кріплення (1) опори силового агрегату у зборі до корпусу коробки передач з моментом затягування 110 Н∙м.

4. Прибрати з-під двигуна домкрат.

5. Встановити захист моторного відсіку у збиранні.

6. Встановити електронний блок керування двигуна (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

7. Встановити опорну полицю акумулятора.

8. Встановити акумуляторну батарею в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

9. Встановити корпус повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

10. Підключити негативну клему до акумулятора.

Права опори силового агрегату

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Зняти верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Підняти автомобіль у збиранні на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

4. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

5. Злити рідину, що охолоджує, у заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. відповідний розділ в розділі Система охолодження).

Увага:
У жодному разі не відкручуйте кришку розширювального бачка системи охолодження при працюючому двигуні! Щоб не обпектися гарячою водою або парою із системи охолодження, дотримуйтесь особливої ​​обережності, знімаючи герметичну кришку розширювального бачка системи охолодження, коли система охолодження прогріта. Зачекайте, поки двигун охолоне, потім оберніть товстою тканиною герметичну кришку розширювального бачка і повільно відвертайте, доки не почнеться скидання тиску. Відійдіть під час збирання тиску із системи. Переконавшись у тому, що тиск повністю скинутий (і не знімаючи тканину), поверніть та зніміть герметичну кришку з розширювального бачка рідини, що охолоджує. Недотримання цих вказівок може призвести до пошкодження системи охолодження, двигуна або травм.

6. Зняти праву панель облицювання двигуна у зборі.

7. Зняти розширювальний бачок у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

8. Підперти силовий агрегат у зборі за допомогою відповідного домкрата.

9. Викрутити один болт кріплення (1) дроту «маси», як показано на зображенні нижче.

10. Викрутити один болт кріплення (2) правої опори силового агрегату до двигуна у зборі.

11. Викрутити чотири болта кріплення (3) правої опори силового агрегату до монтажного кронштейна, показаного на малюнку нижче.

12. Викрутити три болта кріплення (4) правої опори силового агрегату, після чого зняти праву опору в зборі.

Встановлення

1. Встановити праву опору силового агрегату в зборі, після чого встановити та затягнути три болти кріплення (4) з моментом затягування 90 Н∙м + 90 градусів.

2. Встановити та затягнути чотири болти кріплення (3) опори силового агрегату до двигуна у зборі, як показано на зображенні нижче. Момент затягування: 90 Н∙м + 120 градусів.

3. Встановити та затягнути один болт кріплення (2) правої опори силового агрегату у зборі до двигуна з моментом затягування 60 Н∙м.

4. Встановити та затягнути болт кріплення дроту «маси» з моментом затягування 10 Н∙м.

5. Прибрати домкрат з-під силового агрегату у зборі.

6. Встановити на місце розширювальний бачок (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

7. Встановити праву панель облицювання двигуна у збиранні.

8. Заповнити двигун свіжою охолоджувальною рідиною (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

9. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

Задня ліва опора силового агрегату

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль у зборі на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Зняти захист відсіку.

3. Викрутити один болт кріплення (1) підвідного патрубка проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається, як показано на зображенні нижче.

4. Викрутити три болта кріплення (3) нижнього монтажного кронштейна лівої опори, як показано на зображенні нижче.

5. Викрутити один болт кріплення (2) нижнього кронштейна опори силового агрегату до підрамника передньої підвіски.

6. Викрутити один болт кріплення задньої лівої опори силового агрегату, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити задню ліву опору силового агрегату на підрамник передньої підвіски, як показано нижче. Момент затягування болта кріплення: 90 Н∙м + 120 градусів.

2. Встановити нижній монтажний кронштейн лівої задньої опори силового агрегату, після чого затягнути бот кріплення (2) з моментом затягування 110 Н∙м.

3. Встановити та затягнути три болти кріплення (3) нижнього монтажного кронштейна задньої лівої опори силового агрегату з моментом затягування 50 Н∙м + 90 градусів

4. Встановити та затягнути болт кріплення (1) впускного повітряного патрубка проміжного охолоджувача з моментом затягування 24 Н∙м.

5. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

6. Опустити автомобіль у зборі.

Задня права опора силового агрегату

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль у зборі на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

2. Зняти захист відсіку.

3. Викрутити один болт кріплення (1) задньої правої опори до силового агрегату, як показано на зображенні нижче.

4. Викрутити болт кріплення (2) задньої правої опори силового агрегату до підрамника передньої підвіски, як показано на зображенні нижче.

Встановлення

1. Встановити задню праву опору силового агрегату у збиранні на підрамник передньої підвіски. Після цього встановити та затягнути болт кріплення опори (2) з моментом затягування 90 Н∙м + 120 градусів.

2. Встановити та затягнути болт кріплення (1) задньої правої опори та силового агрегату в зборі, з моментом затягування 110 Н∙м.

3. Встановіть нижній захист моторного відсіку.

4. Опустити автомобіль.

Силовий агрегат у зборі

Перевірка на автомобілі

1. Перевірити охолоджувальну рідину двигуна.

2. Перевірити моторне масло.

3. Перевірити акумулятор (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Перевірити свічки запалювання (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

5. Перевірити змінний елемент повітряного фільтра (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

1) Зняти змінний елемент повітряного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

2) Візуально перевірити змінний елемент повітряного фільтра на наявність бруду, засмічення та/або ушкодження.

Примітка:
a. Якщо змінний елемент повітряного фільтра забруднений або засмічений, продмуть його стисненим повітрям.

b. Якщо продувка з жатим повітрям не дозволяє повністю очистити змінний фільтруючий елемент від забруднень, замініть фільтруючий елемент.

6. Перевірити випередження запалення двигуна.

1) Підключити діагностичний тестер.

2) Запустити двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури.

3) Включити кондиціонер.

4) Виконати зчитування кута випередження запалювання циліндра1, що відображається на екрані діагностичного тестера.

7. Перевірити роботу двигуна на обертах холостого ходу.

8. Виміряти компресійний тиск у циліндрі.

1) Від'єднати роз'єм джгута проводів паливної форсунки.

2) Встановити манометр для перевірки компресійного тиску у гніздо свічки запалювання.

3) Запустити двигун і залишити його протягом 4–5 циклів.

4) Вважати показання манометра для кожного циліндра та перевірити, чи відповідає тиск номінальному значенню.

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
- Щоб уникнути опіків, не починайте роботу, поки двигун не охолонув.
- При виконанні цієї операції потрібен помічник, необхідний для запобігання падінню деталей та заподіянню травм працюючим.
- Не допускайте куріння та розмістіть на робочому місці попереджувальні знаки «Куріння заборонено».
- На робочому місці необхідно мати порошковий вогнегасник (клас В).
- Робота повинна проводитися у добре вентильованому приміщенні на відстані від відкритого вогню.
- Після від'єднання паливопроводу може статися витік палива. Дня зниження ризику травм закрийте з'єднання трубопроводу чистою тканиною. Після завершення роботи помістіть тканину у спеціальний контейнер.
- при попаданні рідини на шкіру під час роботи негайно промийте її водою; при попаданні в очі негайно промийте великою кількістю води та зверніться до лікаря.
- Відходи, одержані в ході технічного обслуговування, підлягають обробці відповідно до місцевих законодавчих норм.
- Не провертайте колінчастий вал проти годинникової стрілки (при погляді на ремінь ГРМ).

Увага:
Якщо елемент кріплення відвертається з утрудненнями, нанесіть на нього відповідне проникне мастило і відверніть елемент кріплення, затягуючи і відпускаючи його, тобто спочатку поверніть у напрямку затягування, а потім повільно ослабте затяжку.

Примітка:
Виконати операції з від'єднання акумулятора.

1. Відкрийте кришку капота.

2. Скинути залишковий тиск із системи живлення (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуном).

3. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

4. Зняти декоративну кришку двигуна у збиранні.

5. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

6. Зняти впускний патрубок повітроводу корпусу повітряного фільтра (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Зняти акумуляторну батарею в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

8. Зняти опорну полицю акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

9. Розрядити систему кондиціювання, використовуючи спеціальне обладнання (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

Увага:
- Не допускати витоків хладагента 134а (HFC-134а) з системи кондиціонування, особливо випаровування або туманне утворення. заміною або дозаправкою холодоагенту системи кондиціонування повітря необхідно використовувати тільки спеціалізоване обладнання. - Як індивідуальні засоби захисту від попадання холодоагенту на людину можуть застосовуватися спеціалізовані комбінезони, рукавички, засоби захисту дихальних шляхів, а також тканину, яку необхідно обертати навколо трубопроводів біля клапанів та місць з'єднань. Попадання холодоагенту на частини кузова або шкіру рук можуть спричинити місцеві обмороження, що може спричинити травми. Обморожена площа повинна бути негайно вимита чистою проточною водою, а потім має бути надано медичну допомогу.

Примітка:
- Хладагент HFC-134а застосовується лише на цьому транспортному засобі. Використання будь-якого іншого холодоагенту може призвести до погіршення характеристик ефективної роботи системи кондиціювання повітря.
- Щоб уникнути пошкодження деталей та вузлів системи кондиціонування повітря, необхідно застосовувати тільки спеціалізовані мастильні матеріали та холодоагент, а при здійсненні робіт пов'язані із заміною або дозаправкою холодоагенту необхідно використовувати лише спеціалізоване обладнання та інструмент.

Увага:
- Не допускати змішування холодоагентів різних виробників, навіть у малих кількостях, інакше це може стати причиною передчасного виходу з деталей та вузлів системи кондиціювання повітря, зокрема компресора кондиціонера.
- Для проведення робіт, пов'язаних із дозаправкою або заміною холодоагенту системи кондиціювання повітря, салону транспортного засобу, необхідно використовувати спеціалізований інструмент – спеціалізований центр, що дозволяє проводити повний комплекс робіт, пов'язаних із повною або частковою заміною холодоагенту. У комплексі спеціалізованого центру застосовується холодоагент марки R-134a. Роботи із заміни або дозаправки холодоагенту виконувати відповідно до інструкції з експлуатації спеціалізованого центу. Роботи має виконувати лише спеціально навчений персонал.

10. Підняти автомобіль у зборі на підйомнику. Перевірити та переконатися, що він надійно зафіксований на опорах підйомника.

11. Зніміть нижній захист моторного відсіку.

12. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

13. Зняти датчик тиску та температури впускного повітря (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та управління двигуна).

14. Зняти повітряний парубок, що виходить, проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

15. Зняти повітряний парубок, що підводить, проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

16. Зняти хомут кріплення (1) вихідного патрубка розширювального бачка та від'єднати вихідний патрубок від бачка, як показано на зображенні нижче.

17. Розблокувати швидкий роз'єм, знявши стопорне кільце (2), після чого від'єднати вентиляційний шланг від розширювального бачка системи охолодження, як показано на зображенні нижче.

18. Від'єднати вентиляційний шланг від заливної горловини бачка омивача вітрового скла, як показано нижче.

19. Зняти фіксатор кріплення (2) водяного патрубка, що підводить, до радіатора системи охолодження, як показано на зображенні нижче.

20. Витягти стопорне кільце (1) і від'єднати патрубок, що підводить, від радіатора системи охолодження.

21. Відвернути гайку кріплення (1) трубки високого тиску магістралі холодоагенту в зборі, після чого від'єднати трубку від компресора системи кондиціювання.

Увага:
Після від'єднання трубки магістралі високого тиску системи кондиціювання, заглушити трубку та канали в компресорі, щоб уникнути потрапляння до магістралі сторонніх предметів.

22. Відвернути гайку кріплення (2) трубки низького тиску магістралі холодоагенту в зборі, після чого від'єднати трубку низького тиску від компресора системи кондиціонування, як показано на зображенні нижче.

Увага:
Після від'єднання трубки магістралі високого тиску системи кондиціювання, заглушити трубку та канали в компресорі, щоб уникнути потрапляння до магістралі сторонніх предметів.

23. Відпустить хомут кріплення і від'єднати трубку охолодження трансмісійної рідини, що підводить, від радіатора охолодження, як показано на зображенні нижче.

24. Відпустити хомут кріплення трубки (1) та від'єднати її від радіатора охолодження трансмісійної рідини, як показано на зображенні нижче.

25. Зняти фіксатор кріплення (2) трубки, що підводить охолоджувача трансмісійної рідини.

26. Вийняти стопорне кільце (3) і від'єднати трубку, що відводить, від радіатора охолоджувача трансмісійної рідини, як показано на зображенні нижче.

27. Роз'єднати швидкий роз'єм (1) трубки вентиляції, показаної на малюнку нижче.

28. Від'єднати хомут кріплення трубки вентиляції (2), як показано на зображенні нижче.

29. Викрутити болт кріплення (3) вентиляційної трубки.

30. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки електромагнітного клапана А системи уловлювання парів палива, як показано на зображенні нижче.

31. Від'єднайте швидкий роз'єм (1) вентиляційної трубки, показаний на малюнку нижче.

32. Від'єднайте електромагнітний клапан від монтажного кронштейна.

33. Зняти фіксуючий затискач, що з'єднує розширювальний бак і оболонку джгута двигуна, як показано нижче.

34. Від'єднати вакуумний шланг (1), показаний на малюнку нижче.

35. Від'єднайте швидкий роз'єм (2) вакуумної трубки, як показано на зображенні нижче.

36. Розблокувати роз'єм, витягти стопорне кільце (1) та від'єднати вихідний водяний патрубок радіатора від вихідної трубки об'єднаного роз'єму, як показано на зображенні нижче.

37. Витягти стопорне кільце (2) та від'єднати підвідний водяний патрубок (2) від штуцера обігрівача кліматичної системи, як показано на зображенні нижче.

38. Розкрити кришку позитивної клеми акумулятора.

39. Відкрутити гайку кріплення (2) джгута електропроводки стартера та відкласти її убік, як показано на зображенні нижче.

40. Викрутити один болт кріплення дроту «маси» двигуна в зборі та відкласти провід убік, як показано на зображенні нижче.

41. Викрутити один болт кріплення (1) дроту «маси» двигуна.

42. Повернути одну гайку кріплення (2) джгутів електропроводки двигуна, як показано на зображенні нижче.

43. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки двигуна А.

44. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки та змістити його убік.

45. Від'єднати карданний вал у зборі від роздавальної коробки (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

46. ​​Зняти приводні вали в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

47. Зняти задню ліву опору силового агрегату в зборі (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

48. Зняти задню праву опору силового агрегату в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

49. Викрутити болти кріплення (1) джгута електропроводки підсилювача рульового керування, як показано на зображенні нижче.

50. Від'єднати стопорний фіксатор джгута підсилювача рульового керування.

51. Від'єднати роз'єм джгута підсилювача рульового керування А, як показано на зображенні нижче.

52. Викрутити та утилізувати сполучний болт валу рульової колонки та валу шестерні рульової рейки, як показано на зображенні нижче. Після чого роз'єднати вал кермової колонки та вал шестерні кермового механізму.

Увага:
Після викручування сполучного болта зафіксувати рульове колесо в положенні прямолінійного руху, щоб виключити його обертання з подальшим пошкодженням контактного кільця.

53. Викрутити та утилізувати болт кріплення кульової опори нижнього важеля передньої підвіски до поворотного кулака (виконати цю операцію з обох боків автомобіля).

54. Відвернути та утилізувати гайку кріплення шарніра наконечника рульової тяги до поворотного кулака, як показано на зображенні нижче. Після чого, використовуючи спеціальний знімач, від'єднайте наконечник від поворотного кулака.

55. Від'єднати від стійок підвісні кронштейни вихлопної труби, як показано нижче.

56. Викрутити два болта кріплення термоізоляційного покриття до лівого монтажного кронштейна, як показано на зображенні нижче.

57. Викрутити болт кріплення правого переднього монтажного кронштейна термоізоляційного покриття до підрамника передньої підвіски, як показано на зображенні нижче.

58. Відвернути та утилізувати гайку кріплення (1) стійки стабілізатора поперечної стійкості до стабілізатора, як показано на зображенні нижче (виконати цю операцію з обох боків автомобіля).

59. Підперти підрамник передньої підвіски у зборі, використовуючи відповідний гідравлічний домкрат, після чого викрутити та утилізувати болти кріплення правого та лівого підсилювача підрамника передньої підвіски, як показано на зображенні нижче.

60. Викрутити два задніх болта кріплення підрамника передньої підвіски до кузова автомобіля, як показано на зображенні нижче.

61. Викрутити два передні болти кріплення підрамника передньої підвіски до кузова автомобіля, як показано на зображенні нижче.

62. Повільно опустити гідравлічний домкрат разом із підрамником передньої підвіски разом із стабілізатором поперечної стійкості, кермовим механізмом та важелями підвіски.

63. Зняти задній випускний патрубок каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

64. Підперти силовий агрегат у зборі за допомогою відповідного гідравлічного домкрата.

65. Викрутити три болта кріплення (1) лівої опори силового агрегату до корпусу коробки, як показано на зображенні нижче.

66. Викрутити один болт кріплення (1) правої опори силового агрегату та монтажного кронштейна, як показано на зображенні нижче.

67. Викрутити чотири болти кріплення (2) правої опори силового агрегату у зборі та двигуна у зборі.

68. Повільно та гранично обережно опустити силовий агрегат разом із гідравлічним домкратом.

Встановлення

1. Підняти силовий агрегат у зборі за допомогою гідравлічного домкрата та виставити його у вихідне положення.

2. Встановити та затягнути чотири болти кріплення (2) правої опори силового агрегату та двигуна у зборі, як показано на зображенні нижче. Момент затягування болтів кріплення: 90 Н∙м + 120 градусів.

3. Встановити один болт кріплення (1) правої опори силового агрегату у зборі до монтажного кронштейна у зборі. Момент затягування: 60 Н∙м.

4. Встановити та затягнути три болти кріплення (1) лівої опори силового агрегату та корпусу коробки передач з моментом затягування 110 Н∙м.

5. Прибрати з-під силового агрегату гідравлічний домкрат.

6. Встановити задній випускний патрубок каталітичного нейтралізатора (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

7. Використовуючи гідравлічний домкрат, підняти підрамник передньої підвіски в зборі з кермовим механізмом, стабілізатором поперечної стійкості, стабілізатором поперечної стійкості і підвести його до точок контакту з кузовом автомобіля. Встановити передні болти кріплення підрамника до кузова автомобіля та затягнути їх з моментом затягування 90 Н∙м + 90°.

Увага:
- Для встановлення підрамника передньої підвіски, необхідно використовувати 14 міліметровий настановний штифт. Тільки після регулювання розташування підрамника за допомогою штифта можна встановлювати та затягувати болти кріплення підрамника. Інакше встановлення підрамника буде порушено.
- Попередньо затягнути болти кріплення підрамника до кузова автомобіля.

8. Встановити та затягнути нові задні болти кріплення підрамника передньої підвіски до кузова, як показано на зображенні нижче.

9. Встановити правий та лівий підсилювачі підрамника передньої підвіски, як показано на зображенні нижче. Затягнути чотири болти кріплення підсилювачів з моментом затягування 140 Н∙м + 90°.

10. Приєднати до стабілізатора поперечної стійкості стійки з правого та лівого боку. Встановити та затягнути нові гайки кріплення з моментом затягування 70 Н∙м.

11. Встановити правий монтажний кронштейн термоізоляційного покриття на підрамник передньої підвіски, як показано нижче. Момент затягування елементів кріплення 24 Н∙м.

12. Встановити лівий монтажний кронштейн термоізоляційного покриття, затягнути два болти кріплення, показані на малюнку нижче, з моментом затягування 24 Н∙м.

13. Підключити лівий та правий підвісні кронштейни випускної труби, як показано на зображенні нижче.

14. Підключити до поворотних кулаків з правого та лівого боку наконечники рульових тяг, як показано на зображенні нижче. Після чого встановити та затягнути нові гайки кріплення наконечників з моментом затягування 30 Н∙м + 90°.

15. Підключити до правого та лівого поворотного кулака нижні важелі передньої підвіски. Встановити нові болти кріплення кульових опор важелів та затягнути їх з моментом затягування 90 Н∙м + 75°.

16. Приєднати до валу шестерні кермового механізму вал кермової колонки в зборі, як показано на зображенні нижче. Після чого встановити та затягнути новий сполучний болт з моментом затягування 24 Н∙м.

17. Встановити задню праву опору силового агрегату в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

18. Встановити задню ліву опору силового агрегату в зборі (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

19. Встановити передні приводні вали в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Привідні вали).

20. Встановити на місце карданний вал у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Привідні вали).

21. Підключити роз'єм джгута електропроводки силового агрегату В.

22. Підключити роз'єм джгута електропроводки силового агрегату А, як показано на зображенні нижче.

23. Встановити та затягнути гайку кріплення (2) джгута електропроводки двигуна, як показано на зображенні нижче.

24. Встановити та затягнути один болт кріплення (1) дроту «маси», як показано на зображенні нижче. Момент затягування 10 Н∙м.

25. Встановити джгута електропроводки «маси» силового агрегату, після чого затягнути болт його кріплення з моментом затягування 24 Н∙м.

26. Встановити джгут електропроводки стартера у зборі, після чого затягнути гайку його кріплення (2) з моментом затягування 24 Н∙м.

27. Закрийте кришку позитивного виведення акумулятора.

28. Підключити вихідний водяний патрубок системи опалення до штуцера радіатора обігрівача, після чого встановити стопорне кільце патрубка (1), як показано на зображенні нижче.

29. Підключити до штуцера підвідний водяний патрубок системи опалення, після чого встановити стопорне кільце патрубка (2).

30. Підключити швидкий роз'єм (2) вакуумної трубки, як показано на зображенні нижче.

31. Підключити вакуумний шланг (1).

32. Встановити розширювальний бачок системи охолодження в зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

33. Підключити електромагнітний продувний клапан системи уловлювання парів палива до монтажного кронштейна.

34. Підключити швидкий роз'єм (1) вентиляційної трубки.

35. Підключити роз'єм джгута електропроводки А до електромагнітного продувного клапана, як показано на зображенні нижче.

36. Встановити та затягнути болт кріплення (3) довгої вентиляційної трубки до впускного колектора з моментом затягування 3,5 Н∙м.

37. Встановити хомут кріплення (2) вентиляційної трубки.

38. Підключити швидкий роз'єм (1) вентиляційної трубки, як показано на зображенні нижче.

39. Підключити вихідний водяний патрубок радіатора, показаний на малюнку нижче, а потім встановити стопорне кільце (3).

40. Встановити стопорне кільце (2) водяного патрубка радіатора, що підводить, до охолоджувача трансмісійної рідини.

41. Встановити та затягнути хомут кріплення (1) патрубка, що підводить, охолоджувача трансмісійної рідини (1).

42. Підключити підвідний парубок охолоджувача трансмісійної рідини, після чого встановити хомут кріплення патрубка, як показано на зображенні нижче.

43. Підключити трубку високого тиску магістралі холодоагенту до компресора системи кондиціювання, як показано на зображенні нижче. Встановити та затягнути гайку кріплення (1) з моментом затягування 24 Н∙м.

44. Підключити трубку низького тиску магістралі холодоагенту до компресора системи кондиціювання, як показано на зображенні нижче. Встановити та затягнути гайку кріплення (2) з моментом затягування 24 Н∙м.

45. Встановити фіксатор кріплення (2) патрубка, що підводить, радіатора, як показано на зображенні нижче.

46. ​​Підключити водяний патрубок, що підводить, до радіатора системи охолодження, після чого встановити стопорне кільце (1), показане на малюнку нижче.

47. Підключити вихідну трубку до заливної горловини бачка омивача, як показано на зображенні нижче.

48. Підключити вихідну трубку розширювального бачка, встановити хомут кріплення (1) трубки.

49. Підключити випускну трубку до розширювального бачка, після чого встановити стопорне кільце (2).

50. Встановити повітряний підвідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

51. Встановити повітряний відвідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

52. Встановити датчик тиску та температури впускного повітря (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

53. Заповнити систему охолодження свіжою охолоджувальною рідиною (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

54. Встановити захист відсіку.

55. Опустити автомобіль у зборі.

56. Заповнити систему кондиціювання холодоагентом (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

57. Встановити опорну полицю акумулятора.

58. Встановити теплоізоляційне покриття акумулятора.

59. Встановити підвідний повітряний патрубок корпусу повітряного фільтра (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

60. Встановити корпус повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).

61. Встановити декоративну кришку двигуна у збиранні.

62. Підключити негативну клему до акумуляторної батареї, запустити двигун, приєднати діагностичне обладнання, перевірити температуру рідини, що охолоджує, і частоту обертання водяного насоса, після чого перевірити двигун на наявність витоків робочих рідин.

63. Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки керованих коліс (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

Перевірка вузлів та деталей

Витікання масла в двигуні

Примітка:
- Перед встановленням нових прокладок або масляних ущільнень переконайтеся, що несправність визначена однозначно.
- Якщо виток масла не може бути чітко ідентифікований при візуальному огляді, виконайте перевірку в ультрафіолетовому світлі.

Метод додавання в олію флуоресцентної присадки

1. Очистіть двигун за допомогою відповідної рідини для чищення (засоби для очищення гальм).

2. Злийте масло з двигуна і залийте масло, що рекомендується, попередньо змішане з барвником для моторного масла або аналогічним засобом. Для всіх двигунів використовуйте 14,8-29,6 мл флуоресцентної присадки. Якщо масло попередньо не змішане, спочатку слід додати флуоресцентну присадку в картер двигуна.

3. Дайте двигуну можливість працювати протягом 15 хвилин. Вимкніть двигун та огляньте всі ущільнення та прокладки на предмет течі, використовуючи 12-вольтовий ультрафіолетовий діагностичний. Прозора яскраво-жовта чи оранжева зона вказує на наявність витоку. У разі надзвичайно малих витоків на їх виявлення може знадобитися кілька годин.

4. За необхідності створіть тиск у головній масляній магістралі, щоб виявити витоки, спричинені неправильним ущільненням, а також незагорнутими пробками або їх відсутністю. Якщо витік оливи відбувається через болти маховика, перевірте наявність герметика на різьбленні.

5. У разі потреби усуньте всі витоки.

Перевірка витрати масла

Увага:
Дані наведені для довідки. Можуть відрізнятись від фактичних, залежно від комплектації.

Витрата масла двигуном, крім нормальної різниці між двигунами, залежить від стилю керування автомобілем. приклади важких умов експлуатації:

• Буксирування причепа.
• Їзда з великим завантаженням.
• Тривала їзда на високій швидкості.

Для визначення причини підвищеної витрати оливи використовується наступна діагностична процедура.

Примітка:
Витрата масла зазвичай більша протягом перших 16000 км експлуатації автомобіля. У міру збільшення пробігу витрата оливи зменшується. Високошвидкісний рух, буксирування, висока зовнішня температура та інші фактори можуть призводити до збільшення витрат оливи.

1. Визначте підвищену витрату, як кілометраж пробігу на літр масла, що витрачається. З'ясуйте у клієнта особливості експлуатації: тривалий рух з високою швидкістю, буксирування, тривала робота на неодружених оборотах тощо.

2. Переконайтеся, що двигун не має жодних зовнішніх витоків масла.

3. Перевірте витрати масла.

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Вимкніть двигун і дайте маслу стекти вниз як мінімум п'ять хвилин.
• Встановивши автомобіль на горизонтальному майданчику, перевірте рівень масла у двигуні.
• При необхідності додайте моторне масло до заданого рівня на максимальній позначці.
• Запишіть пробіг автомобіля.
• Перевіряти рівень оливи слід у тих самих умовах і в тому ж місці, що й при виконанні початкової перевірки.

Примітка:
Якщо витрата оливи неприйнятна, перейдіть до п. 4.

4. Перевірте систему примусової вентиляції картера (PCV). Переконайтеся, що система не закупорена.

5. Перевірте на наявність закупорки отворів зливу оливи в головці та блоці циліндрів.

6. Виконайте перевірку компресії у циліндрах. Зверніться до процедури перевірки компресії у цьому розділі. Це може допомогти визначити джерело витрати масла (клапани, поршневі кільця або інші зони).

7. Перевірте, чи не збільшено зазор напрямних втулок клапанів. Встановіть нові ущільнення штоків клапанів після перевірки зазорів у напрямних втулках.

8. Зношені або пошкоджені внутрішні елементи двигуна можуть спричинити підвищену витрату масла. Наявність невеликих масляних відкладень на кінчиках свічок запалювання може свідчити про внутрішні витрати масла.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підключіть до впускного колектора вакуумметр або аналогічний прилад. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу з запропонованою частотою обертання колінчастого валу.
• Вакуумметр повинен показувати 51-74 кПа залежно від стану двигуна та висоти над рівнем моря, на якій виконується перевірка. Відніміть 4,0193 кПа з визначеного значення кожні 304,8 м висоти над рівнем моря.
• Показання має бути стійким. Якщо необхідно, якщо стрілка коливається швидко, відрегулюйте демпфер приладу (якщо він передбачений).

Обробка показань вакуумметра

Ретельне вивчення показання вакуумметра під час роботи двигуна на холостому ходу допомагає виявити несправні ділянки. Завжди виконуйте інші відповідні перевірки перед прийняттям остаточного рішення щодо результатів діагностики. Показання вакуумметра слід інтерпретувати належним чином.

Більшість вакуумметрів мають нормальний діапазон, позначений на шкалі.

Можливі показання вакуумметра показані нижче. Одні є нормальними, а інші потребують додаткового дослідження.

1. Нормальне показання: Стрілка знаходиться в діапазоні 51-74 кПа. І не вагається.

2. Нормальні показання при різкому прискоренні: коли двигун швидко прискорюється, стрілка знижується до низького показання (але не до нуля). Коли дросельна заслінка різко відкривається, стрілка знову підскакує вище за нормальне значення.

3. Розподільний вал з високим підйомом і широкою фазою перекриття клапанів: стрілка показує всього 51 кПа, але порівняно стабільно. Невеликі коливання є нормальними.

4. Зношені кільця або розріджена олива: коли двигун прискорюється, стрілка опускається до 0 кПа. При уповільненні стрілка піднімається трохи вище 74 кПа.

5. Залипання клапанів: якщо стрілка стійко показує нормальний вакуум, але іноді швидко падає (при різкому, швидкому русі) і повертається назад, показуючи при цьому приблизно 13 кПа, причиною може бути залипання одного або декількох клапанів.

6. Прогорілі або деформовані клапани: регулярне падіння стрілки через рівні проміжки часу вказує на прогорання або пошкодження одного або кількох клапанів. Недостатній зазор у гідравлічному штовхачі клапана або гідравлічному компенсаторі зазору також викликає таку реакцію.

7. Погана посадка клапанів: невелике, але регулярне швидке переміщення вниз може означати, що один або кілька клапанів неправильно сидять.

8. Зношування направляючих втулок клапанів: якщо на холостому ході стрілка коливається приблизно в області 13 кПа, причиною може бути знос напрямних втулок клапанів. Якщо причиною є напрямні втулки, зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу стрілка стає нерухомою.

9. Ослаблення пружин клапанів: збільшення коливань стрілки зі зростанням обертів двигуна свідчить про ослаблення пружин клапанів. Показ на холостому ході може бути порівняно стійким.

10. Затримка фаз газорозподілу: стійке, але низьке показання може бути викликане затримкою моментів відкриття або закривання клапанів.

11. Зменшення випередження запалення: зменшене випередження запалення призводить до стійкого, але досить низького показання.

12. Недостатній зазор у свічках запалювання: при недостатньому зазорі між електродами регулярно спостерігаються невеликі коливання стрілки.

13. Витік на впуску: низьке стійке показання може бути викликане витоком через прокладку корпусу дросельної заслінки або впускний колектор.

14. Прорив прокладки головки блоку циліндрів: регулярне падіння стрілки на значну величину може бути спричинене проривом прокладки головки циліндрів або деформацією головки щодо поверхні блоку циліндрів.

15. Засмічення системи випуску: коли двигун запускається і працює на холостому ході, показання може бути нормальним, але при збільшенні частоти обертання створюється протитиск, викликаний закупореним глушником, перекрученою випускною трубою або іншими причинами, і стрілка повільно опускається до 0 кПа. Потім голка може повільно піднятися. Надмірне засмічення системи випуску викликає опускання стрілки до низького значення навіть тоді, коли двигун працює лише на холостому ходу.

Якщо є ознаки витоку вакууму, виявіть та усуньте причину. Попадання в систему надто великого об'єму повітря порушує склад горючої суміші та призводить до виникнення таких проблем, як нестійка робота на холостому ході, уповільнена реакція при прискоренні чи прогоранні клапанів. За наявності витоку у допоміжному агрегаті, такому як вакуумний підсилювач гальм, блок не працюватиме правильно. Обов'язково усувайте витік вакууму.